Nuo šeštojo dešimtmečio antrosios pusės SSRS oro pajėgų paieškos ir gelbėjimo tarnyba valdė PES-1 šeimos visureigius, skirtus aptikti ir evakuoti kosmonautus kartu su jų nusileidimo transporto priemone. Kito dešimtmečio pradžioje atsirado naujos tokios technikos poreikis. Po kelių ne visai sėkmingų eksperimentinių pavyzdžių gamyklos specialusis projektavimo biuras. I. A. Likhačiovas sukūrė automobilį, tinkamą masinei gamybai ir eksploatavimui. Visureigiai ZIL-4906 dabar turėjo dirbti su kosmonautais.
Toliau kuriant specialią įrangą, 1972 m. Buvo sukurta patyrusi amfibinė visureigė PES-2, kuri turėjo rimčiausių skirtumų nuo savo pirmtakų. Esant tinkamiems matmenims, jame galėtų būti gelbėtojų komanda, trys astronautai ir nusileidimo transporto priemonė. Tai suteikė tam tikrų pranašumų, tačiau sumažino įrangos mobilumą. Visureigis negalėjo būti gabenamas esamais kariniais transporto lėktuvais. Remdamiesi PES-2 projekto rezultatais, užsakovas ir SKB ZIL nusprendė palikti esamą evakuacijos komplekso schemą su dviem atskiromis transporto priemonėmis. Vienas iš jų turėjo gabenti tik žmones, o kitas - tik nusileidimo transporto priemonę.
Visureigis ZIL-4906 su nusileidimo transporto priemone. Nuotrauka Kolesa.ru
Netrukus specialusis gamyklos projektavimo biuras. Likhačiovas, vadovaujamas V. A. Gračiovas sukūrė naują patyrusią visureigį ZIL-49042, kurio pagalba išbandė naują transmisijos versiją, pagrįstą supaprastintais ir lengvais agregatais. Šis projektas buvo pripažintas sėkmingu, o jo plėtra turėjo būti panaudota kuriant kitą praktiniam darbui skirtos įrangos modelį.
Nauja paieškos ir evakuacijos visureigė gavo gamyklinį pavadinimą ZIL-4906. Šio indekso skaičiai mašiną apibūdino kaip specialią techniką, kurios bendroji masė buvo 8–14 tonų. Šeši pabaigoje nurodė tokio tipo projekto serijos numerį Specialiojo projektavimo biuro kūrinių sąraše. Kartu su pagrindine amfibija transporto priemonei buvo sukurta keleivinė transporto priemonė ZIL-49061. Abu šie pavyzdžiai ir dar vienas neįprastas visureigių tipas buvo įtraukti į paieškos ir evakuacijos kompleksą PEC-490. Priimtas tiekti, kompleksas ir jo transporto priemonės gavo slapyvardį „Mėlyna paukštė“.
Išbandykite pakrovimo mašiną. Nuotrauka Denisovets.ru
PEK-490 komplekso visureigiai turėjo būti vieningiausio dizaino. Automobiliai ZIL-4906 ir ZIL-49061 iš tikrųjų skyrėsi tik krovininės zonos įranga galinėje korpuso dalyje. Pirmuoju atveju buvo pasiūlyta visureigį aprūpinti kranu ir nusileidimo transporto priemonės lopšiu, antruoju - uždara keleivių kabina. Korpusas, elektrinė, važiuoklė ir kt. abu automobiliai buvo vienodi.
Remiantis ankstesnių projektų patirtimi, amfibijos gelbėjimo mašinos buvo pagamintos remiantis rėmo konstrukcija. Jis buvo pagamintas iš lengvo suvirinto aliuminio rėmo, kurį sudarė išilginiai ir skersiniai profiliai, taip pat keletas įtvarų ir petnešų pakrautose vietose. Rėmas buvo pritvirtintas prie stiklo pluošto poslinkio korpuso. Priekinė kėbulo iškyša buvo pagaminta išlenkto mazgo pavidalu su keliais išilginiais standikliais. Virš ratų buvo pastatyta vertikali pusė su didelėmis ratų arkomis. Korpuso gale su vertikalia galine plokšte buvo pakilęs dugnas. Ši forma buvo susijusi su poreikiu įdiegti porą išorinių sraigtų.
Valdyba ir griežti vaizdai. Nuotrauka Kolesa.ru
ZIL-4906/49061 korpuso išdėstymas pakartojo kai kurių ankstesnių „kosminių“transporto priemonių savybes. Priekinė korpuso dalis buvo pateikta po prietaisų skyriumi ir kabina. Kabina gavo būdingą stiklo pluošto gaubtą, išsikišusį virš korpuso stogo denio. Už jo buvo maitinimo skyrius, kurio dangtelis buvo šonų atjungimo lygyje. Šiek tiek daugiau nei pusė korpuso, esančio jo centre ir laivagalyje, buvo skirta mašinos paskirtį atitinkančiai tikslinei įrangai įrengti. Didelę dalį važiuoklės vidinio tūrio sudarė perdavimo įtaisai.
Į korpuso variklio skyrių buvo įdėtas patobulintas 150 AG benzininis variklis ZIL-130. Prie variklio buvo radiatorius su pūtimo priemonėmis, degalų bakas ir kita įranga. Išmetimo vamzdis su duslintuvu buvo atneštas ant korpuso stogo. Ankstesni visureigiai „SKB ZIL“buvo aprūpinti automatine pavarų dėže, tačiau šį kartą jie nusprendė naudoti mechaninius įtaisus. Prie variklio buvo prijungta penkių greičių mechaninė pavarų dėžė.
Iš pavarų dėžės sukimo momentas buvo paduodamas į perdavimo dėklą, kurio pagalba vadinamasis. borto energijos paskirstymas. Perdavimo dėžės diferencialo diferencialas sukimo momentą paskirstė skirtingų pusių ratams. Kardaninių velenų ir galinių pavarų sistemos pagalba buvo varomi visi šeši mašinos ratai. Be to, laivagalio sraigtų velenai nukrypo nuo perdavimo dėžės.
ZIL-4906 ekipažas užsiėmęs kraunasi nusileidžiančią transporto priemonę. Nuotrauka Kolesa.ru
Projekte ZIL-4906 buvo išsaugota trijų ašių važiuoklė su visų ratų pavara ir didelio skersmens ratais. Šį kartą visų trijų ašių ratai buvo aprūpinti nepriklausoma sukimo strypo pakaba. Priekiniai ir galiniai ratai buvo valdomi ir valdomi hidrauliniu stiprintuvu. Siekiant pagerinti manevringumą, vairo sistema su šiek tiek vėlavo pasukdama galinius ratus, palyginti su priekiu. Vėl buvo naudojami ratai su didelio skersmens padangomis, prijungti prie centralizuotos slėgio kontrolės sistemos. Ratai turėjo diskinius stabdžius, esančius mašinos korpuso viduje.
Norėdami judėti vandeniu, visureigis gavo porą sraigtų, esančių po korpuso laivagaliu. Už kiekvieno iš jų buvo savo kilnojamasis vairas, kuris užtikrino manevravimą. Sraigtai ir vairai buvo valdomi iš vairuotojo sėdynės.
Abi perspektyvios mašinos gavo vieningą kabiną. Ekipažas buvo apgyvendintas po bendru stiklo pluošto kupolu su pažangiais stiklais. Prieigą prie kabinos suteikė pora stogo liukų. Šoninių durų nebuvo. Norint sumažinti visureigio matmenis transportavimo padėtyje, dangtelį galima išmontuoti. Kairėje kabinos pusėje buvo vairuotojo valdymo postas, aprūpintas reikiamais instrumentais ir prietaisais, skirtais valdyti visas mašinos sistemas.
Kitas naudingos apkrovos variantas yra sraigtinis rotorius su sniegu ir pelkėmis ZIL-2906. Nuotrauka Kolesa.ru
Ekipažas disponavo navigacijos ir ryšio priemonėmis, kurios užtikrino nusileidusių kosmonautų paiešką ir keitimąsi informacija. Jau pradėjus serijinę gamybą ir eksploatuojant įrangą, buvo atliktas atnaujinimas, kuriame buvo numatyta įdiegti naujausią elektroninę įrangą. Todėl paieškos darbas pastebimai palengvėjo.
Paieškos ir gelbėjimo transporto priemonės, pažymėtos ZIL-4906, krovinio modifikacija turėjo atvirą laivagalio zoną su tam tikra tiksline įranga. Norint vežti nusileidžiančią transporto priemonę, ant krovinio platformos buvo padėtas atitinkamos konfigūracijos namelis. Taip pat buvo komplektas stropų, skirtų tokiai apkrovai pritvirtinti. Jei reikia, visureigis-sunkvežimis gali priimti kitus objektus. Pavyzdžiui, būtent su jo pagalba buvo planuojama gabenti sraigtinio rotoriaus sniegą ir pelkes važiuojančią transporto priemonę, įtrauktą į PEC-490 kompleksą.
Serijinė visureigė ZIL-49061. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Prieš kėbulą ir už jo, ant varliagyvio ZIL-4906, buvo sumontuoti dvigubos sijos krano atraminiai įtaisai, kurie buvo atvesti į kairę pusę. Rodyklių, sijos su kabliu ir kitos įrangos pagalba įgula galėjo į transporto priemonę įkelti erdvėlaivį ar kitą krovinį. Ant bendro pagrindo su rodyklėmis buvo sumontuotos sulankstomos kėliklio atramos, kurios pakrovimo metu stabilizavo visureigį.
Vieningasis varliagyvis ZIL-49061 turėjo skirtingą įrangą. Visą galinę jo kūno pusę užėmė uždaras keleivių salonas, uždengtas dideliu stiklo pluošto gaubtu. Kabinos šonuose buvo keli dideli langai. Į vidų buvo galima patekti liuku žemoje priekinėje sienoje, vedančioje į variklio skyriaus stogo dangą ir galines duris. Dėl didelio visureigio aukščio šalia šių durų buvo numatytos sulankstomos kopėčios.
Išilgai salono šonų buvo pastatytos kelios sulankstomos sofos, ant kurių buvo galima apgyvendinti gelbėtojų ir evakuotų astronautų komandą. Taigi, esant trims gulintiems keleiviams, galėtų sėdėti keturi žmonės. Ekipažas disponavo įvairia įranga, skirta dirbti skirtingomis sąlygomis, medicinine įranga, įtvirtinančiais įrankiais ir kt. Patogias sąlygas kabinoje ir salone suteikė šildytuvai ir oro kondicionieriai. Vandens ir maisto tiekimas leido astronautams ir gelbėtojams keletą dienų dirbti atokiau nuo bazių.
Varliagyvių ZIL-49061 „Salonas“muziejinis pavyzdys. Automobilis dažytas Avarinių situacijų ministerijos spalvomis. Valstybinio karo technikos muziejaus nuotrauka / gvtm.ru
Kuriant ZIL-4906/49061 projektus, „SKB ZIL“specialistai sukūrė naują įrangos dažymo versiją. Ankstesnės paieškos ir gelbėjimo transporto priemonės gavo ryškiai raudonai oranžinę spalvą, kuri neleido joms pasiklysti sniege. Naujieji varliagyviai, atsižvelgdami į galimą operaciją įvairiuose regionuose ir įvairiuose kraštovaizdžiuose, nusprendė piešti kitaip. Transporto priemonės turėjo būti ryškiai mėlynos spalvos, užtikrinančios gerą matomumą sniege, laukuose, dykumose ir kt. Būtent dėl šios spalvų schemos visureigiai gavo pravardę „Mėlynasis paukštis“.
Komplekso PEK-490 visureigiai turėjo panašius matmenis ir svorio rodiklius. Abiejų mašinų ilgis buvo 9, 25 m, plotis - 2, 48 m, aukštis - mažesnis nei 2, 6 m. Važiuoklės bazė - 4, 8 m, 2, 4 m intervalais. Vikšras - 2 m. transmisija leido pasiekti 544 mm prošvaisą. Savasis svoris šiek tiek viršijo 8,3 t. Maksimalus greitis ant vandens buvo apribotas iki 8 km / h.
Lengvojo automobilio salonas, vaizdas į laivagalį. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Pasinaudojus visais pagrindiniais ankstesnių projektų pokyčiais, pasiekta puikių rezultatų. Suderinus daugelio ankstesnių eksperimentinių ir gamybinių transporto priemonių idėjas ir sprendimus, visureigiai ZIL-4906 ir ZIL-49061 galėtų įveikti įvairias kliūtis, plaukti ir išspręsti visas paskirtas užduotis. Tačiau norint išbandyti tikrąsias technikos galimybes, ją reikėjo išbandyti.
Pirmieji naujų modelių prototipai pasirodė 1975 m. Transporto priemones su neoficialiais slapyvardžiais „Kranas“ir „Salonas“buvo planuota išbandyti įvairiomis sąlygomis, kur gali prireikti jų pagalbos. Keli ateinantys metai buvo skirti išbandyti paruoštas visureigines transporto priemones, tobulinti dizainą ir ištirti jų naudojimo realiose operacijose ypatybes. Praktiškai buvo patvirtinta, kad siūloma specialios gelbėjimo transporto priemonės išvaizda visiškai atitinka keliamus reikalavimus ir užduotis. Tuo pačiu metu kai kurios technologijos savybės netiko kūrėjams ir užsakovui, o tai reikalavo patobulinimų.
Deja, ZIL specialusis projektavimo biuras turėjo užbaigti varliagyvių ZIL-4906 tikslinimą be V. A. Gračiova. Vyriausias daugelio visureigių dizaineris ir drąsiausių idėjų autorius mirė 1978 m. Gruodžio 24 d. Kompleksas PEK-490 „Mėlyna paukštis“buvo paskutinis didelis jo vadovaujamas projektas. Tačiau likę be vadovo, projektavimo biuro specialistai tęsė savo darbą ir įvykdė visus jo įsipareigojimus.
Visureigio ZIL-49062 prototipas su kitu kranu. Nuotrauka Deisovets.ru
1981 m. Buvo pristatytas naujas paieškos ir evakuacijos kompleksas, kurį sudaro visureigis ZIL-4906, keleivinė transporto priemonė ZIL-49061 ir sraigtinė sniego ir pelkių transporto priemonė ZIL-2906. SSRS gelbėjimo tarnyba. Netrukus prasidėjo nedidelės apimties naujos įrangos gamyba.
Iki Sovietų Sąjungos egzistavimo pabaigos - maždaug per 10 metų - Maskvos automobilių gamykla. Likhačiovui pavyko sukurti apie tris dešimtis komplekso „490“visureigių. Buvo pagaminta ir užsakovui perduota 12 mašinų su kranais, 14 „Salonų“ir 5 sraigto-rotoriaus visureigiai. Tuo metu visa ši įranga buvo tiekiama tik Jungtinei paieškos ir gelbėjimo tarnybai.
„Mėlynieji paukščiai“pratybose, 2017 m. Kovo mėn. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuotrauka / mil.ru
Serialas „Mėlynieji paukščiai“ne kartą turėjo dalyvauti gelbėjimo operacijose. Visų pirma, jų užduotis buvo ieškoti nusileidžiančių transporto priemonių su astronautais. Suradę nusileidimo vietą, visureigių ekipažai galėjo išvežti žmones ir įrangą. Taip pat yra informacijos apie PEK -490 veikimą už kosmoso programos ribų - ieškant orlaivio katastrofos vietų.
Jau pradėjus eksploatuoti serijinę įrangą, 1983 m., Originalus projektas ZIL-4906/49061 buvo baigtas, pakeitus dalį įrangos. Taigi buvo sukurtas naujas transporteris ZIL-49062. Jis išsiskyrė sustiprintu rėmu ir modifikuota vairo sistema. Variklio aušinimo sistema buvo patobulinta ir atsirado naujas sraigtas. Vėliau, atlikęs kai kuriuos bandymus, prototipas, kaip eksperimentas, gavo ZIL-550 variklį su turbokompresoriumi, kuris išvystė iki 150 AG galią. Taip pat buvo išbandytas vieno kėlimo kranas-manipuliatorius, kuris savo charakteristikomis nebuvo prastesnis už serijinį produktą. Tokio krano pasukimo žiedas buvo korpuso laivagalyje.
Sraigto iškrovimo procesas. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuotrauka / mil.ru
1985 m. „Salono“tipo mašina, toliau tobulinama, gavo naują navigacinę įrangą ir modernesnes ryšio sistemas. Be to, keleivių salone buvo sumontuota efektyvesnė klimato įranga. Ši visureigio versija buvo pavadinta ZIL-49065. Patobulintoje versijoje varliagyvis galėtų greičiau ir efektyviau ieškoti astronautų, taip pat suteikti didesnį komfortą įgulai ir keleiviams. Tuo pačiu metu salono talpa ir keliamoji galia nepasikeitė.
Buvo išbandyti visureigių ZIL-49062 ir ZIL-49065 prototipai, kurie patvirtino apskaičiuotas charakteristikas. Jie nebuvo rekomenduojami serijinei gamybai ir eksploatavimui, tačiau pagrindinės projektų idėjos neišnyko. Jau 1986 m. Kai kurie modernizavimo projektų pokyčiai buvo įtraukti į originalių ZIL-4906/49061 mašinų dizainą. Taigi naujoji serija „Mėlynieji paukščiai“sujungė pagrindinių ir modernizuotų versijų technologijos ypatybes.
Kranas veikia. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuotrauka / mil.ru
Žlugus SSRS, gamykla. Likhačiovas, kaip ir daugelis kitų vidaus įmonių, susidūrė su įvairiomis problemomis. Vienas iš to rezultatų buvo SKB ZIL pertvarkymas į atskirą įmonę. Naujoji bendrovė buvo pavadinta „Visureigis GVA“(Grachevas Vitalijus Andreevičius). Jau būdamas nepriklausoma organizacija, buvęs Specialusis projektavimo biuras tęsė „kosminės“įrangos gamybą. Nepaprastųjų situacijų ministerija, ginkluotųjų pajėgų struktūra ir net viena kasybos kompanija parodė susidomėjimą PEK-490 komplekso mašinomis.
Remiantis žinomais duomenimis, nauji specialios įrangos užsakymai leido padidinti bendrą „Mėlynųjų paukščių“skaičių iki 40–50 vienetų. Dauguma šių mašinų vis dar veikia ir sprendžia priskirtas užduotis. Tačiau yra ir išimčių. Taigi, viena iš serijinių amfibinių keleivinių visureigių prieš keletą metų tapo Maskvos srities kaime esančio Valstybinio karo technikos muziejaus eksponatu. Ivanovskoe. Šis automobilis išlaikė baltą spalvą su trijų spalvų juostelėmis, o tai rodo jo tarnybą Nepaprastųjų situacijų ministerijoje.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo imtasi priemonių serijinės įrangos tarnavimo laikui padidinti. Tam tikrų darbų sąskaita buvo pasiūlyta padidinti visureigių transporto priemonių išteklius nuo 10 iki 20 metų. Šie pasiūlymai davė norimų rezultatų, todėl ZIL-4906 mašinos vis dar tiekiamos ir sprendžia priskirtas užduotis. Jei reikia, jie remontuojami ir modernizuojami. Pavyzdžiui, 2000 -ųjų viduryje „Blue Birds“buvo pradėta aprūpinti modernia palydovinės navigacijos įranga.
Dauguma visureigių ZIL-4906 ir jų modifikacijos, nepaisant didelio amžiaus, vis dar veikia ir sprendžia jiems pavestas užduotis. Reikėtų pažymėti, kad astronautikos labui paieškos ir gelbėjimo operacijų kontekste ši technika vis dar nepakeičiama. Tam yra keletas paaiškinimų. Svarbiausia, kad turima įranga visiškai atitinka esamus reikalavimus ir gali išspręsti visas paskirtas užduotis. Jei atsižvelgsime į specialios įrangos tarnavimo laiką nuo gamyklos iki jų. Likhačiovo, galima teigti, kad „Mėlynosios paukštės“kompleksas pasirodė esąs sėkmingiausias plėtra savo srityje.
