Stagnacijos metai
Tiesą sakant, visas „Zacharo“gamybos gyvenimas buvo suskirstytas į tris laikotarpius: pirmasis - nuo 1958 iki 1961 m., Antrasis truko iki 1978 m., Trečiasis, galutinis - iki 1992 m.
Savo pradine forma tai buvo mašina, galinti priimti iki 2,5 tonos krovinių ant purvino kelio, o asfaltuotuose keliuose šis skaičius padidėjo iki 4,5 tonų. „Cleaver“taip pat sugebėjo ištraukti priekabą, sveriančią iki 3,6 tonos. Sunkvežimio variklis buvo sumontuotas iš pirmtako ZIS-151, tik su nauja aliuminio bloko galvute ir patobulintu karbiuratoriumi. Tai leido mums padidinti galią iki 104 litrų. su. kurių etaloninės degalų sąnaudos yra 42 litrai 100 km. Benzino sąnaudos buvo mažesnės nei sunkesnio ZIS-151, tačiau dėl sumažėjusio degalų tiekimo laive aukštis nukrito iki 510 km.
Nepaisant to, kad ZIL-157 Briuselyje gavo Grand Prix kaip žemės ūkio sunkvežimis, pirmaisiais metais pagrindinis vartotojas buvo Sovietų armija. Vienas iš karinio dizaino variantų buvo mašina su indeksu G, aprūpinta ekranuota įranga. Kariuomenė taip pat gavo važiuoklę ZIL-157E, paruoštą specialiai įrangai ir antstatams montuoti. Buvo variantų su papildomu galios paėmimu, skirtu antstato darbams. Taip pat gamybos asortimente buvo sunkvežimis vilkikas ZIL-157V, galintis gabenti iki 11 tonų puspriekabes. Įdomu tai, kad visi sunkvežimiai, pagaminti „Kolun“pagrindu, būtinai buvo aprūpinti gervėmis - tai buvo draudimas sunkiam traukiniui įstrigus purve. ZIL -157V ir vėlesnės jo modifikacijos pagal KV ir KDV indeksus iš tikrųjų buvo vienetinės prekės - pagaminta tik 300 egzempliorių per metus.
Be to, kaip jau minėta pirmoje istorijos dalyje, varliagyviai ZIL-485A ir BTR-152V1 buvo surinkti ant Zacharos dalinių. Skelbimas, kurį sunkvežimis gavo 1958 m. Briuselyje, pritraukė užsienio klientų dėmesį ir ZIL eksporto modifikacijos pasirodė ant konvejerio - šalims, kuriose yra vidutinio klimato (versija 157E), karšta (157U be „viryklės“ir pašildytuvo) ir drėgnas atogrąžų (157T su sandariais laidais).
Praėjus porai metų nuo transporto priemonės paleidimo, 38-ojoje eksperimentinėje gamykloje Zakhara pagrindu buvo sukurtas lengvas ratinis evakuacinis traktorius (KET-L). Vilkikas liko patyrusių kategorijoje.
Taip pat, remiantis 157-uoju ZIL, pasirodė gaisrinė mašina PMZ-27, sukurta Priluki mieste, Černigovo srityje. Jei atidžiai pažvelgsite į automobilio nuotraukas, galite pamatyti originalios konstrukcijos antros eilės galines duris. Prieš tai priešgaisrinėse mašinose buvo tiesiog sumontuotos standartinės priekinės durys. Natūralu, kad šis dizainas pasirodė labai atkaklus ir persikėlė į ZIL-131 ir ZIL-130. Remiantis PMZ-27 priešgaisrine tarnyba, buvo sukurtas karštoms šalims skirtas variantas, taip pat pirmoji SSRS aerodromo versija su A raide, ant kurios stogo buvo įrengtas priešgaisrinis stebėjimas. Tai leido pradėti gesinti lėktuvą dar prieš sustojant automobiliui. PMZ-27 talpyklose buvo įrengta 2150 litrų vandens ir 80 litrų putplasčio koncentrato, o salone galėjo tilpti 7 darbuotojai. Po nedidelio modernizavimo ugniagesių mašina, pagrįsta ZIL-157, buvo nutraukta 70-ųjų pradžioje, pakeičiant ją pažangesne 131-ąja transporto priemone.
Kaip bebūtų keista, tačiau pirmoji modernizacija automobilį aplenkė trečiaisiais konvejerio gyvavimo metais. Dabar net užsienio automobilių gamintojai ne visada atlaiko tokį atnaujinimo dažnį - ir štai ZIL yra XX amžiaus viduryje. Taip buvo dėl to, kad atsirado 130 ir 131 šeimos mašinų, kurios dalijosi kai kuriuos savo įrenginius su Zacharu. Antrosios kartos automobilis gavo pavadinimą ZIL-157K, taip pat vienos plokštės sankabą, visų priekinių pavarų sinchronizatorius (išskyrus pirmąją), rankinį būgninį stabdį ir amortizatorius ant priekinės pakabos. Tai buvo paskutinė sostinės gamykloje pagaminta Zakharo versija. Nuo 1977 m. (Pagal vieną iš versijų nuo 1982 m.) Gamyba pradėjo Uralo automobilių gamykla Novouralsko mieste. Automobilis tapo žinomas kaip ZIL-157KD, įsigijo naują stūmoklinį variklį iš ZIL-130 (110 AG) ir sustiprintą važiuoklę iš jaunesnio 131-ojo brolio.
Dabar „Cleaver“galėtų priimti 5 tonas, jei bus naudojamas kietais keliais, ir 3 t bekelėje. Ši galimybė daugeliu atžvilgių tapo civiliausia tarp visų ZIL-157 modifikacijų, nes pasenęs sunkvežimis nebėra populiarus kariuomenėje, o automobiliai daugiausia buvo skirti žemės ūkiui. Dizaino būstinė kasmet papildė Zacharą naujovėmis, tačiau jų negalima pavadinti rimtomis. Pavyzdžiui, 1981 m. Buvo pristatyti FG1-EV priekiniai žibintai su neatskiriamais optiniais elementais FG140 ir A-12-45 + 40 lempos su Europos asimetrišku artimųjų šviesų pasiskirstymu, o vietoje C44 garso signalo buvo sumontuotas C311-01. Tačiau hidraulinis stiprintuvas niekada nebuvo įtrauktas į dizainą.
Pažymėtina, kad vietoj paviršutiniško modernizavimo gamyklos darbuotojai pasiūlė atlikti pilną veido pataisymą pagal indeksą 4311. „Zakhar 2.0“turėjo gauti naujus sparnus su įmontuotais priekiniais žibintais ir krovinius su padidintais šonais, labiau tinkamus žemės ūkio transportavimui. Produktai. Tačiau naujoji kabina nepateisino lūkesčių, nes iš esmės nepasikeitė talpa ir ergonomika, o ZIL-4311 liko viena kopija.
100 vykdymo variantų
Iš pradžių ZIL-157 perėmė visas karines profesijas, kurias turėjo ZIS-151 pirmtakas, tačiau bėgant metams specializacija išsiplėtė iki daugiau nei 100 naudojimo atvejų. Mašina aktyviai dirbo Varšuvos pakto šalyse, taip pat keliose dešimtyse draugiškų šalių, kurios paaiškino tokią plačią karinę specializaciją. Ore esantis „Zakhar“, galintis gabenti iki 18 darbuotojų, taip pat vilkti artilerijos sistemas, tapo tikra kariuomenės klasika. Antra pagal paplitimą buvo įvairios Kungės, kurias pagamino sunumeruotos Gynybos ministerijos gamyklos. Iš jų išskirtinio paminėjimo vertas kintamo tūrio eksperimentinis stumdomas korpusas KR-157, kuriame gali būti įrengtas komandų postas arba valgykla. Kėbulas buvo sukurtas 1963 m., Tačiau serijiniame įsikūnijime panaši technika pasirodė po daugelio metų, jau ant ZIL-131.
Pirmosios dvi ZIL-157 kartos tapo puikia baze įvairioms komunikacijos ir valdymo priemonėms, taip pat ir todėl, kad sunkvežimis savo laiku puikiai derino keliamąją galią ir didelį mobilumą. Pavyzdžiui, nuo 1977 m. „Zakhar“KUNG-2 gale sumontuotas itin trumpų bangų radijo krypties ieškiklis R-363.
Kitas ZIL-157 kelias buvo lauko remonto dirbtuvės, iš kurių pirmasis buvo VAREM (karinis automobilių remonto ir priežiūros cechas). Beje, pirmieji eksperimentinių dirbtuvių prototipai pasirodė 38 -oje eksperimentinėje gamykloje Bronnicyje prieš dešimt metų iki serijinio „Zacharo“pasirodymo ir buvo sumontuoti ant „Studebaker US6“skraidyklių. Vėliau pasirodė pažangesnės PARM, MTO-AT ir APRIM (autonominės mobiliosios remonto inžinerijos dirbtuvės) versijos.
Vanduo, dyzelinis kuras, benzinas, nafta ir žibalas tapo svarbiais kroviniais daugeliui tanklaivių ir tanklaivių, pagrįstų ZIL-157, kurie buvo pagaminti pažodžiui visoje Sovietų Sąjungoje. O egzotiškiausias bakų pripildymas buvo oras VZ-20-350 modelyje, skirtas orlaivių pneumatinėms orlaivių sistemoms užpildyti.
„Zacharas“pasirodė armijoje šalies raketų gimimo eroje, todėl ji prisiėmė daugybę tokių sudėtingų ginklų tiekimo funkcijų. Pradedant nuo degalinių su 8G17M tipo raketų oksidatoriumi ir baigiant 8N215 ir 8N216 kabelių įrangos transportavimo ir bandymo įranga. Daugelis kėbulų buvo tiesiog pašalinti iš pasenusios ZIS-151 ir sumontuotos ant visiškai naujos ZIL-157 važiuoklės. Taip pat važiuoklė buvo naudojama gabenant ir perkraunant raketas tiek oro gynybos, tiek operatyviniais-taktiniais tikslais, ypač 9K72 „Elbrus“. Natūralu, kad sunkvežimiuose ZIL-157V ir KV buvo sumontuotos sunkios ir didelės raketos.
Siaubingiausios ZIL-157 modifikacijos buvo BM-13NM (modernizuota Katyusha) kelių raketų sistemos su 132 mm kalibru, BM-14M su 140,3 mm kalibru ir BM-24 su 240,9 mm kalibru.
Be visų aukščiau išvardytų dalykų, ZIL-157 platforma buvo naudojama siekiant apsaugoti cheminės medžiagos karius, taip pat kaip įvairių evakuotojų ir tiltų parkų bazė. Ir pati tikriausia reta „Zacharos“versija buvo mobilioji suspaudimo stotis PRS-V, kuri tarnavo sovietų laivyne ir pontonų parkuose. Galinėje pusėje buvo slėgio kamera, balionų pripildymo įranga ir priemonės narams atkurti. Galingiausi „zakharai“neabejotinai buvo sraigtiniai sniego valytuvai su jėgainėmis, esančiomis krovinių platformoje, vienu metu varantys abu ratus ir didžiulį sraigtą. Vienas iš jų buvo D-470 arba ShRS-A su 130 arklio galių U2D6-C2 varikliu.
Pabaigoje paliesime keletą įdomių eksperimentinių mašinų, pagrįstų „Kolun“. Pirmasis iš jų yra 1957 metų ZIL-157R, kuriame visos trys varančiosios ašys buvo tolygiai paskirstytos per visą transporto priemonės ilgį. Tai leido, kaip suprojektavo dizaineriai, dėl geresnio svorio paskirstymo pagerinti gebėjimus visose šalyse. „157P“turėjo variantų tiek su išlenktomis padangomis, tiek su įprastomis padidinto skersmens padangomis. Tuo pačiu metu galinė ašis buvo valdoma ir priešfazėje pasukta į priekinę ašį. Tai leido sukant / sukant nearti kelių provėžų, o apsiriboti viena. Ziloviečių pasiekimai šioje mašinoje sudarė pagrindą tolesniems eksperimentams su itin laipiojimo technika.
Antrasis įdomus egzempliorius yra 1982 m. Ir yra hibridas iš salonų ZIL -130 ir -131 su važiuokle „Zakhara“. Čia inžinieriai iš Novouralsko bandė išspręsti tuo metu nepatogią ir ankštą Zacharo kajutės problemą, tačiau kryptis pasirodė esanti aklavietė; keletas ZIL-157KDM mašinų liko eksperimentinės.
Pastaruosius 10–15 gamybos metų ZIL-157 jau buvo atvirai pasenusi mašina, kurios ginkluotosios pajėgos atsisakė, ir tik suprantamos konkurencijos nebuvimas privertė civilines struktūras nusipirkti pelnytą „sukčių“. Iš viso buvo surinkta 797 934 transporto priemonės. Šis ZIL paliko neišdildomą žymę šalies automobilių ir karinėje istorijoje.
