Lygiai prieš 60 metų, 1956 m. Birželio 22 d., Įvyko pirmasis modifikuoto transporto lėktuvo „Il-14T“skrydis. Įgulai dukart vadovavo SSRS nusipelnęs bandomasis lakūnas Sovietų Sąjungos didvyris Vladimiras Konstantinovičius Kokkinaki.
Transportavimo ir tūpimo versija buvo sukurta remiantis „Il-14M“. Kairėje fiuzeliažo pusėje įlipo krovininės durys (2, 71 m pločio ir 1, 6 m aukščio) su papildomu liuku, pro kurį, taip pat pro priekines duris įgulai ir keleiviams, desantininkams ir kroviniui į minkštus konteinerius buvo numestas.
Lėktuvo krovinių skyrių pailgino galinis bagažo skyrius ir tualeto perkėlimas į galinę pertvarą. Padidėjęs krovinių durų plotis leido į lėktuvą įkelti GAZ-69 transporto priemones ir kitą įrangą. Parašiutininkams sutalpinti, kabinos šonuose sumontuota 21 sulankstoma sėdynė. Borto transporteris leido numesti krovinius, kurių bendras svoris 2000 kg, per 12-15 sekundžių 300 km / h greičiu. Be to, prekės gali būti gabenamos pagal centrinę sekciją ant sijų laikiklių.
„Il-14T“buvo naudojamas krovinių, oro transportu, greitosios pagalbos arba vilkimo versijose, kiekviena iš jų turėjo oro transporto įrangą.
1956 m. Rugsėjo 12 d. Prasidėję oro pajėgų tyrimų instituto „Il-14T“bandymai, remiantis Tuloje dislokuotu kariniu daliniu Nr. 55599, apskritai patvirtino deklaruotus skrydžio duomenis. Kalbant apie pilotavimo techniką, orlaivis praktiškai nesiskyrė nuo keleivinio Il-14P, tačiau esant apkrovoms ant išorinio diržo, maksimalus greitis sumažėjo iki 366 km / h. Bandymai truko iki gruodžio, o civilinė versija „Il-14T“(be nusileidimo ir kitos specialios įrangos) buvo plačiai naudojama gabenant įvairius krovinius, o ypač „Polar Aviation“, siekiant paremti įvairias mokslo ekspedicijas Arktyje ir Antarktidoje. Tuo pačiu metu lėktuvas galėjo skristi iš įvairių aerodromų su betoniniais, neasfaltuotais ir sniegu padengtais kilimo ir tūpimo takais.
Sunku pervertinti šios mašinos indėlį į sėkmingą didelės platumos ekspedicijų palaikymą. Arkties versijos IL -14T gebėjimas atlikti ilgus skrydžius sudėtingiausiomis meteorologinėmis sąlygomis, esant ore, esant -70 ° C temperatūrai ir esant stipriam apledėjimui, galimybė pakilti ir nusileisti ribotose ledo vietose, įskaitant tie, kurie buvo atrinkti iš oro, lengva priežiūra lėmė ilgą orlaivio tarnavimo laiką sovietinėje poliarinėje aviacijoje.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Polar Aviation“orlaivis „Il-14“aktyviai dalyvavo rengiant tokius precedento neturinčius Arkties eksperimentus kaip atominio ledlaužio „Arktika“kelionė ir ledo slidinėjimas iš SSRS krantų į Šiaurės ašigalį.
Iš viso dviejose įmonėse buvo pagaminta 356 „Il-14T“: 291-Maskvos mašinų gamykloje „Znamya Truda“(gamykla Nr. 30) ir 65-Taškento aviacijos gamybos asociacijoje (gamykla Nr. 84).
Plati įvairių modifikacijų „Il-14“orlaivių taikymo sritis ilgą laiką patvirtina aukštus skrydžio techninius ir eksploatacinius duomenis, todėl šis orlaivis yra vienas ryškiausių pasaulio aviacijos technologijų pavyzdžių.
Susidomėjimas šiuo lėktuvu neblėsta ir šiandien. Šiuo metu aviacijos sporto klubo „Albatross-Aero“entuziastai restauravo du „Il-14T“.
