Visureigio galimybės yra labai svarbios, kartais lemiančios kariuomenės transportą ir specialias transporto priemones. Šią kokybę visų pirma lemia pravažumas ant įvairių tipų dirvožemio ir galimybė įveikti visų rūšių kliūtis - griovius, sienas, šlaitus, brastus. Tokiomis aplinkybėmis vikšras yra geresnis už ratą. Ir jei ratas ir toliau bus eksploatuojamas, jis nebus visai įprastas. Ryžiai. virš Jurijaus Jurovo
Įprastos dviejų ir kelių ašių keturiais ratais varomos transporto priemonės su visais dizaino patobulinimais vis dar priskiriamos „visureigiams“. „Visureigių“ar „visureigių“nišoje pirmąsias vietas užima vikšrinės trasos. Pakankamo pločio vikšrų pora, turinti tam tikrą atraminio paviršiaus ilgį, tinkamas kelių ratų, varomųjų ir tuščiosios eigos ratų išdėstymas, užtikrina žemą slėgį žemėje ir gerą sukibimą, didesnį sukibimą, patikimą įvairių kliūčių įveikimą ir judrumą.
Daugiafunkcinis vikšrinis transporteris-traktorius MT-LBu, SSRS. Veikiančios transporto priemonės masė yra 10,4 tonos, keliamoji galia - 4 tonos, variklis dyzelinis, 300 litrų. sek., kelio greitis - iki 60 km / h, plūduriu - 5 km / h, kreiserinis nuotolis - 500 km.
Noras suvienyti visureigių transporto priemones sukūrė daugiafunkcinę vikšrinę važiuoklę, tinkančią gabenti kariuomenę ir turtą, montuoti ginklus ir specialią įrangą šarvuotomis ir šarvuotomis versijomis. Klasikinis vikšrinės daugiafunkcinės lengvosios klasės važiuoklės pavyzdys buvo sovietinis šarvuotas transporteris-traktorius MT-LBu, kurio keliamoji galia 4,0 tonos, pagrindinė vieningos (ir galbūt pačios įvairiausios) vikšrinių transporto priemonių šeimos mašina. vis dar plačiai naudojamas ir šiandien. Taip pat kaip pavyzdį galima paminėti Rusijos transporterius MT-SM ir MT-T, skirtus vilkti įvairias sistemas, sveriančias iki 15–25 tonų (kai dalis krovinio arba skaičiavimas gabenamas ant paties konvejerio), raketų, patrankų-raketų sistemos, inžinerinė įranga. Tokių „savaeigių transporto priemonių“greitis yra gana neblogas - iki 70 kilometrų per valandą.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS sistema
JAV „M987“(iki 10 tonų keliamoji galia), paremta „Bradley BMP“su važiuokle, pailginta vienu voleliu, buvo priimta kaip daugiafunkcinė važiuoklė. Remiantis M987, MLRS MLRS, komandų ir štabo transporto priemonėmis, buvo sukurta elektroninė karo transporto priemonė, greitosios pagalbos ir krovinių vežėjai.
Dauguma transporto priemonių ir specialių vikšrinių transporto priemonių, kaip ir kovos mašinos, yra „uždengtos“plieninėmis vėžėmis, kurias sudaro atskiros jungtys. Tačiau daugelyje įrenginių juostiniai takeliai be lankstų yra sėkmingai valdomi. Jie yra lengvesni už jungiamuosius, mažiau jautrūs užsikimšimui ir pasižymi 10-15% didesniu efektyvumu, nors yra daug mažiau patvarūs - net sustiprinti virve ir plieniniais skersiniais. Mašinos su tokiais vikšrais pavyzdys yra Kanados bendrovės „Bombardier Limited“trijų vietų sniego motociklas „BR-100 Bombi“. Jo lengvas nemetalinis „vasaros“vikšras kartu su kelių ratų padangomis suteikia savitą žemės slėgį maždaug 0,1 kilogramo kvadratiniam centimetrui (tai yra maždaug šešis kartus mažiau nei suaugusio žmogaus pėdų slėgis), o „žieminis“- tik 0,08 Šis sniego motociklas taip pat aplankė Artimųjų Rytų smėlį, kur jautėsi gana užtikrintai.
Žinoma, kiekvienas judėjimo tipas turi savo privalumų ir trūkumų, kurie dažnai yra atvirkštinė privalumų pusė. Nenuostabu, kad naujų, originalių visureigių važiuoklių schemų ieškojimas vyksta jau daugelį metų. Be to, karinė ir dvejopo naudojimo „visureigė transporto priemonė“yra specifinė transporto priemonė ir sukurta ypatingoms sąlygoms. O norėdami patenkinti užsakovo reikalavimus, dizaineriai dažnai turi griebtis nestandartinių sprendimų. Pažvelkime atidžiau į kai kuriuos iš jų.
Sunkus daugiafunkcinis vikšrinis transporteris-traktorius MT-T, SSRS. Veikiančios transporto priemonės masė yra 25 tonos, keliamoji galia 12-17 tonų, priekabos svoris iki 25 tonų, variklis dyzelinis, 710 litrų. sek., greitis - iki 65 km / h, kreiserinis nuotolis - 500 km.
Vikšro transformacijos
„Automobilis … nusuko nuo kelio į nekaltas žemes, kirto pakelės griovį, po to dideliu greičiu pravažiavo minkštą žolėtą žemę, laisvai ir sklandžiai įveikdamas įvairias kliūtis“, - toks yra kokybės patikrinimo protokolas. buvo įrašytos prancūzų išradėjo sukurtos „automobilių rogės“Rusijos keliams …
1911 m. Sankt Peterburge buvo atlikti „motorinių transporto priemonių“, skirtų judėti sniegu, bandymai - „sezoninis“transportas visada buvo aktualus Rusijai. Palyginti su kitais automobiliais ir sniegaeigiais, Adolphe Kegress automobilis neišsiskyrė originalumu: jis tiesiog pritvirtino slides prie priekinių automobilio ratų, o galą apvyniojo grandinėmis. Po dvejų metų imperatoriškojo garažo dirbtuvėse Kegresse, kuris, būdamas Prancūzijos pilietis, ėjo techninės garažo dalies vadovo pareigas, išbandė kitokią sistemą - vietoj galinių ratų įrengė vikšrinį takelį. 1914 m. „Kegresse“buvo suteikta privilegija gaminti „automobilius rogėmis, važiuojančius nesibaigiančiais slėgio ritininiais diržais“. Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos pasirašė sutartį dėl savo sraigtų montavimo savo automobiliuose C24 / 30. „Kegress“sraigtą sudarė vikšriniai vežimėliai su guminio audinio vikšrais, laisvai pritvirtinti, o ne ratai ant galinės ašies pusės ašies. Automobilio „Russo-Balta“rinkinys svėrė 490 kilogramų, tačiau savitasis žemės slėgis buvo tik 0,8–1,0 kilogramo kvadratiniam centimetrui. Jie uždėjo slides ant priekinių ratų. Automobilio valdymas nepasikeitė. Atliekant bandymus su užšalusia Neva, greitis siekė 60 kilometrų per valandą. Tačiau ratai slydo išilgai trasos, tarp jų buvo susipylę nešvarumai, takeliai nušoko ir sulūžo. Varomojo agregato tobulinimas buvo tęsiamas.
Prasidėjus karui, Kegressas nepavyko pristatyti savo išradimo Karo ministerijos pagrindiniam kariniam-techniniam direktoratui. Jie jais domėjosi - net ne todėl, kad pasiūlymas atėjo iš Jo Didenybės garažo, bet todėl, kad tai atrodė protinga ir daug žadanti. Vikšrinis ir pusiau vikšrinis kursas nebuvo naujiena: Rusijos kariuomenė, kaip ir britai bei prancūzai, jau įsigijo vikšrinius traktorius kaip traktorius artilerijai. Iki to laiko išradėjas A. A. Porokhovshchikov su savo vieno vikšro „visureigiu“, kuris visai nebuvo cisternos prototipas, apie kurį dažnai kalbama, bet bandymas sukurti visureigį-originalus, bet ne itin sėkmingas dizainas. Kegresso pasiūlymas leido beveik bet kurį automobilį paversti visureigiu su nedideliu pakeitimu. 1916 m. Rugpjūčio - rugsėjo mėn. Keras buvo išbandytas bėgimu tarp Mogiliovo ir Carskoje Selo - aukščiau pateikta citata yra iš bandymo ataskaitos.
Dėl to buvo sukurta programa, skirta sukurti visą visureigių „savaeigių“transporto priemonių „parką“-nuo lengvo personalo iki sunkvežimių ir šarvuočių. Patobulinta trasa buvo pagaminta „Triangle“gamykloje. Putilovo gamyklai buvo užsakytos pusiau vikšrinės šarvuočiai ir pakeistos transporto priemonės „Russo-Balt“, „Renault“, „Packard“, „Morse“.
Tačiau laukė kiti įvykiai - finansų krizė, gamyklų streikai, revoliucija. Spėjęs, kad naujoje Rusijoje jo nieko gero nelaukia, Kegresse grįžta į tėvynę ir vėl atsiduria teisme, nors ir ne imperijos. Jo bendro darbo su inžinieriumi M. Hinsteinu ir automobilių gamintoju A. Citroenu vaisius buvo „Citroen Auto Caterpillar 10CV B2“, pasirodęs 1921 m. Prancūzijoje nebuvo snieguotų žiemų, tačiau jai priklausė kolonijos su itin blogais keliais. Ir nors 1924–1925 m. „Black Raid“iš Alžyro į Madagaskarą buvo pristatytas kaip bandomasis važiavimas ir mokslinė ekspedicija, buvo aišku, kad buvo bandomas „kolonijinis“transportas. Žmonių likimas keistas: reido dalyviai buvo Kegress sūnėnas ir dailininkas A. E. Jakovlevas, vieno iš pirmojo rusiško automobilio kūrėjų E. A. Jakovleva. Tada buvo „Geltonasis“, „Azijos„ Citroen “reidas, po kurio buvo galima sudominti Prancūzijos kariuomenę. Visų pirma „Citroen-Kegres“ir „Panar-Schneider-Kegresses“buvo naudojami „gabenamų dragūnų“(motorizuotųjų pėstininkų) batalionuose ir žvalgybos daliniuose.
Nyberg Švedijoje, Kornberg Danijoje, italų firma „Alfa Romeo“, britai „Burford“ir „Crossley“bandė plėtoti Kegress idėjas. Jie taip pat eksperimentavo su Kegress varomąja jėgaine Vokietijoje, tačiau pirmenybę teikė šiek tiek kitokios schemos pusiau vikšrinėms transporto priemonėms.
Specializuota keturių ašių versijos amfibinė visureigė „Argo“(keliamoji galia 0,5 t). Variklis - benzininis, 25 AG sek., sausumos greitis - iki 35 km / h, vandens paviršiuje - 4 km / h, yra nuimamas vikšras. Ryžiai. Michailas Dmitrijevas
Taip, ir Rusijoje „kegresai“nepamiršo. 1919 metais Putilovskio gamykla pagaliau pradėjo statyti pusiau vikšrinius šarvuotus automobilius - iš viso 6 iš jų buvo pastatyti vadovaujant technikui A. Ermolajevui. Įdomu tai, kad 1919 metų spalio 25 dieną trys tokie „pusiau tankai“sėkmingai užpuolė Judeničiaus kariuomenę į šiaurę nuo Detskoje (Carskoje) Selo, kur „kegresų“istorija prasidėjo prieš dešimt metų. Lengvųjų automobilių rogės, „kegres“, paverstos iš „Rolls-Royce“, važiavo Vladimiru Leninu tarp Maskvos, Gorkio ir Kostino. Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išbandytas prancūzų „Citroen-Kegresse“, tačiau jie nebuvo visiškai patenkinti. 1920–1930 metais profesorius N. S. Vetchinkinas, Ekonominės tarybos garažo vadovas A. S. Gusevas, „NATI A. S.“inžinieriai Kuzinas, B. V. Šiškinas, G. A. Sonkinas. Pusiau vikšrinis NATI-3, pagrįstas GAZ-AA, buvo išbandytas Karakumo dykumoje, Čukotkoje ir Taimyre ir buvo serijinio sunkvežimio GAZ-60 pagrindas. „Kegress“kursas su geresniu įsitraukimu buvo naudojamas ZIS-22M ir ZIS-42, nuimami rinkiniai buvo skirti GAZ-MM ir ZIS-5-šie modeliai buvo vadinami GAZ-65 ir ZIS-33. Pusiau vikšrinis sunkvežimis (artilerijos traktorius ZIS-42M) puikiai tarnavo Didžiojo Tėvynės karo metu.
Pats Kegresse mirė 1943 m. Po metų sąjungininkai keliavo iš vakarų į rytus visoje Prancūzijoje amerikietiškais pusiau vikšriniais šarvuočiais, kuriuos „Diamond Motors“sukūrė dar 1940 m., Nedalyvaujant Kegressui, bet pagal jo schemą- serijinio sunkvežimio su guma metalinis takelis ant galinės ašies ir apsauginis būgnas priešais jį. Šie M2 – M17 modelių šarvuočiai tapo masiškiausiomis „kegresėmis“.
Po Antrojo pasaulinio karo „kegresai“, atrodo, paliko sceną, kaip ir visos pusiau vikšrinės visureigės. Nepaisant to, keičiamo lengvo vikšro tako idėja, kurią įkvėpė rusiškas sniegas ir kuri pirmą kartą buvo įgyvendinta Rusijoje, ir toliau traukė dizainerius. To pavyzdys - devintajame dešimtmetyje išbandytas britų automobilis „Centaur“. O amerikiečių „Matrex“išleido sraigtų komplektą su gumos -metalo vikšru, kuris gali pakeisti visus 4 ratus ant džipų - laimei, visi ratai varomi. Buvo pranešta, kad toks komplektas buvo išbandytas ant HMMVW automobilio, nors tokių komplektų dar nematyti kariuomenės transporto priemonėse.
Labai didelis ratas
Idėja padidinti plaukiojimą didinant rato skersmenį yra ne tik sena. Dėl geros priežasties tai galima pavadinti net senovine. Prisiminkime Užkaukazės ir Vidurinės Azijos aukštų ratų vežimėlius, viduramžių didžiulių aukštų ratų vežimų projektus. XIX amžiuje atsirado naujos jo įgyvendinimo galimybės, nes vikšrinė varomoji jėga dar buvo „jauna“. 1823 metais Anglijoje D. Gordonas pasiūlė garo traktorių su varančiais galiniais ratais, kurių skersmuo 2, 7 metrai, varomas per vidinius ratlankius. Pradžioje traktoriai, turintys ne tokius įspūdingus, bet vis tiek didelius varančiuosius ratus ir plačius ratlankius, nieko nebestebino, taip pat ir kariuomenėje. Susidomėjimą sukėlė, pavyzdžiui, austrų traktoriai M.16 ir M.17 su stebėtinai aukštais ratais. Vokietijos firma „Hansa-Lloyd“1917 metais pastatė kariuomenės traktorių su dviem varančiaisiais ratais, kurių skersmuo 3 metrai, su plačiu plieniniu ratlankiu ir priekiniu pasukamu voleliu.
Italų inžinieriaus Pavezi „trapi“sunkaus traktoriaus P4-110 važiuoklė, 1930 m. Ryžiai. Michailas Dmitrijevas
Vikšrinės važiuoklės sėkmė sumažino susidomėjimą aukštų ratų transporto priemonėmis. Tačiau 1928 m. Vokietijoje pasirodė išsamus ratinių „dykumos laivo“projektas: 48 metrų ilgio ir 15 metrų aukščio daugiaaukštis korpusas buvo ant keturių ratų, kurių skersmuo 12 metrų, o ratlankio plotis-2,5 metro. degalų kreiserinis atstumas turėjo būti 8000 kilometrų. Transporto-keleivio automobilio versija užtikrintų 100 keleivių ir 200 tonų krovinių pervežimą; taip pat numatyta mašinos versija „skirta policijos tarnybai ir gynybai“. Projekto autorius inžinierius Bischoffas panašią mašiną sumanė dar 1905 m., Aptarnaudamas vokiečių kolonijinės kariuomenės gabenimą Afrikoje. 1916–1917 m. Ši idėja tariamai patraukė Turkijos vyriausybės dėmesį, kuri svajojo perkelti savo karius per Arabijos dykumą į Sueco kanalą.
Milžinai apie dizainerius svajojo ilgai. Pavyzdžiui, SSRS 1936 m., Karinių oro pajėgų inžinerijos akademijos profesorius. Žukovskis G. I. Pokrovskis pasiūlė transpolinę krovininę-keleivinę visureigę, sveriančią 1000 tonų, tačiau susekta. 1938 metais ZIS gamyklos inžinierius Yu. A. Dolmatovskis pasiūlė ne mažiau fantastišką didelio transporto dviračio „Autosphere ZIS-1001“su sferiniu korpusu projektą. Uodegos atraminiai ratai buvo pritvirtinti prie sijos kartu su impensatu: skrendant, jis padidintų spindulį ir užtikrintų autosferos stabilizavimą.
Aukštų ratų transporto priemonių idėja dizainerių nepaliko ir vėliau - taip pat ir dėl tolimų teritorijų karinio vystymosi. Taigi JAV 1956–1957 m. Buvo išbandytas „Le-Turno Westinghouse“kompanijos „Snow Buggy“automobilis, turintis keturis neprispaustus dvišlaičius ratus, kurių skersmuo apie 3 metrus, su plačiomis „Giant“tipo padangomis ir dyzeline elektrine pavara. variklio ratas “. Tuo pačiu laikotarpiu buvo sukurtas sunkiasvoris kelių traukinys, skirtas tiekti ir prižiūrėti priešlėktuvinius ir priešraketinės gynybos radarus Arkties regionuose. Traukinį sudarė 12 transporto priemonių su ratais, kurių skersmuo 3 metrai: 10 dviejų ašių 13 tonų krovininių platformų ir dvi ekstremalios trijų ašių transporto priemonės su elektrinėmis ir įgulos kabina. Maitinimo bloką, esantį ekstremaliose mašinose, sudarė trys 350 litrų dujų turbininiai varikliai. su. (pelningesnė Arktyje nei stūmokliniai varikliai).
Apskritai šiauriniuose regionuose dizaineriai dažnai siūlo ratų visureigių, įskaitant karines, su didelio skersmens, plataus profilio ir žemo slėgio padangomis schemas. To pavyzdys yra patyręs Rusijos „Vector“su ratų išdėstymu 8x8, kuris, kiek žinoma, sudomino Vidaus reikalų ministeriją.
„Lanksčios“visureigės transporto priemonės
Viena iš senų antžeminių transporto priemonių visureigio gerinimo idėjų yra lanksti visų varančiųjų ratų važiuoklė, pagaminta iš šarnyrinių jungčių, savotiškas „visiškai aktyvus“kelių traukinys. 1920 -aisiais italų inžinierius Pavezi atkreipė daug dėmesio į savo darbą. Siekdamas padidinti ratinių transporto priemonių visureigio galimybes, jis sujungė visų ratų pavaros schemą ir transporto priemonės šarnyrinį kėbulą. Abipusis priekinių ir galinių kėbulo krypčių sukimasis viena kitos atžvilgiu trijose plokštumose užtikrino nuolatinį ratų kontaktą su žeme bet kokioje vietovėje (atrodė, kad automobilis „teka aplinkui“) ir sumažina automobilio posūkio spindulį.. Sumažėjo savitasis žemės slėgis ir slydimas, pagerėjo sukibimas. Kadangi ratų nereikėjo pasukti korpuso atžvilgiu, buvo galima uždėti didelio skersmens (1, 2-1, 7 metrų) ratus su plačiu ratlankiu, nesumažinant naudingo kėbulo tūrio, pastatyti galingesnį variklis. Mašinos pralaidumas, tai yra galimybė judėti silpnai deformuojamose dirvose, buvo sėkmingai sujungta su profilio visureigio galimybėmis (galimybė įveikti nelygumus, kliūtis ir tilpti „į takelį“). Pavezi kovos mašinos nelabai sekėsi, tačiau traktoriai tarnavo Italijos armijoje. Didžiojo Tėvynės karo metu jie netgi tapo sovietų karių trofėjais. Britai naudojo savo „Pavesi“traktoriaus versiją, pagamintą pagal licenciją ir patobulintą „Armstrong-Siddeli“.
„Blue Bird“komplekso sniego ir pelkių transporto priemonė 2906. Transporterio greitis kelyje yra iki 80 km / h, o vandens paviršiuje - iki 9 km / h.
Susidomėjimas tokiomis mašinomis atgijo septintajame dešimtmetyje dėl vietinių karų sunkiai pravažiuojamose vietovėse patirties. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose jie priėmė visą karinių šarnyrinių transporto priemonių kūrimo programą. Jos pagrindu buvo sukurtas dviejų jungčių krovinys M520 „Gower“, sukantis jungtims tik horizontalioje plokštumoje, M561 „Gama Gout“su posūkiu keliose plokštumose, po to-„Lino rėmas“. kelių aktyvių (pavaros) vienaašių sekcijų dizaineris „Dragon -Wagon“ir „Twister“su dviašėmis jungtimis, sulankstytas dviem plokštumomis. „Lockheed“filme „Twister“(8x8) kiekviena grandis turėjo savo variklį ir keturių ratų pavarą, o kad būtų didesnis judrumas, abi priekinės sekcijos ratų poros tapo valdomos. Tačiau ratuotos šarnyrinės transporto priemonės tuomet buvo naudingesnės civilinėje srityje-to pavyzdys yra sovietinis universalus universalus traktorius K-700 „Kirovets“arba švediškas „Volvo“VM DR860. Nors kuriant „Kirovtsa“septintojo dešimtmečio pradžioje Leningrado Kirovo gamykloje, buvo laikoma karinio naudojimo galimybė.
Šarnyrinės grandinės taip pat buvo naudingos vikšrinėms važiuoklėms. Šios schemos gali būti suskirstytos į dvi rūšis: prikabinamos, su nuosekliu jungčių išdėstymu ir balną, kai atskiros aktyvios jungtys yra sujungtos krovinių platforma.
5 -ajame dešimtmetyje inžinierius Nodwellas Kanadoje pasiūlė sujungtą dviejų vikšrų agregatų sistemą, sujungtą viena su kita per vyrį ir hidraulinį jėgos cilindrą. Švedijos kompanija „Volvo Bolinder-Muktell“1961 m. Pagamino „Bandvagn (Bv) 202“vežimėlį, prikabinamą dviejų šarnyrinių jungčių su gumos-metalo vikšrais schemą, savitąjį žemės slėgį 0,1 kilogramo kvadratiniam centimetrui ir važiavimo greitį. 40 kilometrų per valandą. 1981 metais jį pakeitęs „Bv -206“(kuriam jau atstovavo „Hegglunds“kompanija) iki 2 tonų keliamoji galia sulaukė didelio populiarumo užsienio kariuomenėse - jį įsigijo Didžioji Britanija, Italija, Kanada, Norvegija, JAV, Suomija, Vokietija-ir buvo gana plataus šeimos transporto ir specialių transporto priemonių, įskaitant šarvuotus „Bv-206S“ir „Bv-210“, pagrindas. Jėgainė sumontuota priekinėje grandinėje, transmisija perduoda sukimąsi į priekinių ir galinių jungčių vikšrinius takelius. Ta pati įmonė sukūrė 4 tonų keliamosios galios transporterį TL-4 ir jo šarvuotą versiją BVS-10-čia keliamoji galia sumažėjo iki 2,84 tonos.
Plaukiojantis dviejų jungčių transporteris DT-30P "Vityaz", SSRS. Mašinos svoris - 29 tonos, keliamoji galia - 30 tonų, sėdimų vietų skaičius kabinoje - 5, variklis - dyzelinis, 710 litrų. sek., greitis sausumoje - iki 37 km / h, vandens paviršiuje - 4 km / h, kreiserinis kuro diapazonas - 500 km.
Labai sėkmingos vikšrinių dviejų grandinių vežėjų šeimos, pastatytos pagal šią schemą, pavyzdys yra sovietinė Vityazų šeima, sukurta vadovaujant K. V. Oskolkovas (vėliau pakeistas V. I. Rožinu). Prototipai, sukurti dalyvaujant 21-ajam tyrimų institutui, buvo pagaminti 1971 m. Rubcovsko mašinų gamykloje, o nuo 1982 m. Mašinas serijiniu būdu gamino Išimbajaus transporto mašinų gamykla. Šeimai priklauso plūduriuojantys transporteriai DT-10P, kurių keliamoji galia yra 10 tonų, DT-20P (20 tonų) ir DT-30P (30 tonų) bei neplaukiojantys DT-20 ir DT-30. Dvi plaukiojančios „dviejų jungčių“vikšrinės grandys yra sujungtos šarnyriniu kabliu, o sukamasis įtaisas su keturiais hidrauliniais cilindrais užtikrina priverstinį mašinos lankstymą horizontalioje ir išilginėje-vertikalioje plokštumose bei abipusį sukimąsi skersine plokštuma. Dyzeliniai varikliai turi kelių degalų dyzelinį variklį ir hidromechaninę transmisiją, kuri sukimąsi perduoda abiejų jungčių vikšriniams važiavimo ratams. Netgi DT-30P, kurio maksimalus svoris yra 59 tonos, dėl keturių 1,1 metro pločio gumos audinio vikšrų, kurių atraminio paviršiaus ilgis yra 4,5 metro, ir vikšrų ritinėlių su kempine kameromis, ne daugiau kaip 0,3 kilogramo kvadratiniam centimetrui (palyginimui, MT -LBu - 0, 5). Sulankstomos sūpynės sumažina stabdymo nuostolius ir žemės pažeidimus. Aktyvi antroji jungtis leidžia įveikti vertikalią kliūtį pakeliant ir „stumiant“priekinę traukę ant jos. Pontoninio korpuso ir čiuožyklų poslinkis užtikrina neįveikiamų vandens kliūčių įveikimą, o sulankstytos jungtys vertikalioje plokštumoje palengvina prieigą prie nepasiruošto kranto arba tokios sudėtingos operacijos, kaip nepriklausomas grįžimas iš vandens į nusileidimo laivą. Užrakinimo centras ir jungčių diferencialai leidžia mašinai judėti, išlaikant tik dvi vėžes. „DT-30P“gali gabenti motorizuotą šautuvų kompaniją su lengvaisiais ginklais, o pati yra patalpinta į vidutinio karinio transporto lėktuvo „Il-76“krovinių skyrių. Neplaukiojantis dyzelinis kuras skirtas iki 13 metrų ilgio didelių gabaritų kroviniams (plaukiojantiems - 6) ir yra pagamintas pagal balno schemą - su viena platforma abiem jungtims. Be krovinių vežėjų, galima vežti ir kovines platformas.
„Riteriai“skirti kariuomenei gabenti, aprūpinti ir prižiūrėti pelkėtose vietovėse, Sibire, šiaurėje, Tolimuosiuose Rytuose, yra dirbę Antarkties ekspedicijose.
Šarnyrinė sniego ir pelkių transporto priemonė SBH-2 „Attack“, Rusija. Keliamoji galia - 0,5 tonos, variklis - dyzelinis, 52,6 litro. sek., greitis - iki 45 km / h. Ryžiai. Michailas Dmitrijevas
Pagal keliamąją galią kanadietis „Husky-8“(36,3 tonos) yra artimas „DT-30“, tačiau tai yra komercinė transporto priemonė, kurios greitis yra iki 14,5 kilometrų per valandą. Kaip matote, dviejų jungčių vikšrinės transporto priemonės yra gana natūraliai sukurtos šalyse, kuriose yra atšiaurus šiaurinis klimatas. Tačiau į verslą įsitraukė ir Pietryčių Azija - Singapūro bendrovė „Singapore Technology Kinetic“, pasitelkusi Amerikos ir Kanados padalinius, sukūrė dviejų jungčių ATTS transporterį, kurio keliamoji galia siekia 4,7 tonos, o greitis - iki 60 kilometrų per valandą. Ir neatsitiktinai „dviejų grandžių darbuotojai“jau peržengė „snieguotas šiaurines platumas“. Tie patys britai jau atvežė su savimi į Iraką švedų vežėjus ir ten juos sėkmingai naudoja. O rusiškasis DT-10P rado pritaikymą Čečėnijoje. Remiantis Šiaurės Kaukazo karinių operacijų patirtimi, buvo sukurtos priemonės, skirtos sumažinti akustinį ir šiluminį parašą bei vietinę apsaugą, kurios buvo pristatytos jau naujoje „dviejų saitų“šeimoje (pagal šūkį „Visur esanti“). galingesnis variklis, tęsė.
Kanados „Husky-8“
Tokio tipo mašinų paklausa, matyt, didės, o didžiausią susidomėjimą dabar kelia mašinos, kurių keliamoji galia yra iki 4 tonų, su galimybe judėti virš vandens, esant apsauginėms priemonėms, išlaikant greitį. Taigi, vadovaujantis Rusijos gynybos ministerijos 21-ojo tyrimų instituto reikalavimais, Rubtsovsko mašinoje buvo sukurtas DT-4P „Ledo kirvis“, kurio keliamoji galia 4 tonos, ir šarvuotas DT-3PB 3 tonoms. Statybos gamykla.
Tačiau šarnyrinė ratų važiuoklė ir toliau traukia dėmesį. Jekaterinburgo kompanija „Iset“pristatė dviračius sniego ir pelkių važiuojančius automobilius „Attack“, 4x4 ratų išdėstymą su žemo slėgio padangomis ir kariuomenės džipo keliamoji galia.
Sferinė egzotika
Visureigių kūrėjai periodiškai grįžta prie tokių išoriškai egzotiškų schemų kaip sferiniai arba pusrutulio formos ratai - juos traukia „automatinis“guolių paviršiaus ploto reguliavimas priklausomai nuo dirvožemio - ratai su „aktyviais“segmentais aplink apskritimą. rato sraigto derinys su vaikščiojančiu, vikšras su „Roller“ir pan. Tiesa, tokios mašinos karo tarnyboje dar nepasirodė.
Jie jau seniai eksperimentuoja su tokiais ratinių ir vikšrinių vikšrų deriniais, kai vienas iš jų gaminamas pakeliant. Daugelis šių prototipų važiuoklių buvo pastatyti 1920–1930 m. Vėlesnio grįžimo prie idėjos pavyzdys-1960-ųjų viduryje išbandytas Altajaus traktorių gamyklos projektavimo biuro „objektas 19“važiuoklė arba „greitaeigė visureigė“transporto priemonė BVSM-80 R. N. Ulanovas 1983 m. Abi važiuoklės, kurios liko eksperimentinės, buvo 4x4 transporto priemonės su mažu vikšriniu sraigtu, nuleistomis ant žemės, kad padidėtų visureigių galimybės.
Plaukiojantis dviejų jungčių transporteris DT-10PM "Visur", Rusija. Keliamoji galia - 10 tonų, variklis - dyzelinis, 810 litrų. sek., greitis sausumoje - iki 40 km / h, vandens paviršiuje - 5-6 km / h.
Mes einame ant varžto
Mintis, kad sraigtas - garsusis Archimedo varžtas - gali tarnauti ne tik tiekti vandenį, faršą ir panašiai, bet ir tarnauti kaip judintojas, taip pat nekilo vakar. Taigi 1920 metais JAV inžinierius F. R. Baras pastatė „sniego variklį“, skirtą važiuoti sniegu ir ledu, vietoje traktoriaus ratų ar vikšrų sumontavęs keturis sraigto būgnus. Netrukus panašus varomasis įtaisas buvo išbandytas „Fordson“traktoriuje ir „Armstead“automobilyje. Būgnų skersmuo užtikrino mažą savitąjį slėgį, o begalinio varžto sukimasis varė mašiną net ant klampiausio dirvožemio. Tada sraigtai (rotoriai) pradėjo atlikti plūdžių vaidmenį: susidarę varliagyviai puikiai jautėsi ant seklių pelkėtų rezervuarų, upių su purvinu ar smėlingu krantu. Sraigto idėja buvo grąžinta kelis kartus. Antrojo pasaulinio karo metu Amerikos armija Aliaskoje išbandė kelis sraigtus. 1960 m. Toje pačioje JAV buvo išbandyti „Marsh Skru Amphbien“ir „RUC“sraigtai, taip pat „Twilighter“su dviem sraigtais ir ratų pavara, kuri buvo atitraukta judant į minkštą žemę.
SSRS, aštuntajame dešimtmetyje Gorkio politechnikos institute, GAZ-66 agregatų pagrindu buvo sukurta sukamojo sraigto „ledo frezavimo“mašina, taip pat buvo sukurtas slidžių varžtas „Laika“. Tačiau tais pačiais metais pasirodęs mašinų paieškos ir gelbėjimo kompleksas, sukurtas SKB ZIL kosminėms paieškos ir gelbėjimo tarnyboms, pasirodė daug įdomesnis, ir nereikia įrodinėti karinės kosminių paslaugų svarbos. Atkreipkite dėmesį, kad kompleksas buvo sukurtas vadovaujant V. A. Gračiovas - puikus dizaineris, vadinamas „automobilių pramonės Korolevu“. 1975 m. Priimtas „kompleksas 490“arba „mėlynasis paukštis“apėmė įvairių tipų mašinas: dviejų ratų amfibines visureigines transporto priemones (keleivinis 49061, kurio keliamoji galia 2,02 tonos, o transporto priemonė 4906-3,4 tonos) ir sukamasis sraigto tipo sniego ir pelkės važiuojanti transporto priemonė 2906 (vėliau-29061). Transporteriai turi visų ratų pavaros trijų ašių važiuoklę (6x6) su nepriklausoma ratų pakaba su sukimo svirtimi ir vienodą ašių išdėstymą, poslinkio kėbulą, valdomus priekinius ir galinius ratus. Jų įranga buvo radijo navigacijos sistema ir krypties ieškiklis. Tačiau tokie automobiliai taip pat ne visur pravažiuos. Todėl sniego ir pelkių transporto priemonė, kurios keliamoji galia yra 0, 375 tonos, gabenama krovininiu konvejeriu, įrengtu krano strėle. Jis gali plaukti, tačiau jo pagrindinis tikslas yra judėti per pelkėtas pelkes ir bet kokio gylio gryną sniegą. Visas kompleksas yra gabenamas „Il-76“lėktuvu, kiekviena transporto priemonė atskirai-sraigtasparniu „Mi-6“arba „Mi-26“. Na, „visureigis“yra tikrai sudėtinga sąvoka.