Kalbėdami apie lėktuvus, tankus ir ginklus, mes stengėmės kiek įmanoma parodyti jų mažiau kovojamus, bet ne mažiau naudingus bendražygius.
Šį kartą kalbėsime apie įrangą, kuri galėtų jus sutikti bet kuriame oro uoste Didžiojo Tėvynės karo metu. Žinoma, buvo galima apsieiti be šių mašinų, jei jos stipriai spaudė, bet vis tiek su jomis buvo patogiau.
1. Taigi, pirmasis eksponatas bus priešlėktuvinės prožektorių stotis Z-15-4.
Stotis buvo naudojama visur oro gynybos daliniuose, aerodromuose, kad apšviestų savo ir ieškotų kitų žmonių lėktuvų.
Automobilių priešlėktuvinių prožektorių stotis Z-15-4 buvo prožektorius su valdymo ir padėties valdymo sistemomis, gabenamas ZIS-12 sunkvežimio gale.
Prožektoriuje buvo sumontuotas dažniausiai naudojamas uždaras tipas Z -15-4 (3 - zenitas, 15 - objektyvo dydis 150 cm, 4 - galia kilovatais) su momentinio uždegimo elektros lanko lempa su dviem anglies elektrodais ir paraboloidiniu stiklo atšvaitu su skersmuo 150 cm.
Šviesos šaltinis buvo elektrinis lankas, kurio šviesos intensyvumas siekė iki 650 milijonų vatų esant 10 km nuotoliui arba apšvietimo aukščiui. Lėktuvas galėjo būti apšviestas danguje 12 km aukštyje.
Prožektorius buvo maitinamas iš pačioje transporto priemonėje sumontuoto 20 kW generatoriaus ir iš stacionarių elektros šaltinių.
Prožektorius buvo sumontuotas ant vežimėlio su keturiais guminiais ratais. Vežimėlis buvo susuktas į galą ir prožektorius buvo perkeltas į vietą. Buvo galima dirbti tiesiai iš automobilio kėbulo.
Tarp vežimėlio ir salono buvo įrengta ritė su elektros kabeliu ir rankiniu gerve. Maitinimo skydas buvo ant galinės išorinės kabinos sienos.
Prožektoriai Z-15-4 buvo sumažinti iki atskirų priešlėktuvinių prožektorių batalionų, kuriuos sudarė trys kuopos (trijų būrių sudėtis). Būrį sudarė keturios prožektorių stotys. Kovos su prožektorių stotimis buvo priešo lėktuvo paieška su šviesos spinduliu ir lydėjimas taikinio, kol jis buvo sunaikintas ugnies ginklais.
Pasitelkus kelis prožektorius, danguje buvo sukurti prožektorių laukai (SPF), kurie užtikrino priešlėktuvinės artilerijos veikimą ir sovietinių naikintuvų naktines operacijas.
Stotis Z-15-4B buvo pagaminta 1938–1946 m. Maskvos gamykloje „Prozhektor“. Iš viso per tą laiką buvo pagaminta 15 529 transporto priemonių prožektorių stotys Z-15-4.
Stoties svoris - 6100 kg
Prožektoriaus svoris - apie 950 kg
Ašinis šviesos intensyvumas - 650 milijonų W
Poros anglių deginimo trukmė - 75 minutės
Sijos diapazonas - iki 12 km
Diegimo laikas yra apie 8 minutes.
Valdymo posto pašalinimas iš prožektoriaus - 60 m
Važiavimo greitis - 60 km / h
Kovos įgula - 5 žmonės
2. Benzino tanklaiviai BZ-35, BZ-35S ir BZ-41.
Benzino tanklaivis … Kuris yra lengvesnis? Tačiau gyventi kariuomenėje be jo yra labai problematiška. Didėjantis įrangos skaičius armijose tuo pačiu paskatino visus dizainerius sukurti šias paprastas, bet nepakeičiamas mašinas.
Pirmasis ir labiausiai paplitęs sovietinis degalų bakas buvo BZ-35, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1935 m. Automobilyje „ZiS-6“buvo sumontuotas 3200 litrų talpos elipsinis bakas, vidutinės padėties pavarų siurblys ir skyriai rankovėms.
„BZ-35“vienu metu galėjo papildyti degalus keliais įrenginiais. Norėdami dirbti su juo, buvo pagaminta dviašė dujinė priekaba BP-35, kurios talpa 1 t.
Ant galinės bako sienelės buvo valdymo sistema, kurioje buvo dozatorių įjungimo svirtys, manometrai, degalų matuokliai ir degalų lygio indikatorius bake.
BZ-35 buvo aprūpintas žarnų rinkiniu (priėmimu, išpylimu ir siurbimu), kurio transportavimui buvo pagaminta speciali dėžė.
Automobilis veikė labai gerai ir buvo pripažintas labai naudingu. Tačiau jis nebuvo įtrauktas į didelės apimties gamybą. BZ-35 valdė tik dideli Raudonosios armijos oro pajėgų aerodromai. Prieškario BZ-35 tiražas neviršijo 100 transporto priemonių.
Prasidėjus karui, automobilių, tankų ir orlaivių degalų papildymo greitis tapo labai rimtu veiksniu. Turėjau skubiai išlipti, ir taip atsirado mažas, bet labai efektyvus degalų bakas BZ-41.
Tam buvo naudojama lengvesnio sunkvežimio „ZiS-5“važiuoklė.
Bendra transporto priemonės masė buvo 6,1 tonos.
Bako talpa yra 2500 litrų.
Maksimalus siurblio našumas yra 400 litrų per minutę.
Maksimalus greitis yra 60 km / h.
Natūralu, kad kai pas mus pradėjo važiuoti galingi ir pravažiuojami sunkvežimiai iš JAV, būtent „Studebaker US.6.3“, jie grįžo prie idėjos papildyti benzino tanklaivių gretas.
Taip, „ZiS-5“buvo sunku neatsilikti nuo besivystančių tankų vienetų, tarkime, pavasarį ar rudenį. Arba bristi per purvą į sausą aviacijos „šuolio“aerodromą.
„Studebaker“, kuris, kaip jau turėjome garbės pasakyti, parodė, kad jis susidoroja su mūsų nešvarumais. Taip atsirado BZ-35S. „S“, žinoma, yra „Studebaker“.
„BZ-35S“sudarė visas 4500 litrų talpos bakas (daugiau nei „ZiS-6“) ant „Studebaker US.6.3“važiuoklės su 95 AG „Hercules JXD“varikliu.
Automobilis, kurio bendras svoris 5,4 tonos, įsibėgėjo iki 72 km / h. Kuro perdavimo greitis buvo 375 l / min.
3. Oro starteris AS-1.
Mašina buvo gaminama nuo 1932 m. Ir buvo skirta paleisti sraigtinių orlaivių variklius.
Paleidimas buvo atliktas griebiant orlaivio sraigtą ir slinkiant orlaivio variklio alkūninį veleną per vamzdinę konstrukciją su dviem pavaros velenais.
Šio prietaiso galas (jis buvo vadinamas „bagažine“) buvo sujungtas su orlaivio sraigto stebule.
Bagažinės lizdai čia puikiai matomi.
Už kabinos buvo sumontuotas vertikalus pjedestalas su strijomis ir velenas, besisukantis nuo automobilio perdavimo dėžės.
Tokia jėgos kilimo sistema leido užvesti beveik visus orlaivių variklių modelius. Starteris davė 1100-1300 aps./min. Horizontalus kamieno aukštis buvo 2,9 m.
Stovėdamas ant platformos, orlaivio technikas vertikaliai sureguliavo bagažinę ir sraigtą.
Mašinos eksploatacinės charakteristikos: starterio apsisukimų skaičius - 1110-1300 aps / min; bagažinės horizontalus aukštis yra 2,9 m.
Pagrindas buvo tas pats „sunkvežimis“GAZ-AA su 40 AG varikliu.
4. PARM.
Dažniausia techninės pagalbos transporto priemonė buvo automobilių remonto dirbtuvės „PM-3“(A tipo skrajutė), kuri karo metais gavo pavadinimą „PARM“.
Tai buvo paprasta ir nepretenzinga, tačiau būtent atėjus šiai mašinai tikėjosi priverstinių ir sugedusių tanklaivių pilotai ir net geležinkelio darbuotojai.
Įranga buvo laikoma dėžutėje. Į PARM rinkinį įeina:
1. Šaltkalvio darbastalis su ydu.
2. Suvirintojo stalas su sumontuotu rankiniu monofoniniu presu ir rankiniu šlifuokliu.
3. Benzosvar-benzininis pjaustytuvas.
4. Deguonies butelis.
5. Orkaitė.
6. Spintelė su tepimo ir pildymo įranga.
7. Kopėčios kūno gale.
8. Sulankstomas kranas su rankiniu keltuvu, kurio keliamoji galia 500 kg, kuris buvo pritvirtintas prie priekinio buferio.
9. Spintelė su šaltkalvio įrankiais.
Iš esmės, naudojant tokį rinkinį, daugelį darbų buvo galima atlikti tiesiogiai avarijos vietoje.
Čia nėra daug ką pasakoti, viskas iš esmės aišku ir suprantama. Nesudėtingos ir nepretenzingos mašinos, kuklūs tokie karo darbuotojai. Tačiau kartais jie yra tiesiog nepakeičiami.
Visas nuotraukoje pavaizduotas transporto priemones galima pamatyti (ir ne tik pamatyti, bet ir paliesti) UMMC karinės technikos muziejuje Verhnyaya Pyshma mieste.
Prabangi kolekcija, tikiuosi, kad laikui bėgant pavyks rasti alyvos šildytuvą, akumuliatoriaus stotį ir mobilią elektrinę. Būtų įdomu, ar ne?
