Lapkričio pabaigoje Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnyba paskelbė apie kitą šarvuočių pristatymą sausumos pajėgoms. Šį kartą gamintojas inžinierių kariams perdavė šešias naujas šarvuotas išminavimo mašinas BMR-3MA „Vepr“. Tokios serijinės gamybos įrangos pristatymas buvo pradėtas praėjusiais metais, o kai kurie inžinierių karių vienetai ją jau yra įvaldę. Naujų partijų transporto priemonės savo ruožtu turėtų padidinti bendrą tokios įrangos skaičių ir turėti reikiamą poveikį karių potencialui.
Naujausia šarvuota išminavimo transporto priemonė BMR-3MA, dar žinoma kaip „Vepr“, yra šios klasės įrangos tolesnio tobulinimo variantas. Įdomus šio projekto bruožas yra metodų, kurie anksčiau buvo pritaikyti, naudojimas kuriant kitas specialias mašinas. Visos BMR-3 šeimos išminavimo transporto priemonės yra pagamintos iš cisternos važiuoklės, o kuriant šią liniją buvo naudojami skirtingi pagrindiniai pavyzdžiai. Be to, buvo patobulinta ir patobulinta speciali įranga.
BMR-3MA šarvuota išminavimo transporto priemonė su KMT-7 tralu dinaminio rodymo metu. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Prisiminkite, kad bazinė BMR-3 buvo pastatyta ant pagrindinio T-72A bako važiuoklės. Vėliau jo pagrindu buvo sukurta inžinerinė transporto priemonė BMR-3M. Pagrindinis jo skirtumas buvo T-90 bako važiuoklės naudojimas. Naujausiame projekte BMR-3MA numatyta pastatyti minų šalinimo mašiną, pagrįstą tanku T-90A, dėl kurios bus pakeista jėgainė ir kai kurios kitos sistemos. Be to, kuriant naujausią „Vepr“versiją, buvo pristatytos kai kurios idėjos ir sprendimai, siekiant pagerinti pagrindines mašinos charakteristikas, įskaitant iš esmės naujas.
Projekto „BMR-3MA / Object 197A“kūrimas buvo pradėtas prieš keletą metų ir jį atliko mokslo ir gamybos korporacija „Uralvagonzavod“. Naujoji mašina yra pagrįsta BMR-3M ir T-90A projektų pokyčiais ir komponentais. Platus gatavų komponentų ir mazgų naudojimas leido paspartinti kūrimo ir bandymo procesą. Tuo pačiu metu ne be reikšmingų naujovių. Iki šiol naujausia „Šerno“versija susidorojo su visais bandymais ir pateko į serijas. Pirmosios tokio tipo transporto priemonės buvo pradėtos eksploatuoti praėjusiais metais.
BMR-3MA užduotis yra išminuoti minų laukus ir tada organizuoti perėjimus įrangai ar žmonėms. Dėl to, kad naudojami tralai ir kiti įrenginiai, „Vepr“gali pravažiuoti riedučius ar nepertraukiamai, išvalyti reljefą nuo įvairių tipų minų ir įvairiems tikslams. Tuo pačiu metu užtikrinamas aukštas įgulos ir vienetų apsaugos lygis, kuris leidžia transporto priemonei dirbti priekiniame krašte esant priešo ugniai. Kaip ir kituose vėlyvuose vidaus projektuose išminuojant transporto priemones, siūlomos priemonės, užtikrinančios patogų įgulos darbą ilgą laiką.
BMR-3MA yra pagrįstas pagrindinio mūšio tanko T-90A važiuokle, tačiau žymiai skiriasi nuo jo. Taigi, naujame projekte naudojamas esamas šarvuotasis korpusas, rimtai pakeistas atsižvelgiant į naujus reikalavimus. Bokštas pašalinamas iš korpuso, o vietoje jo sumontuota šarvuota vairinė. Taip pat atliekamas tam tikras vidinių tūrių pertvarkymas: gyvenamasis skyrius dedamas į buvusio kovos skyriaus vietą ir pašalinamas iš priekinio korpuso galo. Tai taip pat užtikrina didesnę apsaugą, pirmiausia mano.
Priekiniai kombinuoti tankų korpuso šarvai yra sustiprinti virš galvos esančiais sprogstamaisiais reaktyviniais šarvais. Tos pačios „dėžės“yra sumontuotos ant antstato kaktos ir šoniniuose ekranuose. Dėl šios priežasties padidėja „Vepr“apsaugos nuo įvairių prieštankinių ginklų lygis. Centrinis gyvenamasis skyrius gauna savotišką šarvų kapsulę. Jo grindis ir šonus sudaro atskiros šarvų plokštės, sumontuotos pagrindinio korpuso viduje ant statramsčių. Tarpas tarp išorinių ir vidinių šarvų yra skirtas specialiam užpildui. Teigiama, kad tokia apsauga užtikrina įgulos saugumą sprogdinant iki 7,5 kg TNT po korpuso dugnu.
Ankstesnė inžinerinės transporto priemonės versija yra BMR-3M. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Iš pagrindinės T-90A cisternos važiuoklės minų šalinimo mašina gauna elektrinę. Galiniame skyriuje yra 1000 AG galios dyzelinis variklis V-92S2. Transmisija išlaikoma planetinių pavarų dėžių pagrindu. Važiuoklė nebuvo pakeista. Jame naudojami šeši ratai su sukimo juostos pakaba kiekvienoje pusėje. Tuo pačiu metu ketinama pakeisti kūno viduje esančius sukimo strypų korpusus. Tai padidina konstrukcijos standumą ir taip pat prisideda prie bendro saugumo lygio.
Patį „Vepr“įgulą sudaro du žmonės - vairuotojas ir vadas. Jie yra vairinės viduje ir turi visus reikiamus valdymo skydus. Tralavimo metu kelias stebimas naudojant vairuotojo priekinio matymo prietaisą ir vado periskopus. Taip pat pilotuojamame skyriuje yra vietos trims sapieriams. Jei reikia, „Sapper“puolimo pajėgos gali nusileisti ir savarankiškai įsitraukti į atrastų sprogstamųjų įtaisų neutralizavimą. Laive yra bako domofonas; išoriniam ryšiui yra radijo stotis R-123M.
Projekte BMR-3MA numatytos priemonės, užtikrinančios įgulos ir nusileidimo pajėgų darbą 2-3 dienas, nereikalaujant išlipti iš transporto priemonės. Laive yra maisto ir vandens tiekimas 5 dienoms, taip pat sumontuotos maisto ir verdančio vandens šildymo priemonės. Ekipažas turi individualius sanitarinius rinkinius ir kompaktišką tualetą. Gyvenamame skyriuje yra filtravimo ventiliacijos įrenginys ir oro kondicionierius.
„Vepr“siūlo įvairių priemonių savigynai. Ant vairinės stogo yra įrenginys su sunkiuoju kulkosvaidžiu NSVT arba „Kord“. Gyvenamojo skyriaus šonuose sumontuoti du blokai su dūmų granatsvaidžiais „Tucha“, skirti šaudyti į priekinį pusrutulį. Pakuotėse taip pat yra AKS-74U šautuvas su šaudmenimis, rankinėmis granatomis ir net pora nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų.
Pagrindinėms užduotims išspręsti šarvuota išminavimo transporto priemonė BMR-3MA skirta įvairiai įrangai, tiek įmontuotai, tiek montuojamai. Mašinoje sumontuota savo plačiajuosčio ryšio trukdymo stotis, skirta slopinti radijo kanalus sprogstamiesiems įtaisams valdyti. Dirbdami ne transporto priemonėje, „Sapper“puolimo pajėgos kviečiamos naudoti panašų nešiojamojo dizaino įrenginį.
BMR-3MA su KMT-7 tralu. Nuotrauka Bastion-karpenko.ru
Priekinėje kėbulo dalyje yra tvirtinimo detalės, skirtos montuoti įvairių tipų montuojamus tralus. Gynybos ministerijos duomenimis, serijiniai BMR-3MA yra aprūpinti TMT-C inžinerinių tankų minų šlavimo mašinomis. Taip pat galima naudoti KMT-7 gaminius, kurie skiriasi savo dizainu ir galimybėmis. Tralai gali būti aprūpinti elektromagnetiniais priedais, praplečiančiais sprendžiamų užduočių spektrą.
Tralą TMT-S sukūrė Čeliabinsko įmonė „Stankomash“. Pagrindinis tokio gaminio elementas yra sudėtingos formos rėmas, pakabintas ant priekinių laikiklio laikiklių. Po rėmu yra sujungimo sistema su dviem eilėmis masyvių ritinėlių. Priekinėje eilėje yra aštuoni ritinėliai, galinėje - šeši. EMT elektromagnetinio priedo antenos yra sumontuotos priekinėje rėmo dalyje. Tralas sveria 13 tonų ir gali būti naudojamas su įvairių tipų šarvuočiais.
„TMT-S“gaminys gali nepertraukiamai pravažiuoti 3, 9 m pločio kliūtis, organizuotas naudojant slėgines minas. Tikimybė suardyti sprogstamąjį įtaisą siekia 95%. Elektromagnetinis priedas išprovokuoja magnetinių minų sprogimą 4 m pločio juostoje. Esamas priešlėktuvinių minų šlavimo įtaisas veikia pavojingus objektus 100 m spinduliu. Šlavimo metu transporto priemonė gali pasiekti greitį iki 15 km / h.
Taip pat galima naudoti vikšrinį traliuką KMT-7. Šis prietaisas susideda iš dviejų blokų rėmo sekcijų pavidalu su savo ritinėliais. Volai yra atsakingi už priešvandeninių minų sprogdinimą. Siekiant kovoti su sprogstamaisiais įtaisais, atsitrenkiančiais į šarvuotų transporto priemonių dugną, tralas yra su nuleistais rėmais arba grandine. Jei reikia, KMT-7 tralą galima įrengti peilių įtaisais iš gaminio KMT-8. Pastarieji tada dubliuoja ritinius ir padidina sėkmingo minų pašalinimo tikimybę. Bendra KMT-7 tralo masė siekia 7, 5. Tralo greitis - iki 10-12 km / h.
Priekinėje šarvuotos transporto priemonės BMR-3MA dalyje yra laikikliai, skirti montuoti suderinamus tralus. Laivagalyje yra platforma tralų atsarginėms dalims laikyti ir gabenti. Platformos keliamoji galia yra 5 tonos. Taip pat yra kranas su rankinėmis pavaromis, kurio keliamoji galia yra 2,5 tonos. Su jo pagalba siūloma atlikti lauko tralų remontą, atkuriant jų darbingumą, taip pat kitas operacijas..
„Vepr“su TMT-S tipo tralu. Nuotrauka Defense-blog.com
Savo dydžiu BMR-3MA beveik nesiskiria nuo ankstesnių išminavimo transporto priemonių ir bazinių cisternų. Transporto priemonės ilgis be tralo neviršija 7 m, o plotis mažesnis nei 3, 8 m, o aukštis-2, 93 m. Kovinis svoris su vienos ar kitos konstrukcijos tralais yra iki 50–51 tonų. Pagal važiavimo charakteristikas inžinerinė transporto priemonė beveik nesiskiria nuo standartizuotų cisternų.
Remiantis šarvuotu išminavimo automobiliu BMR-3MA, buvo sukurtas perspektyvus panašiam tikslui skirtas robotų kompleksas. Projekte „Breakthrough-1“siūloma inžinerinę mašiną aprūpinti automatizuotų ir nuotolinio valdymo priemonių rinkiniu. Valdymo sistema naudoja radijo kanalą nuo trukdžių ir užtikrina įrangos veikimą sunkiomis sąlygomis.
Inžinerinė transporto priemonė, naudojama kaip robotų komplekso dalis, gali būti naudojama originalioje arba nepilotuojamoje konfigūracijoje. Pastaruoju atveju įgula ir sapieriai gali palikti savo transporto priemonę ir užimti vietas prieglaudoje. Atsižvelgiant į esamos situacijos ypatumus ir paskirtas užduotis, galima dirbti dviem režimais. Operatorius gali valdyti „Breakthrough-1“nuotolinio valdymo pultu. Taip pat galima sukurti veiksmų programą, po kurios išminavimo mašina turi savarankiškai judėti tam tikru maršrutu ir organizuoti praėjimus minų lauke.
Robotų komplekso „Proryv-1“pranašumai yra akivaizdūs. Pagrindinis BMR-3MA išsiskiria aukšto lygio įgulos apsauga, kurią užtikrina patobulinti tankų šarvai. „Breakthrough-1“savo ruožtu pašalina žmones iš mūšio lauko ir visiškai pašalina jiems kylančią riziką. Tuo pačiu metu, nepriklausomai nuo darbo metodo, pateikiamas visavertis paskirtų užduočių sprendimas. Vienintelis reikšmingas skirtumas tarp bazės „Šernas“ir „Breakthrough-1“yra tai, kad šturmanas puola jėgas ant pilotuojamos transporto priemonės.
Proveržis-1 robotų kompleksas pirmą kartą buvo parodytas 2016 m., O nuo to laiko projektas padarė pažangą. Ne taip seniai buvo pranešta, kad ši plėtra sėkmingai susidorojo su vyriausybės bandymais. Vėliau tapo žinoma, kad kompleksas pradėjo tarnauti inžinierių kariuomenėje.
BMR-3MA parodo savo galimybes. Nuotrauka Defense.ru
Anksčiau buvo pranešta apie šarvuoto išminavimo automobilio BMR-3MS sukūrimą. Šis pavyzdys yra kuo panašesnis į BMR-3MA ir yra jo eksporto versija. Nepaisant techninių skirtumų, eksporto inžinerinė transporto priemonė išlaiko visas pagrindinio modelio funkcijas ir gali susidoroti su savo kovinėmis misijomis. Informacija apie robotų komplekso, paremto BMR-3MS, kūrimą dar nepasirodė.
Iki šiol BMR-3MA "Vepr" išlaikė visus būtinus testus ir gavo rekomendaciją priimti. Pastaruoju metu buvo sudaryta sutartis dėl tokios įrangos serijinės gamybos, o NPK „Uralvagonzavod“pradėjo mašinų surinkimą. Praėjusių metų liepą Gynybos ministerija paskelbė gavusi pirmąją naujų inžinerinių transporto priemonių partiją. Ši įranga buvo perduota vienam iš Rusijos armijos inžinierių karių padalinių. Kitas pristatymas įvyko 2018 m. Sausio mėn., Šį kartą transporto priemonės išvyko tarnauti į Rytų karinės apygardos inžinerines pajėgas.
Vepri kelis kartus tapo įvairių karinės technikos parodų eksponatais. Be to, jie jau turėjo dalyvauti kovinio rengimo veikloje. Rugsėjį per pratybas „Vostok-2018“kelios BMR-3MA mašinos užtikrino karių perėjimą per imituoto priešo minų laukus. Kaip pranešta, šios užduotys buvo vykdomos pilotuojamoje ir nuotoliniu būdu valdomoje konfigūracijoje.
Neseniai Rusijos inžinieriai priima ir įvaldo naujas išminavimo mašinas. Serijinė BMR-3MA produktų gamyba ir pristatymas yra ypač svarbūs sausumos pajėgoms plėtoti. Pirmiausia tai, kad naujas specialios įrangos pavyzdys yra ne tik paremtas nauja važiuokle, išlaikant tas pačias funkcijas, bet ir gauna naujų galimybių. Skirtingai nuo ankstesnių inžinerinių transporto priemonių, „Vepr“gali veikti tiek valdant vairuotojui, tiek kaip robotų komplekso dalis. Tai suteikia inžinierių kariams akivaizdžių pranašumų.
Sistemingai kuriant inžinerines šarvuočius buvo pasiektas kokybinis proveržis. Naujausias išminavimo mašinos pavyzdys ne tik pakartoja ankstesnius skirtingu technologiniu lygiu ir naudojant kitą bazę, bet siūlo naujas funkcijas ir galimybes. Taigi šarvuotą išminavimo automobilį BMR-3MA „Vepr“galima laikyti tikru proveržiu, didinančiu inžinierių karių inžinierių padalinių potencialą.
