Dėl akivaizdžių priežasčių kariuomenei reikia ne tik karinės technikos, bet ir statybinių ar inžinerinių transporto priemonių. Įvairių objektų statybai, kliūčių valymui ir kt. inžinierių kariams reikia specializuotų pavyzdžių, įskaitant tuos, kurie sukurti remiantis komercine įranga. Tokio požiūrio į inžinerinių padalinių perginklavimą pavyzdys yra perspektyvus šarvuotos KDMB ratinės kelių transporto priemonės projektas.
Iki šiol inžinierių kariuomenė priėmė daugybę įvairių specializuotų transporto priemonių su įvairiomis galimybėmis, pagamintomis serijinės šarvuotos transporto priemonės pagrindu. Dabar siūloma panašius pavyzdžius gaminti naudojant komercinę važiuoklę. Vienas iš pirmųjų tokio pobūdžio vidaus projektų buvo tarptautinio bendradarbiavimo rezultatas. Abu kūrėjai sujungė jėgas ir modifikuotą užsienyje pagamintą važiuoklę aprūpino nauja įranga.
Pirmoji eksperimentinio KDMB konfigūracija
KDMB projektą sukūrė 41 -oji centrinė geležinkelių inžinerijos gamykla (Lyubertsy), kuri yra „Uralvagonzavod“korporacijos dalis, bendradarbiaudama su vokiečių specialistais iš „Liebherr“. Projekto tikslas buvo pritaikyti esamą priekinį krautuvą, kad jis atitiktų ypatingus iššūkius, su kuriais susiduria karo inžinieriai. Darbas prie projekto buvo pradėtas prieš kelerius metus ir iki šiol davė rimčiausių rezultatų.
Pernai 41-oji centrinė gamykla ir „Liebherr“dalyvavo tarptautiniame kariniame-techniniame forume „Armija-2016“. Šios parodos atviroje erdvėje buvo pademonstruotas „Šarvuotos ratinės kelių transporto priemonės“prototipas. Reikėtų pažymėti, kad tuo metu prototipas visiškai neatitiko savo pavadinimo. Visų pirma, jai trūko išankstinio užsakymo.
2017 metais bendras projektas vėl buvo pristatytas parodoje netoli Maskvos esančiame „Patriot“parke. Šį kartą buvo parodytas prototipas su visaverčiu apsaugos kompleksu. Priešingu atveju - kalbant apie pagrindinius konstrukcinius elementus, elektrinę, važiuoklę ir tikslinę įrangą - atnaujintas prototipas buvo panašus į pateiktą anksčiau.
Netrukus po naujos viešos demonstracijos KDMB mašina sugebėjo pademonstruoti savo galimybes realiomis sąlygomis. Rugsėjo mėn. Gynybos ministerijos pagrindinis šarvuotasis direktoratas surengė naują ekspediciją, kurioje dalyvavo keli perspektyvūs automobilių ir specialios įrangos modeliai. Šį kartą nemažai šiuolaikinių transporto priemonių turėjo eiti sunkiu maršrutu palei Volgą, per pietines dykumas ir Šiaurės Kaukazo kalnus. Galutinis bėgimo taškas buvo Elbrusas.
Ekspedicijoje dalyvavo keletas modernių šarvuočių ir naujausių modelių sunkvežimių. Be to, lenktynėse kaip techninė pagalba dalyvavo patyręs KDMB. Judėdama tose pačiose gretose su kitomis buitinėmis mašinomis, ji turėjo pademonstruoti vairavimo ir eksploatacines savybes. Jei reikia, ji turėjo išvalyti kelią ir užtikrinti kitos išbandytos įrangos praėjimą.
Kelias savaites įvairaus tipo transporto priemonės, kontroliuojamos karinio departamento specialistų, pravažiavo nurodytą maršrutą, o tai leido išsiaiškinti jų realias galimybes. Remiantis kai kuriais pranešimais, mitingo metu „šarvuotų ratų kelių transporto priemonė“turėjo ne tik sekti kitą įrangą, bet ir naudoti specialią įrangą.
Remiantis žinomais duomenimis, 41 -oji centrinė geležinkelių inžinerijos gamykla ir bendrovė „Liebherr“, kurdamos KDMB projektą, nusprendė naudoti gana paprastą ir akivaizdų metodą. Inžinerinės transporto priemonės pagrindas buvo serijinis priekinis krautuvas, kuris turėjo būti iš dalies pakeistas ir aprūpintas kai kuriais naujais agregatais. Reikalingi konstrukcijos pakeitimai pirmiausia buvo susiję su išgyvenimu kovinėje situacijoje. Skirtingai nuo civilinių komercinių modelių, karinei „šarvuotai ratinei kelių transporto priemonei“reikia apsaugoti saloną, elektrinę ir kitus agregatus.
KDMB pagrindas yra dviejų ašių šarnyrinis priekinis krautuvas su dyzeline jėgaine. Yra pažangi hidraulinė sistema, naudojama specialiai įrangai valdyti. Nepaisant karinio tikslo, restruktūrizavimo metu ši mašina išlaiko savo pagrindines savybes, pirmiausia išdėstymą.
Įrenginiai montuojami ant šarnyrinio rėmo, kurį sudaro du pagrindiniai mazgai. Priekinis jo elementas turi rato ašies tvirtinimo detales, taip pat yra pagrindas sijos montavimui su darbiniu korpusu. Galinio rėmo priekyje, tiesiai virš vyrio, yra vairuotojo kabina. Už jo yra variklio skyrius, po kuriuo sumontuota galinė ašis. Du dideli mašinų blokai yra sujungti vyriais, kurie leidžia jiems judėti vienas kito atžvilgiu horizontalioje plokštumoje. Jų padėtį kontroliuoja vairuotojo valdoma hidraulinė sistema.
KDMB yra sumontuotas 180 AG dyzelinis variklis. Variklio sukimo momentas tiekiamas tiek važiuoklei, tiek hidrauliniams komponentams. Važiuoklėje naudojamos dvi ašys su didelio skersmens ratais. Šarnyrinė konstrukcija su reguliuojama rėmo elementų tarpusavio padėtimi leido atsisakyti valdomos priekinės ašies - manevravimas atliekamas dėl visos konstrukcijos „lenkimo“.
KDMB parodoje „Armija-2016“
Centrinėje automobilio dalyje yra gana didelė vairuotojo kabina. Pirmasis prototipas, parodytas 2016 m., Turėjo neapsaugotą kabiną. Toliau plėtojant esamas idėjas, buvo sukurtas naujas gyvenamasis skyrius. Kabina su neperšaunamais ir neskaidančiais šarvais yra gana paprastos formos ir daugiausia sudaryta iš plokščių plokščių, esančių nedideliu kampu viena kitos atžvilgiu. Siekiant užtikrinti geriausią vaizdą, kabinoje nėra pilnavertio priekinio lakšto, o vietoje jo sumontuotas didelio ploto šarvuotas stiklas. Kabinos šonuose ir užpakalinėje dalyje yra angos papildomam stiklinimui. Uosto pusėje yra durys. Dėl didelio kabinos aukščio kopėčios taip pat yra sumontuotos uosto pusėje.
Vairuotojas kviečiamas dirbti uždaroje teritorijoje, todėl projekte numatyta naudoti tam tikras gyvybės palaikymo sistemas. Kabinoje yra filtravimo įrenginys ir oro kondicionierius, galintis palaikyti priimtiną mikroklimatą įvairiomis išorinėmis sąlygomis.
Inžinerinės transporto priemonės variklio skyrių siūloma uždengti savo šarvuotu korpusu. Norint apsaugoti variklį ir susijusius agregatus, naudojamas gana sudėtingos formos korpusas, sudarytas iš daugybės plokščių paviršių. Įdomu, kad išoriškai toks šarvuotas korpusas primena standartinius komercinių krautuvų „Liebherr“agregatus dėl akivaizdžių priežasčių, kurios neturi jokios apsaugos.
Prieš galinės ašies ratus yra papildomos šarvų dėžės, kurios atlieka degalų bako ir kitų prietaisų apsaugos funkcijas. Tačiau nėra tinkamos ratų apsaugos. Tuo pačiu metu galiniai ratai iš viršaus yra padengti išsivysčiusiomis arkomis.
Naudojama standartinė strėlė, pagaminta iš poros šoninių sijų ir centrinio šarnyrinio bloko. Ašmenų ar kito darbinio korpuso judėjimą valdo keli hidrauliniai cilindrai. Priklausomai nuo išspręstos problemos tipo, KDMB gali judinti darbinį kūną vertikalioje plokštumoje ir pakelti į nemažą aukštį virš žemės.
2016 ir 2017 metais parodos „Šarvuotų ratinių kelių transporto priemonių“pavyzdžiai buvo komplektuojami su tuo pačiu specialios įrangos komplektu. Ant kėlimo strėlės buvo pritvirtintas buldozerio tipo peilis, kurio geometrija buvo kintama. Šis produktas susideda iš kelių pagrindinių dalių. Didžiausios yra tiesios šoninės plokštės, kurių apatiniame krašte yra peiliai. Šonuose jie turi panašios konstrukcijos sulankstomus įtaisus, kurie skiriasi mažesniu pločiu. Sukabinimo įtaisas yra tarp dviejų pagrindinių plokščių plokščių, kurios sujungia centrinį tarpą, neatsižvelgiant į jų padėtį.
Ši ašmenų konfigūracija leidžia kasti įvairiomis sąlygomis. Ašmenys gali būti pleišto formos arba tiesūs, atsižvelgiant į atliekamą užduotį, dirvožemio tipą ir kitus veiksnius. Atlenkus šoninius elementus atgal, ašmenų plotis neviršija skersinių mašinos matmenų. Jų naudojimas savo ruožtu leidžia padidinti apdorotos juostos plotį.
Konvertuojant komercinę važiuoklę į eksperimentinę KDMB, taip pat buvo sukurtas prietaisas specialiai įrangai įdėti į laivagalį. Tinkamų matmenų aparatus siūloma montuoti nedidelėje vietoje, kuri yra rėmo tęsinys. Norint teisingai paskirstyti apkrovas, platforma sutvirtinta trikampiais vertikaliais elementais, palaikančiais ją šonuose. Gerai žinomas prototipas naudoja šią platformą kaip gervės atramą. Šis prietaisas yra tvirtai pritvirtintas vietoje ir grąžina kabelį atgal.
Pranešama, kad KDMB tuščiasis svoris siekia 16,6 tonos. Transportavimo padėtyje gerame kelyje jis gali važiuoti iki 45 km / h greičiu. Visos sistemos valdomos iš vairuotojo sėdynės. Įgulą sudaro tik vienas asmuo.
Remiantis turimais duomenimis, „šarvuota ratinė kelių transporto priemonė“pirmiausia skirta maršrutams organizuoti ir kitos įrangos pravažiavimui užtikrinti. Jei karinė ar automobilių įranga negali judėti prieinamu paviršiumi, KDMB turėtų išlyginti reljefą naudodami savo buldozerio mentę. Jo konstrukcija leidžia nutraukti kai kurias kliūtis, taip pat perkelti įvairių tipų dirvožemį.
Dabartinė kelių ratų transporto priemonės versija
Gervės buvimas taip pat leidžia išspręsti kai kurias kitas problemas. Pavyzdžiui, šis įrenginys gali būti naudojamas padėti įstrigusiems automobiliams. Taip pat gali būti kitų situacijų, kai kabelis gali būti naudingas.
Reikėtų pažymėti, kad serijiniai vokiečių gamybos priekiniai krautuvai yra aprūpinti ne tik buldozerių sąvartynais. Ši technika taip pat aprūpinta įvairių konfigūracijų kibirais. Galima daryti prielaidą, kad toliau vystydamasi KDMB galės naudoti įvairią specialią įrangą, būtiną tam tikroms problemoms spręsti.
Kiek žinoma, iki šiol KDMB išlaikė bent dalį būtinų bandymų. Be to, ji dalyvavo lenktynėse iš Maskvos srities į Elbrusą. Visa tai leidžia nustatyti realias originalios technikos galimybes ir perspektyvas. Matyt, artimiausiu metu potencialus klientas priims galutinį sprendimą, po kurio gali pasirodyti užsakymas tam tikram serijinės inžinerijos mašinų skaičiui.
Pramonė pagrindiniu klientu laiko karinį departamentą. Nepaisant to, panaši technika gali būti įdomi Rusijos gvardijai. 2017 metų pradžioje šios struktūros vadovybė paskelbė apie savo planus atsisakyti inžinerinės įrangos, pagamintos remiantis kariuomenės vikšrinėmis šarvuočiais. Norėdama gauti ekonominės naudos išlaikydama reikiamą potencialą, „Rosgvardia“planuoja pereiti prie ratinių transporto priemonių. Taigi perspektyvus KDMB gali būti įdomus ir tokiam klientui.
Ginkluotosioms pajėgoms reikia įvairių klasių inžinerinių transporto priemonių, turinčių tam tikrų galimybių. Įdomią tokios technikos versiją neseniai pasiūlė „Lyubertsy“dizaineriai. Ateityje buvo plėtojamos pagrindinės perspektyvaus projekto idėjos, dėl kurių atsirado KDMB dabartine forma. Ne taip seniai buvo išbandyta patyrusi įranga, pagal kurios rezultatus ji gali būti pradėta eksploatuoti. Kokia bus originalios inžinerinės mašinos ateitis - parodys laikas.
