Penktojo dešimtmečio pradžioje Thomaso Moore'o vadovaujama inžinierių komanda suprojektavo ir pagamino savo reaktyvinio paketo „Jetvest“versiją. Ši sistema išlaikė preliminarius bandymus ir tapo pirmuoju savo klasės technikos, kuri sugebėjo pakilti, atstovu. Tačiau potencialus klientas nenorėjo finansuoti darbų tęsimo. Dėl šios priežasties entuziastai buvo priversti toliau plėtoti „Jetvest“savo iniciatyva ir nepasiekė pastebimos sėkmės. 1953 m. Buvo pateiktas naujas pasiūlymas dėl reaktyvinio paketo statybos. Šį kartą iniciatyvos ėmėsi „Bell Aerosystems“specialistai.
Projekto pradžia
Wendell F. Moore, Thomas Moore bendravardis, buvo „Bell“darbo iniciatorius. Matyt, jis turėjo tam tikros informacijos apie pirmąjį projektą ir taip pat nusprendė dalyvauti kuriant perspektyvią kryptį. Moore'as suformavo bendrą savo lėktuvo išvaizdą, tačiau iki tam tikro laiko projektas nepaliko preliminarių diskusijų etapo. Kaip tik tuo metu Pentagonas atsisakė T. Moore toliau finansuoti savo plėtrą, todėl kitų panašių projektų perspektyvos buvo abejotinos. Dėl to niekas nenorėjo palaikyti W. Moore'o jo darbe.
Bendras gatavo „Bell Rocket Belt“aparato vaizdas. Nuotrauka Airandspace.si.edu
Iki penktojo dešimtmečio pabaigos W. Moore'as baigė turimos informacijos apie savo bendravardžio darbą analizę ir nustatė savo projekto trūkumus. Be to, esami pokyčiai leido sudaryti optimalią perspektyvios reaktyvinės pakuotės išvaizdą. Moore'as iš pradžių pasiūlė naudoti vandenilio peroksido variklį. Tokios sistemos, nepaisant jų paprastumo, galėjo užtikrinti reikiamą trauką, taip pat nesiskyrė savo dizaino sudėtingumu. Tuo pat metu reikėjo sukurti paprastą, patikimą ir lengvai naudojamą valdymo sistemą. Pavyzdžiui, tuo metu egzistavęs T. Moore valdymo pultas su trimis smagračiais nesuteikė reikiamo komforto pilotui ir apsunkino skrydžio valdymą, nes jis nebuvo pats patogiausias.
Projekto svarstymas ir preliminarus projektavimas vyko iniciatyviai iki pat penktojo dešimtmečio pabaigos. Be to, iki 1958 metų W. Moore vadovaujami ekspertai sugebėjo sukurti supaprastintą eksperimentinį lėktuvą, kuris galėtų parodyti pasirinktų idėjų ir sprendimų teisingumą. Supaprastinto aparato pagalba buvo planuojama išbandyti esamas idėjas, taip pat patvirtinti ar paneigti jų gyvybingumą.
Pirmieji eksperimentai
Eksperimentinis prototipas turėjo tik pademonstruoti esminę galimybę išspręsti pavestas užduotis, todėl jo dizainas labai skyrėsi nuo to, kuris iš pradžių buvo siūlomas visaverčiam lėktuvui. Ant paprasto dizaino rėmo buvo sumontuota žarnų sistema ir pora purkštukų. Be to, prie rėmo buvo pritvirtinta diržų sistema. Manevravimui buvo numatyti du pasukami purkštukai, esantys ant vienos sijos, susietos su valdymo svirtimis. Prototipas neturėjo savo kuro bakų ar kitų panašių agregatų ir turėjo gauti suslėgtas dujas iš trečiųjų šalių įrangos.
Įtaisas, vaizdas iš piloto sėdynės šono. Nuotrauka Airandspace.si.edu
Eksperimentinio aparato žarnos buvo prijungtos prie išorinio suslėgtų dujų šaltinio. Azotas buvo pasiūlytas kaip priemonė sukurti reaktyvinę trauką, kuri buvo tiekiama su kompresoriumi esant 35 atmosferų slėgiui. Tokio „variklio“dujų tiekimą ir traukos reguliavimą atliko bandytojas ant žemės.
Pirmieji W. Moore suprojektuotos kuprinės prototipo bandymai buvo tokie. Vienas iš bandytojų uždėjo aparatą, be to, jis buvo pririštas prie bandymų stendo apsauginiais kabeliais, kurie neleido pakilti į didelį aukštį ar prarasti stabilią padėtį ore. Antrasis testeris valdė suslėgtų dujų tiekimo vožtuvą. Pasiekęs norimą trauką, pirmasis bandytojas kartu su aparatu pakilo į orą, po to jo užduotis buvo išlaikyti visą sistemą stabilioje padėtyje.
Piloto žinioje buvo dvi svirtys, susijusios su aparato purkštukais. Perkeldamas juos, pilotas pakreipė purkštukus ir taip pakeitė traukos vektorių kryptį. Dėl sinchroninio purkštukų nukrypimo pirmyn arba atgal pilotas galėjo pakeisti skrydžio į priekį kryptį. Sudėtingesniems manevrams reikėjo siją ir purkštukus pakreipti kitais būdais. Panaši valdymo sistema buvo pasiūlyta naudoti visavertėje reaktyvinėje pakuotėje. Teoriškai tai leido pasiekti gana aukštą manevringumą.
Eksperimentinio aparato pilotai buvo įvairūs „Bell“inžinieriai, įskaitant patį Wendellą Moore'ą. Pirmieji bandomieji skrydžiai buvo panašūs į reaktyvinio traukos šuolius. Bandytojai ne iš karto išmoko laikyti aparatą stabilioje padėtyje, todėl ir prasidėjo nekontroliuojami manevrai ritinyje ir aukštyje. Todėl reikėjo sumažinti suslėgtų dujų slėgį ir nuleisti pilotą ant žemės, kad būtų išvengta avarinių situacijų, sužalojimų ir įrangos pažeidimų.
Nepaisant tam tikrų nesėkmių, eksperimentinis prototipas leido išspręsti keletą kritinių problemų. Specialistai sugebėjo patvirtinti naudojamos valdymo sistemos galimybes. Be to, buvo pasirinkta optimali purkštukų konfigūracija. Galiausiai, remiantis šių bandymų rezultatais, buvo pasirinkta patogiausia vamzdynų ir variklių konstrukcija, kurioje traukos vektorius praėjo per sistemos „pilotas + transporto priemonė“svorio centrą ir užtikrino maksimalų stabilų jos veikimą. Pagrindinė degalų ir bandomųjų balionų apkrova buvo tarp dviejų purkštukų.
Kompresoriaus tiekiamų suslėgtų dujų kiekio apribojimų nebuvimas leido nustatyti galimas aparato galimybes. Paskutiniame bandymų etape pilotams pavyko pakilti į 5 m aukštį ir išsilaikyti ore iki 3 minučių. Tuo pačiu metu jie visiškai valdė skrydį ir nesusidūrė su rimtomis problemomis. Taigi, atlikus keletą pakeitimų, eksperimentinis prototipas visiškai įvykdė jam pavestas užduotis.
Eksperimentinio prototipo bandymai ir jo demonstravimas kitų padalinių specialistams turėjo teigiamos įtakos tolesniam projekto likimui. 1959 m. „Bell“specialistams pavyko įtikinti potencialų klientą karinio skyriaus asmenyje apie naujos plėtros perspektyvas. Dėl to buvo sudaryta sutartis dėl tokios įrangos galimybių studijos, taip pat buvo sukurtas ir pagamintas prototipinis lėktuvas.
Pilnas pavyzdys
Jetpack kūrimo programa gavo oficialų pavadinimą SRLD (Small Rocket Lift Device). Plėtros bendrovė naudojo savo pavadinimą - „Bell Rocket Belt“(„Bell raketų diržas“). Reikėtų pažymėti, kad projekto vidinis įmonės pavadinimas visiškai neatitiko prietaiso dizaino. Išoriškai „Mažasis raketų keltuvas“labiau atrodė kaip kuprinė su daugybe neįprastų ir net keistų vienetų. Dėl sudėtingų mazgų masės aparatas visai neatrodė kaip diržas.
Brėžinys iš patento
Gavęs gynybos departamento užsakymą, Moore'as ir jo kolegos toliau dirbo prie projekto ir dėl to sukūrė jo galutinę versiją, pagal kurią galiausiai buvo pagamintos kelios reaktyvinės transporto priemonės. Užbaigti „raketų diržai“ryškiai skyrėsi nuo preliminarios konstrukcijos gaminių. Projektuodami specialistai atsižvelgė į eksperimentinio produkto bandymų rezultatus, kurie turėjo pastebimą poveikį gatavos kuprinės dizainui.
Pagrindinis „SRLD / Bell Rocket Belt“prietaiso elementas yra metalinis rėmas, pritvirtintas prie piloto nugaros. Kad būtų lengviau naudoti, rėmas buvo pritvirtintas standžiu stiklo pluošto korsetu, pritvirtintu prie piloto nugaros. Prie rėmo taip pat buvo pritvirtinti diržai. Rėmas, korsetas ir diržai buvo suprojektuoti taip, kad reaktyvinio paketo svoris būtų tolygiai paskirstytas ant nugaros, kai jis yra ant žemės, arba perkelti piloto svorį ant konstrukcijos skrendant. Atsižvelgdami į užsakymą kariuomenei, „Bell“inžinieriai atsižvelgė į būsimų perspektyvių technologijų vartotojų patogumą.
Ant pagrindinio rėmo vertikaliai sumontuoti trys metaliniai cilindrai. Centrinė buvo skirta suslėgtoms dujoms, šoninė - vandenilio peroksidui. Siekiant sutaupyti svorio ir supaprastinti dizainą, buvo nuspręsta atsisakyti bet kokių siurblių ir naudoti variklį, kurio darbinis tūris yra didesnis. Virš cilindrų buvo sumontuotas apverstas V formos vamzdynas, kurio centre buvo dujų generatorius, kuris tarnavo kaip vandenilio peroksido variklis. Centrinė variklio dalis buvo šarnyriškai prijungta prie rėmo. Purkštukai buvo vamzdžių galuose. Dėl atraminių vamzdžių lenkimo reaktyvinio variklio purkštukai buvo piloto alkūnių lygyje. Be to, jie buvo perkelti į priekį ir išdėstyti sistemos „pilotas + transporto priemonė“svorio centro plokštumoje. Siekiant sumažinti šilumos nuostolius, buvo pasiūlyta vamzdžius įrengti šilumos izoliacija.
Eksploatacijos metu iš centrinio cilindro suspaustas azotas, esant 40 atmosferų slėgiui, turėjo išstumti skystą vandenilio peroksidą iš šoninių rezervuarų. Tai, savo ruožtu, per žarnas pateko į dujų generatorių. Pastarojo viduje buvo katalizatorius, pagamintas iš sidabro plokštelių, padengtų samario nitratu. Veikiant katalizatoriui, vandenilio peroksidas suskaidė, sudarydamas garų ir dujų mišinį, kurio temperatūra siekė 740 ° C. Tada mišinys praėjo per išlenktus šoninius vamzdžius ir išbėgo per „Laval“purkštukus, sudarydamas reaktyvinę trauką.
„Raketinio diržo“valdikliai buvo pagaminti iš dviejų svirtelių, tvirtai sujungtų su besisukančiu varikliu. Šių svirtelių galuose buvo mažos konsolės. Pastarieji buvo aprūpinti rankenomis, mygtukais ir kita įranga. Visų pirma projekte buvo numatyta naudoti laikmatį. Remiantis skaičiavimais, vandenilio peroksido tiekimo pakako tik 21 skrydžio sekundei. Dėl šios priežasties įrenginyje buvo sumontuotas laikmatis, kuris turėjo įspėti pilotą apie degalų sąnaudas. Kai variklis buvo įjungtas, laikmatis pradėjo skaičiuoti atgal ir duodavo signalą kas sekundę. Praėjus 15 sekundžių po variklio įjungimo, signalas buvo nuolat veikiamas, o tai reiškė, kad reikia anksti nusileisti. Signalą davė specialus signalizatorius, sumontuotas piloto šalme.
Traukos kontrolė buvo atlikta naudojant sukamąją rankenėlę dešiniajame skydelyje. Pasukus šią rankenėlę, suaktyvinami purkštukų mechanizmai, todėl pasikeičia traukos jėga. Buvo pasiūlyta kontroliuoti kursą ir manevruoti pakreipiant variklio V formos vamzdyną. Šiuo atveju reaktyvinių dujų traukos vektorius pakeitė savo kryptį ir perkėlė aparatą teisinga kryptimi. Taigi, norint judėti į priekį, reikėjo paspausti svirtis, skristi atgal, pakelti. Buvo numatyta judėti į šoną pakreipus variklį teisinga kryptimi. Be to, buvo įrengtos pavaros, skirtos smulkesniam purkštukų valdymui, prijungtos prie kairiojo valdymo skydelio svirties.
Astronomas Eugenijus Batsiuvys „išbando“reaktyvinę pakuotę. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Buvo manoma, kad „Bell Rocket Belt“sistemos pilotas skraidys stovėdamas. Tačiau pakeitus laikyseną buvo galima paveikti skrydžio parametrus. Pavyzdžiui, šiek tiek pakėlus kojas į priekį, buvo galima suteikti papildomą traukos vektoriaus poslinkį ir padidinti skrydžio greitį. Tačiau projekto autoriai manė, kad kontrolė turėtų būti atliekama tik naudojant įprastas aparato priemones. Be to, nauji pilotai buvo mokomi dirbti tik su svirtimis, išlaikant neutralią kūno padėtį.
Keletas naujojo raketų paketo dizaino ypatybių privertė inžinierius imtis specialių priemonių, skirtų užtikrinti piloto saugumą. Taigi, pilotas turėjo naudoti kostiumą, pagamintą iš karščiui atsparios medžiagos, specialų šalmą ir akinius. Kombinezonai turėjo apsaugoti pilotą nuo karštų reaktyvinių dujų, akiniai apsaugojo akis nuo dulkių, kylančių reaktyviniais purkštukais, o šalmas buvo aprūpintas klausos apsauga. Dėl variklio skleidžiamo triukšmo tokios atsargumo priemonės nebuvo nereikalingos.
Bendras 19 litrų (5 galonų) degalų kiekio konstrukcijos svoris siekė 57 kg. Reaktyvinis variklis, varomas vandenilio peroksidu, sukėlė apie 1250 N (127 kgf) trauką. Tokios savybės leido „raketų diržui“pakilti į orą ir pačiam pilotui. Be to, nedideliam kroviniui vežti buvo palikta nedidelė traukos jėga. Dėl akivaizdžių priežasčių bandymų metu prietaisas nešiojo tik pilotą.
Testavimas
Pirmasis pilnavertio SRLD / Bell Rocket Belt aparato pavyzdys buvo surinktas 1960 m. Netrukus prasidėjo jo išbandymai. Siekiant didesnio saugumo, pirmieji bandomieji skrydžiai buvo atlikti specialiu stendu, pritvirtintu pririštais lynais. Be to, stendas buvo angare, kuris apsaugojo pilotą nuo vėjo ir kitų neigiamų veiksnių. Aparato parametrams nustatyti buvo naudojamos kai kurios ant stovo sumontuotos matavimo priemonės.
Pats W. Moore'as tapo pirmuoju „Rocket Belt“bandomuoju pilotu. Per kelias savaites jis atliko dvi dešimtis trumpų skrydžių, palaipsniui didindamas aukštį ir įvaldydamas aparato valdymą skrydžio metu. Sėkmingi skrydžiai tęsėsi iki 1961 m. Vasario vidurio. Projekto autoriai džiaugėsi savo sėkme ir kūrė artimiausios ateities planus.
Lakūnas Los Andželo olimpinių žaidynių atidarymo metu pilotas Williamas P. „Billas“Suitor. Nuotrauka Rocketbelts.americanrocketman.com
Pirmoji avarija įvyko vasario 17 d. Kito laipiojimo metu Moore'as prarado valdymą, dėl ko prietaisas pakilo į maksimalų galimą aukštį, sulaužė saugos kabelį ir pargriuvo ant žemės. Nukritęs iš maždaug 2,5 m aukščio, inžinierius sulaužė kelio sąnarį ir nebegalėjo dalyvauti bandymuose kaip pilotas.
Pažeistą raketinį diržą sutvarkyti ir avarijos priežastis išsiaiškinti prireikė kelių dienų. Skrydžiai atnaujinti tik kovo 1 d. Šį kartą bandomasis pilotas buvo Haroldas Grahamas, kuris taip pat dalyvavo kuriant projektą. Per ateinantį pusantro mėnesio Greimas atliko 36 skrydžius, išmoko valdyti aparatą ir taip pat tęsė bandymų programą.
1961 m. Balandžio 20 d. G. Grahamas atliko pirmąjį nemokamą skrydį. Šio bandymų etapo vieta buvo Niagaros krioklio oro uostas. Užvedęs variklį, pilotas pakilo į maždaug 4 pėdų (1, 2 m) aukštį, tada sklandžiai persijungė į lygų skrydį ir įveikė 108 pėdų (35 m) atstumą maždaug 10 km / h greičiu. Po to jis švelniai nusileido. Pirmasis laisvas raketos diržo skrydis truko tik 13 sekundžių. Tuo pačiu metu bakuose liko tam tikras kiekis degalų.
Nuo balandžio iki gegužės 61 d. G. Grahamas atliko 28 nemokamus skrydžius, kurių metu tobulino pilotavimo techniką ir išsiaiškino aparato galimybes. Skrydžiai buvo atlikti lygiu paviršiumi, virš automobilių ir medžių. Šiame bandymo etape maksimalios aparato charakteristikos buvo nustatytos esamoje konfigūracijoje. „Bell Rocket Belt“galėjo pakilti į 10 m aukštį, pasiekti greitį iki 55 km / h ir įveikti iki 120 m atstumą. Maksimali skrydžio trukmė siekė 21 s.
Už daugiakampio
Baigę projektavimo darbus ir atlikę preliminarius bandymus, klientui pavyko parodyti naują kūrinį. Pirmoji vieša „Rocket Belt“produkto demonstracija įvyko 1961 m. Birželio 8 d. „Fort Eustis“bazėje. Haroldas Grahamas kelis šimtus karių pademonstravo perspektyvaus aparato skrydį, kuris rimtai nustebino visus susirinkusius.
Vėliau daug žadantis lėktuvas buvo pakartotinai pademonstruotas specialistams, vyriausybės pareigūnams ir plačiajai visuomenei. Taigi, netrukus po „premjeros“karinėje bazėje Pentagono kieme įvyko šou. Gynybos ministerijos pareigūnai įvertino naująją plėtrą, kuri prieš keletą metų buvo laikoma beveik neįmanoma.
Tų pačių metų spalį Grahamas dalyvavo demonstraciniame manevre Fort Bragge, kuriame dalyvavo prezidentas Johnas F. Kennedy. Pilotas pakilo iš toli nuo kranto esančio amfibinio šturmo laivo, skrido virš vandens ir sėkmingai nusileido krante, šalia prezidento ir jo delegacijos.
Vėliau inžinierių komanda ir G. Grahamas aplankė kelias šalis, kuriose buvo vykdomi daug žadančio orlaivio demonstraciniai skrydžiai. Kiekvieną kartą nauja plėtra pritraukė specialistų ir visuomenės dėmesį.
Seanas Connery „Fireball“filmavimo aikštelėje. Nuotrauka Jamesbond.wikia.com
Šeštojo dešimtmečio viduryje „Bell Aerosystems“pirmą kartą turėjo galimybę dalyvauti filmavimuose. 1965 metais buvo išleistas dar vienas Džeimso Bondo filmas, kuriame „Raketos diržas“buvo įtrauktas į garsiojo šnipo arsenalą. Filmo „Ugnies kamuolys“pradžioje pagrindinis veikėjas išvengia persekiojimo pasitelkęs W. Moore'o ir jo kolegų sukurtą reaktyvinį maišelį. Pažymėtina, kad visas Bondo skrydis trunka apie 20–21 sekundę - matyt, filmo kūrėjai nusprendė padaryti šią sceną kuo tikroviškesnę.
Ateityje „Bell“kūrimas buvo pakartotinai naudojamas kitose pramogų srityse. Pavyzdžiui, jis buvo naudojamas Los Andželo (1984) ir Atlantos (1996) olimpinių žaidynių atidarymo ceremonijose. Prietaisas taip pat kelis kartus dalyvavo Disneilendo parko parodoje. Be to, „Raketinis diržas“ne kartą buvo naudojamas filmuojant naujus filmus, daugiausia fantastinio žanro.
Projekto rezultatai
1961 m. Demonstracijos padarė didelį įspūdį kariuomenei. Tačiau jiems nepavyko įtikinti Pentagono, kad reikia tęsti darbą. SRLD programa kariniam departamentui kainavo 150 000 USD, tačiau rezultatai paliko daug norimų rezultatų. Nepaisant visų kūrėjų pastangų, „Bell Rocket Belt“įrenginys išsiskyrė per didelėmis degalų sąnaudomis ir „suvalgė“visus 5 litrus degalų vos per 21 sekundę. Per šį laiką buvo galima nuskristi ne daugiau kaip 120 m.
Naujasis raketų paketas pasirodė pernelyg sudėtingas ir brangus eksploatuoti, tačiau kariams nesuteikė jokių aiškių pranašumų. Iš tiesų, naudojant šią techniką, kovotojai galėjo įveikti įvairias kliūtis, tačiau jo masinis veikimas buvo susijęs su daugybe įvairių problemų. Dėl to kariuomenė nusprendė nutraukti finansavimą ir uždaryti SRLD programą dėl realių perspektyvų stokos dabartinėje situacijoje ir esant esamam technologijų lygiui.
Džeimso Bondo skrydis. Kadrai iš filmo „Kamuolinis žaibas“
Nepaisant karinio departamento atsisakymo, „Bell Aerosystems“kurį laiką ir toliau bandė patobulinti savo reaktyvinį paketą ir sukurti patobulintą versiją, kurios našumas būtų didesnis. Papildomi darbai užtruko kelerius metus ir įmonei kainavo apie 50 000 USD. Dėl pastebimos pažangos trūkumo projektas ilgainiui buvo uždarytas. Šį kartą jo vadovybė taip pat prarado susidomėjimą.
1964 m. Wendell Moore ir John Hubert pateikė paraišką patentui, netrukus gavo dokumento numerį US3243144 A. Patente aprašytos kelios reaktyvinio paketo versijos, įskaitant tas, kurios buvo naudojamos bandymuose. Be to, šiame dokumente yra įvairių komplekso vienetų, ypač šalmo su signaliniu signalu, aprašymas.
Pirmoje šeštojo dešimtmečio pusėje „Bell“specialistai surinko keletą perspektyvių technologijų pavyzdžių su nedideliais skirtumais. Visi jie šiuo metu yra muziejaus eksponatai ir yra prieinami visiems.
1970 m. Visi „Rocket Belt“projekto dokumentai, kurie nebereikalingi „Bell“, buvo parduoti „Williams Research Co. Ji toliau kūrė įdomų projektą ir netgi pasiekė tam tikrą sėkmę. Pirmasis šios organizacijos vystymas laikomas NT -1 projektu - iš tikrųjų originalios „Raketos diržo“kopija su minimaliais pakeitimais. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, būtent šis prietaisas buvo naudojamas dviejų olimpiadų ir kitų šventinių renginių atidarymo iškilmėse.
Su kai kuriais patobulinimais nauja inžinierių komanda sugebėjo žymiai pagerinti originalaus reaktyvinio lėktuvo savybes. Visų pirma, vėlesnės įrenginio versijos ore gali likti iki 30 sekundžių. Nepaisant to, net toks reikšmingas charakteristikų padidėjimas negalėjo atverti kelio prietaisui praktiškai naudoti. „Bell“„raketinis diržas“ir tolesni jo pagrindu pasiekti pokyčiai dar nepasiekė masinės gamybos ir visaverčio praktinio veikimo, todėl jie išlieka įdomiu, bet prieštaringai vertinamu šiuolaikinių technologijų pavyzdžiu.
