Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios iki devintojo dešimtmečio pabaigos specialus Briansko automobilių gamyklos projektavimo biuras sukūrė kelias keturių ašių antžeminių daugiafunkcinių transporto priemonių, turinčių didelį visureigį, šeimas. Jie taip pat buvo sukurti pagal eksperimentinio dizaino temą „Bazė“, tačiau pamažu į juos išplito nesuprantamas karinis kodas „Voschina“- vadinamieji ploni vaško lakštai bičių korėms.
Artilerijos traktorius BAZ-69531 Rusijos ginkluotosiose pajėgose (S. Andreevo nuotr.)
Visos šios slaptos mašinos buvo sukurtos atšiauriomis „geležinės uždangos“sąlygomis, nesant buitinių vienetų ir medžiagų, nuolat mėtantis iš vieno išdėstymo į kitą ir sunkiai ieškant naujų sprendimų. Konstruktyviai žiūrint, jie buvo tarpinė grandis iš legendinės 135 serijos į pažangesnius automobilius su vienu jėgos agregatu ir nepriklausoma pakaba, nors jie taip pat ilgą laiką išlaikė archajišką borto transmisiją.
Devintajame dešimtmetyje prie techninių iššūkių buvo pridėta destruktyvi restruktūrizacija ir nusiginklavimas. Dėl to, nepaisant didžiulių pastangų, ši technika nepasiteisino ir nebuvo masiškai gaminama sovietinėje, o vėliau ir Rusijos kariuomenėje, nebuvo plačiai pritaikyta.
BAZ-6950 serijos važiuoklės transporto priemonės (1976-1999)
Aštuntojo dešimtmečio viduryje Briansko automobilių gamykla slapta pristatė savo būsimo „Osnova“šeimos sunkaus sausumos diapazono BAZ-6950 prototipus su 8x8 ratų išdėstymu, skirtu paramai transportui Sovietų armijai. Visiems darbams vadovavo vyriausiasis dizaineris Ivanas Liudvigovičius Jurinas, pagrindinis dizaineris buvo A. S. Koptyukhas.
Kol nebuvo paruošta nauja stiklo pluošto kabina būsimiems automobiliams, pirmasis 1976 m. Buvo 12 tonų sunkvežimis BAZ-6952 su visiškai metaline kabina iš traktoriaus MAZ-537. Tada buvo surinkta bandomoji partija su plokščiais kėbulais ir furgonais. Iki 1980 metų transporto priemonės išlaikė priėmimo testus 21 tyrimų institute, o tai atvėrė kelią naujai BAZ-6950 šeimai.
12 tonų 400 arklio galių transporto priemonės BAZ-6952 žiemos bandymai. 1977 metai
Patyrusi keturių ašių važiuoklė BAZ-6952 su universaliu dėžės korpusu
Trumpa bazinės 12 tonų važiuoklės BAZ-6950 istorija prasidėjo aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Skirtingai nuo su juo sujungto varliagyvio BAZ-6944, jis buvo aprūpintas galingu „Spar“rėmu ir stiklo pluošto kabina, iškelta į priekį su atvirkštiniu trijų priekinių langų nuolydžiu. Už jo buvo 400 arklio galių V8 dyzelinis variklis, sukimo momento keitiklis su 5 greičių pavarų dėže ir atvira rėmo tvirtinimo dalis arba borto platforma.
Patyręs 400 žmonių sunkvežimis BAZ-6950 su bortu. 1980 metų
Karinė važiuoklė BAZ-6950 su plastikine kabina (K. Dunajevo nuotr.)
BAZ-6950 važiuoklė, kuri nesiskyrė aukštais taktiniais ir techniniais duomenimis ir buvo išleista pavieniais egzemplioriais, kariuomenėje praktiškai nebuvo naudojama. Vienintelis karinis antstatas buvo SKN-6950 „Rodinka“pilotuojamas rėmo metalinis furgonas su plačiais šoniniais šlaitais, kad tilptų būstinės kompleksai. Tiesą sakant, vienintelis iš jų buvo „Polyana-D4“vadavietė, kuri buvo priešlėktuvinių raketų brigados automatinio valdymo komplekso dalis.
Automobilis BAZ-6950 Briansko automobilių gamyklos remonto dirbtuvėse. 2007 metai
BAZ-6950 su apgyvendintu slėginiu kūnu SKN-6950 „Gimimo ženklas“
Norėdami pakeisti modelį 6950, buvo sukurtas 14 tonų prototipas BAZ-6950M, kuris po ilgų bandymų ir patobulinimų 1985 m. Pasirodė dviejų variklių BAZ-69501 versijoje, į kurią kariuomenė dėjo daug vilčių. Tai buvo iš esmės naujas automobilis, ant kurio ankstesnis sunkiojo bako variklis buvo pakeistas dviem lengvesniais ir pigesniais serijiniais dyzeliniais varikliais „KamAZ-740“, kurių talpa po 210 AG, dirbančių su dviem 5 laipsnių pavarų dėžėmis. Automobiliui, kuris visiškai patenkino kariuomenę, vadovavo naujoji „Osnova-1“šeima, turėjusi Voščinos kodą.
Tiesą sakant, viskas pasisuko atvirkščiai: BAZ-60501 tiesiog neturėjo laiko įrodyti savęs ir pateisinti visų vilčių. Mat jis pasirodė perestroikos laikais, kurie buvo mirtini sovietiniam kariniam-pramoniniam kompleksui, kuris panaikino visas jo panaudojimo sovietinėje armijoje perspektyvas ir sumažino antstatų skaičių iki minimumo. Prie šios nelaimės 1993 metų balandį buvo pridėtas stiprus gaisras, kuris sunaikino „KamAZ“variklių parduotuvę. Dėl šios priežasties šios važiuoklės specialios įrangos asortimentas buvo eskizas ir drąsesni projektai nei „gyva“įranga.
Patobulintas 14 tonų sunkvežimis BAZ-69501 su transmisija
Pažangiausias antstatas buvo „SKN-6950“furgono kėbulas, skirtas modernizuotam komplekso „Polyana-D4M“valdymo postui, skirtas valdyti priešlėktuvines sistemas „Buk“ir „S-300“. Jis vienu metu galėjo parodyti iki 80 oro taikinių ir lydėti 272 skraidančius objektus. Tokiose įstaigose taip pat buvo patalpintas komandinis postas „Manevras“ir karinių oro pajėgų kovinė transporto priemonė 7V440.
BAZ-69501 važiuoklė su valdymo taško korpusu. 1990 (iš autoriaus archyvo)
„Polyana-D4M“komplekso komandų posto interjeras (iš autoriaus archyvo)
Svarbiausias Volgogrado gamyklos „Barikados“projektas ant važiuoklės BAZ-69501 buvo perspektyvios operatyvinės taktinės raketų sistemos (OTRK) „Iskander“savaeigis paleidimo įrenginys (SPU) 9P76 su viena ar dviem raketomis, patalpintomis visiškai uždaroje erdvėje. kūnas. 1991 m. Buvo surinktas vienintelis SPU prototipas su gamykliniu pavadinimu Br-1555-1, kuris keletą kartų buvo paleistas Kapustin Yar bandymų vietoje. Buvo nuspręsta šios sistemos tobulinimą perkelti į pažangesnę BAZ-6954 važiuoklę, kuri aptarta toliau. Remdamiesi BAZ-69501, jie taip pat suprojektavo daugiapakopę raketų sistemą „Uragan-1“bei transportavimo ir paleidimo priemonę su žvalgybiniu lėktuvu „Pchela-1“.
Modelio paleidimo priemonė Br-1555-1 ant važiuoklės BAZ-69501. 1991 metai
1990 m. BAZ-69501 buvo sukurta 13 tonų ilgio važiuoklės važiuoklė BAZ-69502, kuri tapo paskutine nauja SKB, sukurta sovietiniais laikais. Skirtingai nuo savo pirmtako, ši mašina pirmą kartą gavo visiškai naują uždarą 4 vietų rėmo-metalo saloną iš modelio BAZ-6954 su padidintu atsparumu kenksmingiems branduolinio sprogimo veiksniams ir du liukus stoge, skirtus įlipti ir išlipti. įgula. Važiuoklę buvo planuojama naudoti kaip SPU komplekso „Oka“sausumos variantą ir 9P76 diegimą perspektyviai sistemai „Iskander“.
Sunkvežimis BAZ-69502 su visiškai metaline kabina be durų. 1990 metų
Naujos 14 tonų sveriančios specialios važiuoklės BAZ-69506 su stiklo pluošto kabina atsiradimas buvo paaiškintas skubotai ieškant pakeitimo automobiliui BAZ-69501 su dviem KAMAZ varikliais, kurių tiekimas nutrūko po pražūtingo gaisro. Du kartus negalvodami, Briansko dizaineriai drąsiai grįžo prieš 30 metų ir ant jo sumontavo 300 AG Jaroslavlio dyzelinį variklį, kuris pirmą kartą pasirodė pirmagimyje BAZ-135MB. Tais atšiauriais laikais automobilis sugebėjo išlaikyti priėmimo testus, tačiau tada jis nebuvo naudojamas.
Laive esantis 14 tonų BAZ-69506 su vienu 300 arklio galių dyzeliniu varikliu. 1994 metai
Devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo atsisakyta karinių užsakymų, ant važiuoklės BAZ-69501 buvo sukurtos kelios dvejopos paskirties transporto priemonės, neturinčios karinės įrangos. Originaliausias buvo 11 tonų sveriantis nacionalinis ekonominis sunkvežimis BAZ-6951P, kuriame centrinėje rėmo dalyje po krovinine platforma tarp trečios ir ketvirtos ratų poros sumontuoti du 260 arklio galių „KamAZ“dyzeliniai varikliai. Tai leido subalansuoti ašies apkrovą, sumažinti triukšmą kabinoje ir padidinti rėmo montavimo ilgį, tačiau darbo metu varikliai perkaito.
BAZ-6951P važiuoklė su dviem varikliais po krovinio platforma (iš N. Ščerbakovo archyvo)
Patyręs dviejų variklių automobilis BAZ-6951P (iš N. Ščerbakovo archyvo)
12 tonų universalioje transporto priemonėje BAZ-69501P buvo naudojamas tradicinis išdėstymas su dviem „Kama“varikliais. Iš kitų transporto priemonių važiuoklė BAZ-69505 galėjo būti naudojama kariniams tikslams su tanklaivio ATZ-5609 įranga, kurios talpa yra 17 tūkst.
BAZ-69501P klasikinio išdėstymo bortinis sunkvežimis (iš N. Ščerbakovo archyvo)
BAZ-60501P su dviem 210 arklio galių varikliais bandymai (iš N. Ščerbakovo archyvo)
Tanklaivis ATZ-5609 ant važiuoklės BAZ-69505 (iš N. Ščerbakovo archyvo)
Speciali važiuoklė BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Į specialią „Bryansk“važiuoklę buvo įtrauktos kelios keturių ašių transporto priemonės, kurios buvo originaliausios paieškos struktūros, skirtos tolesniam jų įgyvendinimui naujos kartos transporto priemonėse, skirtose nešioti raketų sistemas.
Pirmąjį asortimentą, sukurtą vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Jurijui Ivanovičiui Mosinui, sudarė 14 tonų važiuoklė su dviem 210 arklio galių „KamAZ-740“varikliais, skirtais didesnio tikslumo naujajai „Oka-U“raketų sistemai. Jų prototipai BAZ-6944M ir BAZ-6944M20, skirti atitinkamai paleidimo ir įkrovimo mašinai, buvo surinkti ir išbandyti 1986 m. Praėjus metams po pakeitimų, jie buvo pervadinti į BAZ-6948 ir BAZ-69481.
Kelyje į gilų susivienijimą jie įkūnijo unikalią sovietų inžinierių idėją, kuri buvo laikoma nauja pagrindine kuriant daugiaslides transporto priemones ir neturėjo užsienio analogų. Jį sudarė BAZ-6944 amfibinio poslinkio korpuso naudojimas sausumos transporto priemonėms, tačiau be sandarinimo, vandens patrankų ir kitų vienetų iš amfibinių transporto priemonių.
Korpuso 14 tonų važiuoklė BAZ-6948 skirta TZM kompleksui „Oka-U“. 1987 metai
1987 m. Ant važiuoklės BAZ-69481 buvo sumontuotas talpus „Oka-U“prototipo paleidimo dėklas. Atviras BAZ-6948 transporto priemonės užpakalinis skyrius buvo naudojamas dviem raketoms gabenti. Tuo tarpu atsisakymas paleisti raketų sistemas „Oka“nusiginklavimo ir draugystės su Vakarais paaštrėjimo laikotarpiu privertė šių sistemų peržiūrą apriboti. Tačiau po dvejų metų, baigus valstybinius bandymus, abi transporto priemonės buvo atidžiai pradėtos eksploatuoti. Ateityje geriausios „Oka“ir „Oka-U“kompleksų savybės buvo įdiegtos dar galingesnėse ir tikslesnėse raketų sistemose „Iskander“.
Sausumos transporto priemonė BAZ-69481 su dideliu laikančiu kėbulu. 1987 metai
„Oka-U“paleidimo priemonės važiuoklės BAZ-69481 bandymai
1990 m. Antroji gama buvo pagaminta vieninteliu 17 tonų transporto priemonės BAZ-6954 su 210 arklio galių varikliais ir plienine kabina pavyzdžiu. Jis tarnavo pažangių tipų ginklų įrengimui ir buvo visų ankstesnių įvykių išimtis. Jo dizainas, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio Viktoro Pavlovičiaus Trusovo, buvo atliktas pagal naują gamyklos tyrimų temą „Facet“, tačiau kariškiai automobilį vis tiek priskyrė „Voshchina“šeimai.
Struktūriškai pailgas BAZ-6954 buvo BAZ-69501 važiuoklės kūrimas ir buvo suvienytas su tuo pačiu metu sukurta mašina BAZ-69502, kurioje rėmo skydo kabinos stogo liukai buvo pakeisti įprastomis durimis. BAZ-6954 atitiko visų masinio naikinimo ginklų poveikio stiprumo reikalavimus ir buvo išbandytas dėl atsparumo branduolinio sprogimo smūgio bangai.
Ilgos ratų bazės dviejų variklių 420 galių sunkvežimis BAZ-6954
1992 m. Barrikady gamykla ant važiuoklės BAZ-6954 surinko „Iskander“komplekso SPU 9P76 prototipą su viena raketa ir priekyje sumontuotu dujų turbinų elektros generatoriumi. Po metų „Kapustin Yar“bandymų aikštelėje jis atliko aštuonis bandomuosius paleidimus, o pagal jų rezultatus buvo patvirtintos žinomos „Iskander-M“raketų sistemos techninės sąlygos.
Launcher 9P76 taktinis kompleksas „Iskander“. 1992 metai
BAZ-6953 serijos artilerijos traktoriai (1987-1996)
Kita taisyklės išimtis buvo pirmieji SSRS specialieji artilerijos traktoriai, sukurti paverčiant važiuoklę BAZ-69501 į balastines transporto priemones sunkiųjų artilerijos sistemų ir priekabų, sveriančių iki 15 tonų, vilkimui. Taigi, lengvas, greitas ir labiau manevringas -BAZ-6953 serijos važiuoklės bazės transporto priemonės su plastikine kabina ir visiškai metaline krovinine platforma. Jie pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje ir į ginkluotąsias pajėgas pateko labai nedaug.
Pirmasis traktorius BAZ-6953 su dviem 210 arklio galių varikliais buvo sukurtas 1987 m., Vadovaujant Jurijui Mosinui pagal temą „Basis-1“ir priklausė „Voshchina“karinei šeimai. Automobilis galėtų dirbti kaip kelių traukinių, kurių bendroji masė yra iki 45 tonų, dalis ir gabenti daugiau nei 10 tonų amunicijos ir kovos įgulos velkamų sistemų gale. Maksimalus vieno traktoriaus greitis užmiestyje siekė 75 km / h, o pakrautas kelių traukinys - 65 km / h.
Trumpo pagrindo dviejų variklių artilerijos traktoriaus BAZ-6953 važiuoklė. 1987 metai
Balastinis traktorius BAZ-6953 skirtas 15 tonų artilerijos gabalų tempimui
Pagrindinis BAZ-6953 tikslas buvo vilkti sunkias 152 mm kalibro artilerijos sistemas-keturratį pistoletą „Hyacinth-B“ir vienos ašies haubicą „Msta-B“su kovine įgula iki aštuonių žmonių. Automobilis taip pat dirbo su standartine 11 tonų priekaba „ChMZAP-8335.4“, skirta montuoti specialius kėbulus. BAZ-6953 gamyba tęsėsi iki 1993 metų vasaros, kai dėl gaisro KamAZ buvo išnaudoti visi variklių rezervai.
BAZ-6953 tempia keturių ratų 152 mm patranką 2A36 „Hiacintas-B“
Kylančio automobilio bandymai su prikabinamu pistoletu „Hyacinth-B“
Traktoriaus BAZ-6953 bandymai kartu su sunkia keturių ratų patranka
Po metų automobilis buvo atgaivintas prisidengiant Viktoro Trusovo sukurtu modifikuotu BAZ-69531 modeliu, sukurtu pakeitus du ankstesnius „KamAZ“variklius vienu 300 arklio galių „YaMZ-238N“dyzeliniu varikliu. Kabina, kėbulas ir visi kiti agregatai atitiko BAZ-6953 modelį, o išoriniai skirtumai nuo ankstesnio automobilio daugiausia susideda iš priekinės kabinos apdailos.
Artilerijos traktoriaus BAZ-69531 prototipas (iš prospekto V / O „Avtoexport“)
Serijinė modernizuoto vieno variklio traktoriaus BAZ-69531 versija
Traktorius BAZ-69531 Riazanės karinių transporto priemonių muziejuje (M. Šelepenkovo nuotr.)
Kai kurios artilerijos traktorių versijos buvo BAZ-69532 versija su sustiprinta krovinine platforma, galinčia važiuoti kaip kelių traukiniai, kurių bendroji masė yra iki 70 tonų. Devintojo dešimtmečio pabaigoje ant važiuoklės BAZ-6953 šalies ekonomikai buvo sumontuotas patyręs trumpos bazės daugiafunkcis traktorius BAZ-69501PT. Skirtingai nuo karinių transporto priemonių, ant jo nebuvo sumontuota karinė įranga, tentai, pertvaros ir suoliukai borto metaliniame korpuse.
