Strateginės technologijos
Prieš susipažįstant su šarvuotos gamybos ypatybėmis Mičigano Fordo gamykloje Detroite (JAV), verta trumpai paaiškinti sąlygas, kuriomis SSRS buvo kuriama šarvuotoji pramonė. Kaip žinote, viskas išmokta lyginant.
Šarvų gamyba Antrojo pasaulinio karo metais buvo vienas iš svarbiausių strateginio pranašumo veiksnių. Prasidėjus karui Sovietų Sąjunga atsidūrė pražūtingoje padėtyje - visa šarvuota gamyba buvo sutelkta europinėje šalies dalyje. Sparti vokiečių kariuomenės pažanga gali visiškai paralyžiuoti tankų šarvų gamybą šalyje. Tik neįtikėtinų pastangų kaina karo pradžioje evakuoti dalį gamyklų į rytus pavyko atkurti šarvų gamybą. Pagrindinės „šarvuotos gamyklos“buvo Kuznecko, Nižnij Tagilio ir Magnitogorsko metalurgijos gamyklos.
Tačiau reikalas neapsiribojo paprastu gamybos perkėlimu į naują vietą už fronto linijos. Dauguma naujų gamyklų nebuvo pritaikytos tankų šarvų lydymui - prieš karą gamyklos dirbo juodosios metalurgijos liaudies komisariato reikmėms. Karo laikas pridėjo savo pakeitimų. Dabar atviro židinio krosnyse dažnai dirbo žemos kvalifikacijos darbuotojai, buvo opi problema, kad trūko specialios šiluminės, presavimo ir metalo apdirbimo įrangos. Todėl, perkėlus šarvų gamybą, buvo rimtai pertvarkyta pati karinio plieno lydymo technologija. Taigi, reikėjo pritaikyti gamybą prie pagrindinių 120-180 tonų atviro židinio krosnių, neįskaitant difuzinės deoksidacijos proceso. Šarvų plokščių ir šarvų dalių grūdinimas turėjo būti atliekamas vandenyje.
Toks supaprastinimas galėjo tik paveikti gautų šarvų kokybę. Tai ypač pasakytina apie sunkiausiai pagaminamą didelio kietumo bako plieną 8C. Pirmieji šarvų plokščių mėginiai bandymuose parodė reikšmingą šiferio ir lūžio sluoksnį, didelę tendenciją įtrūkti suvirinimo ir tiesinimo metu. Be to, lauko bandymai atskleidė pernelyg didelį šarvų pavyzdžių trapumą ugnies sviedinio metu.
Negalima ignoruoti tokių defektų. Specializuotame „TsNII-48“jie sukūrė daugybę patobulinimų. Visų pirma, nuo šiol šarvuotas plienas turėjo būti lydomas tik iš anksto pašildytose krosnyse, išlydžius „civilines“plieno rūšis. Plienas turėjo virti atviro židinio lydymo vonioje mažiausiai pusantros valandos ir supiltas į kvadratines arba išgaubtas formas. Be to, metalurgai ypatingą dėmesį skyrė sieros kiekiui originaliame ketaus (ne daugiau kaip 0,06%), taip pat anglies ir mangano kiekiui. Kartu su kitomis priemonėmis tai leido pagerinti šarvų kokybę. Visų pirma, siekiant sumažinti skalūną ir lūžio sluoksniavimą.
Svarbi problema buvo buitinių šarvų terminio apdorojimo technologija. Paprasčiau tariant, šarvų plokščių grūdinimas ir grūdinimas atėmė per daug laiko ir energijos, trūko reikiamos įrangos. Reikėjo supaprastinti procesą. Šiuo atžvilgiu pateiksime tipišką pavyzdį.1942 m. „TsNII-48“metalurgams pavyko tiek supaprastinti terminio paruošimo procesą, kad tik kai kurioms KV ir T-34 talpų dugnams jie sutaupė apie 3230 krosnies valandų 100 korpusų.
Nepaisant to, iki pat karo Sovietų Sąjungoje pabaigos strategiškai svarbių tankų šarvų gamybos sąlygos toli gražu nebuvo reikalingos. To negalima pasakyti apie užjūrio partnerio karinę pramonę, kurios teritorija nebuvo paveikta pasaulinio karo. 1945 m. Vasario 26 d., Likus 72 dienoms iki pergalės, sovietų metalurgijos inžinieriai turėjo tuo dar kartą įsitikinti.
Amerikos prabanga
Mažai žinomą sovietų delegacijos vizito į „Ford“šarvuotą gamyklą Detroite istoriją paskelbė Rusijos mokslų akademijos Uralo skyriaus istorijos ir archeologijos instituto istorijos mokslų kandidatas Vasilijus Vladimirovičius Zapariy. Mokslininko medžiaga paremta Rusijos valstybiniame ekonomikos archyve (RGAE) saugoma sovietų metalurgų ataskaita apie kelionės į JAV rezultatus. Reikėtų pažymėti, kad RGAE yra tik Didžiojo Tėvynės karo laikų archyvinių dokumentų, susijusių su karinės įrangos ir įrangos gamyba, lobynas. Belieka tik spėlioti, kiek dar paslapčių archyve saugoma iki šiol įslaptintuose įrašuose.
Pasak iš Detroito grįžusių inžinierių, „Ford“gamyklos šarvuotoji dirbtuvė buvo pastatas, susidedantis iš dviejų 273 metrų ilgio, 30 metrų pločio ir apie 10 metrų aukščio. Tuo pačiu metu parduotuvė nesmirdo šarvų. Jis daugiausia buvo skirtas plieno terminiam apdorojimui ir pjovimui. Tai natūraliai sukėlė ypatingą sovietų metalurgų susidomėjimą, atsižvelgiant į aukščiau aprašytas vidaus šarvuočių gamybos problemas. Pagrindinis „Ford Motors“dirbtuvių gamybos profilis buvo darbas su iki 76 mm storio šarvais. Termiškai apdoroti plieno lakštai buvo naudojami lengvų ir vidutinių šarvuotų transporto priemonių korpusams suvirinti kitose Detroito gamyklose.
Visų pirma, gamybos proceso mechanizavimas sužavėjo „Ford“dirbtuves. Po lydymo ir valcavimo šarvuotos plokštės buvo pristatytos į terminio apdorojimo cechą hidrauliniais staliniais krautuvais „United“. Savo ruožtu krautuvai paėmė šarvus iš šalia dirbtuvių esančių geležinkelio peronų. Pačioje dirbtuvėje buvo du tiltiniai kranai, skirti šarvų lakštams perkelti visų technologinių operacijų metu, išskyrus grūdinimo procesus.
Norint sukurti reikiamą kristalinę šarvų struktūrą, buvo panaudoti du presai, kurių kiekvienos pastangos buvo 2500 tonų, penkios 70 metrų konvejerio metodinės krosnys ir penkios 100 metrų dujinio grūdinimo konvejerio krosnys. Vanduo į šarvų kietinimo presus buvo tiekiamas vienu metu veikiant šešiems siurbliams, siurbiant daugiau nei 3700 litrų per minutę. Kaip rašė rusų inžinieriai, tokių presų, galinčių vienu metu antspauduoti ir atvėsinti raudonai įkaitusius šarvus, dizaino sudėtingumas ir kaina buvo pernelyg dideli. Tuo pačiu metu kilo abejonių, ar tikslinga naudoti presus šarvams, kurių storis 30–76 mm. Čia išryškėjo vandens tiekimo aušinimui intensyvumas.
2500 tonų presai nebuvo vieninteliai „Ford“šarvuočiuose. Toledo presai Nr. 206 pjaustė plonus šarvus ir sukūrė 161 tonų slėgį. Šarvams, kurių storis didesnis nei 2,5 cm, buvo naudojamas tik ugnies pjovimas.
Apsilankę įmonėje, metalurgai sugebėjo užfiksuoti plonų neperšaunamų šarvų kietėjimo procesą. Jis buvo palaikomas spaudžiant 1000 tonų 15 sekundžių, o po to lapas buvo išsiųstas 2,5 valandos, kad būtų galima gesinti 900 laipsnių Celsijaus temperatūroje ir keturias valandas atostogauti 593 laipsnių temperatūroje.
Visą šį techninį turtą stebėjo sovietų inžinieriai, neskaičiuojant įvairių „smulkių priedų“: suvirinimo mašinų, frezavimo staklių, žirklių ir panašiai.
Pagrindinis šarvų terminio apdorojimo bruožas buvo nenutrūkstamas gamybos srautas. Beveik visuose apdorojimo etapuose plieniniai lakštai judėjo ritininiais ir grandininiais konvejeriais. Konvejeris buvo valdomas iš centrinės konsolės. Viename iš paskutinių etapų buvo patikrintos visos šarvų plokštės pagal Brinelio kietumo lygį. Šiuo atveju bandymo parametro svyravimai iš vieno lapo į kitą turėtų būti minimalūs - ne daugiau kaip 0,2 mm.
Ypač sovietų delegaciją sudomino dvi šratinio pūtimo mašinos, kurios beveik po kiekvienos technologinės operacijos valė šarvų plokšteles. Tokį perfekcionizmą ir tokią prabangą galėjo sau leisti tik amerikiečiai, toli gražu ne karo laikų sunkumai.
