„Bell Aerosystems“, gavusi karinį finansavimą, sukūrė pirmąjį reaktyvinio lėktuvo projektą. Atlikęs visus būtinus bandymus ir nustatęs tikras naujo produkto savybes, Pentagonas nusprendė uždaryti projektą ir sustabdyti finansavimą dėl perspektyvų stokos. Keletą metų „Bell“specialistai, vadovaujami Wendell Moore, toliau dirbo iniciatyviai, kol atsirado naujas klientas. Sukurti kitą asmeninį lėktuvą užsakė Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija.
Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios NASA darbuotojai rengė daugybę projektų pagal Mėnulio programą. Artimiausioje ateityje Amerikos astronautai turėjo nusileisti Mėnulyje, tam reikėjo daug specialios įrangos įvairiems tikslams. Be kita ko, astronautams reikėjo tam tikrų transporto priemonių, kuriomis jie galėtų judėti palei Žemės palydovo paviršių. Dėl to į Mėnulį buvo pristatytos kelios LRV elektrinės transporto priemonės, tačiau ankstyvose programos stadijose buvo svarstomos kitos transporto galimybės.
Rengiant preliminarius pasiūlymus, NASA specialistai svarstė įvairias judėjimo Mėnulyje galimybes, taip pat ir lėktuvų pagalba. Jie tikriausiai žinojo apie Belo projektus, todėl kreipėsi pagalbos į ją. Užsakymo objektas buvo perspektyvus asmeninis lėktuvas, kuriuo astronautai galėjo naudotis mėnulio sąlygomis. Taigi W. Moore'as ir jo komanda turėjo pasinaudoti turimomis technologijomis ir naujovėmis, taip pat atsižvelgti į palydovo traukos ypatumus, kostiumų dizainą ir kitus specifinius veiksnius. Visų pirma, tuo metu turimų skafandrų dizainas privertė inžinierius atsisakyti patikrinto „reaktyvinio paketo“išdėstymo.
Robertas Kouteris ir pirmoji „Pogo“produkto versija
„Mėnulio“orlaivio projektas buvo pavadintas Pogo, pagal žaislinę „Pogo“lazdą, dar žinomą kaip „Žiogas“. Iš tiesų, kai kurios šio produkto versijos labai panašios į vaikišką „transporto priemonę“, nors joms būdinga nemažai būdingų savybių, tiesiogiai susijusių su naudojamomis technologijomis ir techniniais sprendimais.
Trečią kartą Wendell Moore komanda nusprendė panaudoti patikrintas idėjas, susijusias su vandenilio peroksido reaktyviniu varikliu. Nepaisant viso paprastumo, tokia elektrinė suteikė reikiamą trauką ir leido kurį laiką skristi. Šie varikliai turėjo tam tikrų trūkumų, tačiau buvo pagrindo manyti, kad jie bus mažiau pastebimi Mėnulio paviršiaus sąlygomis nei Žemėje.
Vykdant projektą „Bell Pogo“, buvo sukurti trys Mėnulio misijai skirti orlaivio variantai. Jie buvo grindžiami tais pačiais principais ir buvo labai susivieniję, nes kurdami tuos pačius komponentus. Tačiau taip pat buvo keletas išdėstymo skirtumų. Be to, buvo pasiūlytos įvairios keliamosios galios parinktys: kai kurios „Pogo“versijos galėjo gabenti tik vieną asmenį, o kitų dizainas suteikė vietos dviem pilotams.
Pirmoji „Bell Pogo“produkto versija buvo pertvarkyta „Rocket Belt“arba „Rocket Chair“versija su esminiais bendro išdėstymo pakeitimais. Vietoj kuprinės korseto ar kėdės su rėmu buvo pasiūlyta visiems pagrindiniams agregatams naudoti metalinį stelažą su priedais. Tokio įrenginio pagalba buvo planuojama užtikrinti patogumą naudoti aparatą sunkiame ir ne itin patogiame skafandre, taip pat optimizuoti viso gaminio balansavimą.
Apačioje prie pagrindo statramsčio buvo pritvirtinta dalis, kuri tarnavo kaip piloto atrama ir važiuoklės pagrindas. Šį kartą pilotui teko stovėti ant aparato maitinimo elemento, kuris leido atsikratyti sudėtingos saugos diržų sistemos, paliekant tik keletą būtinų. Be to, kojų atramų šonuose buvo laikikliai mažiems ratams. Su jų pagalba buvo galima transportuoti prietaisą iš vienos vietos į kitą. Rėmo priekyje buvo sumontuota nedidelė sija. Naudojant ratus ir stabdiklį, aparatas galėjo stovėti vertikaliai be atramos.
Prietaisas skrenda. Už svertų - R. Courteris
Centrinėje stelažo dalyje buvo pritvirtintas blokas su trimis cilindrais suslėgtoms dujoms ir degalams. Kaip ir ankstesnėje „Bell“technologijoje, centrinis cilindras tarnavo kaip suspausto azoto saugykla, o šoniniai turėjo būti užpildyti vandenilio peroksidu. Cilindrai buvo sujungti žarnų, čiaupų ir reguliatorių sistema. Be to, nuo jų nukrypo žarnos, vedančios į variklį.
„Klasikinio“dizaino variklį buvo pasiūlyta montuoti ant viršutinės statramsčio dalies, naudojant vyrį, leidžiantį valdyti traukos vektorių. Variklio konstrukcija išlieka ta pati. Jo centrinėje dalyje buvo dujų generatorius, kuris buvo cilindras su katalizatoriaus įtaisu. Pastarąją sudarė sidabro plokštelės, padengtos samario nitratu. Toks dujų generatoriaus įtaisas leido iš kuro gauti energijos nenaudojant oksidatoriaus ar degimo.
Prie dujų generatoriaus šonų buvo pritvirtinti du sulenkti vamzdynai su purkštukais galuose. Siekiant išvengti šilumos nuostolių ir priešlaikinio reaktyvių dujų aušinimo, vamzdynuose buvo įrengta šilumos izoliacija. Prie variklio vamzdžių buvo pritvirtintos valdymo svirtys su mažomis rankenėlėmis galuose.
Variklio veikimo principas išliko tas pats. Iš centrinio cilindro suspaustas azotas turėjo išstumti vandenilio peroksidą iš jo rezervuarų. Patekęs į katalizatorių, kuras turėjo suskaidyti, susidarant aukštos temperatūros garų ir dujų mišiniui. Septyni, esant temperatūrai iki 730–740 ° C, turėjo išeiti pro purkštukus ir sudaryti reaktyvinę trauką. Aparatą reikia valdyti dviem svirtimis ir ant jų pritvirtintomis rankenomis. Pačios svirtys buvo atsakingos už variklio pakreipimą ir traukos vektoriaus keitimą. Rankenos buvo susietos su mechanizmais, leidžiančiais pakeisti traukos jėgą ir tiksliai sureguliuoti jo vektorių. Taip pat yra laikmatis, įspėjęs pilotą apie degalų sąnaudas.
Dviguba „Pogo“versija skrydžio metu, pilotuojama Gordono Yeagerio. Keleivių technikas Billas Burnsas
Skrydžio metu pilotas turėjo atsistoti ant laiptelio ir įsikibti į valdymo svirtis. Šiuo atveju variklis buvo jo krūtinės lygyje, o purkštukai - rankų šonuose. Dėl aukštos reaktyvinių dujų temperatūros ir didelio tokio variklio skleidžiamo triukšmo pilotui reikėjo specialios apsaugos. Jo įrangą sudarė garsui nepralaidus šalmas su laikmačio signalu, akiniai, pirštinės, karščiui atsparus kombinezonas ir atitinkami batai. Visa tai leido pilotui dirbti nekreipiant dėmesio į dulkių debesį kilimo metu, variklio triukšmą ir kitus nepalankius veiksnius.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, kuriant „Bell Pogo“gaminį buvo naudojami šiek tiek modifikuoti „Raketinės kėdės“agregatai, ypač panaši degalų sistema. Dėl šiek tiek mažesnio konstrukcijos svorio variklio traukos jėga, pasiekusi 500 svarų (apie 225 kgf), leido šiek tiek padidinti prietaiso našumą. Be to, „Pogo“produktas buvo skirtas naudoti Mėnulyje. Taigi, nepaisant didelio našumo Žemėje, perspektyvus orlaivis gali būti naudingas Mėnulyje, esant mažai gravitacijai.
Pirmosios „Bell Pogo“projekto versijos projektavimo darbai buvo baigti šeštojo dešimtmečio viduryje. Naudodamasi turimais komponentais, W. Moore komanda padarė eksperimentinę aparato versiją ir pradėjo ją išbandyti. Bandomojo piloto komanda liko ta pati. Robertas Kourteris, Williamas Sutoras ir kiti dalyvavo tikrinant perspektyvų asmeninį lėktuvą. Taip pat nepasikeitė bendras požiūris į patikrinimus. Iš pradžių prietaisas skrido su pavadėliu angare, o vėliau nemokami skrydžiai prasidėjo atviroje vietoje.
Kaip ir tikėtasi, „Pogo“aparatas neišsiskyrė dėl aukštų skrydžio charakteristikų. Jis galėjo pakilti į ne daugiau kaip 8-10 m aukštį ir skristi iki kelių kilometrų per valandą greičiu. Degalų tiekimo užteko 25–30 sekundžių skrydžiui. Taigi žemiškomis sąlygomis nauja Moore komandos raida nedaug skyrėsi nuo ankstesnių. Nepaisant to, esant mažai Mėnulio gravitacijai, turimi traukos ir degalų sąnaudų parametrai suteikė vilties pastebimai padidinti skrydžių duomenis.
Netrukus po pirmosios „Bell Pogo“versijos pasirodė antroji. Šioje projekto versijoje buvo pasiūlyta padidinti naudingąją apkrovą, suteikiant galimybę vežti pilotą ir keleivį. Tai buvo pasiūlyta padaryti paprasčiausiu būdu: „padvigubinant“elektrinę. Taigi, norint sukurti naują orlaivį, reikėjo tik sukurti rėmą visiems pagrindiniams elementams pritvirtinti. Variklis ir degalų sistema liko ta pati.
Yeageris ir Burnsas skrydžio metu
Pagrindinis dviejų vietų transporto priemonės elementas yra paprastas rėmo dizainas. Tokio gaminio apačioje buvo stačiakampis rėmas su mažais ratukais, taip pat du laiptai įgulai. Be to, elektrinės statramsčiai buvo pritvirtinti prie rėmo, viršuje sujungti su trumpikliu. Tarp stelažų buvo pritvirtintos dvi kuro sistemos, po tris cilindrus kiekviename ir du varikliai, surinkti viename bloke.
Valdymo sistema liko ta pati, jos pagrindiniai elementai buvo svirtys, standžiai sujungtos su svyruojančiais varikliais. Svirtys buvo perkeltos į piloto vietą. Tuo pačiu metu jie turėjo išlenktą formą, kad būtų užtikrinta optimali piloto ir rankenų tarpusavio padėtis.
Skrydžio metu pilotas turėjo stovėti ant priekinio laiptelio, nukreiptas į priekį. Valdymo svirtys perėjo jam po pažastimis ir pasilenkė, kad galėtų patekti į valdiklius. Dėl savo formos svirtys taip pat buvo papildomas saugumo elementas: jie laikė pilotą ir neleido jam nukristi. Keleivio buvo paprašyta atsistoti ant galinio laiptelio. Keleivio sėdynėje buvo įrengtos dvi sijos, kurios praėjo po jo rankomis. Be to, jis turėjo laikytis specialių rankenų, esančių šalia variklių.
Sistemų veikimo ir skrydžio valdymo požiūriu dvivietis „Bell Pogo“niekuo nesiskyrė nuo vienvietės. Užvedęs variklį, pilotas galėjo sureguliuoti trauką ir jos vektorių, atlikdamas reikiamus manevrus aukštyje ir kurse. Naudojant du variklius ir dvi degalų sistemas, buvo galima kompensuoti padidėjusį konstrukcijos svorį ir naudingąją apkrovą, tuo pačiu išlaikant pagrindinius parametrus.
Williamas „Billas“Sutoras bando trečiąją aparato versiją. Pirmieji skrydžiai atliekami naudojant apsauginę virvę
Nepaisant tam tikrų dizaino komplikacijų, pirmasis dviejų vietų orlaivis, sukurtas W. Moore komandos, turėjo reikšmingų pranašumų prieš savo pirmtakus. Praktiškai naudojant tokias sistemas buvo galima vienu metu gabenti du žmones, proporcingai nepadidėjus orlaivio svoriui. Kitaip tariant, vienas dvivietis įrenginys buvo kompaktiškesnis ir lengvesnis nei du vienviečiai, o tai suteikė tas pačias galimybes vežti žmones. Tikriausiai tai buvo dviejų vietų „Pogo“produkto versija, kuri NASA galėtų sudominti labiausiai dėl jos naudojimo Mėnulio programoje.
Dviejų vietų „Pogo“aparatas buvo išbandytas pagal jau sukurtą schemą. Pirma, jis buvo išbandytas angare, naudojant saugos lynus, po to prasidėjo nemokami skrydžio bandymai. Toliau tobulinant esamą dizainą, dvivietis įrenginys pasižymėjo geromis savybėmis, kurios leido tikėtis sėkmingo paskirtų užduočių sprendimo.
Iš viso pagal „Bell Pogo“programą buvo sukurti trys orlaivių variantai su maksimaliu įmanomu suvienijimu. Trečioji versija buvo viena ir buvo pagrįsta pirmosios konstrukcija, nors ir turėjo pastebimų skirtumų. Svarbiausia yra abipusis piloto ir degalų sistemos išdėstymas. Trečiojo projekto atveju variklis ir cilindrai turėjo būti už piloto nugaros. Likęs dviejų įrenginių išdėstymas buvo beveik tas pats.
Trečiosios „Pogo“versijos pilotas turėjo atsistoti ant laiptelio su ratais ir atsiremti nugara į pagrindinį aparato stulpą. Šiuo atveju variklis buvo už jo pečių lygyje. Pasikeitus bendram išdėstymui, valdymo sistemą teko pertvarkyti. Su varikliu susijusios svirtys buvo nukreiptos link piloto. Be to, dėl akivaizdžių priežasčių jie buvo pailginti. Likę valdymo principai išlieka tie patys.
Pagal standartinę metodiką atlikti bandymai vėl parodė visus naujo projekto privalumus ir trūkumus. Skrydžio trukmė dar paliko daug norimų rezultatų, tačiau transporto priemonės greitis ir aukštis buvo visiškai pakankami, kad būtų galima išspręsti paskirtas užduotis. Taip pat reikėjo atsižvelgti į Žemės ir Mėnulio gravitacijos skirtumus, o tai leido tikėtis pastebimo charakteristikų padidėjimo realiai naudojant palydovą.
Bandymai, kuriuose dalyvauja astronautas ir naudojant skafandrą. 1967 m. Birželio 15 d
Galima manyti, kad trečioji „Bell Pogo“sistemos versija valdymo požiūriu buvo patogesnė už pirmąją. Tai gali parodyti kitokia valdymo sistemų konstrukcija su padidintu svertu. Taigi pilotui teko mažiau stengtis kontroliuoti. Nepaisant to, reikia pažymėti, kad trečiosios aparato versijos išdėstymas rimtai trukdė ar net neleido jo naudoti asmeniui skafandre.
Trijų „Pogo“aparato variantų kūrimas ir bandymas buvo baigtas iki 1967 m. Ši technika buvo pristatyta klientams iš NASA, po to prasidėjo bendras darbas. Yra žinoma apie mokymų renginius, kurių metu astronautai, apsirengę visaverčiais skafandrais, įvaldė naujo tipo asmeninių orlaivių valdymą. Tuo pačiu metu visi tokie pakilimai į orą buvo atlikti su pavadėliu, naudojant specialią pakabos sistemą. Dėl skafandrų ir orlaivių išdėstymo ypatumų buvo naudojamos pirmojo tipo „Pogo“sistemos.
Bendras „Bell Aerosystems“ir NASA darbas kurį laiką tęsėsi, tačiau realių rezultatų nedavė. Net ir atsižvelgiant į numatomą charakteristikų augimą, siūlomas orlaivis negalėjo atitikti reikalavimų, susijusių su jų numatytu naudojimu Mėnulio programoje. Asmeniniai lėktuvai neatrodė patogi transporto priemonė astronautams.
Dėl šios priežasties „Bell Pogo“programa buvo uždaryta 1968 m. NASA specialistai išanalizavo įvairius pasiūlymus, įskaitant „Bell“, ir padarė išvadas, kurios nuvylė. Siūlomos sistemos neatitiko Mėnulio misijų reikalavimų. Dėl to buvo nuspręsta atsisakyti bandymų skristi virš mėnulio paviršiaus ir pradėti kurti kitokią transporto priemonę.
Brėžiniai iš JAV patento RE26756 E. 7 pav. Raketų kėdė. 8 ir 9 pav. - atitinkamai pirmosios ir trečiosios versijos „Pogo“įtaisai
Transporto priemonių kūrimo programa Mėnulio ekspedicijoms baigėsi sukūrus elektrinę transporto priemonę LRV.1971 m. Liepos 26 d. Laivas „Apollo 15“išvyko į Mėnulį, nešdamas tokią mašiną. Vėliau šią techniką naudojo erdvėlaivių „Apollo 16“ir „Apollo 17“įgulos. Per tris ekspedicijas astronautai šiomis elektrinėmis transporto priemonėmis nukeliavo apie 90,2 km, praleido 10 valandų 54 minutes.
Kalbant apie „Bell Pogo“įrenginius, baigus bendrus bandymus, jie buvo išsiųsti į sandėlį kaip nereikalingi. 1968 m. Rugsėjo mėn. Wendell Moore paprašė patento perspektyviai individualiai transporto priemonei. Jame buvo aprašytas ankstesnis „Rocket Chair“projektas, taip pat du vienos sėdynės „Pogo“aparato variantai. Pateikęs paraišką, Moore gavo patento numerį US RE26756 E.
„Pogo“projektas buvo „Bell Aerosystems“naujausias reaktyvinių pakuočių ir panašių technologijų kūrinys. Per kelerius metus bendrovės specialistai sukūrė tris projektus, kurių metu, remiantis bendromis idėjomis ir techniniais sprendimais, pasirodė penki skirtingi lėktuvai. Dirbdami su projektais, inžinieriai ištyrė įvairias tokios įrangos savybes ir rado geriausius jos projektavimo variantus. Tačiau projektai nebuvo pažengę toliau nei bandymai. Moore'o ir jo komandos sukurta įranga neatitiko potencialių klientų reikalavimų.
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos Bellas baigė visus darbus, kurie kažkada atrodė perspektyvūs ir daug žadantys, ir nebegrįžo prie mažų asmeninių orlaivių temos: reaktyvinių pakuočių ir kt. Netrukus visa įgyvendintų projektų dokumentacija buvo parduota kitoms organizacijoms, kurios toliau tobulėjo. Rezultatas buvo naujų modifikuotų projektų atsiradimas ir net nedidelio masto kai kurių reaktyvinių pakuočių gamyba. Dėl akivaizdžių priežasčių ši technika nebuvo plačiai paplitusi ir nepasiekė kariuomenės ar kosmoso.
