Koviniai autobusai … Šiandien Ispanija, palyginti su kitomis Europos šalimis, turi gana didelį šarvuotų automobilių arsenalą. Ispanijos kariuomenė turi daugiau nei 330 tankų „Leopard 2“, tai yra daugiau nei pačioje Vokietijoje, 84 „Centauro“ratus turinčius tankus, beveik 400 pėstininkų kovos mašinų ir apie tūkstantį šarvuočių, iš kurių keli šimtai yra šarvuoti BMR-600. personalo vežėjai. Šis 6x6 šarvuotasis vežėjas buvo sukurtas Ispanijoje dar aštuntajame dešimtmetyje, tačiau po modernizavimo jis vis dar naudojamas, sudarydamas įspūdingą Ispanijos ratinių šarvuotų transporto priemonių parko dalį.
Šarvuočių vežėjo BMR sukūrimo istorija
Reikalavimus naujai ratinei kovinei transporto priemonei Ispanijos kariuomenė sukūrė septintojo dešimtmečio pradžioje. Visiškai techniniai ir taktiniai reikalavimai buvo paruošti 1972 m. Tuo pačiu metu kariuomenė kreipėsi į Ispanijos pramonės atstovus, nurodydama sukurti šarvuotą ginkluotą ratinę transporto priemonę, skirtą pėstininkų būriui vežti į kovos zoną, taip pat veiksmus tiesiogiai kovinėje situacijoje. Naujos šarvuotos transporto priemonės, kuri iš pradžių buvo laikoma įvairios paskirties šarvuočių baze, projektą kartu parengė Ginklų plėtros komisija, kariuomenė ir didelė pramonės įmonė ENASA.
Reikėtų pažymėti, kad ENASA buvo įkurta dar 1946 m. Ir tuo metu buvo pagrindinė automobilių įrangos gamintoja. Bendrovė daugeliu atžvilgių buvo Ispanijos „Hispano-Suiza“filialo automobilių turto paveldėtoja. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios bendrovė Ispanijos armijai gamino gana didelę sunkvežimių, autobusų, traktorių ir šarvuotų transporto priemonių seriją su savo prekės ženklu „Pegaso“. Naujo šarvuoto vežėjo kūrimo procesas truko ketverius metus, visą šį laiką ispanų dizaineriai dirbo prie prototipų ir atliko jų bandymus.
Yra žinoma, kad bandymų metu Ispanijos šarvuočiai varžėsi su užsienio kolegomis: prancūzišku šarvuotu „Renault VAB“ir šveicaru „MOWAG Piranha“. Visi automobiliai buvo laikomi versija su 6x6 ratų išdėstymu. Bendrovės „ENASA“plėtra konkurentų fone atrodė įtikinama ir paliko palankų įspūdį Ispanijos kariuomenei. Gana greitai kariuomenei buvo pristatyta visa ratinių šarvuotų transporto priemonių eilė: pats šarvuotis: „Pegaso 3560/1“modelis; savaeigis 81 mm skiedinys Pegaso 3560/3; „Pegaso 3560/5“komandinė ir štabo transporto priemonė; taip pat „Pegaso 3564“priešgaisrinė transporto priemonė, ant kurios buvo galima sumontuoti įvairius bokštelius su artilerijos ginklais, įskaitant prancūzišką dviejų žmonių bokštelį TS-90 su viduje esančiu 90 mm pistoletu.
Dėl to buvo pradėtas eksploatuoti naujas šarvuotas vežėjas, pavadintas BMR-600, ir jo pagrindu sukurta transporto priemonių serija. Serijinė šarvuočių vežėjų, dar žinomų kaip „Pegaso 3560 BMR“, gamyba prasidėjo 1979 m. Ispanijos kariuomenės poreikis tokiai įrangai iš pradžių buvo įvertintas apie 500 vienetų. Iš viso per masinę gamybą Ispanijoje ant šios važiuoklės buvo surinkta daugiau nei 1200 kovos mašinų, iš kurių pusė buvo eksportuota. Šarvuočiai įsigijo Egipto, Saudo Arabijos, Maroko, taip pat Meksikos ir Peru kariuomenę, tačiau paskutinės dvi šalys apsiribojo labai mažomis partijomis. Šiuo metu Ispanijos kariuomenė vis dar turi 312 šarvuočių BMR-600 ir modernizuotas BMR M1 transporto priemones, neįskaitant saugykloje likusios įrangos. Daroma prielaida, kad jie liks eksploatuoti tol, kol bus visiškai pakeisti nauju keturių ašių šarvuočiu „Dragon“, paremtu „Piranha 5“šarvuočio važiuokle.
BMR šarvuoto vežėjo techninės savybės
Savo šarvuotam vežimėliui su ratais Ispanijos dizaineriai pasirinko tokį išdėstymą. Priekyje kairėje pusėje yra vairuotojo sėdynė, iškart už jo - šaulio / radijo sėdynė. Dešinėje pusėje yra variklio skyrius, kuriame yra dyzelinis variklis, išmetimo vamzdis išvedamas į dešinę kėbulo pusę. Karių skyrius yra galinėje kovos mašinos dalyje. Automobilio įgulą sudaro du žmonės. Karių skyriuje telpa 10 pėstininkų.
Šarvuotojo korpusas buvo pagamintas iš aliuminio šarvų plokščių suvirinant. Visos šarvų plokštės yra racionaliais nuolydžio kampais. Viršutinė priekinė dalis apsaugojo nuo iki 12,7 mm kalibro kulkų, taip pat nuo 7,62 mm šarvus pradurančių kulkų. Apskrito tipo šarvai apsaugojo šarvuotąjį vežėją nuo šaulių ginklų, kurių kalibras siekė 7, 62 mm, ir apvalkalo bei minos fragmentų. Be to, šarvuočiai turėjo atlaikyti minos, kurioje buvo iki 3 kg sprogmenų, sprogimą. Tuo metu tokia šarvų apsauga buvo laikoma pakankama, tačiau vėlesnių atnaujinimų metu rezervavimas buvo žymiai padidintas. Įlipdami ir išlipdami iš šarvuočio desantininkai desantininkai galėjo naudoti du didelius liukus, esančius korpuso stoge, tačiau pagrindinis išlipimo būdas buvo laivagalio pandusas. Papildomu evakuacijos iš kovos transporto priemonės metodu vėliau tapo šoninės durys, esančios kairėje korpuso galinėje dalyje. Jis gali būti naudojamas tuo atveju, jei galinė rampa dėl kokių nors priežasčių neatsidarė.
Pagrindinis šarvuotojo BRM-600 ginklas buvo didelio kalibro 12,7 mm M2 HB kulkosvaidis, sumontuotas už 360 laipsnių sukimosi bokšto TS-3, kurį sukūrė „Santa Barbara Sistemas“. Kulkosvaidį buvo galima perkrauti ir valdyti neišeinant iš kovos mašinos. Kulkosvaidis turėjo gerus pakilimo kampus nuo -15 iki +60 laipsnių, todėl buvo galima jį šaudyti į oro taikinius. Nešiojami kulkosvaidžio šaudmenys buvo 2500 šovinių.
Naujasis ispaniškas ratinis šarvuotas vežėjas, kuris buvo naudojamas kariuomenėje kartu su vikšriniu amerikietišku M113, gavo trijų ašių konfigūraciją su 6x6 ratų išdėstymu ir dviem priekinėmis valdomomis ašimis. Kovinė transporto priemonė gavo nepriklausomą hidropneumatinę pakabą, kuri gali pakeisti šarvuoto vežėjo prošvaisą, priklausomai nuo reljefo sąlygų, kuriomis transporto priemonė turi judėti. Didžiausia prošvaisa buvo 400 mm. Šarvuoto vežėjo ilgis - 6150 mm, plotis - 2500 mm, aukštis - 2360 mm. Šarvuotasis vežėjas iš pradžių buvo suprojektuotas kaip amfibinis, todėl nebijo vandens kliūčių. Norint įveikti vandens kliūtis plaukiant, ant šarvuotojo vežimėlio pasirinktinai buvo galima sumontuoti du vandens srovės sraigtus, su kuriais jo greitis ant vandens buvo 10 km / h, o naudojant tik ratus, greitis sumažėjo iki 4,5 km / h.
Kovinės transporto priemonės širdis buvo 8 cilindrų dyzelinis variklis „Pegasus 9157/8“, kurio maksimali galia buvo 305 AG. Variklio galios pakako, kad važiuodamas greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris būtų apie 14 tonų, būtų pagreitintas iki 100 km / h. Tuo pačiu metu galios rezervas buvo 1000 km, o tai labai padorus ratinės karinės įrangos našumas. Šarvuotasis vežėjas taip pat jautėsi gerai nelygiame reljefe, pasižymėjo geru manevringumu. Jis galėjo įveikti nuolydžius iki 60 laipsnių, griovius ir apkasus iki 1,2 metro pločio bei vertikalias sienas iki 0,8 metro aukščio.
Naujovinimo parinktis į BMR M1
Nuo 1996 m. Beveik visos Ispanijos kariuomenėje likusios eksploatuoti transporto priemonės buvo atnaujintos į BMR M1 versiją. Už kovinių transporto priemonių modernizavimą buvo atsakinga bendrovė „Santa Barbara Sistemas“, kuri šiandien yra viena didžiausių Ispanijos gynybos kompanijų, kurios specializacija yra įvairių šarvuočių gamyba. Nuo 2001 m. Įmonė yra Europos žemės sistemos „General Dynamics“padalinys. Modernizavimo metu automobiliai gavo lengvesnį ir kompaktiškesnį 6 cilindrų „Scania DS9“dyzelinį variklį, kurio galia 310 AG, ir naują kuro baką, kurio tūris-365 litrai (vietoj 300 litrų).
Šarvuotojo vežėjo apsaugą labai sustiprino įdedami šarnyriniai plieniniai šarvai, dėl kurių padidėjo kovinis transporto priemonės svoris iki 15, 4 tonų, o maksimalus greitis sumažėjo iki 95 km / h. Be to, atnaujinti šarvuočiai gavo naujas oro kondicionavimo ir šildymo sistemas, atnaujintą variklio gesinimo sistemą, vairuotojo naktinio matymo prietaisus, GPS padėties nustatymo sistemą, reguliuojamo aukščio vairą ir ventiliuojamus stabdžius. Taip pat pasikeitė ore esančių skyrių konfigūracija, priimtų pėstininkų skaičius sumažintas iki 8 žmonių. Atnaujintą šarvuočio versiją Ispanijos kariuomenė plačiai naudojo per taikos palaikymo misijas Balkanuose, Afganistane ir Irake. Be to, automobilį karo veiksmuose naudojo Egipto ir Saudo Arabijos armijos.
