Panoraminiai langai ir variklio dangčio išdėstymas
Kaip minėta pirmoje istorijos dalyje, vienas būdingiausių ir paradoksaliausių karinio sunkvežimio ženklų buvo išlenktas panoraminis priekinis stiklas. Iš pradžių Gynybos ministerija gana santūriai išreiškė nepasitenkinimą šiuo faktu, tačiau Afganistano konflikto metu problema tapo labai aktuali. 1982 m. Liepos mėn. Bendru Automobilių pramonės ministerijos ir SSRS gynybos ministerijos centrinės automobilių ir traktorių direkcijos sprendimu buvo pasakyta:
„Ilgametė ZIL-130 ir ZIL-131 transporto priemonių eksploatavimo kariuomenėje patirtis parodė, kad dabartinė kabinos konstrukcija su panoraminiu priekiniu stiklu žymiai apsunkina transporto priemonių remontą, taip pat tokio tipo akinių gabenimą ir laikymą.. Nurodytas ZIL transporto priemonių salonų stiklinimo trūkumas yra ypač ryškus, kai kolonos juda kalnuotomis sąlygomis ugnies aplinkoje “.
Remdamiesi šiomis išvadomis, gamyklos darbuotojai atliko atnaujintų ZIL-4334 mašinų su plokščiais priekiniais stiklais bandymų ciklą. Beje, ne tik supaprastinant operaciją, plokšti daugiasluoksniai stiklai leido išspręsti „šiaurinės“versijos sunkvežimių šilumą izoliuojančio stiklo problemą. Tačiau plokščias stiklas Maskvos automobilių gamyklai pasirodė praktiškai neišsprendžiamas uždavinys - tai sukėlė ir kabinos dizaino komplikaciją, ir rimtų finansinių išlaidų. Taigi, remiantis 1982 m. Skaičiavimais, naujos kabinos ir stiklo paketo sukūrimas pareikalavo fantastiškų 1 550 000 rublių išlaidų ir papildomo 700 kv. metrų gamybos ploto. Tiesą sakant, finansinė klausimo pusė leido sulaužyti Gynybos ministerijos valią šiuo klausimu.
Siekdami suvienyti kariuomenės sunkvežimį su civiliniu ZIL-130, dizaineriai automobilio variklio dangčio išdėstymą paliko nepakeistą. Tai pirmiausia buvo padaryta siekiant maksimaliai padidinti abiejų modifikacijų mašinų gamybos greitį gamyklos gamybos linijose. Šaliai labai trūko šios klasės automobilių, ir, pavyzdžiui, kariuomenė sugebėjo gauti pakankamai 131 ZIL tik iki 70-ųjų vidurio. Šiuo atžvilgiu vienas iš svarbiausių trijų ašių sunkvežimio ZIL-131 pranašumų yra jo atsparumas sprogimui po priešraketinių minų ratais. Žemiau siūlau šią disertaciją iliustruojančių nuotraukų pasirinkimą.
Triumfas ir neišsipildžiusios viltys
Sovietų armijoje sunkvežimis ZIL-131 iki aštuntojo dešimtmečio vidurio jau įgijo šlovę kaip patikimas, nepretenzingas ir visiems tinkamas transportas. Daugeliu atžvilgių tai buvo priežastis, dėl kurios 1974 m. Balandžio mėn. Buvo suteiktas kokybės ženklas visoms Maskvos visų varančiųjų ratų transporto priemonėms. Nacionalinė ekonomika taip pat buvo patenkinta - nuo 1971 m. Ant konvejerio buvo sumontuota supaprastinta mašinos versija be brangios ekranuotos įrangos pavadinimu ZIL -131A. Šiek tiek anksčiau, 1968 m., Pasirodė vilkikas su sutrumpintu rėmu 131B, galintis traukti vienos ašies puspriekabę, kurios bendras svoris yra 12 tonų.
Maždaug tuo pačiu metu buvo sukurtas ir priimtas iš esmės unikalus vilkikas ZIL-137 su puspriekabės ratų hidrostatine pavara. Mašinoje papildomai buvo sumontuotas hidraulinis siurblys, varomas jėgos paėmimo dėžute, kuri leidžia tiekti alyvą į puspriekabės hidraulinį variklį, kurio slėgis yra 150 kgf / cm2… 60 -ųjų pabaigoje unikalaus automobilio surinkimas buvo perkeltas į Briansko automobilių gamyklą, kur per mėnesį buvo surinkta vidutiniškai 30 tokių automobilių. Tokiais ZIL jie dažniausiai nešiojo raketas (pavyzdžiui, oro gynybos raketų sistemą „2K11 Krug“), tačiau dažnai buvo galima pamatyti 137-ąjį automobilį su ilgu kepyklos bloku AHB-2, 5. Ši gamykla ant ratų sugebėjo iškepti bent 2, 5 tonos duonos, net judant žygiui. Tačiau kaprizingas ir sudėtingas puspriekabės hidraulinis variklis privertė inžinierius sukurti patikimesnę ir technologiškai pažangesnę mechaninę pavarą. Taip atsirado 60091 kelių traukinys su vilkiku ZIL-4401 su puspriekabe BAZ-99511, gaminama nuo 1982 iki 1994 metų. Kelių traukinys sunaudojo 53 litrus benzino 100 kilometrų, leido pakrauti daugiau nei 7 tonas ir buvo pritaikytas raketų pajėgose, oro gynybos pajėgose ir kepyklos kelyje. Nuo 80 -ųjų pradžios „šiaurinės“ZIL -131C versijos buvo pradėtos gaminti „Chita“automobilių surinkimo gamykloje, kuri turėjo atlaikyti iki -60 ° C temperatūrą. Nuo 1986 metų tokių šalčiui atsparių automobilių surinkimas buvo perkeltas į gimtąją Maskvos automobilių gamyklą.
Dėl ilgo įvedimo į gamybą automobilis greitai paseno ir reikalavo modernizavimo. Automobilio kūrimo vėlavimą lėmė užsitęsusi įmonės rekonstrukcija, taip pat lėtinis Briansko automobilių gamyklos agregatų trūkumas. Įprastas ZIL-131 surinkimas buvo surengtas tik 1967 m. Antroje pusėje, tai yra, praėjus dvylikai metų po pirmųjų prototipų surinkimo! Vienas iš bandymų patobulinti sunkvežimį buvo 1976 m. Sukurtas ZIL-131-77, kuriame pagrindinis dėmesys buvo skiriamas vairuotojo darbo sąlygų gerinimui. Suvienijimo objektas buvo automobilis KAMAZ - vairas, prietaisų skydelis ir sėdynės buvo pasiskolinti iš jo. Be to, krovininė platforma buvo šiek tiek nuleista, tačiau neatsižvelgta į pakabos kinematiką, o kai ratai buvo pakabinami įstrižai, jie dažnai palietė kėbulą. Galų gale iš šios idėjos nieko gero neišėjo - prototipas buvo tobulinamas labai ilgai ir galiausiai buvo atsisakytas.
Jei paklausite kiekvieno, valdžiusio ZIL-131, apie pagrindinį automobilio trūkumą, dažniausiai galite išgirsti skundą dėl per didelių degalų sąnaudų. Žinoma, kariuomenėje buvo galima su tuo susitaikyti (nors niekas neatšaukė galios rezervo kaip vieno iš svarbiausių parametrų), tačiau civilinėje ir eksporto rinkose dyzelinis variklis buvo reikalingas labai pradžia. Tik po dešimties metų nuo gamybos pradžios jie bandė pristatyti V formos dyzelinį variklį „YaMZ-642“, o 1979 m.-suomišką „Walmer-411BS“, tačiau, kaip ir ZIL-131-77 atveju prototipai liko be serijos. Tačiau 78-aisiais metais pasirodė ZIL-131M, turintis savarankiškai sukurtą dyzelinį variklį ZIL-6451 su aštuoniais cilindrais, 8, 74 litrų tūrio ir 170 litrų talpos. su. Ar ne tobulas sunkvežimis? Be to, išoriškai jis labai nesiskyrė nuo serijinio automobilio - gaubtas buvo šiek tiek pailgintas (beje, kūrimo tema taip pat buvo vadinama „gaubtu“) ir buvo sumontuoti papildomi žibintai. O su pilnai užpildytomis cisternomis dyzelinio ZIL-131M galios rezervas buvo milžiniškas 1180 km! Maždaug tuo pačiu metu pasirodė dar viena sunkvežimio versija su benzininiu varikliu ZIL-375, kurio talpa 170 litrų. su. Šioje versijoje inžinieriai sugebėjo žymiai padidinti variklio galią ir sukimo momentą su panašiomis degalų sąnaudomis.
Sunkvežimis "N"
1986 m. Gruodžio 5 d. Nusipelnęs sunkvežimis vis dar laukė serijinio modernizavimo ir pasirodė atnaujinta forma su raide „N“. Naujame gaminyje buvo sumontuotas ekonomiškesnis 150 arklio galių variklis ZIL-5081, kuris išsiskiria bloko galvute su sraigtiniu įleidimo kanalu ir suspaudimo laipsniu, padidintu iki 7, 1. Svarbi naujovė buvo padidinta keliamoji galia 3, 75 tonos, todėl sunkvežimis labai priartėjo prie 5 ir 6 tonų „KamAZ“sunkvežimių nišos. Beje, iš automobilių iš „Naberezhnye Chelny“markizė, pagaminta iš naujų sintetinių medžiagų, buvo pakeista į modernizuotą ZIL. Kartu su borto versija buvo sukurtas vilkikas ZIL-131NV (kartu su „šiauriniu“131NVS).
Atnaujinto ZIL pasirodymas armijoje nesulaukė didelio entuziazmo - pirma, buvo nusiginklavimas, antra, daugelį benzininio sunkvežimio funkcijų puikiai atliko minėtas dyzelinis „KamAZ“ir „Urals“. Be to, 1990 m. ZIL „N“serijos automobilis buvo pašalintas iš gamybos ir pradėtas rengti naujo modelio pajėgumus. Nuo 1987 m. Modernizuotas ZIL buvo surenkamas lygiagrečiai su Maskva Novouralske (Sverdlovsko sritis), Uralo automobilių gamykloje. Nuo 2004 m. Ją žinome kaip „Amur“įmonę - ji surinko labai įvairią sunkvežimių kolekciją, pagrįstą ZIL, su įvairių tipų pavaromis ir įvairiais varikliais. 2010 metais Uralo gamykla buvo uždaryta dėl bankroto, o po trejų metų gamyba vienoje seniausių automobilių pramonės įmonių - Likhačiovo gamykla - buvo visam laikui sustabdyta. Galite ilgai ginčytis dėl kadaise legendinio augalo mirties priežasčių, tačiau jums ir man tai daugiausia asocijuosis su kariniu modeliu ZIL-131. Iš viso gamykla surinko 998 429 nepretenzingų kariuomenės transporto priemonių egzempliorius, o nuo 1987 iki 2006 m. Kartu su „Amur“į rinką atvyko 52 349 sunkvežimiai. Tipiškas 131-osios šeimos atstovas sovietų armijoje buvo bortinis tentinis sunkvežimis, kuriame galėjo tilpti 18–24 darbuotojai, dažnai su pritvirtinta mažo ar vidutinio kalibro patranka. Tačiau universalus „kalibras“ZIL-131 leido jo pagrindu sumontuoti tik begalinį skaičių kėbulų ir sukurti daugybę versijų. Bet tai yra atskiros istorijos tema.
Toliau seka pabaiga …
