UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome

Turinys:

UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome
UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome

Video: UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome

Video: UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome
Video: A Space Vision To Guide America's Strategic Competition with China 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Monopolisto modernizavimas

Augalas Uljanovske labai gerai gyveno sovietmečiu. Mašinos buvo paklausios tiek armijoje, tiek šalies ekonomikoje, o nesant konkurencijos, įmonė neturėjo paskatų plėsti modelių asortimentą ir modernizuoti. Taip ir paaiškėjo, kad net civilinė automobilių linija vis dar paremta sprendimais daugiau nei prieš pusę amžiaus. Kuris iš skaitytojų prisimins, kad geriausias yra gėrio priešas? „UAZ“klasika su savo nepretenzingumu ir sugebėjimu visose krosose jau seniai pateko į daugybę legendų, tokių kaip „Land Rover Defender“, „Mercedes-Benz G-klasse“ir „Jeep Rangler“. Sunku su tuo ginčytis, tačiau visi konkurentai jau seniai pakeitė kartas, persikėlė į naujas platformas ir pagaliau pradėjo laikytis šiuolaikinių saugos ir komforto standartų. O jau keletą metų UAZ skelbia apie „Prado žudiko“, sukurto kartu su užsieniečiais, pasirodymą … Automobilio išvaizda nukelta į 2021 metų pabaigą. Iki to laiko vartotojai turės taikstytis su sovietinės technikumo palikimu ir atitinkamu apdirbimu.

Vaizdas
Vaizdas

Beviltiškoje nedidelių patobulinimų, kosmetinių patobulinimų, tokių kaip „Patriot“serija prieš trisdešimt metų, serijoje atsirado viltis visam UAZ įrangos modernizavimui. Pirmieji skambučiai, žinoma, atėjo iš pagrindinio kliento - SSRS gynybos ministerijos.

1989 m. Rugpjūčio mėn. Uljanovsko automobilių gamykla turėjo pastatyti lengvą transporto priemonę, galinčią gabenti 9–10 žmonių. Siekiant pritaikyti motorizuotų šaulių skyrių, buvo pasiūlyta pailginti gaubtą UAZ-3151 ir iš naujo įrengti borto sunkvežimį UAZ-3303. Automobilių darbuotojai užsakymą įvykdė per du mėnesius, o iki 1990 m. Vasario mėn., Naudodami furgoną, sukūrė papildomą UAZ-37411. Paskutinio automobilio modelis buvo „kepalas“su nupjautu stogu, laivagaliu ir dalimi šoninių plokščių. Gauta krovininė platforma buvo uždengta tentu. Bet kokiu kitu atveju ankštas, uždaras furgonas nebūtų galėjęs sutalpinti aštuonių karių. Gynybos ministerija, be abejo, taip pat iškėlė reikalavimą, kad priešo gaisro atveju būtų galima greitai palikti automobilį, ir čia pravertė pakreipiamas kėbulas. Tačiau bandymų metu idėja paversti furgoną į atvirą sunkvežimį pasirodė ne iš sėkmingiausios pusės. Kovotojams buvo nepatogu įlipti į automobilį per 1, 2 metrų aukščio lentas, ratų arkos užėmė daug vietos, o tentai buvo per žemai. Eksperimentiniame automobilyje net galinėje dalyje buvo sumontuotas šildytuvas, kuris pasirodė esąs neveiksmingas: visų vėjų išpūstas tentas atsisakė sušilti.

Vaizdas
Vaizdas

Blogiausia buvo kariams išplėstinėje variklio dangčio „UAZ“versijoje, kurios rėmo ilgis padidėjo 200 mm. Viduje jis buvo tikėtinai ankštas, o pats UAZ-3151 kentėjo nuo perkrovos: vietoj nustatyto 800 kg dabar buvo išrašyta tona iš karto. Dėl išdėstymo specifiškumo, apkrovos balansas pasislinko į galinę ašį, o priekinė ašis buvo 35 kg perkrauta, palyginti su originalia. Visa tai turėjo itin neigiamą poveikį visureigio gebėjimams ir automobilio dinamikai, o variklio ištekliai tokiomis perkrovos sąlygomis buvo labai sumažinti. Daug vėliau, 2004 m., Rusijos armija priėmė iš esmės panašią mašiną pavadinimu UAZ-2966, kurios talpa yra 9 žmonės.

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

Sėkmingiausias variantas pasirodė laive UAZ-33031. Čia išlipimas / nusileidimas buvo daug patogesnis, o ratų arkos ypač netrukdė kojoms, o pati platforma pasirodė erdvesnė. Dėl to būtent ši egzekucijos versija kariuomenei atrodė optimaliausia. Nepaisant nedidelių trūkumų, automobilis buvo išsiųstas peržiūrai prieš gamybą. Jie turėjo susitaikyti su darbuotojų judesio liga ant nešvarių kelių, taip pat su ne pačiu patogiausiu personalo nusileidimu per šonines lentas.

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome
UAZ-3972. „Vežimas“, kurį praradome
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

Naujasis motorizuotų šautuvų skyriaus nešiklio modelis buvo pavadintas UAZ-33034. Jis pasirodė 1990 m. Balandžio mėn. Dizaineriai ant sunkvežimio sumontavo ratų reduktorius, kurie dar labiau pakėlė pakrovimo aukštį iki 870 mm. Kėbulas buvo pagamintas iš valcuoto plieno, o markizė su langais buvo siuvama į vieną gabalą, užtikrinant įlipimą / išlaipinimą tik per galinį sklendės vožtuvą. Bandymų metu netikėtai išryškėjo valdymo problemos: stabdant nuo didelio greičio ratai spontaniškai apsisuko, grasindami apvirsti. Iš pradžių buvo nuspręsta, kad tai buvo tiltų su pavarų dėžėmis naudojimo pasekmė, tačiau net ir su ankstesniais agregatais UAZ-33034 kelyje elgėsi labai pavojingai. Buvo nuspręsta nevilioti likimo ir atsisakyti keleivinio borto sunkvežimio „Ulyanovsk“versijos. Prekių gabenimui toks UAZ užsispyrimas atrodė priimtinas.

„Vagonas“ir „GAK“

Visi aukščiau aprašyti bandymai modernizuoti ar pakartotinai panaudoti įrangą iš Uljanovsko atitiko kūrimo darbų kodeksą „GAK“. Ta pačia kryptimi 1989 m. Buvo pradėti kurti nauji UAZ-3972 vagono išdėstymo automobiliai. Šiek tiek vėliau, kai visi „SJSC“projektai buvo uždaryti, „kepalėlio“įpėdinio kryptis buvo pervadinta į ROC „Vagon“. Iš viso iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos šalies ekonomikai buvo pagamintos trys karinės greitosios pagalbos automobilių su pavarų ašimis kopijos ir vienas krovininis keleivinis furgonas. Nedidelis naujojo UAZ taktinių ir techninių charakteristikų pavyzdys: tuščias svoris - 2, 25 tonos, kreiserinis nuotolis - 800 km, maksimalus greitis - 100 km / h, velkamos priekabos be stabdžių svoris - 750 kg, su stabdžiais - 1200 kg, variklio galia - 77 l / s, o degalų sąnaudos - 12 l / 100 km. Automobilio rėmas buvo beveik nepakitęs nuo jo pirmtako. 325 mm prošvaisa, pasiekta pavarų ašimis, suteikė patyrusiems greitosios pagalbos mikroautobusams puikias galimybes visureigiams. Civilinėje versijoje be išorinių pavarų prošvaisa (arba, kariniu požiūriu, prošvaisa) buvo 220 mm. Siekiant išsaugoti sužeistųjų būklę, spyruoklinė pakaba buvo pakeista spyruokline pakaba, nors ir liko priklausoma. Prie priekinės ašies pridėtas ratų vibracijos slopintuvas, kuris pagerina automobilio valdymą.

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

Furgono išvaizda labai skyrėsi nuo jo pirmtako ir buvo padiktuota karinio priėmimo reikalavimų. Vieninga apšvietimo technologija, nedidelė galinė iškyša, plokščios kėbulo plokštės ir priekinis stiklas sukūrė specifinę automobilio išvaizdą, kuriai gamyklos darbuotojai pavadino mikroautobusą „King Kong“. „UAZ“priekiniame stikle pasirodė mažas gaubtas, skirtas prieiti prie aušinimo radiatoriaus ir stiklo pūtimo ventiliatoriaus. Dėl to, beje, UAZ-3972 priskiriama pusiau gaubtų automobilių klasei. Naujojo UAZ išvaizda buvo labai panaši į austrų „Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710“, tik sumažinta skalė. NATO transporto priemonė savo įdaru labai skyrėsi nuo vietinės: ji buvo pagrįsta „Tatra“stuburo rėmu, nepriklausoma pakaba ir 335 mm prošvaisa (vėlgi dėl pavarų dėžių).

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

UAZ-3972 elektrinė buvo klasikinė UMZ-4178, kurios talpa 92 litrai. su., tačiau ateityje jie planavo montuoti UMZ-421, kuris jau išvysto 105 AG. su. Įdomi istorija yra su variklio išdėstymu. Faktas yra tas, kad iš pradžių buvo planuojama variklį statyti griežtai centre, tačiau tai, kaip ir įprasto „kepalėlio“atveju, vairuotojo sėdynę perkėlė į kairę esančias duris. Pasirodė, kad sėdėti nepatogu, o vaizdas iš vairuotojo sėdynės nepatenkinamas. Todėl UMZ-4178 buvo perkeltas 3 cm į dešinę (iš pradžių buvo mintis nedelsiant jį perkelti 7 cm) ir atrodė, kad vairuotojas tapo patogesnis. Tačiau matomumo problemos neišsprendė toks mikroskopinis pertvarkymas: ją apsunkino ir plokščias priekinis stiklas.

Vaizdas
Vaizdas

Svarbiausias dalykas perspektyviame furgone buvo vairuotojo darbo sąlygų gerinimas, o tai ypač akivaizdu lyginant su serija UAZ-452. Kabinoje liko nedaug dažyto metalo, o prietaisų skydelis, vairas ir prietaisų skydelis tiek savo konstrukcija, tiek vykdymu visiškai atitiko to meto reikalavimus.

Karinė automobilių pramonė patyrė Sovietų Sąjungos žlugimą didelio masto persiginklavimo laikotarpiu. Dėl pinigų trūkumo ir užsakymų stokos daugelis perspektyvių įvykių neišvydo dienos šviesos. Kai kurie iš jų rado savo įsikūnijimą techniniuose šiuolaikinės Rusijos projektuose, o kai kurie dingo į nežinomybę. Mažai žinomas Vagono projektas buvo vienas iš paskutiniųjų: nei kariuomenė, nei civilinis sektorius negavo pakaitalo nusipelniusiai UAZ-452 šeimai. Matyt, prieš automobilio ir 65 metų, ir net 70 metų konvejerio jubiliejus.

Rekomenduojamas: