Antrasis pasaulinis karas labai dažnai vadinamas „variklių karu“, kuriame pagrindinis vaidmuo teko technologijoms. Paprastai aviacija ir šarvuočiai yra pirmame plane, tačiau automobiliai ne mažiau prisidėjo prie pergalės. Patikimas Raudonosios armijos aprūpinimas kelių transportu atliko svarbų vaidmenį rengiant ir vykdant Didžiojo Tėvynės karo karines operacijas.
Raudonosios armijos automobilių padaliniai plačiai dalyvavo užtikrinant karių manevrą. Didžiojo Tėvynės karo metu visose kovos operacijose automobiliai tarnavo kaip pagrindinės transporto priemonės, skirtos pristatyti ir evakuoti personalą, karinę techniką ir ginklus, įvairius karinius krovinius, taip pat velkamos priekabos ir puspriekabės. Nepaisant Raudonosios armijos karių ir karininkų didvyriškumo, vokiečių kariams pavyko per kelis mėnesius užimti didelę dalį Sovietų Sąjungos vakarinių regionų. Didžiųjų nuostolių kaina sovietų kariai sugebėjo sustabdyti vermachto puolimą. Šiuose mūšiuose Raudonoji armija prarado daugybę automobilių ir kitos karinės technikos. Tuo pačiu metu dėl gamyklų evakavimo į rytinius šalies regionus 1941 m. Rudenį SSRS automobilių gamyba buvo praktiškai paralyžiuota ir tik 1942 m. Pavasarį ji buvo atnaujinta. Būtent šiuo sunkiausiu laikotarpiu (1941 m. Ruduo - 1942 m. Žiema) prasidėjo ginklų ir karinės įrangos tiekimas, pirmiausia pagal savitarpio pagalbos sutartį su Didžiąja Britanija, o paskui iš JAV pagal „Lend -Lease“programą.
1941 m. Spalio 1 d. Pagal „Lend-Lease“programą buvo pasirašytas pirmasis protokolas, atvėręs kelią tiekti SSRS amerikiečių ginklus ir karinę įrangą. Metų pabaigoje atvyko pirmoji kolona su amerikietiškais automobiliais, o 1942 m. Prasidėjo masiniai automobilių pristatymai per Iraną.
Kai kurie automobiliai baigta forma atvyko per Šiaurės ir Tolimųjų Rytų uostus, taip pat iš pietų - per Sovietų ir Irano sieną, o automobiliai važiavo patys. Kita dalis buvo surinkta iš importuotų dalių Gorkio automobilių gamykloje ir Maskvos gamykloje, pavadintoje I. J. V. Stalinas, kur karo metais buvo surinkta 119 600 automobilių.
Nuo 1942 m. Dauguma Amerikos ir Kanados automobilių buvo tiekiami Raudonajai armijai. Iš viso SSRS per Didžiojo Tėvynės karo metus gavo 429 612 transporto priemonių pagal „Lend-Lease“programą, tai yra daugiau nei dvigubai daugiau automobilių ir traktorių, nei karo metais pagamino sovietų automobilių pramonė (iš 205 tūkst. transporto priemonių, pagamintų sovietų gamyklose nuo 1941 m. birželio 22 d., 1945 m. gegužės 9 d., Raudonoji armija iš viso gavo 150 400 transporto priemonių). Bendradarbiaujant pagal „Lend-Lease“, SSRS buvo pristatyta apie 50 modelių iš 25 automobilių firmų (neskaitant įvairių dalių ir mazgų gamintojų). Iš šio skaičiaus daugiau nei trečdalis pristatymų (daugiau nei 152 000 transporto priemonių) buvo pagaminta iš „Studebaker US 6“sunkvežimio, kuris iki karo pabaigos tapo pagrindiniu Raudonosios armijos sunkvežimiu. Taip pat per ketverius karo metus Sovietų Sąjunga gavo 50 501 „Willys MB“ir „Ford GPW“komandų transporto priemones. Iš specialios paskirties transporto priemonių reikėtų pažymėti „Ford GPA“varliagyvius, specialių batalionų sudėtyje pritvirtintus prie tankų armijų žvalgybos operacijoms, kertant vandens kliūtis, ir GMC DUKW 353, kuriuos daugiausia naudoja inžineriniai padaliniai, organizuodami perėjas. Kitų modelių automobilių buvo žymiai mažiau, o kai kurie buvo siunčiami pavieniais egzemplioriais.
Reikėtų nepamiršti, kad sąjungininkų atsargos karo metais buvo paskirstytos labai netolygiai, o pagrindinė importuotų transporto priemonių pasiūla sumažėjo daugiausia paskutiniu karo laikotarpiu, todėl Raudonosios armijos automobilių stovėjimo aikštelėje vyravo vietiniai automobiliai. pirmaisiais dvejais, sunkiausiais karo metais. Viena iš būtinų sėkmingų Raudonosios armijos puolimo operacijų 1943–1945 m. Prielaidų buvo jos dalinių prisotinimas importuota įranga, kuri padėjo išspręsti artilerijos aprūpinimo mechaninėmis traukos priemonėmis ir tankų bei mobilumo užtikrinimo problemas. mechanizuoti agregatai. Jei 1943 metais Raudonosios armijos automobilių stovėjimo aikštelėje importuotų automobilių skaičius siekė 5,4 proc., 1944 m. - 19 proc., Tai 1945 m. Gegužės 1 d. Bendras automobilių skaičius Raudonojoje armijoje pasiekė 664 500, tarp jų 58,1 proc. 32,8% - importuotas, 9,1% - trofėjus.
Nemenkindami karių didvyriškumo galime pasakyti, kad karą laimėjo ir karinė transporto priemonė, kuo paprastesnė ir pritaikyta masinei gamybai. Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus Raudonosios armijos automobilių daliniai pergabeno daugiau nei 101 milijoną tonų įvairių krovinių (tai sudarė apie pusę karinio eismo geležinkeliais), o bendra krovinių apyvarta sudarė 3,5 mlrd. tonų / kilometrų.
Willys MV
Antrojo pasaulinio karo metu JAV, stipriai sumažinus civilinių modelių gamybą, automobilių gamyba ginkluotosioms pajėgoms smarkiai išaugo. Be sunkvežimių, karinėms operacijoms buvo reikalingos lengvos keturiais ratais varomos transporto priemonės. 1940 m. Gegužės mėn. JAV kariuomenės ginkluotės direkcija organizavo lengvosios armijos vadovavimo ir žvalgybos visų ratų pavaros transporto priemonių, kurių keliamoji galia yra ¼ t, kūrimo ir tiekimo konkursą. Juos sukūrė trys Amerikos automobilių gamintojai „Ford Motor Co“, „Willys-Overland Inc“ir „American Bantam Car Company“.
Preliminarūs visų trijų automobilių „Bantam“, „Willys“ir „Ford“bandymai, atlikti 1940 m. Lapkričio - gruodžio mėn., Parodė aiškius „Willys“pateikto modelio pranašumus tiek dinamikos, tiek visureigio ir patikimumo požiūriu. Galingesnis už konkurentus - 60 litrų. su., variklis buvo labai sėkmingas.
Remdamiesi atliktais bandymais kariuomenė negalėjo išrinkti nugalėtojo, tačiau suformulavo kitus, jau galutinius, reikalavimus: maksimalus svoris buvo apribotas iki 997,8 kg, maksimalus greitis buvo iki 88,5 km / h, mažiausias išlaikytas greitis buvo 4,8 km / h, gylis įveikiamas 457 mm. Automobilis turėjo įveikti 45 ° nuolydį ir laikyti 35 ° šoninį šlaitą. JAV Kongresas skyrė lėšų kiekvienai iš trijų firmų užsakyti po 1500 automobilių. 1941 metų pradžioje „Willys“gerokai pakeitė savo visureigio, gavusio gamybos ženklą MA (karinis modelis „A“), išvaizdą ir kėbulą.
Nuo birželio iki 1941 m. Pabaigos bendrovė pagamino 1500 „Willys MA“, o tų pačių metų rugpjūtį buvo sukurta galutinė patobulinta transporto priemonės versija - „MV“(karinis modelis „B“), kuri visiškai atitiko visus karinis, nors jo ilgis padidėjo 82,5 mm. plotis - 25,4 mm, o masė padidėjo 131,5 kg. Bandymai su konkuruojančiomis transporto priemonėmis parodė akivaizdžius „Willys“pranašumus. Todėl, remdamasi bandymų rezultatais, karinė techninė komisija išdavė didelį užsakymą „Willys-Overland Inc. Numatoma Amerikos kariuomenės paklausa šiems automobiliams buvo tokia didelė, kad buvo nuspręsta į jų gamybą įtraukti kitą įmonę. Pasirinkimas vėl krito ant firmos „Ford Motor Co“su didžiuliu pramoniniu ir techniniu potencialu.
Jau 1941 m. Lapkričio 16 d. Buvo pasiektas susitarimas dėl lengvųjų visureigių „Ford GPW“(bendrosios paskirties „Willys“) ir „Ford“gamyklos Toledo gamybos. Antrojo pasaulinio karo metais „Willys“gamykloje kasdien buvo pagaminama 400 automobilių. Varikliai, pusgaminiai cilindrų blokai ir stūmokliai buvo tiekiami „Pontiac Motor Works“, o kitas dalis-kitos įmonės.
Energinga organizacinė ir techninė veikla, būdinga Henriui Fordui, leido 1942 metų pradžioje pradėti masinę šių mašinų gamybą, kuri beveik nesiskyrė nuo MV. Iš viso JAV nuo 1941 iki 1945 metų buvo pagaminta 628 245 „Willys“transporto priemonės, iš jų 350 349 „Willys MB“ir 277 896 „Ford GPW“. Tik nedidelė šių automobilių dalis liko JAV - didžioji dalis buvo išsiųsta į Europos karinių operacijų teatrus.
Nuo 1942 m. Vis labiau įstojęs į antihitlerinės koalicijos sąjungininkų pajėgas, automobilis „Willys“greitai įgijo didelį populiarumą visuose Antrojo pasaulinio karo frontuose. Jis taip pat gali būti greitaeigis artilerijos traktorius, vežti radijo stotį ir ryšių pareigūnus, būti greitosios pagalbos automobiliu ir netgi būti naudojamas mūšyje kaip „vežimėlis“su 12,7 mm kulkosvaidžio laikikliu. Ekipažo pastangomis automobilį buvo galima ištraukti iš purvo, naudojant specialius kėbulo turėklus.
Didžioji Britanija sulaukė daugiausiai sąjungininkų džipų - 104 430. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos 50 501 „Willys MB“ir „Ford GPW“transporto priemonė buvo pristatyta į Sovietų Sąjungą pagal „Lend -Lease“, o 9 736 - į Prancūziją. Liza nuo 1942 m. iš karto buvo veiksmingai panaudotas, visų pirma kaip 45 mm prieštankinių ginklų vadavietės ir artilerijos traktoriai. Be to, SSRS kai kurie džipai buvo pusiau išardyti automobilių komplektų pavidalu, jie buvo surinkti gamykloje Nr. 79 Kolomnoje.
Įprastas „Willis“variklio veikimas buvo įmanomas tik benzinui, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 66. Raudonosios armijos žemos kokybės benzino ir alyvų naudojimas, taip pat žemos aptarnavimo kultūra smarkiai sumažino tarnavimo metu kartais priekyje - iki 15 000 kilometrų … Be to, amerikietiškas džipas neturėjo tokios saugumo ribos kaip mūsų automobilis GAZ-67. Pavyzdžiui, sunkiomis kelio sąlygomis jis kartais sulaužė ašių velenus, spyruokles ir net rėmus. Nepaisant to, sovietų kariai ir vadai įsimylėjo „Willis“dėl puikių vairavimo savybių. SSRS 1/4 tonų armijos visų ratų pavaros universalios transporto priemonės „Willys MV“ir jų variantas-„Ford GPW“atvyko su armijos vienos ašies „Bantam BT 3“automobilių priekabomis, skirtomis vilkimui.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, dauguma „Willis“buvo grąžinti JAV, o Sovietų Sąjungoje likę automobiliai ilgą laiką buvo naudojami sovietinėje armijoje ir šalies ekonomikoje.
Dodge 3/4
Antrojo pasaulinio karo metu JAV automobilių pramonė pagamino 3 200 436 kariuomenės transporto priemones, o apie 320 000 iš jų (tai yra kas dešimtas) priklausė vadinamiesiems „ginklų nešikliams“- WC (ginklų laikikliai) - amerikietiškas šios klasės žymėjimas. lengvieji sunkvežimiai visais ratais varomi. skirti vežti personalui, ginklams, instrumentams ir įrankiams bei kitai įrangai, taip pat pritaikyti ant jų sumontuoti kulkosvaidžius ar mažo kalibro prieštankinius ar priešlėktuvinius ginklus.
1939 metais amerikiečių automobilių kompanija „Chrysler“(gamino automobilius su „Dodge“prekės ženklu) pradėjo serijinę sunkios visureigių visų varančiųjų ratų „Dodge VC-1 4 x4“formulės konstrukciją su priekinės ašies pavara, atjungta per perdavimo dėklą. „Dodge VC-1“buvo civilinio 1 tonos sunkvežimio versija su supaprastintu penkių vietų kėbulu, kurio vietoje durų buvo išpjovos. Šešių cilindrų variklis pagamino 79 AG. su. Krovininėje versijoje keliamoji galia buvo tik 500 kg, tačiau pakaba ir ašys buvo sustiprintos atsižvelgiant į galimybę važiuoti nelygiu reljefu.
1940 metais automobilis buvo modernizuotas - supaprastinti sparnai ir apmušalai, iš naujo sumontuota uždara kabina ir galingesnis variklis. Ši šeima buvo sukurta jau kaip transporto priemonės-„ginklų nešėjai“, dėl kurių ji gavo pavadinimą „WC“(nuo WC-1 iki WC-11). 1941 m. Šiuose automobiliuose buvo sumontuoti nauji varikliai (iki 92 AG) ir dar kartą pertvarkyti kėbulai, todėl „Dodge“automobilių šeima buvo papildyta modeliais WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 ir WC-40-WC-43. Tačiau visi jie turėjo reikšmingą trūkumą-iš komercinio modelio paveldėtą siauresnį priekinių ratų takelį ir standartines 750-16 padangas, kurios sumažino transporto priemonės visureigio galimybes. Ir tik 1942 metais pagaliau pavyko sukurti daugiafunkcinės armijos krovininės-keleivinės transporto priemonės dizainą. Palyginti su pirmtakais, jis tapo žemesnis ir platesnis, priekinių ir galinių ratų vikšras buvo vienodas, o keliamoji galia padidinta iki 750 kg.
„Army Dodge WC“transporto priemonės pagal dizainą ir dizainą būdingos Amerikos automobilių pramonei Antrojo pasaulinio karo metu. Jie išsiskyrė gaminamumu masinėje gamyboje ir remonte, pakankamu patikimumu ir manevringumu, aukštu standartizavimo ir suvienodinimo laipsniu bei griežtai funkcionalia išvaizda. Kuriant šiuos automobilius buvo maksimaliai panaudoti WF serijos „Dodge“sunkvežimių agregatai ir agregatai - variklis, sankaba, keturių greičių pavarų dėžė, vairo pavara ir didžiąja dalimi stabdžių sistema. Visa visų ratų varomų dviejų ašių armijos transporto priemonių šeima „Dodge“WC, kurios keliamoji galia 750 kg, buvo pastatyta ant beveik identiškos dviejų modifikacijų važiuoklės-su gerve arba be jos. Skirtingi kėbulai buvo sumontuoti ant tos pačios važiuoklės kaip atskiras modulis.
Automobilių gamykloje buvo pagaminta standartinė važiuoklė, o kėbulą surinko specializuotos kėbulo gamybos įmonės. Kartu buvo pertvarkyti šių transporto priemonių rėmai, transmisija ir pakaba. Automobilio ratai, vietoj anksčiau naudotų standartinių diskų su siauromis padangomis, buvo diskiniai, su padalytu ratlankiu, skirti plataus profilio padangoms, kurių dydis 9.00-16. Rezultatas-labai sėkmingas mažas keturiais ratais varomas puspriekabė. Iš pradžių ji buvo skirta pėstininkų būriui vežti ar ginklui apskaičiuoti, netrukus tapo universalia transporto priemone visose ginkluotųjų pajėgų šakose, juolab kad kartu su pagrindiniu modeliu, jos vadovybe, uždaru greitosios pagalbos automobiliu, žvalgyba ir daugeliu kitų netrukus pasirodė modifikacijos. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 253 000 universalių „Dodge“transporto priemonių.
Kartu su JAV ginkluotosiomis pajėgomis šios transporto priemonės buvo plačiai naudojamos antihitlerinės koalicijos sąjungininkų armijose. Taigi, SSRS buvo pristatyti 19621 m. Visų modifikacijų „Dodge“automobiliai pagal „Lend-Lease“. Raudonojoje armijoje šie automobiliai, kuriems buvo suteiktas pavadinimas „Dodge“3/4, pradėję tarnauti kaip dalinių prieštankinių ginklų traktoriai, atvykstant, jie buvo vis dažniau naudojami visose kariuomenės šakose. Jie buvo naudojami kaip žvalgybiniai automobiliai, transporto priemonės, skirtos palydėti karines vilkstines ir komandines transporto priemones; jų kūnai buvo sumontuoti radijo stotyse ir priešlėktuviniuose kulkosvaidžiuose. Raudonosios armijos vairuotojai mėgsta „Dodge“automobilius „tris ketvirtadalius“dėl savo galios, greičio ir stabilumo net ir bloguose keliuose.
Tais pačiais 1942 m., Remiantis standartine dviejų ašių krovininiais keleiviais visais ratais varoma transporto priemone „Dodge“, trijų ašių visais ratais varomomis transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia yra 1,5 tonos, kurių ratų bazė yra 3700 mm ir visiškai metalinis kėbulas buvo sukurtas naudoti kaip artilerijos traktoriai. Jų pagrindinė užduotis buvo gabenti 57 mm M1 prieštankinius šautuvus ir lengvas 105 mm M3 haubicas, nors jie taip pat galėjo būti naudojami 10 karių pėstininkų būriui su standartiniais ginklais gabenti.
Galingas karbiuratorius, eilinis, šešių cilindrų, žemo vožtuvo variklis, turintis puikią trauką esant žemoms apsukoms, reduktoriaus ir ašių reduktorių pavaros santykis pavertė trijų ašių „Dodge“į traktorių, galintį vilkti iki 6 tonų svorio krovinius ir leido pasiekti puikių sugebėjimų krosuose. Žemas svorio centras suteikė pavydėtiną atsparumą apvirtimui. Be to, automobilį būtų galima greitai užmaskuoti nuėmus tentą ir užlenkus priekinį stiklą virš gaubto. Po to jo nebesimatė aukštoje žolėje.
1944–1945 m. SSRS pagal „Lend-Lease“buvo pristatyta apie 300 amerikietiškų visų ratų pavaros „Dodge WC-62“transporto priemonių. Frontuose jie buvo naudojami kaip artilerijos traktoriai, visų pirma jie gabeno naujausius 100 mm prieštankinius ginklus BS-3 iš 1944 m.
GMC CCKW-353
1940 m. JAV buvo apibrėžtos kariuomenės transporto priemonių klasės, įskaitant pagrindinę-daugiafunkcį 2,5 tonų trijų ašių visų ratų pavaros sunkvežimį. Dėl įvairių vėlavimų jų gamyba prasidėjo tik po metų. Skaniausias užsakymas-aprūpinti sausumos pajėgas trijų ašių sunkvežimiais-atiteko „General Motors Co.
1940 m. Spalio mėn. GMC pradėjo nedidelės apimties pirmosios kartos karinio sunkvežimio „CCKWX-352“su uždengtu dangčiu gamybą su uždara dviviete metaline kampine kabina, supaprastintais ovaliais antspaudais, spyruoklėmis, plokščiu radiatoriumi, priekinių žibintų grotelėmis ir trumpa ratų baze, labiausiai tinka gamybai karo metu. Jame buvo sumontuotas naujas eilinis 6 cilindrų benzininis variklis, kurio galia 91 AG. su. Masinė šių automobilių gamyba prasidėjo 1941 m. Iki 1941 m. Vasario mėn. Buvo surinkta 13 200 transporto priemonių, kurios pirmosios įėjo į JAV armiją ir JK pagal paskolos sutartį.
Tačiau CCKWX-352 automobilių gamyba pasiekė visą pajėgumą tik tada, kai 1941 m. Vasario mėn. Prie jos buvo prijungta Čikagos bendrovė „Yellow Truck & Coach Mfg“, kuri specializavosi sunkiųjų autobusų gamyboje. Būtent ši įmonė įsisavino serijinę garsiausios antrosios kartos CCKW-352/353 (6 x6) serijos trijų ašių 2, 5 tonų sunkvežimių gamybą.
„CCKW-352/353“taip pat naudojo bazinį 4, 4 litrų 91 arklio galių variklį, tačiau daugelyje vėliau išleistų automobilių jo galia siekė 94 AG. su. Uždarų visiškai metalinių kajučių stoge paprastai buvo stebėjimo liukas, o laikikliai su bokštu didelio kalibro priešlėktuviniam kulkosvaidžiui buvo sumontuoti ant automobilių dalių virš kabinos. Tačiau tokio tipo automobilių užsakymas pasirodė toks didelis ir skubus, kad daug kartų viršijo šios mažos įmonės galimybes. Todėl buvo nuspręsta dalį karinio užsakymo perleisti kitoms bendrovėms. Būtent tada atsirado poreikis prijungti Amerikos „Studebaker Corp“prie kariuomenės sunkvežimių gamybos. Vėliau sunkvežimiai CCKW-352/353 buvo nuolat tobulinami, o 1945 m. Jie jau buvo gaminami šeštoje serijoje.
Nuo 1943 metų šiuose automobiliuose vietoj įprastų durų buvo pradėta naudoti atvira kabina su minkštu viršumi, šoninės apsauginės brezento prijuostės su celiulioidiniais langais arba pusapvalės išpjovos fiksuotose šoninėse skardinėse tvorose, kėbulai buvo supaprastinti mediniai kėbulai su prailgintomis grotelių pusėmis. 1944 m. Kūnai buvo gaminami kartu su medinėmis grindimis ir nesulankstomomis metalinėmis pusėmis.
Siekiant padidinti kroso galimybes minkštuose dirvožemiuose, ant sniego ar smėlio, CCKW automobilių priekiniuose ratuose buvo sumontuota dvišlaitė padanga, o nuimami vikšrai buvo sumontuoti ant galinių ratų. Be to, bazinės mašinos buvo gaminamos dujų generatoriaus, šiaurinės ir atogrąžų versijos su papildomais šarnyrais.
Kartu su pagrindinės konstrukcijos sunkvežimiais su bortu ir tentu JAV ginkluotosios pajėgos ir jų sąjungininkai antihitlerinėje koalicijoje 1942–1945 m. Gavo daugybę įvairių tikslų mikroautobusų, sumontuotų ant važiuoklės CCKW-352/353. Vien tik standartizuotų apgyvendintų visiškai uždarytų pailgų medžio-metalo furgonų su šoniniais uždarytais langais skaičius siekė 20 tipų. Jose buvo įrengtos žygiuojančios specializuotos dirbtuvės su stacionaria ir nešiojama įranga, skirta remontuoti įvairias karines transporto priemones ir šarvuočius. Mašinos, įrankiai ir apšvietimo prietaisai buvo tiekiami iš savo generatoriaus arba iš išorinių energijos šaltinių. Atsarginėms dalims ir medžiagoms laikyti ir gabenti buvo naudojami supaprastinti aklieji sandėlio furgonai be langų.
Specialų diapazoną sudarė sutrumpinti signalų karių kūnai. Gyvenamoji versija su trimis šoniniais langais, patikima garso izoliacija ir atsparumu triukšmui buvo skirta pagrindinei būstinei ir radijo stotims įrengti. Juose taip pat buvo medicinos centrai, chirurgijos kambariai, generatoriai ir galinga apšvietimo įranga. Ant CCKW-352/353 važiuoklės buvo sumontuoti įvairūs inžineriniai ir statybiniai savivarčiai su plieniniais kėbulais iš Heille su galiniu arba šoniniu iškrovimu; vandens ar kuro tiekimo talpos, talpos iki 2600 litrų; tanklaiviai su siurbimo įranga ir dozavimo įranga; automatiniai degazatoriai; natūralūs vandens valymo įrenginiai ir net šiukšliavežės.
Paprastose kariuomenės ar aerodromo gaisrinėse mašinose ant CCKW-352/353 transporto priemonių važiuoklės paprastai buvo sumontuoti atviri skirtingų gamintojų kėbulai, cisternos, kurių talpa 1500–2000 litrų vandens, ir siurbliai viduryje arba gale. Kariniams kranams montuoti buvo gaminamos specialios važiuoklės su viena kabina, o galingoms oro bomboms ar torpedoms gabenti ir perkrauti buvo naudojamos specialios atviros transporto priemonės su kranų sistemomis. Įvairūs kulkosvaidžių ir patrankų priešlėktuviniai įrenginiai taip pat buvo sumontuoti ant CCKW transporto priemonių važiuoklės, įskaitant automatinius 40 mm priešlėktuvinius ginklus „Bofors M1“.
Iš viso JAV nuo 1941 m. Vasario iki 1945 m. Rugpjūčio 1 d. Buvo pagaminta 562 750 CCKW-352/353 transporto priemonių. Pagrindiniai CCKW-352/353 transporto priemonių vartotojai buvo Amerikos, Kanados ir Didžiosios Britanijos sausumos pajėgos, taip pat JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas, kovoję Ramiojo vandenyno operacijų centre, Šiaurės Afrikoje ir Pietų Italijoje. Antrojo pasaulinio karo metu šios transporto priemonės pagal paskolos sutartį taip pat pateko į Britanijos Sandraugos šalis, daugiausia Australiją, Naująją Zelandiją ir Indiją.
SSRS 1942–1945 m. 1942–1945 m. Iš JAV pagal Lend-Lease buvo gauti 5992 2, 5 tonų armijos sunkvežimiai su visais ratais varomi GMC CCKW-352/353, taip pat 5975 jų važiuoklės. Be to, dalį GMC CCKW-352/353 transporto priemonių važiuoklės Raudonosios armijos sargybiniai panaudojo skiedinio dalimis kaip pagrindą montuoti daugkartines raketų sistemas M-13.
