2018 m. Sausio pradžioje, remdamasis savo šaltiniais vidaus kariniame-pramoniniame komplekse, TASS pranešė, kad Rusijos gynybos ministerija ir Jungtinė laivų statybos korporacija (USC) susitarė, kad Rusijos sraigtasparnių vežėjai bus pradėti statyti 2020 m. Naujų laivų statyba Rusijos kariniam jūrų laivynui bus vykdoma Sankt Peterburge, Severnaja Verf laivų statykloje. Agentūros pašnekovas pažymėjo, kad įmonė jau pradėjo didelio masto gamybinių patalpų rekonstrukciją, įskaitant dirbtuvių statybą, leidžiančią statyti naujus sraigtasparnių vežėjus ir naikintojus „Leader“, kurių statyba taip pat bus patikėta „Severnaya Verf“.
Remiantis planais, „Severnaya Verf“pirmiausia pastatys du sraigtasparnių vežėjus, o po to pradės kurti „Leader“projekto branduolinius naikintojus. Rusijos sraigtasparnių vežėjų kūrimo darbai bus pradėti 2018 m., 2020 m. Planuojama pradėti statyti pagrindinį laivą, pristatomą į Rusijos laivyną 2024 m. laivyno 2026 m., - sakė agentūros TASS pašnekovas. Tuo pačiu metu TASS pažymi, kad jie neturi šios informacijos patvirtinimo. Verta paminėti, kad anksčiau Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas žurnalistams sakė, kad pirmasis Rusijos sraigtasparnių vežėjas pasirodys apie 2022 m.
Anksčiau kitas agentūros šaltinis teigė, kad perspektyvūs Rusijos sraigtasparnių vežėjai gaus dyzelinių dujų turbinų jėgainę. Pasak jo, sraigtasparniai „Ka-52K Katran“bus naujų laivų oro grupės pagrindas, kurio pristatymas bus sinchronizuojamas su sraigtasparnių vežėjų pristatymu į laivyną. Laivai taip pat galės bazuoti sraigtasparnius Ka-27, Ka-29 ir Ka-31.
Pirmasis bandymas įsigyti UDC
Poreikį flotilėje rasti universalius amfibinius šturmo laivus, kurie galėtų atlikti ekspedicinių formavimų branduolio vaidmenį ir nusileisti jūrų pėstininkus dideliu atstumu nuo jų bazių (taip pat ir už pakrantės aviacijos veiksmų zonos). Sovietų karinio jūrų laivyno vadovybė dar devintajame dešimtmetyje. Pirmieji šios klasės laivai SSRS turėjo būti projekto 11780 laivai. Šiems UDC pavyko gauti žaismingą slapyvardį „Ivanas Tarava“, kuris jiems buvo suteiktas dėl panašumo į universalius amfibinius JAV Taravos tipo šturmo laivus. Karinis jūrų laivynas. UDC projekto 11780 normalus tūris buvo 25 000 tonų. Navigacijos autonomija buvo įvertinta 30 dienų, didžiausias greitis buvo 30 mazgų, o plaukiant ekonominiu 18 mazgų greičiu laivai galėjo įveikti 8000 jūrmylių. Didžiausias UDC tūpimo pajėgumas buvo įvertintas 1000 žmonių, oro grupės sudėtis - 12 transporto ir kovinių sraigtasparnių „Ka -29“. Kovos su povandeniniu laivu versijoje laivas galėjo priimti iki 25 sraigtasparnių „Ka-27“.
Projekto 11780 UDC modelis
Pagrindinis projekto „11780 UDC“lobistas buvo ne tiek Karinio jūrų laivyno pagrindinė vadovybė, kiek generalinis štabas. Sovietų kariuomenei reikėjo instrumento, kuris leistų jėgomis apginti šalies interesus atokiuose pasaulio regionuose, net jei nebūtų SSRS draugiškų valstybių ar ginkluotų prosovietinių organizacijų ir judėjimų. Projekto 11780 laivų įrangos charakteristikos ir sudėtis leido juos naudoti ir kaip vadovavimo laivus, ir kaip paieškos smogimo grupių, kurių pagrindinis tikslas būtų sunaikinti priešo povandeninius laivus, dalis.
Sovietų Sąjungos žlugimas sustabdė šio projekto įgyvendinimą, todėl laivų statyba Juodosios jūros laivų statykloje Nikolajeve tapo nereikšminga. Laivai liko tik projektu, nė vienas iš dviejų suplanuotų UDC nebuvo nustatytas. Tai taip pat turėjo įtakos tai, kad laivai, kurių standartinis tūris yra 25 000 tonų, galėjo būti statomi tik Juodosios jūros laivų statykloje Nikolajeve, kur buvo planuojama tuo pat metu pradėti statyti 1143,5 projekto lėktuvnešius. Generalinis štabas skyrė didelę reikšmę UDC statybai, o laivynas gynė lėktuvnešius. UDC statybos šalininkų pradėta „kova dėl slydimo“buvo pralaimėta.
Antrasis bandymas: UDC įsigijimas užsienyje
Iki 2000-ųjų vidurio šalies ekonominė padėtis stabilizavosi. Atsižvelgiant į aukštas naftos kainas ir ekonomikos augimą Rusijoje, jie vėl galvojo apie tai, kaip įsigyti svarbių priemonių savo politiniams interesams ginti įvairiose pasaulio vietose. Atsižvelgiant į ne pačią geriausią Rusijos pramonės padėtį ir visišką šios klasės laivų statybos patirties trūkumą, buvo nuspręsta įsigyti UDC iš užsienio gamintojų. Taip prasidėjo garsioji saga su „Mistrals“.
DKVD "Roterdamas"
Remiantis šiandien turima informacija, galime teigti, kad Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybė svarstė nemažai tokių laivų užsienio projektų. Didžiausią susidomėjimą sukėlė „Tokto“tipo Pietų Korėjos projektas UDC, taip pat Nyderlandų nusileidimo sraigtasparnių vežėjų dokas (DVKD) „Roterdamas“. Kitas pagal patrauklumą Rusijos kariuomenei buvo ispanas Juanas Carlosas I, kurio pavyzdžiu taip pat buvo pastatyti Kanberos tipo UDC, skirti Karališkojo Australijos karinio jūrų laivyno poreikiams.
Tačiau politinė konjunktūra ir prancūzų, kurie sutiko su technologijų perdavimu, derybų galimybė, lėmė tai, kad Rusijos admirolai pirmenybę teikė „Mistral“tipo UDC projektui. Iš pradžių Rusija tikėjosi nusipirkti 4 tokio tipo laivus, du iš jų buvo planuojama statyti Prancūzijoje, dalyvaujant Rusijos įmonėms, o dar du - tiesiogiai Rusijos laivų statyklose. Dėl to buvo pasirašytas susitarimas dėl dviejų laivų, kurių bendra vertė yra 1,15 milijardo eurų, statybos, išlaidos apėmė technologijų perdavimą, įgulos mokymą ir mokymą bei papildomos įrangos, įskaitant nusileidimo laivus, tiekimą.
2011 m. Birželio 17 d. Pagaliau buvo pasirašyta dviejų laivų tiekimo sutartis. Kaip Rusijos laivyno dalis, laivai turėjo būti pavadinti Vladivostoku ir Sevastopolu. 2014 m. Pirmąjį pusmetį Rusijos jūreiviai pradėjo mokyti valdyti ir prižiūrėti UDC duomenis. 2014 m. Rugsėjo 15 d. „Vladivostokas“su rusų įgula išvyko į jūrą bandymams jūroje. Ekipažų mokymai vyko 2014 metais didėjančios Ukrainos krizės fone, o tai galiausiai lėmė tai, kad Prancūzija atsisakė vykdyti sutartį. Už laivus sumokėta pinigų suma grįžo į Rusijos biudžetą, o patys UDC buvo parduoti Egiptui, o šis savo ruožtu jiems iš Rusijos įsigijo sraigtasparnius ir įrangą. Egipto pusės įsigytų sraigtasparnių ir įrangos kaina yra daugiau nei vienas milijardas eurų.
UDC tipas „Mistral“
Trečias bandymas: perspektyvūs Rusijoje pagaminti UDC
Nesėkmė bandant įsigyti užsienyje pagamintą UDC nesumažino Rusijos karinės vadovybės susidomėjimo šios klasės laivais. Tik dabar Rusija savarankiškai ketina statyti amfibinius šturmo sraigtasparnių vežėjus, jų projektavimo darbai buvo pradėti beveik iš karto po to, kai paaiškėjo, kad Prancūzija neįvykdys sudarytos sutarties. „Izvestia“žurnalistų teigimu, šiuo metu mūsų šalyje kuriamos dvi būsimo amfibinio sraigtasparnio vežėjo koncepcijos. Pagal vieną iš jų planuojama pastatyti DCVD modelį pagal Nyderlandų „Roterdamą“, kurio darbinis tūris yra apie 14 tūkst. Tonų, o oro grupė-6-8 sraigtasparniai, taip pat prijungimo kamerą, skirtą 2 4 nusileidimo valtys. Toks laivas su ginklais ir įranga turėtų būti perkeltas ir išlaipintas jūrų batalionui, kurio pajėgumas yra apie 500 žmonių.
Remiantis antrąja koncepcija, planuojama pastatyti klasikinės orlaivių vežėjų architektūros UDC su perėjimu, apie 24 tūkst. Tonų. Toks laivas turėtų priimti didesnę oro grupę-apie 20 sraigtasparnių, įgyvendinančių horizonto nusileidimo dviem bangomis koncepciją, į krantą pristatant sunkiąją ginkluotę ir įrangą, taip pat personalo dalis nusileidimo valtyse. jūra, o daliniai su lengvaisiais ginklais - oru … Desantininkų skaičius tokio tipo laive turės būti daugiau nei 900 žmonių.
Abi sąvokos numato galimybę sraigtasparnių vežėjus naudoti ir kaip valdymo laivus, ir kaip plaukiojančias bazes gelbėjimo / humanitarinių operacijų metu, taip pat spręsti kitas problemas. Remiantis karinio departamento interneto portalo iz.ru pašnekovų skaičiavimais, Rusijos laivyno poreikiai tokiuose laivuose yra 6-8 vienetai optimalioje versijoje ir 4 minimalūs. Tuo tarpu planuojama pastatyti tik dviejų laivų seriją. Abu laivai nesuteiks laivynui nuolatinio buvimo būtinose zonose, bet prireikus sudarys sąlygas sudaryti ekspedicijos pajėgų branduolį, kuris galės išspręsti užduotis atokiuose karinių operacijų teatruose. atsiranda poreikis. Tuo pat metu amfibinių sraigtasparnių vežėjų, naudojamų kaip mobiliosios bazės, skirtos operatyviam karinių kontingentų dislokavimui vietinių konfliktų metu, naudingumas buvo įrodytas daug kartų nuo septintojo dešimtmečio.
Perspektyvios Rusijos UDC eskizas
Keturi tokie laivai Rusijos kariniame jūrų laivyne leistų visą laiką laikyti vieną sraigtasparnio vežėją jūroje, dar vienas - nedelsiant pasirengęs, trečiasis - galėtų išplaukti į jūrą kovinei tarnybai per kelias savaites, o ketvirtasis laivas gali būti modernizuotas arba ilgai remontuojamas. Esant 6–8 šios klasės laivams, Rusijos laivynas galėtų laiku surinkti ar pasukti savo pajėgas tuose regionuose, kur to reikia. Dar 2015 m. Viduryje USC Valstybės gynybos departamento vadovo pareigas ėjęs Anatolijus Šlemovas sakė, kad šaliai reikia 6–8 sraigtasparnių vežėjų, o Gynybos ministerija įvertino karinio jūrų laivyno poreikius 4 laivams. Priboy projektas.
Tuo tarpu planuojama pastatyti tik du amfibinius sraigtasparnių nešiklius. Taigi 2017 m. Gegužės 25 d. Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas žurnalistams sakė, kad du sraigtasparnių vežėjai buvo įtraukti į valstybės ginkluotės programą iki 2025 m., Tuo tarpu jis nenurodė, apie kokius projektus kalbama. Dauguma informacijos šiandien žinoma apie „Priboy“projekto UDC, kurio išdėstymas pirmą kartą buvo parodytas „Army-2015“forume. Rusijos gynybos ministerija teigė, kad šis projektas yra alternatyva prancūzų „Mistrals“. Tuo pačiu metu „Priboi“viskas bus rusiška: orlaivio sparnas, nusileidimo laivas ir ginklų sistemos.
Yra žinoma, kad „Priboy“projekto UDC tūris bus apie 14 tūkst. Tonų, o grimzlė - 5 metrai. Didžiausias laivo greitis bus 20 mazgų (plaukioja apie 15–16 mazgų), didžiausias kreiserinis nuotolis bus 6 000 jūrmylių, o kruizo autonomija-iki 60 dienų. Laivo oro gynyba bus patikėta jūrinei priešlėktuvinių raketų ir artilerijos sistemai „Pantsir-M“. „Priboy“kilimo denyje galės tilpti iki 8 sraigtasparnių: priešpovandeninis laivas „Ka-27“, transportinis-kovinis „Ka-29“arba smūginis „Ka-52K“. Be to, laive bus du „Project 12061M Murena“nusileidimo laivai ir keturi „Project 11770M Serna“nusileidimo laivai. Manoma, kad laive jis galės sutalpinti apie 500 desantininkų ir iki 60 vienetų įvairios karinės technikos. Pagal deklaruotas galimybes laivas bus arti Roterdamo tipo iškrovimo laivų dokų.
Perspektyvaus Rusijos UDC modelis
Tuo pat metu ekspertai pažymi, kad Rusija dar neturi serijinių sraigtasparnių, kurie visiškai atitiktų naujų laivų galimybes. Norint visapusiškai išnaudoti visas šiuolaikinių UDC galimybes, reikalingi sunkesni sraigtasparniai nei Rusijos laivyne esančių Ka-27 ir Ka-29 (gali priimti iki 16 karių), galintys priimti į būrį. karių ir panašiau į Europos EH-101 (30 karių) arba amerikiečių MH-47 (nuo 33 iki 55 karių) ir CH-53 (iki 38 karių).
Yra žinoma, kad Rusijos sraigtasparnių koncernas šiuo metu dirba kurdamas naują jūrinių sraigtasparnių šeimą, darbas atliekamas pagal kodą „Murena“, o tariamos šio sraigtasparnio savybės vis dar yra įslaptinta informacija. Tuo pačiu metu atakos sraigtasparnis „Ka-52K“, tapęs vežėju žinomos armijos aviacinės kovos mašinos versija, gerai pasirodžiusi konflikto Sirijoje metu, jau yra pasirengusi atsakyti už paramą ugniai. nusileidimo jėga.
Priklausomai nuo to, koks sraigtasparnių vežėjo projektas bus pasirinktas Rusijos laivynui-UDC, kurio poslinkis yra 14 tūkst. Tonų, arba 24 tūkst. UDC, švino laivo kaina bus 30–50 milijardų rublių. Oro grupės kaina šios klasės laivui gali siekti dar 20 milijardų rublių. Tačiau net ir už tokią kainą amfibiniai šturmo sraigtasparnių vežėjai ir toliau bus gana ekonomiška jėgos projekcijos priemonė.
