Šeštojo dešimtmečio viduryje gamyklos specialusis projektavimo biuras. I. A. Likhačiovas gavo įsakymą sukurti perspektyvią visureigę, galinčią ieškoti ir evakuoti nusileidusius kosmonautus. Pirmasis tokio užsakymo rezultatas buvo paieškos ir evakuacijos padalinys PES-1, kuris netrukus buvo priimtas tiekti ir pradėtas mažos apimties gamybai. Turėdama daug būdingų pranašumų, tokia mašina neturėjo trūkumų. Išnagrinėjus realias jo galimybes, buvo pradėtas naujas naujų specialių visureigių kūrimas. Vienas iš jų buvo sukurtas pavadinimu PES-2.
Atsižvelgiant į kliento pageidavimus, visureigis PES-1 buvo itin aukšta visureigių ratinė platforma su krano instaliacija ir nusileidimo transporto priemonės lopšiu. Rasti kosmonautai buvo pasiūlyti gabenti automobilio kabinoje, o jų erdvėlaiviai - specialioje krovininėje platformoje. Iki tam tikro laiko tokių galimybių pakako, tačiau astronautikos plėtra tęsėsi, o esama technologija nebeatitiko reikalavimų.
Visureigis PES-2 muziejuje. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Trijų vietų erdvėlaivių atsiradimas, taip pat astronautų darbo orbitoje trukmės pailgėjimas sumažino realias PES-1 galimybes. Kad padėtų įgulai grįžti į Žemę, dabar buvo reikalinga gelbėtojų ir gydytojų komanda. Esama keturvietė visureigio kabina pagal apibrėžimą negalėjo sutalpinti visų gelbėtojų ir astronautų. Paieškos ir gelbėjimo padaliniams artimiausiu metu gali prireikti visiškai naujos specialios transporto priemonės, padidintos keliamosios galios ir padidintos salono.
Ne vėliau kaip 1969 m. ZIL Specialusis projektavimo biuras, vadovaujamas V. A. Gracheva pradėjo kurti naują paieškos ir evakuacijos įrenginį su reikiamomis galimybėmis. Pagrindinė antrojo projekto idėja šioje srityje buvo išplėsti specialios mašinos užduočių sąrašą. Visureigis turėjo išlaikyti galimybę vežti nusileidžiančią transporto priemonę, tačiau tuo pat metu buvo pasiūlyta įrengti pilnavertę keleivių saloną astronautams ir gelbėtojams.
Projektas gavo du apdovanojimus. Pirmasis eilutėje nurodė mašinos paskirtį ir serijos numerį - PES -2. Taip pat buvo pavadinimas ZIL-5901, kuris atitiko neseniai priimtą automobilių klasifikavimo sistemą. Tai parodė, kad visureigį sukūrė gamykla, pavadinta jos vardu. Likhačiovas, priskiriamas specialiojo transporto kategorijai ir sveria daugiau nei 14 tonų. Paskutiniai du skaičiai parodė, kad tai buvo pirmasis tokio pobūdžio projektas po naujų pavadinimų įvedimo.
Stern vaizdas. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Prieš PES-2 projektą buvo iškeltos neįprastos užduotys, kurios vis dėlto nereikalavo specialių sprendimų. Dauguma sistemų ir mazgų jau buvo išbandyti vykdant tam tikrus eksperimentinius projektus. Todėl buvo galima išsiversti skolinantis reikalingus produktus ir naudojant paruoštus sprendimus. Tuo pačiu metu visureigis turėjo pastebimai skirtis nuo daugelio esamų mašinų. Dėl būtinybės organizuoti keleivių saloną ir nusileidžiančios transporto priemonės gabenimo priemones turėjo gerokai padidėti transporto priemonės matmenys. Dėl to PES-2 nebuvo galima gabenti aviacija.
Projektas ZIL-5901 pasiūlė pastatyti palyginti didelę trijų ašių ratinę visureigę su visa įranga, skirta vienu metu evakuoti žmones ir kosmoso technologijas. Siekiant supaprastinti konstrukciją ir eksploatavimą, buvo pasiūlyta plačiai naudoti paruoštus įrenginius. Be to, buvo planuojama taikyti keletą jau įrodyta plėtra. Visų pirma, jėgainė ir perdavimas vėl buvo organizuojami pagal vadinamuosius. borto grandinė.
Naujas korpusas buvo sukurtas naudojant kai kuriuos esamus dizainus. Jis buvo pagrįstas dideliu suvirintu aliuminio rėmu, ant kurio turėjo būti tvirtinami visi komponentai ir mazgai. Centrinėje dalyje, po krovinių skyriumi, rėmas sustiprintas pagal projektines apkrovas. Buvo pasiūlyta ant rėmo sumontuoti išorinio stiklo pluošto korpuso dalis. Pastarasis turėjo užtikrinti plūdrumą, taip pat sukurti reikiamus uždarus tūrius žmonėms ir daliniams.
PES-2, palyginti su keleiviu „Volga“. Nuotrauka Kolesa.ru
Atsižvelgiant į ankstesnių eksperimentinių projektų raidą, buvo pasiūlyta naudoti kėbulą su pasvirusia priekine plokšte, sutvirtintą keliomis išilginėmis įvairaus dydžio iškyšomis. Tokia detalė sklandžiai sujungta su vertikaliais šonais, kurie turėjo dideles ratų arkas. Maistas buvo pagamintas pasvirusios dalies pavidalu per suapvalintą sekciją, prijungtą prie dugno.
Viršutinė kūno dalis buvo pagaminta kaip du atskiri elementai. Didesnė priekinė su nuožulniomis kaktomis ir šonais buvo kabina ir keleivių tūris. Užpakalinis panašios formos, bet mažesnis dangtis uždengė variklio skyrių. Tarp salonų ir variklio skyriaus buvo įrengta naudingo krovinio platforma, uždengta tentu.
Dėl didelio dydžio ir svorio naujai visureigiui reikėjo galingos jėgainės. Sistema, pagrįsta pora ZIL-375 benzininių variklių, kurių galia 180 AG, buvo pasiskolinta iš ankstesnio eksperimentinio projekto ZIL-E167. Varikliai buvo sumontuoti galiniame skyriuje ir prijungti prie savo sukimo momento keitiklių, kurių kiekvienas buvo prijungtas prie savo automatinės pavarų dėžės. Projekte ZIL-5901 / PES-2 vėl buvo pasiūlyta naudoti borto energijos paskirstymo schemą, todėl kiekvienas variklis buvo prijungtas tik prie savo šono ratų.
Visureigis įveikia kliūtį. Nuotrauka Autohis.ru
Dėl padidėjusių apkrovų buvo naudojamos naujos pavarų dėžės, pasiskolintos iš eksperimentinio autobuso LAZ-695Zh. Pavarų dėžė buvo prijungta per kardaninį veleną prie plokštės perdavimo dėžės. Velenai nukrypo nuo pastarojo, perduodami galią į kūginio tipo galines pavaras. Be to, transmisija buvo skirta galinio vandens srovės varomojo įrenginio pavaroms, elektros generatoriui ir hidraulinės sistemos siurbliams. Transmisijoje ir važiuoklėje buvo keli diskiniai stabdžiai.
Apskritai PES-2 važiuoklės dizainas buvo pagrįstas esamais pokyčiais. Buvo naudojama trijų ašių važiuoklė su nepriklausoma priekinių ir galinių ratų pakaba. Ratai buvo sumontuoti ant sijų, sujungtų su išilginiais sukimo strypais. Pirmoji ir trečioji ašys taip pat buvo valdomos. Vidurinės ašies ratai turėjo standžią pakabą ir buvo sumontuoti ant rėmo naudojant gana paprastus įtaisus. Ratai, kurių skersmuo didesnis nei 1,5 m, taip pat buvo pasiskolinti iš ankstesnio projekto.
Užpakalinėje korpuso dalyje buvo vandens srovė, kuri žymiai padidino bendrus mobilumo rodiklius. Vandens patrankos įsiurbimo langas buvo apačioje. Laivagalio dalies nišoje buvo apvalus antgalis, į kurį buvo įstatytas propeleris. Srautą valdė pora vertikalių vairų.
Važiavimas visureigiu. Nuotrauka Autohis.ru
Šiek tiek daugiau nei trečdalį viso transporto priemonės ilgio užėmė didelis pilotas, kuriame buvo kabina ir keleivių salonas. Skyrius gavo pažangius stiklus ir liukų komplektą. Pagrindinė nusileidimo priemonė buvo stačiakampės durys dešinėje pusėje. Taip pat buvo pateikti keli stogo liukai. Priešais įgulos skyrių buvo įrengtos vairuotojo ir kitų įgulos narių darbo vietos. Vairuotojas turėjo visą valdiklių komplektą. Norint ieškoti kosmonautų naudojant radijo švyturio signalus, buvo pasiūlyta naudoti atitinkamą įrangą. Kiti kiekiai buvo skirti keleivių apgyvendinimui ir įvairiai įrangai.
Naujojo modelio paieškos ir evakuacijos padalinys turėjo veikti įvairiomis klimato sąlygomis, todėl buvo užbaigtas naudojant įvairią įrangą. Automobilis gavo oro kondicionierių iš limuzino ZIL-114, taip pat šešis šildytuvus iš kitos serijinės įrangos. Ilgą laiką būnant atokiose vietovėse visureigis buvo aprūpintas malkomis kūrenama virykle ir dujine virykle. Visa tai leido ne tik išgelbėti astronautus, bet ir tikėtis pagalbos iš išorės žinomų sunkumų atveju.
Įvairiose dėžėse ir krovinių skyriuose buvo gabenami įvairūs produktai, skirti išspręsti įvairias astronautų gelbėjimo ir evakuacijos problemas. Ekipažas turėjo kelias radijo stotis, elektrinį benzininį agregatą, grandininį pjūklą ir kitus įtvirtinimo įrankius, pripučiamą valtį ir diržą nusileidžiančiai transporto priemonei, nardymo kostiumą, žieminius drabužius, medicinos įrangą ir kt.
PES-2 su naudingu kroviniu ant platformos kyla į krantą. Nuotrauka Kolesa.ru
Kaip suprato dizaineriai, visureigis PES-2 turėjo gabenti ne tik žmones, bet ir nusileidimo transporto priemonę. Tam už keleivių salono buvo numatyta pakankamo dydžio krovinių zona. Buvo planuojama įrengti nakvynės namus tiesiai įvairiose transporto priemonėse. Kaip ir anksčiau, buvo pasiūlyta nusileidimo transporto priemonę pritvirtinti naudojant žiedą ir linijų rinkinį.
Kairėje krovinių skyriaus pusėje buvo dvi U formos strėlės atramos darbui su nusileidžiančiomis transporto priemonėmis. Sulankstytoje padėtyje strėlė buvo padėta ant platformos sukant į dešinę, o darbui ji buvo pakelta ir pasukta hidrauliniais cilindrais. Tokio krano konstrukcija leido automobiliui nuvažiuoti iki prietaiso iš šono, pakelti ir pakelti į laivą. Ar visureigis galėjo naudoti kraną ant vandens, nežinoma. Tikriausiai, kai kosmonautai nusileido ant vandens, nusileidimo transporto priemonę pirmiausia reikėtų nutempti į krantą, o tik tada pakelti į krovinių skyrių.
Pasiūlymas sujungti krovinių ir keleivių funkcijas lėmė išskirtinius matmenis. Mašinos PES-2 ilgis siekė 11, 67 m, plotis-3, 275 m, o aukštis-šiek tiek daugiau nei 3 m. Važiuoklės bazė buvo 6,3 m; tarpai tarp ašių buvo lygūs - po 3, 15 m. Vėžė siekė 2, 5 m, prošvaisa buvo 720 mm. Transporto priemonės svoris siekė 16, 14 tonų. Keliamoji galia buvo 3 tonos, o kartu su gelbėtojų komanda buvo galima pasiimti ir erdvėlaivį, ir jo įgulą. Didelė kabina leido vežti iki 10 žmonių.
Įkeliamas masinio erdvėlaivio modelis. Nuotrauka Kolesa.ru
Dėl didelių matmenų ir padidėjusio svorio visureigis ZIL-5901 / PES-2 negalėjo būti gabenamas esamais kariniais transporto lėktuvais ir sraigtasparniais. Judėjimas keliais taip pat buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Dėl išskirtinių matmenų visomis prasmėmis tokiam automobiliui, išvažiuojančiam į viešuosius kelius, reikėjo specialaus kelių policijos leidimo ir palydos. Gavęs reikiamus dokumentus, visureigis greitkelyje galėjo rodyti labai aukštą našumą. Maksimalus jo greitis siekė 73 km / h - ne ką prastesnis nei kitų šios klasės mėginių. Ant vandens buvo planuojama pasiekti greitį iki 8-9 km / h.
PES-2 prototipo statyba buvo baigta 1970 m. Balandžio mėn. Darbas buvo baigtas iki V. I. gimimo šimtmečio. Leninas. Netrukus baigtas prototipas buvo išleistas bandymams, kurių metu buvo planuojama išbandyti savo galimybes visais įmanomais maršrutais ir įvairiomis sąlygomis, imituojančiomis būsimo darbo paieškos ir gelbėjimo struktūrose ypatybes.
ZIL-5901, kaip ir tikėtasi, pasižymėjo dideliu našumu gerais keliais. Nepaisant organizacinių sunkumų, visureigis be jokių problemų važiavo greitkeliu, įskaitant ir krovinio gabenimą. Dėl akivaizdžių priežasčių įrangos išbandymas nelygiu reljefu buvo daug įdomesnis. Kaip ir ankstesnės visureigės, patyręs PES-2 buvo išsiųstas į sunkiausią reljefą. Patikrinimai buvo atlikti sausoje ir purvinoje bekelėje, pelkėtoje vietovėje, ant sniego ir pan. Taip pat buvo atlikti bandymai su vandeniu, kuris numatė tiesioginį plaukimą ir nusileidimą į rezervuarą bei pakilimą atgal į krantą. Tačiau buvo tam tikrų problemų. Po bandymų rezervuare netoli Lytkarino reikėjo suremontuoti vandens patrankos transmisiją.
Lėktuvas yra laive. Nuotrauka Autohis.ru
Naujasis automobilis pasirodė gerai ir pagal savo charakteristikas buvo bent jau toks pat geras, kaip ir kita savo klasės įranga. Be jokių problemų amfibinė visureigė galėtų pasiekti tam tikrą tašką per sunkiausius kraštovaizdžius, pasiimti astronautus ir jų nusileidimo transporto priemonę, o tada grįžti į pradinį tašką. Paleidimas ir krantas, nepaisant erdvėlaivio buvimo ar nebuvimo, vyko be problemų. Kajutės įgulai ir gelbėtojams suteikė pakankamą komfortą.
Apskritai paieškos ir evakuacijos padalinys PES-2 savo charakteristikomis nebuvo prastesnis už esamą PES-1 sistemą. Be to, jis turėjo reikšmingų pranašumų realaus taikymo kontekste. Skirtingai nuo savo pirmtako, naujasis modelis galėtų priimti gelbėjimo komandą. Astronautų priėmimas niekaip nepablogino gyvenimo sąlygų kajutėse. Tuo pačiu metu vienu skrydžiu buvo išvežti ir žmonės, ir kosmoso technologijos. Dėl visų šių taškų esama visureigis PES-1 pralaimėjo naujesniam ZIL-5901.
SKB ZIL pristatė paruoštą pavyzdį ir pridedamus dokumentus oro pajėgų, atsakingų už paieškos operacijas, vadovybei, taip pat kosmoso pramonės atstovams. Techniniai projekto aspektai buvo patvirtinti, tačiau kai kurios jo savybės buvo kritikuojamos ir labiausiai neigiamai paveikė automobilio likimą. Potencialus klientas manė, kad pagrindinis naujosios technologijos pliusas sukelia rimtą minusą, dėl kurio PES-2 netinkama priimti tiekimui.
Visureigis, jo kūrėjai ir bandytojai. Piloto kabinoje - B. I. Grigorjevas; stovas (iš kairės į dešinę): E. F. Burmistrovas, N. A. Bolšakovas, I. I. Salnikovas, V. B. Lavrentjevas, V. A. Gračiovas, O. A. Leonovas, N. I. Gerasimovas, V. O. Chabarovas, A. V. Lavrentjevas, A. V. Borisovas, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Nuotrauka Autohis.ru
Pagrindinis naujojo projekto pranašumas buvo tuo pat metu didelis keleivių skyrius ir krovinių zona su kranu. Tačiau kartu su tokia įranga perspektyvi mašina gavo didelius matmenis ir svorį, todėl jos nebuvo gabenamos oru, naudojant esamas ar perspektyvias karinio transporto aviacijos technologijas. Šiuo atžvilgiu ne pats tobuliausias PES-1 įrenginys turėjo neabejotinų pranašumų. Neįmanomumas oro transportu gali rimtai apsunkinti PES-2 veikimą, taip pat pabloginti jo galimybes paieškos ir gelbėjimo operacijose.
Nepaisant daugybės svarbių pranašumų, per didelis ir sunkus specialios įrangos pavyzdys nebuvo priimtas tiekti. Tačiau atsisakymas PES-2 mašinos nepaveikė tolesnės specialios kosmoso įrangos kūrimo ir netgi prisidėjo prie naujų projektų atsiradimo. Atsižvelgdami į ZIL-5901 duomenis, specialistai pataisė esamą paieškos ir evakuacijos komplekso koncepciją. Dabar kosmonautams turėjo padėti dvi specialios mašinos vienu metu. Pirmasis iš jų buvo pasiūlytas su kranu ir lopšiu nusileidimo transporto priemonei, o antrasis - su erdvia gelbėtojų ir astronautų kabina.
Jau 1972 m. Toks pasiūlymas buvo pritaikytas praktikoje. Remiantis esamu varliagyviu PES-1 su kranu ir lopšiu, buvo pastatytas keleivinis PES-1M. Per ateinančius kelerius metus du mėginiai su slapyvardžiais „Kranas“ir „Salonas“užtikrino astronautų grįžimą namo. Vėliau buvo sukurti nauji specialios įrangos projektai, ir šį kartą vėl buvo kalbama apie kelias mašinas su skirtinga įranga ir skirtingais vaidmenimis. Universalios gelbėjimo mašinos nebebuvo sukurtos.
Tokiu būdu PES-2 laukė atstatymo. Nuotrauka Denisovets.ru
Po bandymų į gamyklą grįžo vienintelis sukonstruotas visureigio PES-2 prototipas. Likhačiovas. Ilgą laiką unikali mašina stovėjo vienoje iš įmonės vietų ir neturėjo perspektyvų. Laikymas atvirame ore neturėjo geriausio poveikio technologijų būklei. Vos prieš keletą metų ši visureigė, kaip ir daugelis kitų SKB ZIL sukurtų specialių transporto priemonių pavyzdžių, buvo liūdnas vaizdas.
Nepaisant to, pastaruoju metu paieškos ir atkūrimo transporto priemonė ZIL-5901 buvo remontuojama ir restauruojama. Dabar jis saugomas Valstybiniame karo technikos muziejuje (Ivanovskoye kaimas, Maskvos sritis). Įdomiausias kosmoso programos antžeminių technologijų pavyzdys eksponuojamas kartu su daugeliu kitų eksperimentinių ir serijinių visureigių ZIL.
Dažnai atsitinka taip, kad įdomi įranga pasižymi aukščiausiomis savybėmis ir turi plačias galimybes, tačiau viena iš jai būdingų savybių uždaro kelią į išnaudojimą. Būtent taip atsitiko su paieškos ir gelbėjimo visureigiu PES-2 / ZIL-5901. Nepaisant visų privalumų, ši mašina neturėjo pakankamai „strateginio mobilumo“, todėl nebuvo ypač įdomi klientui. Tačiau šio projekto nesėkmė nesutrukdė Sovietų Sąjungos kosmoso programai. Su jo pagalba buvo suformuota koncepcija, kaip toliau plėtoti paieškos ir evakuacijos kompleksus.
