Rengdamasi būsimam karui, Raudonoji armija užsakė įvairias kovines ir pagalbines transporto priemones, įskaitant inžinierių karius. Persiginklavimas paveikė daugelį sričių, tačiau tankų tiltų srityje norimų rezultatų nepasiekta. Dėl šios priežasties svarbiausias klausimas turėjo būti išspręstas jau karo metu ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Tanko tiltas TM-34 buvo atsakas į dabartinius kariuomenės iššūkius ir poreikius.
Reikėtų prisiminti, kad tiltinio sluoksnio kūrimas ant cisternos važiuoklės prasidėjo trečiojo dešimtmečio viduryje. Remiantis tankais T-26, BT ir T-28 buvo sukurta keletas panašios įrangos projektų, tačiau jie nedavė norimų rezultatų. Dauguma naujųjų technologijų nesusitvarkė su bandymais, todėl nebuvo įtrauktos į serijas. Kai kurie surinkti prototipai buvo išbandyti sovietų ir suomių karo sąlygomis. IT-28 patvirtino kariuomenė, tačiau atvyko per vėlai. Dėl vokiečių puolimo serijinė gamyba niekada nebuvo pradėta.
Tanko tiltas TM-34 sulankstytoje padėtyje. Tiltas klojamas ant korpuso stogo. Nuotrauka Russianarms.ru
Nepaisant to, kariuomenei reikėjo įvairių priemonių įveikti kliūtis, o inžinieriai toliau dirbo. Pirminis pasiūlymas tankų tiltų srityje pasirodė 1942 metų vėlyvą rudenį apgultame Leningrade. Jos autorius buvo pulkininkas G. A. Fedorovas, kuris tuo metu tarnavo 27 -oje Leningrado fronto remonto gamykloje. Įmonė užsiėmė kariuomenės šarvuočių technine priežiūra ir restauravimu, o kai kurias suremontuotas transporto priemones buvo galima panaudoti naujai.
Pasak G. A. „Fedorov“, kai kurie vidutinio tankio T-34-76, pirmiausia netinkami eksploatuoti savo pradine kokybe, turėjo būti aprūpinti specialia gana paprastos konstrukcijos įranga. Ant mašinos kėbulo turėjo būti svyruojantis takelis, kurio pagalba jis galėtų įveikti kliūtis su kita įranga. Iniciatyvinis projektas pasižymėjo paprastumu ir nenustatė jokių specialių reikalavimų. Naujo tipo inžinerinių transporto priemonių gamyba galėtų būti įvaldyta net esant blokadai.
Remiantis žinomais duomenimis, G. A. Fedorovas gavo patvirtinimą ir buvo priimtas įgyvendinti. Iki 1942 m. Pabaigos gamykla Nr. 27 surinko pirmąsias naujo tipo mašinas. Ši technika buvo pavadinta „tankų tiltas TM-34“. Kiti vardai, pavadinimai ar slapyvardžiai nežinomi.
Remiantis inžinieriaus pulkininko pasiūlymu, iš serijinio tanko, kuris buvo remontuojamas, turėjo būti atimtas standartinis bokštelis ir pagrindiniai kovos skyriaus vienetai. Taip pat ant važiuoklės turėtų būti sumontuotas įvairių agregatų rinkinys, įskaitant didelį vikšro tiltą. Ši tankų tilto architektūra leido padaryti minimalius esamos važiuoklės pakeitimus, o tai buvo labai svarbu blokados metu. Tuo pačiu metu gauta inžinerinė mašina galėtų išspręsti visas priskirtas užduotis.
Kitas TM-34, turintis pastebimų išorinių skirtumų. Nuotrauka „Wwii.space“
TM-34 pagrindu buvo pasiūlyta naudoti serijines vidutines talpyklas, kurias galima įsigyti 27-ojoje remonto gamykloje. Nepaisant naujų agregatų montavimo, bazinės važiuoklės dizainas nepasikeitė. Tankas išlaikė šarvuotą korpusą, pagamintą iš iki 45 mm storio lakštų, esančių racionaliais nuolydžio kampais. Išdėstymas taip pat nepasikeitė, nors centrinį skyrių, kuris anksčiau buvo kovinis skyrius, dabar galima naudoti inžinerinei įrangai įrengti. Neatsižvelgiant į naujus išorinius mazgus, kėbulas išlaikė savo pirminę išvaizdą.
Cisternos tilto laivagalyje turėjo būti V-2-34 dyzelinis variklis, kurio galia 500 AG, standartinis T-34 šeimos tankams. Per pagrindinę sausos trinties sankabą sukimo momentas buvo paduodamas į keturių greičių pavarų dėžę, o per ją-į posūkio mechanizmą. Cisterna taip pat turėjo vieno etapo galutines pavaras. Tobulėjant serijinei gamybai, T-34 mašinų perdavimas buvo baigtas, todėl tikslios cisternos tiltų įrangos sudėties nustatyti negalima.
Esama Christie pakaba su vertikaliomis spyruoklėmis buvo išsaugota. Kiekvienoje pusėje buvo penki dideli kelių ratai, priekinė laisvos eigos ratukas ir galinė pavara. Kaip rodo išlikusios nuotraukos, tankas-tiltas TM-34 galėjo būti komplektuojamas su kitokios konstrukcijos volais, o tai lėmė remonto ypatumai ir galiojantys apribojimai.
Rekonstruotas tankas prarado standartinį bokštelį su 76 mm patranka ir kulkosvaidžiu. Kai kurie šaltiniai mini, kad kai kurios TM-34 transporto priemonės išsaugojo bokštelius, tačiau sumontavus naują specialią įrangą smarkiai sumažėjo horizontalūs nukreipimo kampai. Kruopštus pradinio tilto dizaino tyrimas leidžia manyti, kad tokie duomenys neatitinka tikrovės. Bokštų, net ir ankstyvųjų, matmenys neatitiko apribojimų, kuriuos nustatė naujai sukurtas tiltas.
Žvelgiant į dešinįjį ir laivagalį, pastebimos korpuso kopėčios. Nuotrauka „Technologijos - jaunimui“
Rekonstruoto bako priekinės korpuso dalies šonuose buvo pasiūlyta sumontuoti metalines atramas, surinktas iš kelių skirtingų formų dalių. Pastarieji buvo pakelti į nemažą aukštį virš kūno; sukrautoje padėtyje tilto priekis turėjo gulėti ant jų. Kai kurie tiltų tankai neturėjo tokios įrangos. Korpuso gale, variklio skyriaus lygyje, atsirado vyris kilnojamam tiltui montuoti. Pasviręs laivagalio lakštas tapo poros papildomų kopėčių pagrindu. Jie buvo tvirtai pritvirtinti prie kūno ir nuleisti iki apatinio lygio.
Pats tiltas naujai inžinerinei transporto priemonei buvo gana paprastas. Jis buvo pagrįstas dviem sudėtingomis išilginėmis šoninėmis sijomis, surinktomis iš lakštinio metalo ir profilių. Jų priekinė dalis išsiskyrė mažesniu aukščiu, o gale buvo sustiprintas padidintų matmenų vienetas. Šoninės sijos buvo sujungtos keliais skersiniais tiltais, kad sudarytų vieną stačiakampę struktūrą. Ant jų buvo sumontuota vikšrinė grindų danga.
Naudojant paprastą vyrį, buvo pasiūlyta sumontuoti gatavą tiltą ant pagrindo važiuoklės korpuso. Sulankstytoje padėtyje tiltas gulėjo ant stogo ir priekinių atramų (jei yra). Naujų agregatų konstrukcija leido pakeisti tilto padėtį, pakeliant jį virš kūno arba nuleidžiant ant atramų. Kaip buvo organizuotas tilto valdymas, nežinoma. Tikriausiai važiuoklė gavo naujus hidraulinius mazgus, kurie buvo sumontuoti kovos skyriaus vietoje arba virš variklio skyriaus.
Tiltui įrengti reikėjo iš bazinio bako nuimti patrankos ir kulkosvaidžio bokštelį. Tuo pačiu metu šis pakeitimas neturėjo įtakos priekinės plokštės kulkosvaidžio montavimui. Tai rodo, kad Leningrado surinktuose tilto tankuose buvo išsaugotas vienas iš DT kulkosvaidžių, kuriuos buvo galima panaudoti savigynai. Be to, įgula galėjo turėti asmeninius šaulių ginklus ir kelias granatas.
Tiltas darbinėje padėtyje. Nuotrauka „Technologijos - jaunimui“
TM-34 įgulos sudėtis nėra tiksliai žinoma. Turbūt automobilį turėjo vairuoti du ar trys tankistai. Priekinėje korpuso dalyje buvo išsaugota vairuotojo darbo vieta, įrengtas būdingas priekinės plokštės liukas. Šalia jo gali būti įsikūręs šaulių vadas, įskaitant tuos, kurie valdo tiltą.
Cisternos važiuoklė, nepaisant senų agregatų pašalinimo ir naujų įrengimo, išlaikė tuos pačius matmenis. Jo ilgis neviršijo 6 m, plotis - 3 m, o aukštis - mažesnis nei 2 m. Nežinoma, kaip pasikeitė transporto priemonės masė, palyginti su baziniu baku.
Tilto matmenys plane beveik sutapo su bako matmenimis. Jo ilgis, neįskaitant užpakalinių kopėčių, siekė 6–6,5 m, o plotis-apie 3 m. Taigi, tilto tankas TM-34 galėtų padėti įvairioms buitinėms šarvuočiams, pirmiausia vidutinio tankio T-34.
Remiantis inžinieriaus pulkininko Fedorovo idėja, naujasis tankų tiltas turėjo įveikti daugybę kliūčių, su kuriomis susidūrė šarvuočiai. Visų pirma, tai buvo apie prieštankinius griovius ir atvartus. Kartu su šarvuotomis kovinėmis mašinomis TM-34 turėjo priartėti prie kliūties ir į ją įvažiuoti, priartėjęs prie priešingo šlaito. Po to tiltą reikėjo pakelti reikiamu kampu - taip, kad jo priekinė dalis būtų lygi viršutinei platformai. Šioje padėtyje tiltas buvo pritvirtintas, suteikiant galimybę praeiti tą ar tą metodą.
Tankų tiltas įvažiavo į griovį ir yra pasirengęs užtikrinti kitų transporto priemonių pravažiavimą. Nuotrauka „Technologijos - jaunimui“
Tankas ar bet kuri kita transporto priemonė turėjo priartėti prie TM-34 ir įvažiuoti į jo galines nuožulniąsias rampas. Per juos buvo galima patekti į pagrindinį tilto denį ir juo nuvažiuoti iki viršutinės platformos, įveikiant kliūtį. Remiantis žinomais duomenimis, cisternos tilto konstrukcija leido įveikti iki 12 m pločio kliūtis, kurių gylis yra 2, 2–4, 5 m. „Įgūdžiai“tranšėjoms įveikti.
Cisternos tilto projektas buvo pasiūlytas 1942 m. Rudenį, ir netrukus remonto gamykla Nr. 27 įsisavino tokios įrangos surinkimą. Iš turimų vidutinių talpyklų buvo pašalinti papildomi agregatai, po kurių jie buvo aprūpinti tilto ir paties tilto montavimo priemonėmis. Išlikusios medžiagos leidžia tvirtinti, kad gatavų gaminių dizainas priklausė ne tik nuo projekto, bet ir nuo gamintojo galimybių. Todėl skirtingi tos pačios serijos rezervuarų tiltai gali turėti pastebimų vienokių ar kitokių skirtumų. Visų pirma žinoma, kad egzistuoja TM-34 be priekinių atramų tiltui transportuoti. Be to, panašios atramos skirtinguose rezervuaruose gali turėti skirtingą dizainą.
1942 m. Gruodį ir pirmuosius kelis kitų 1943 m. Mėnesius Leningrado remonto gamykla Nr. 27 pagal naują projektą pakeitė daugybę esamų T-34 tankų. Tikslus jų skaičius nežinomas, tačiau, matyt, buvo surinkta tik keletas automobilių. Armijai reikėjo tokios įrangos, tačiau nereikėjo dešimčių ir šimtų tankų tiltų.
Tikriausiai TM-34 nebuvo oficialiai priimtas eksploatuoti. Tokia įranga buvo gaminama nedidelėmis serijomis vieno iš frontų labui, tačiau visapusiška gamyba kitose įmonėse nebuvo planuojama.
Vienintelis žinomas veikiančio TM-34 tilto vaizdas. Nuotrauka „Technologijos - jaunimui“
Remiantis fragmentiškais išlikusiais duomenimis, tilto tankai TM-34 buvo naudojami ribotai Leningrado fronte ir padėjo kitoms transporto priemonėms naršyti nelygiu reljefu. Tačiau situacija šiame fronte niekaip neprisidėjo prie dažno ir masinio inžinerinės įrangos naudojimo. Be to, būdamos specifinės išvaizdos ir ypatingos konstrukcijos, TM-34 mašinos gali susidurti su tam tikromis problemomis veikdamos ir dirbdamos mūšio lauke.
Išsami informacija apie 27-osios gamyklos tankų tiltų eksploatavimą ir kovos darbus nebuvo išsaugota. Tikriausiai jie galėtų rasti naudos ir padėti savo kariuomenės puolimui, taip pat prisidėti prie blokados panaikinimo. Nepaisant to, negalima atmesti galimybės, kad keli inžineriniai automobiliai galiausiai buvo prarasti skirtinguose mūšiuose.
Naujausios ataskaitos apie inžinerinius tiltų rezervuarus datuojamos pirmaisiais 1943 m. Po to naujų duomenų apie tokią techniką neatsirado. Kodėl kas nors spėja. Tačiau apytikslis visų surinktų TM-34 likimas yra žinomas. Nė viena iš šių mašinų neišliko iki šių dienų. Matyt, jie arba žuvo mūšyje, arba buvo išmontuoti kaip nereikalingi. Juos buvo galima atsikratyti Didžiojo Tėvynės karo metu ir po jo.
Iki karo pradžios Raudonosios armijos technikos parke trūko serijinių ir masinių tankų tiltininkų, galinčių užtikrinti karių judėjimą nelygiu reljefu ir padėti jiems įveikti įvairias kliūtis. Dėl inžinerinių priemonių trūkumo atsirado iniciatyvių pokyčių, iš kurių vienas buvo tankų tiltas TM-34. Yra žinoma, kad karo metu sovietų inžinieriai ir kariškiai aktyviai pasiūlė ir įgyvendino keletą panašių projektų, tačiau pasirodė, kad TM-34 buvo vienintelė inžinerinė transporto priemonė, kurios tiltas nebuvo atstatomas. Vėliau panašios idėjos buvo įgyvendintos nauju technologiniu lygiu.
