1600 kg traukos. Nauji „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai

Turinys:

1600 kg traukos. Nauji „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai
1600 kg traukos. Nauji „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai

Video: 1600 kg traukos. Nauji „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai

Video: 1600 kg traukos. Nauji „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai
Video: 10 questions Americans Must Ask Before Confronting China over Taiwan: Costs , Risks & Implications 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Siekiant sukurti technologinį rezervą tolesnei aviacijos, raketų technologijų ir astronautikos plėtrai, mūsų šalyje plėtojami keli perspektyvūs projektai, t. iš esmės naujas variklis. Neseniai buvo paskelbta, kad baigti „Ramjet“pulsuojančio detonacijos variklio bandymai. Iki šiol stende buvo išbandytas tik technologijų demonstratorius, tačiau net ir tai rodo, kad žymiai padidėjo pagrindinės charakteristikos.

Naujausios naujienos

Balandžio 9 d. UEC-UMPO įmonės („United Engine Corporation“ir „Rostec“dalis) spaudos tarnyba pranešė apie naujausias sėkmes variklių gamybos srityje. OKB im. ESU. Lopšiai iš UEC-UMPO sėkmingai atliko pirmąjį naujo variklio demonstratoriaus bandymo etapą.

Tiesioginio srauto pulsuojantis detonacinis variklis (PPDD) su dujų dinaminių rezonatorių bloku demonstracinėje versijoje patvirtino galimybę gauti aukštas technines charakteristikas. Produkto trauka pasiekė 1600 kg. Kai kuriais režimais variklis padidino savitąją trauką iki 50%, palyginti su kitų esamų schemų produktais. Atitinkamai sumažėjo specifinės degalų sąnaudos.

Tokių charakteristikų variklių naudojimas žymiai padidins pagrindinius orlaivių parametrus ir galimybes. Maksimalų diapazoną ir naudingąją apkrovą galima padidinti 1, 3-1, 5 kartus. Padidėjęs traukos ir svorio santykis taip pat pagerins manevringumą ir skrydžio dinamiką.

Reikėtų pažymėti, kad buitinio raketinio sprogdinimo variklio kūrimas prasidėjo seniai. Pirmosios ataskaitos apie šį projektą, parengtos OKB im. Lopšiai pasirodė dar 2011 metais. Jau 2013 metais buvo išbandytas vienas pirmųjų eksperimentinių variklių. Jis sukūrė tik 100 kg trauką, tačiau parodė staigų efektyvumo ir kitų parametrų padidėjimą.

Ateityje dizainas buvo patobulintas ir padidintas, tuo pačiu padidėjus pagrindinėms charakteristikoms. Iki šiol demonstracinis variklis turi 1600 kg trauką - 16 kartų daugiau nei pats pirmasis prototipas. Tikimasi, kad dabartinis projektas bus plėtojamas, ir dėl to atsiras dar galingesnis variklis.

Technologijų pagrindai

Per pastaruosius kelis dešimtmečius įvairiose šalyse buvo aktyviai plėtojama RPA arba impulsinio detonavimo variklio (PDE) koncepcija. Laboratorijų ir bandymų stendų sąlygomis jau buvo gauti gana įdomūs rezultatai, tačiau nė vienas naujos klasės variklis dar nebuvo įgyvendintas praktikoje.

Iki šiol buvo sukurti ir išbandyti keli pagrindiniai IDD dizainai. Paprasčiausias yra sukurti produktą, kuriame yra oro įsiurbimo įtaisas, vadinamasis. traukos siena ir sprogimo vamzdžio kamera. Kai dega oro ir kuro mišinys, susidaro detonacinė banga, kuri atsitrenkia į traukos sieną ir sukuria trauką. Tokių prietaisų pagrindu galima sukurti kelių vamzdžių variklius.

Sudėtingesnis, bet efektyvesnis yra PDD su aukšto dažnio rezonatoriumi. Jo konstrukcija išsiskiria tuo, kad yra reaktorius ir rezonatorius. Reaktorius yra specialus įtaisas, užtikrinantis visiškesnį oro ir kuro mišinio deginimą. Rezonatorius leidžia efektyviau panaudoti detonacinių bangų energiją. Toks variklis gali būti naudojamas kaip atskiras produktas arba kaip efektyvesnis „tradicinio“turboreaktyvinio variklio papildomo degiklio pakaitalas.

OKB im. „Cradle“tiksliai sukuria ir išbando grandinę su dujų dinaminių rezonatorių bloku. Didelį jo potencialą ne kartą patvirtino įvairių prototipų bandymai, o dabar bandomas dar vienas panašus produktas.

Visų schemų RPM ir IDD turi tam tikrų pranašumų, palyginti su dujų turbinomis. Visų pirma, tai yra mažiau sudėtingas dizainas. IDD nėra sunkiai pagaminamų judančių dalių, patiriančių dideles mechanines ir šilumines apkrovas. Be to, toks variklis turi mažesnius reikalavimus srauto kelio parametrams. Dėl to detonacijos variklis gali būti pagamintas naudojant esamas technologijas ir medžiagas.

Vaizdas
Vaizdas

Dėl skirtingo termodinaminio ciklo sumažėja specifinės degalų sąnaudos, kurias galima panaudoti tam tikroms orlaivio charakteristikoms pagerinti. Priklausomai nuo nustatytų užduočių, galite atsisakyti ekonomikos ir padidinti trauką arba ją išlaikyti padidindami skrydžio nuotolį.

Programos

Naujų technologijų demonstratoriaus organizacija-kūrėja mano, kad naujos klasės varikliai gali būti plačiai naudojami įvairiose srityse. Eismo taisyklės pravers toliau plėtojant aviaciją, įskaitant. super- ir hipergarsinis; jie gali būti naudojami naujose aviacijos ir kosmoso sistemose. Naujasis variklis laikomas naudingu raketų ir reaktyvinių varomųjų sistemų papildymu.

RPME turi konstrukcinių ir technologinių pranašumų, palyginti su tų pačių parametrų dujų turbinų gaminiais. Pagal OKB juos. ESU. Kėdutės, tai taip pat komercinis ir ekonominis pranašumas. Orlaivis su tokiu varikliu turės aukštas technines charakteristikas, tačiau kūrimo, gamybos ir eksploatavimo išlaidos išliks priimtino lygio.

Tuo pačiu metu siūlomi IDD dizainai nėra be trūkumų. Taigi, kaip ir kiti „Ramjet“varikliai, detonacija turi ribotą veikimo greitį. Norėdami pradėti, jam reikia pradinio pagreičio - naudojant kitą variklį. Raketų atveju tai gali būti skysto arba kietojo kuro varomoji varomoji sistema, o orlaivis gali turėti atskirą turboreaktyvinį variklį kilimo ir tūpimo bei pagreičio režimams.

Dėl techninių ir eksploatacinių apribojimų anksčiau impulsinių variklių kryptis buvo nepakankamai išvystyta. Todėl nauji IDD projektai vis dar yra kūrimo ir bandymo stadijoje. Vis dar nėra visaverčių didelio našumo pavyzdžių, tinkamų įgyvendinti realiuose aviacijos ar kosmoso technologijų projektuose.

Kad jie atrodytų, būtina toliau tęsti darbą, palaipsniui sprendžiant visas pagrindines užduotis. Norint pasiekti šiuolaikinių turboreaktyvinių variklių lygį, reikia padidinti trauką, padidinti išteklius ir pasiekti aukštą patikimumą. Tokie darbai šiuo metu vyksta ir jau duoda tam tikrų rezultatų. Tačiau visaverčio IDD / PDAA sukūrimas praktiniam naudojimui vis dar yra tolimos ateities klausimas.

Dirbk dėl ateities

Tiesioginio srauto pulsuojantis detonacijos variklis turi keletą svarbių savybių ir yra labai įdomus tolesnės aviacijos, raketų ir kosmoso technologijų plėtros kontekste. Tačiau šios krypties plėtra ir tinkamų charakteristikų struktūrų sukūrimas yra labai sunkus ir daug laiko reikalaujantis procesas. Taigi per pastaruosius 10 metų UEC-UMPO sukurtos vidaus kelių eismo taisyklės ir taisyklės žymiai padidino našumą, tačiau praktiškai dar nebuvo įgyvendintos.

Nepaisant to, darbas tęsiamas ir suteikia optimizmo. Naujausios naujienos rodo didelę pažangą ir taip pat rodo, kad pramonė artimiausiu metu gali pasigirti nauja sėkme. Taigi orlaivių su pulsuojančiais detonaciniais varikliais atsiradimas vis dar yra vidutinės ar ilgalaikės ateities įvykis, tačiau kiekvienas naujas kūrimo ir bandymų etapas jį priartina.

Rekomenduojamas: