Po Didžiojo Tėvynės karo mūsų šalyje buvo plačiai plėtojamas ginklų ir karinės technikos pavyzdys oro pajėgoms. Jei kalbėsime apie šarvuočius, pagrindinės pastangos buvo sutelktos į prieštankinės savaeigės artilerijos įrenginio sukūrimą. Vienas pirmųjų šią problemą išsprendė Specialusis projektavimo biuras, vadovaujamas Sausumos pajėgų inžinerijos komiteto (OKB IC SV), kuriam vadovavo Anatolijus Fedorovičius Kravcevas.
Lengvai šarvuota „savaeigė amfibinė instaliacija K-73“(arba „amfibinė orlaivio savaeigė artilerijos instaliacija ASU-57P“) buvo sukurta IK dizaino biure lygiagrečiai su šarvuotu vežėju K-75. 1949 metais pirmasis transporto priemonės prototipas buvo pagamintas GBTU karinio remonto gamykloje Nr. 2 (Maskva). Antrasis prototipas buvo skirtas artilerijos bandymams GNIAP GAU. Buvo sukurta ASU-57PT versija, tačiau ji nebuvo įdiegta iš metalo, kuri taip pat buvo skirta artilerijos sistemoms vilkti.
Savaeigės artilerijos laikikliui K-73 (ASU-57P) atviro tipo A. F. Kravcevas pasirinko išdėstymą su priekyje sumontuota jėgaine ir užpakaliniu - kombinuotu kovos skyriumi ir valdymo skyriumi.
Kniedytas suvirintas korpusas buvo atidarytas viršuje ir padengtas nuimamu tentu. Priekinį markizės kraštą galima pakelti, kad būtų geriau matomas plotas. Priekinės korpuso plokštės buvo pagamintos: viršutinė buvo pagaminta iš 8 mm plieno (nuolydžio kampas buvo 42 '); vidutinė - pagaminta iš 6 mm plieno (pasvirimo kampas - 25 '); apačia - pagaminta iš 4 mm plieno (nuolydžio kampas - 45 '). Šoniniai plieno lakštai, kurių storis 4 mm, buvo sumontuoti vertikaliai. Dugno storis (duralumino lakštas) buvo 3 mm. Vertikali galinė 1,5 mm storio siena ir sparnai buvo pagaminti iš duraluminio. Visuose liukuose buvo sumontuotos guminės tarpinės transporto priemonei užsandarinti.
Korpuso priekyje buvo bangų pertraukiklio skydas, pagamintas iš duralumino. Kai SPG judėjo sausuma, atvartas pasisuko ir prispaudė prie kūno. Siekiant sumažinti atmosferos oro patekimą į sraigtinį vandens srautą, ant galinės korpuso sienos buvo duraluminio sukamasis sraigto atvartas, kuris buvo nuleistas, kai mašina pateko į vandenį.
Šešių cilindrų karbiuratoriaus variklis iš sunkvežimio GAZ-51N su degalų tiekimo, tepimo, aušinimo ir paleidimo sistemomis buvo naudojamas kaip jėgainė. Jėgainė nuo valdymo skyriaus ir kovos skyriaus buvo atskirta pertvara.
Degalų bakas buvo kairėje nuo variklio, pagamintas iš duralumino ir apsaugotas 8 mm specialia guma, kuri neleidžia benzinui ištekėti, jei į baką pradurta kulka. 70 AG variklis (51 kW) užtikrino maksimalų judėjimo greitį sausumoje 54 km / h, o virš vandens - 7,8 km / h. Variklis buvo užvestas naudojant elektrinį starterį. Uždegimo sistema - akumuliatorius. Siekiant palengvinti variklio užvedimą žemoje temperatūroje, buvo naudojamas katilas-šildytuvas iš automobilio GAZ-51. Kruizinis diapazonas K -73 (ASU -57P) užmiestyje siekė 234 km, nešvariais keliais su nelygumais - 134 km, vandens paviršiuje - 46 km.
Kai automobilis persikėlė į sausumą, radiatorių aušinantis oras pateko pro oro įsiurbimo liuką, esantį priekinėje korpuso stogo dalyje virš radiatoriaus, ir ventiliatoriaus pagalba buvo pašalintas iš variklio skyriaus per kairę ir dešiniai ortakiai su žaliuzėmis. Virš vandens oro įsiurbimo liukas buvo hermetiškai uždarytas sklendėmis, oro kanalai buvo pakelti (kad būtų išvengta jūros vandens patekimo), o oro įsiurbimas variklio skyriui aušinti buvo atliktas ventiliatoriaus.
Pirmasis savaeigio agregato K-73 (ASU-57P) pavyzdys bandymų metu 1950 m
K-73 (ASU-57 P) su pakeltu bangą atspindinčiu skydu.
Mechaninę transmisiją sudarė: pagrindinė sausos trinties sankaba (plieninis plienas); trijų krypčių, keturių greičių pavarų dėžė; pagrindinė pavara; dvi aukštos kokybės sankabos su plaukiojančiais juostiniais stabdžiais; du vieno etapo galutiniai pavaros; pagrindiniai ir šoniniai velenai. Pagrindinė sankaba (sankaba), pavarų dėžė (išskyrus pavarų dėžės veleno stebulę) ir kardaninio veleno jungtys buvo pasiskolintos iš GAZ-51.
Manevravimą K-73 plūduriu vairuotojas atliko naudodamas vairą. Šiuo atveju trijų ašmenų sraigto horizontalusis nukreipimas buvo atliktas per pavarą, kuri buvo sumontuota ant išorinės sukamosios veleno dalies, sumontuotos ant galinės mašinos korpuso sienos. Veleno nukrypimas varžtu užtikrino mašinos 24 'sukimosi kampą. Važiuojant sausuma, išorinė veleno dalis su varžtu buvo įtraukta į specialią nišą, esančią kairėje (važiavimo kryptimi) galinėje korpuso sienoje.
Automobilio pakaba buvo individuali, sukimo juosta, su paskutiniais mazgais hidrauliniais amortizatoriais. Hidrauliniai amortizatoriai buvo tokios pat konstrukcijos kaip lengvojo automobilio ZIS-110 amortizatoriai. Vikšrinį sraigtą sudarė šeši vieno disko kelių ratai su išoriniu smūgių sugėrimu, du laisvos eigos ratai, du liejami varomieji ratai iš užpakalio ir du smulkių jungčių vikšrai su pritvirtintu įjungimu. Vidutinis savitasis žemės slėgis buvo 0,475 kg / cm2.
K-73 galėjo įveikti vertikalią sieną, kurios aukštis 0, 54 m, o griovį, kurio plotis 1, 4 m. Maksimalūs pakilimo ir nusileidimo kampai buvo 28 '.
Bendras savaeigio agregato ASU-57PT vaizdas (grimzlė).
Pagrindinių ASU-57P įrenginių išdėstymas.
1 - dujų bakas; 2 - variklis; 3 - radijo stotis; 4 - pagrindinė sankaba; 5 - pavarų dėžė; 6 - vado vieta; 7 - vairuotojo sėdynė; 8 - priekinis šovinių stovas; 9 - krautuvo sėdynė; 10 - galinis šovinių stovas; 11 - šoninis kardanas; 12 - pagrindinė pavara; 13 - varžtas; 14 - šoninė sankaba.
K-73 įgulą sudarė trys žmonės. Vairuotojo darbo vieta buvo dešinėje nuo patrankos, už jos - krautuvo darbo vieta, kairėje nuo patrankos - transporto priemonės vadas (dar žinomas kaip kulkosvaidis). Kovos skyrius iš viršaus buvo uždengtas nuimama drobės tentu. Vairuotojas stebėjo reljefą per apžvalgos bloką priekiniame korpuso lape ir apžvalgos angą dešinėje transporto priemonės korpuso pusėje. Kovinėje situacijoje vadas stebėjo reljefą per priekinio ir šoninio korpuso lakštų apžvalgos angas.
Pagrindinis „K-73“ginklas buvo 57 mm 4-51 patranka, aprūpinta efektyviu plyšio snukio stabdžiu, siekiant sumažinti atatranką, o tai buvo ypač svarbu šaudant iš vandens. Pistoletas buvo sumontuotas specialiame suvirintame rėme, privirintame prie korpuso šonų. Pagal išdėstymo sąlygas ginklas buvo išstumtas į kairę 100 mm, palyginti su transporto priemonės išilgine ašimi. Ugnies linijos aukštis buvo 1160 mm. Pagalbinis ginklas buvo 62 mm kulkosvaidis SG-43, suporuotas su patranka 7. Be to, transporto priemonėje buvo 7,62 mm PPS automatas, rankinės granatos F-1 ir signalinis pistoletas SPSh. Šaudant iš dvigubos instaliacijos, buvo naudojamas OP2-8 teleskopinis taikiklis. Suporuoto įrenginio vertikalūs taikymo kampai buvo nuo -4 * 30 'iki +15', horizontaliai - 16 'sektoriuje. Suporuotas įrenginys buvo vedamas naudojant mechanizmus su rankiniu pavara. Gaisro greitis iš patrankos pasiekė 7 aps / min. Norėdami sumontuoti 4-51 sukrautą padėtį, buvo specialus kamštis ir atramos. Patranka buvo paleista iš vado sėdynės, naudojant kabelį.
Šaudmenis šautuvui sudarė 30 šovinių su šarvus perveriančiu subkalibru, šarvus perveriančiais ir suskaidančiais sviediniais, kulkosvaidžio šoviniai - 400 šovinių, kulkosvaidžio - 315 šovinių, signalinio pistoleto - aštuoni signaliniai šoviniai. Aštuonios rankinės granatos buvo išdėstytos dviejose konstrukcijose.
Pirmasis savaeigio agregato K-73 (ASU-57P) pavyzdys bandymų metu 1950 m
K-73 (ASU-57P) buvo pritaikytas šokti parašiutu ant platformos atskirai nuo įgulos ir nusileisti su „Yak-14“sklandytuvu.
Ryšiui buvo naudojama 10-RT-12 radijo stotis ir TPU-47 tanko domofonas.
Elektros įranga buvo pagaminta vieno laido grandinėje. Borto tinklo įtampa yra 12 V. Kaip elektros energijos šaltiniai buvo naudojamos dvi baterijos ZSTE-100 ir generatorius GT-1500.
Gaisrui gesinti automobilis turėjo anglies rūgšties gesintuvą OU-2.
Išorinis ryšys buvo vykdomas naudojant YURT radijo stotį.
Pagal SSRS karo ministro 1950 m. Vasario 11 d. Įsakymą NIIBT įrodinėjimo aikštelėje nuo 1950 m. Balandžio 1 d. Iki birželio 5 d. Įvyko ASU-57P ore esančių įrenginių prototipo bandymai. Bandymų komisijai vadovavo inžinerinių tankų tarnybos generolas majoras N. N. Alymovas (Komisijos pirmininko pavaduotojas - tankų pajėgų generolas majoras B. D. Supyanas). Inžinerijos komitetui atstovavo inžinierius pulkininkas A. F. Kravcevas.
ASU-57P prototipo bandymai buvo atlikti pagal programą, patvirtintą GBTU CA vadovo. Bandymų tikslas buvo:
- prototipo taktinių ir techninių charakteristikų bei jų atitikimo taktiniams ir techniniams reikalavimams nustatymas;
- prototipo projekto įvertinimas ir atskirų agregatų bei mechanizmų patikimumo, jų montavimo, išmontavimo ir priežiūros patogumo nustatymas, taip pat įprastinių patikrinimų atlikimas;
- gaisro efektyvumo įvairiuose taikiniuose nustatymas šaudant iš vietos ir kelyje, šaudymo patogumas ir gaisro greitis, patikimumas
artilerijos sistemos tvirtinimo dalių, taikiklių ir kulkosvaidžio kilnumas, šūvio poveikis ginklo laikiklio stabilumui, snukio bangos poveikis įgulai;
- galimybės priversti judėti vandens kliūtis įvairiomis pakrančių ir pakrančių zonų sąlygomis nustatymas;
Jūros bandymai buvo atlikti daugiakampio bandymų bazėje, o plaukiojantys - Pirogovo rezervuare ir upėje. Maskva. Įplaukimo į vandenį ir išėjimo iš jo kampai buvo nustatyti upėje. Maskva, netoli Agafonovo kaimo.
Bendras savaeigio pistoleto ASU-57PT vaizdas su velkama 85 mm patranka (grimzlė).
Bandymų metu ASU -57P sausuma nuvažiavo 1672 km, iš jų užmiestyje - 500 km, nešvariais keliais - 1102 km, bekele - 70 km. Virš vandens įveikėme 104 km.
Išvadose apie lauko bandymus buvo pasakyta, kad IRB SA OKB sukurtas ore skrendančios amfibinės savaeigės artilerijos įrenginio prototipas iš esmės atitinka tam tikrus taktinius ir techninius reikalavimus. Nuvažiavus 1000 km, ASU-57P agregatai ir agregatai pasirodė esą patikimi. Reikšmingiausi nukrypimai nuo TTTT buvo svorio padidėjimas 90 kg (3340 kg vietoj 3250 kg), mechaninio vandens siurblio nebuvimas ir lengvai nuimamas įtaisas, leidžiantis pagerinti visureigio galimybes.
Be to, daugeliu parametrų ASU-57P pranoko paskutinį tokio tipo mašinos modelį-ASU-57, sukurtą gamyklos Nr. 40, kuris buvo išbandytas 1949 m. Palyginti su gamykloje esančiu ASU-57 40, OKB sukurta mašina IK SV turėjo šiuos privalumus:
- pagamintas plūduriuojantis (nors jo svoris neviršijo ASU-57 augalo # 40 svorio);
- turėjo 7, 62 mm kulkosvaidį SG-42, bendraašį su patranka;
- išsiskyrė patogesniu ginklų šaudmenų išdėstymu, kurį buvo galima padidinti;
- turėjo geresnį mobilumą (vidutinis greitis užmiestyje buvo 48 km / h, o ne 26,3 km / chuASU-57);
- turėjo didesnį kreiserinį nuotolį (užmiestyje 234 km vietoj 162 km);
-automobilio GAZ-51 variklis ir pagrindinė sankaba veikė patikimiau, palyginti su nurodytais automobilio M-20 agregatais, naudojamais ACS-57;
-įrengta serijinė automobilio GAZ-51 pavarų dėžė (vietoj specialiosios ASU-57);
- visi kelio ratai, sukimo strypai ir balansavimo sijos buvo keičiami;
-patranką ekipažas paleido neišlipęs iš automobilio.
Savaeigio pistoleto prototipas K-73 (ASU-57P) po pakeitimų.
Pirmasis savaeigio pistoleto K-73 (ASU-57P) pavyzdys. Galinis vaizdas. Nuotraukoje dešinėje: K-73 prototipas po modifikacijų. Šiuo metu ši transporto priemonė yra Kubinkos kariniame istoriniame šarvuotų ginklų ir technikos muziejuje.
Tuo pačiu metu bandymams pateiktas ASU-57P turėjo daugybę projektavimo ir gamybos trūkumų, kurie sumažina jo kovines savybes. Pagrindiniai buvo:
- nepakankamas kūno sandarumas;
- galimybė patekti į kulkų ir švino purslų kūną per patrankos, kulkosvaidžio ir taikiklio angas;
- antspaudų buvimas apačioje po variklio karteriu ir šoninėmis sankabomis;
- nepakankamas šaudmenų stovo ir pistoleto tvirtinimo dalių stiprumas;
- transporto priemonės vadas neturi nuožulnaus bloko stebėjimui į priekį;
- mažas variklio V formos diržo transmisijos patikimumas (bandymų metu diržai buvo pakeisti tris kartus);
- nepatenkinamas variklio šildymo sistemos veikimas;
-neįmanoma mašinos judėti tiesia linija;
- fiksuotos vairo padėties darbo zonoje nebuvimas;
- didelis trukdymas radijo laidų priėmimui dėl to, kad trūksta elektros įrangos ekranavimo;
- mažas apšvietimo prietaisų ir pagalbinės įrangos patikimumas dėl nusidėvėjimo stokos.
Apibendrindama rezultatus, komisija manė, kad tikslinga organizuoti eksperimentinės transporto priemonių partijos gamybą kariniams bandymams, su sąlyga, kad nustatyti trūkumai bus pašalinti ir Valstybiniame aviacijos ir aviacijos mokslinių tyrimų institute gauti teigiami artilerijos bandymų rezultatai. GAU. Nors duomenų apie artilerijos bandymus rasti nepavyko, žinoma, kad jie įvyko ir buvo sėkmingi.
Iš OKB IV veteranų prisiminimų B. P. Babaytseva ir N. L. Konstantinovas, iš to išplaukia, kad pakartotiniai bandymai (navigacinės savybės taip pat buvo patikrintos Pirogovo rezervuare) buvo dar sėkmingesni nei ankstesni. Anatolijus Fedorovičius Kravcevas, būdamas vairavimo meistras, komisijai visiškai pademonstravo visus automobilio privalumus.
Vienas iš savaeigio pistoleto K-73 prototipų. Sraigto sukamasis skydas yra aiškiai matomas, sumontuotas ant galinės korpuso sienos.
A. F. Kravcevas demonstruoja K-73 prototipo galimybes įveikti vandens kliūtis. [Centras]
Įkeliamas K-73 (ASU-57P) į sklandytuvą „Yak-14M“. 1950 g.
Bandymai parodė, kad OKB IK sukurtas savaeigis pistoletas ASU-57P gerokai viršijo esamą analogą, o kūrėjai natūraliai tikėjosi pergalės-mašinos priėmimo į servisą. Tačiau šios viltys neišsipildė. SSRS Ministrų Tarybos dekretu (tikriausiai, 1951 09 12 arba 1953 09 16 TSRS Ministrų Tarybos dekretu) buvo nuspręsta visą projektinę dokumentaciją ir prototipą perkelti į gamyklą Nr. - į KB MMZ, kuriai vadovavo NA … Astrovas. Nuo 1951 m. Rugsėjo jie ten dirbo prie plūduriuojančios savaeigio pistoleto ASU-57 modifikacijos. Pirmasis plaukiojančio savaeigio pistoleto „Object 574“(arba ASU-57P) prototipas buvo pagamintas 1952 m.
Vienas iš K-73 prototipų buvo perkeltas į Karo istorinį šarvuotų ginklų ir technikos muziejų (Kubinkos gyvenvietė), kur jį galima pamatyti ir šiandien.
Kubinkoje
III Tarptautinis ginklų ir karinės įrangos salonas „MVSV - 2008“
