Amerikos kompanija „Bell Textron Inc. turi didelę patirtį vertikalių kilimo ir tūpimo orlaivių srityje. Šiuo metu jis naudojamas kuriant naują koncepciją, skirtą rototorių šeimai, turinčiai daug būdingų bruožų. Kitą dieną kūrėjų kompanija pirmą kartą parodė tokios šeimos išvaizdą ir atskleidė jos ypatybes.
Naujas projektas
Šiuo metu kaip „Pentagon“programų dalis „Bell Textron“kuria du perspektyvius keitiklius, turinčius skirtingas galimybes-„V-280 Valor“ir „V-247 Vigilant“. Be to, atliekami tyrimai, būtini tolesnei krypties plėtrai ir šių projektų plėtrai.
2017–2020 m „Bell-Textron“užpatentavo keletą rototoro schemų su įvairiomis funkcijomis. Siūlomos įvairios aerodinaminės išvaizdos versijos, kelios elektrinės ir nešimo sistemos schemos. Visų pirma buvo sukurtas rotorius su skrydžio metu sulankstomomis sraigto mentėmis, hibridinė dujų turbininė elektrinė ir kt.
2021 m. Balandžio mėn. Karinių oro pajėgų tyrimų laboratorija (AFRL) įmonei nurodė sukurti karinio rotoriaus koncepcijas. Tokių darbų kaina buvo 950 tūkst.).
Naujas mokslinių tyrimų projektas vykdomas kelių subjektų naudai. Jo praktiniai rezultatai gali būti įdomūs oro pajėgoms, TLK, kariniam jūrų laivynui ir specialiųjų operacijų pajėgoms. Norint efektyviai išspręsti kai kurias problemas, jiems reikia greitaeigių vertikalių kilimo orlaivių, todėl buvo pradėtos kelios naujos programos, tokios kaip FVL ir HSVTOL.
Rugpjūčio 2 d. Rangovo įmonė pirmą kartą atskleidė informaciją apie naują projektą. Pranešime spaudai buvo pateiktos pagrindinės einamojo darbo užduotys ir planai tolesnei projekto plėtrai. Be to, jie paskelbė kompiuterinį trijų perspektyvios HSVTOL šeimos produktų vaizdą vienu metu.
Tikslai ir tikslai
Pagrindinis „Bell Textron“projekto „HSVTOL“tikslas yra rasti ir išbandyti sprendimus, kaip vėliau sukurti tikrus skirtingų klasių ir skirtingos paskirties orlaivius. Sumažinus pagrindines idėjas ir technologijas, būtina užtikrinti orlaivių, kurių kilimo svoris yra nuo 4 tūkst. Svarų (1,8 tonos) iki 100 tūkstančių svarų (45,4 tonų), kūrimą ir statybą.
HSVTOL įtaisas turi turėti galimybę kilti ir tūpti vertikaliai, pakilti ir pan. ir turi aukštas kilimo ir tūpimo charakteristikas. Reikėtų užtikrinti kuo ilgesnį nenutrūkstamą pakibimą. Sumažėjimo srautas šiuo režimu turėtų būti minimalus, kad būtų pašalinti neigiami reiškiniai. Tiltrotorius turi sugebėti skristi lygiai ne mažesniu kaip 400 mazgų (740 km / h) greičiu.
Planuojama sukurti pilotuojamas ir nepilotuojamas orlaivius, pagrįstus pagrindinėmis technologijomis ir sprendimais. Tokia įranga galės išspręsti įvairias transporto, kovos ir pagalbines užduotis. Tačiau kariuomenė dar nepaskelbė savo planų kurti ir įgyvendinti tokių pajėgumų orlaivius.
Pagrindinės idėjos
„Bell-Textron“atskleidė galimą trijų HSVTOL linijos orlaivių išvaizdą vienu metu. Jie turi keletą bendrų bruožų, rodančių bendrų sprendimų taikymą. Tuo pačiu metu yra didelių skirtumų, susijusių su skirtingais konkrečių projektų tikslais ir tikslais.
Parodyti tiltroplanai yra „pastatyti“pagal įprastą schemą su verpstės formos korpusu, tiesiu sparnu ir dviejų pelekų uodega. Sparno galuose yra variklio gaubtai, naudojami vertikaliam kilimui / tūpimui ir skrydžiui mažu greičiu ir trumpalaikėmis sąlygomis. Prietaisai rodomi greitojo skrydžio režimu: propeleriai sustabdomi, o jų mentės sulankstomos išilgai sparnelių.
Elektrinės tipas nenurodytas, tačiau pranešta apie naujas technologijas. Galima pastebėti, kad orlaivyje yra skirtingų vietų oro įsiurbimo angos, o tai rodo, kad naudojami turbininiai velenai arba turboreaktyviniai varikliai. Tuo pačiu metu variklio nageliai neturi purkštukų.
HSVTOL koncepcijoje tikriausiai naudojamos idėjos, anksčiau aprašytos viename iš „Bell-Textron“patentų. Tada buvo pasiūlyta rototorą aprūpinti turboreaktyviniu varikliu, prijungtu prie generatoriaus, ir elektros variklius įdėti į sparno nagelius.
Bendra įvairių projektų dalis bus modernios skaitmeninės valdymo sistemos, kurios gali atlikti tam tikras užduotis ir palengvinti pilotus. Be to, atsiras bepiločių transporto priemonių kūrimo pagrindas.
Toks orlaivis atliks kilimą, perėjimą į lygų skrydį ir pradinį pagreitį, naudodamas rotorius su elektros varikliais, kaip „tradiciniai“konverteriai. Įgijęs reikiamą greitį, gavęs reikiamą pakėlimą iš sparno, HSVTOL galės išjungti pagrindinius variklius ir sulankstyti peilius, o trauką sukurs turboreaktyvinis variklis.
Tiesą sakant, HSVTOL projektas apjungia kelias perspektyvias technologijas, kurios, tikimasi, suteiks naudingą našumo koeficientą. Taigi, sukamieji nageliai su sukamaisiais sraigtais suteiks vertikalų kilimą ir nusileidimą, reaktyvinis variklis pagreitins automobilį iki didelio greičio, hibridinė jėgainė padidins energijos vartojimo efektyvumą, o valdymo automatika supaprastins pilotų darbą ir leis sukurti nepilotuojamos modifikacijos.
Tačiau beveik visos šios technologijos nėra subrendusios ir jas reikia toliau tobulinti. Būtina sukurti stendą ir prototipus įvairių tipų bandymams ir patikslinimui, numatant nepriklausomą ir bendrą agregatų bandymą.
Standartizuoti mėginiai
Paskelbtame paveikslėlyje parodyta esminė galimybė sukurti sunkiasvorį rotorių. Toks orlaivis išlaiko įprastą aerodinaminę konstrukciją, tačiau oro įsiurbimą teko perkelti į viršutinį fiuzeliažo paviršių. Taip pat yra didelis krovinių skyrius su pakrovimu. Numatomos taktinės ir techninės transporto priemonės charakteristikos nežinomos.
Antrasis parodytas lėktuvas yra mažesnis ir turi neaiškią paskirtį. Jame yra krovininė keleivių kabina su įėjimu iš šono ir šoninėmis oro įleidimo angomis. Trečiasis HSVTOL variantas yra dar mažesnis ir išoriškai panašus į ankstesnį. Tačiau jis neturi žibintuvėlio, kuriame kalbama apie nepilotuojamą plėtros pobūdį. Kokią naudingą apkrovą gali turėti toks UAV, nežinoma.
Gali būti, kad HSVTOL programa neapsiribos trimis rodomais keitikliais. Bent teoriniu lygmeniu, remiantis vieningais sprendimais, gali būti sukurtos kitos technologijos galimybės. Tikrasis šeimos dydis ir projektų skaičius priklausys nuo dabartinio darbo rezultatų ir užsakovo pageidavimų.
Ateities technologijos
Pastaraisiais metais JAV ginkluotosios pajėgos daug dėmesio skyrė orlaivių, jungiančių aukštas kilimo ir tūpimo bei greičio charakteristikas, problemai. Įvairioms kariuomenės struktūroms reikalingi orlaiviai, kuriems nereikia didelių pakilimo ir tūpimo vietų, tačiau galintys dideliu greičiu pervežti vieną ar kitą krovinį dideliu atstumu.
Keletas tokio pobūdžio projektų jau kuriami kaip didelės FVL programos dalis, atsižvelgiant į gamybą ir realų pritaikymą. Daugybė prototipų jau buvo išbandyti ir sėkmingai demonstruoja aukštas eksploatacines savybes. Po kelerių metų tokia įranga turės patekti į kariuomenę, kur ji pradės keisti esamus sraigtasparnius.
Visi šie projektai yra pagrįsti šiuolaikinėmis technologijomis ir komponentais, o tai lemia jų galimybes ir perspektyvas. Naujasis HSVTOL projektas, priešingai, numato ieškoti ir naudoti visiškai naujus sprendimus, kurie dar nėra naudojami aviacijoje. Tikrasis jo rezultatas bus rekomendacijos tolesniam greitaeigių konverterių plėtrai.
Projekto pabaigos data „Bell Textron Inc. dar nebuvo nurodytos. Iš esmės naujų technologijų ir techninių sprendimų paieška ir tyrimas užtruks keletą metų. Tada gali pasirodyti prototipas, kuris turės parodyti naujos koncepcijos galimybes. Ir tik po to turėtume tikėtis užsakymų sukurti tikrą įrangą, skirtą naudoti ginkluotosiose pajėgose ir kitose struktūrose. Laikas parodys, ar Bell-Textron idėjoms pavyks pasiekti šį etapą.
