„Bell Rocket Belt“reaktyvinio paketo projektas apskritai buvo sėkmingas. Nepaisant trumpo skrydžio trukmės, susijusios su nepakankamu degalų bakų tūriu, šis prietaisas užtikrintai pakilo nuo žemės ir galėjo laisvai skristi, manevruodamas judančio variklio pagalba. Karo departamento atsisakymas toliau plėtoti projektą nesukėlė visiško darbo perspektyvios krypties. 1964 metais „Bell Aerosystems“specialistai, vadovaujami Wendell Moore, Haroldo Grahamo ir kitų ankstesnio projekto dalyvių, pasiūlė kitą atskiro lėktuvo su reaktyviniu varikliu, veikiančiu vandenilio peroksidu, versiją.
Pagrindinis naujo projekto tikslas buvo padidinti skrydžio trukmę. Naudotas reaktyvinis variklis, veikiantis vandenilio peroksidu, leido padidinti šį parametrą tik padidinus degalų bakų tūrį, o tai gali padidinti visos konstrukcijos svorį ir dėl to neįmanoma išlaikyti esamą kuprinės formos veiksnį. Nepaisant to, inžinieriai rado paprastą ir elegantišką išeitį iš šios situacijos. Problemos sprendimas buvo kėdė, kurią buvo pasiūlyta naudoti vietoj rėmo ir korseto su diržų sistema. Dėl šios priežasties naujasis projektas gavo paprastą ir suprantamą pavadinimą „Bell Rocket Chair“(„Rocket Chair“arba „Rocket Chair“).
Robertas Kouteris ir bandomoji raketų kėdė
Pagrindinis naujojo orlaivio elementas buvo įprasta priimtino dydžio ir svorio biuro kėdė, kurią specialistai pirko artimiausioje dėvėtų daiktų parduotuvėje. Kėdė buvo pritvirtinta ant mažo rėmo su ratukais, todėl buvo galima transportuoti šį prietaisą, taip pat tam tikru mastu palengvinti kilimą ir nusileidimą. Sėdynė buvo pritvirtinta prie piloto saugos diržų. Be to, prie nugaros buvo pritvirtintas nedidelis rėmas su mazgais kuro sistemos elementams ir varikliui montuoti.
Reikėtų pažymėti, kad „raketų kėdės“kūrimas ir surinkimas neužtruko daug laiko. Šis prietaisas buvo tiesioginis ankstesnio „raketinio diržo“kūrimas ir jo konstrukcijoje buvo panaudota nemažai esamų įrenginių. Variklio tipas, kaip jis veikia ir pan. nepasikeitė. Taigi naujasis orlaivis iš tikrųjų buvo gilus esamo modernizavimas, atliktas naudojant sėdynę ir kai kuriuos kitus komponentus.
Ant kėdės atlošo buvo pritvirtintas nedidelis rėmas su priedais keliems degalų ir suslėgtų dujų balionams. Be to, rėmo viršuje buvo įrengtas nedidelis skydas, apsaugantis piloto galvą nuo smūgių ir aukštos variklio temperatūros. Kaip ir anksčiau, cilindrai buvo išdėstyti vertikaliai vienoje eilėje. Centriniame suslėgtame azote buvo laikoma išstūmimo kuro tiekimo sistema, šone - vandenilio peroksidas. Bendras degalų bako tūris padidintas nuo 5 galonų iki 7 galonų (26,5 l). Tai leido kalbėti apie nedidelį skrydžio laiko pailgėjimą.
Laisvame skrydyje
Variklio konstrukcija išlieka ta pati, nors kai kurie pakeitimai buvo padaryti siekiant pagerinti našumą. Pagrindinis tokio variklio elementas buvo dujų generatorius, pagamintas metalinio cilindro pavidalu su keliais vamzdynų įėjimais ir išėjimais. Cilindro viduje buvo sidabro plokštelių, padengtų samario nitratu, katalizatorius. Du išlenkti vamzdeliai su purkštukais galuose išėjo iš katalizatoriaus pusės. Vamzdžiai buvo aprūpinti šilumos izoliacija. „Rocket Chair“variklis buvo patobulinta ankstesnio orlaivio versija su padidinta trauka.
Variklio mazgas buvo pritvirtintas prie aparato rėmo ant vyrio. Be to, prie jo buvo prijungtos dvi svirtys, kurios buvo iškeltos į priekį piloto rankų lygyje. Buvo pasiūlyta valdyti aparatą judinant svirtis teisinga kryptimi. Perkėlus svirtis, buvo atitinkamai išstumti purkštukai ir pasikeitė traukos vektoriaus kryptis, o po to - manevravimas. Paspaudus svirtis, purkštukai pakrypo atgal ir užtikrino skrydį į priekį, pakėlus svirtis, buvo gautas priešingas rezultatas.
Be to, kaip valdymo sistemos dalis, pagrindinių svirtelių galuose yra sumontuotos dvi konsolės. Kairėje pusėje buvo sukurta pasukama rankena, skirta gerai valdyti purkštukus, dešinėje - besisukanti rankena traukos valdymui. Taip pat buvo laikmatis, įspėjęs pilotą apie skrydžio laiką ir degalų sąnaudas. Laikmatis buvo susietas su piloto šalmo garsiniu signalu ir turėjo duoti nenutrūkstamą signalą per paskutines kelias numatyto skrydžio laiko sekundes, įspėdamas apie degalų trūkumą.
Demonstracinis skrydis aplink kliūtį, 1965 m. Rugsėjo 2 d
Piloto įrangą, kaip ir anksčiau, sudarė šalmas su klausos apsauga ir garsiniu signalu, akiniai, karščiui atsparus kombinezonas ir tinkama avalynė. Tokia įranga apsaugojo pilotą nuo triukšmo, dulkių ir karštų purkštukų, kurių temperatūra gali siekti 740 °. Dėl būdingos santykinės piloto padėties ir variklio purkštukų buvo galima atsisakyti specialių apsauginių batų. Daugelyje išlikusių nuotraukų kėdės pilotai dėvi paprastus sportbačius.
Variklio veikimo principas buvo gana paprastas. Iš centrinio rezervuaro suspaustas azotas buvo tiekiamas į talpyklas vandenilio peroksidu ir išstumiamas iš ten. Esant slėgiui, skystis pateko į dujų generatorių, kur nukrito ant katalizatoriaus ir suskaidė, sudarydamas aukštos temperatūros garų ir dujų mišinį. Gauta medžiaga turėjo aukštą temperatūrą ir didelį tūrį. Mišinys buvo pašalintas į išorę per „Laval“purkštukus, sudarant reaktyvinę trauką. Pakeitus į dujų generatorių patenkančio vandenilio peroksido kiekį, buvo galima pakeisti variklio trauką. Skrydžio kryptis buvo pakeista pakreipus variklį ir pakeitus jo traukos vektoriaus kryptį.
Dėl kai kurių modifikacijų variklio trauka padidėjo iki 500 svarų (apie 225 kgf). Ši trauka leido kompensuoti visos konstrukcijos svorio padidėjimą, susijusį su kėdės ir didesnių bakų naudojimu. Be to, padidinus degalų bakų talpą turėjo pailgėti maksimali galima skrydžio trukmė. Remiantis skaičiavimais, raketų kėdė ore gali likti iki 25–30 sekundžių. Palyginimui, originalus „Bell Rocket Belt“galėjo skristi ne ilgiau kaip 20–21 sekundę.
Bendra „Bell Rocket“kėdės schema iš patento
Projektavimo darbai buvo baigti 1965 m. Pačioje metų pradžioje buvo pagamintas prietaiso prototipas, kurio pagrindas, kaip jau minėta, buvo fotelis iš artimiausios parduotuvės. Esamų produktų ir kitų dizaino funkcijų naudojimas labai supaprastino prototipo surinkimą. Jo statyba buvo baigta vasario 65 d.
Vasario 19 d. „Bell Rocket“kėdė pirmą kartą pakilo viename iš „Bell“angarų. Siekiant užtikrinti piloto saugumą, pirmieji bandomieji skrydžiai buvo atlikti su pavadėliu. Naudojant apsauginius kabelius, įrenginiui nebuvo leista per greitai nukristi ant žemės, o pilotui nereikėjo lipti į didelį aukštį. Skraidymas prie pavadėlio angare leido mums išsiaiškinti optimalų gaminio balansą ir atlikti kai kuriuos kitus jo dizaino pakeitimus. Be to, preliminarių bandymų metu pilotai sugebėjo įvaldyti naujo prietaiso bandymo techniką. Skrydžių serija angare tęsėsi iki birželio pabaigos.
Variklio projektavimo ir valdymo sistema. Brėžinys iš patento
Keli pilotai, kurie jau turėjo patirties su panašia ankstesnio tipo sistema, dalyvavo „Raketinės kėdės“bandymų programoje. Tai buvo Robertas Courteris, Williamas Sutoras, Johnas Spenceris ir kiti. Wendell Moore, kiek mes žinome, po avarijos per ankstesnio prietaiso bandymus nebedrįso skristi į savo pasiekimus. Nepaisant to, buvo pakankamai žmonių, kurie norėjo išbandyti naująją techniką be jos. Preliminarūs pavadėlio bandymai padėjo nustatyti pagrindinius orlaivio elgesio ore bruožus. Be to, pilotai sugebėjo įvaldyti jo valdymą. Bandytojai, skraidinę abu „Moore“komandos dizainus, pažymėjo, kad naują kėdę buvo pastebimai lengviau valdyti nei ankstesnį diržą. Jis elgėsi stabiliau ir reikalavo mažiau pastangų išlaikyti norimą padėtį.
1965 m. Birželio 30 d. Įvyko paskutinis pririštas skrydis. Iki to laiko buvo baigtas statinio užbaigimas. Be to, bandomieji pilotai išmoko visas pilotavimo ypatybes ir buvo pasirengę laisvai skristi. Tą pačią dieną aparato talpyklos vėl buvo užpildytos vandenilio peroksidu ir suspaustu azotu, po to jis buvo išvežtas į atvirą vietą. Be jokių problemų prietaisas pirmiausia pakilo į orą be sijos ir įveikė kelias dešimtis metrų.
„Bell Rocket Chair“produkto bandymai tęsėsi iki rudens pradžios. Rugsėjo 2 dieną įvyko paskutinis skrydis, kurio metu buvo patikrintas prietaiso manevringumas skrydžio metu aerodrome su atitinkamais pastatais. Daugiau nei du mėnesius specialistai atliko 16 bandomųjų skrydžių, trunkančių iki 30 sekundžių. Bendrosios naujojo prietaiso charakteristikos, nepaisant padidėjusio svorio ir variklio traukos, išliko bazinio varpo raketinio diržo lygyje.
Raketinė kėdė (kairėje) ir du „Bell Pogo“variantai. Brėžinys iš patento
Daug žadantį orlaivį sukūrė „Bell Aerosystems“specialistai iniciatyviai, be jokios vyriausybės agentūros ar komercinės įmonės užsakymo. Plėtros bendrovė už visus darbus mokėjo savarankiškai. Nebuvo bandoma potencialiems klientams pasiūlyti naujos plėtros. Prisimindami ankstesnio projekto pabaigą, Amerikos inžinieriai net nebandė reklamuoti naujojo.
Raketų kėdė leido išbandyti esminę galimybę padidinti degalų atsargas ir skrydžio trukmę. 7 galonų vandenilio peroksido bakų pakako pusei skrydžio minučių. Taigi „Raketinė kėdė“skrido pusantro karto ilgiau nei „Diržas“. Nepaisant to, net ir tokia skrydžio trukmė neleido naujo modelio laikyti transporto priemone, tinkančia praktiškai visapusiškai eksploatuoti.
Remiantis pranešimais, 1965 m. Rugsėjį baigus bandymus, vienintelis „Raketinės kėdės“pavyzdys į sandėlį iškeliavo kaip nereikalingas. Projektas atliko visas jam pavestas užduotis, kurių dėka jį buvo galima uždaryti ir pereiti prie kitų darbų.
„Key Hes“moderni „raketų kėdė“
1966 m. Rugsėjo mėn. Wendell Moore kreipėsi dėl kito patento. Šį kartą dokumento tema buvo „Asmeninis orlaivis“, pagrįstas rėmu, kėde ir varikliu, varomu vandenilio peroksidu.
Ateityje „Bell Aerosystems“kūrė kitus perspektyvius projektus aviacijos ir raketų technologijų srityje. Kalbant apie „skraidančios kėdės“idėją, ji niekur nedingo. Prieš keletą metų amerikiečių entuziastas Key Heath sukūrė „Bell Rocket Chair“analogą. Jo gaminio versija yra panašaus dizaino, tačiau skiriasi kai kuriomis detalėmis. Pavyzdžiui, pakeista atraminio rėmo, kuris tarnauja kaip važiuoklė, dizainas. Be to, po kėdės sėdyne buvo sumontuoti papildomi degalų bakai. Galiausiai, vietoj dviejų purkštukų variklio, naujasis orlaivis naudoja keturių vamzdžių ir purkštukų konstrukciją, kad skrydis būtų stabilesnis. Be to, buvo pakeista su sūpynės varikliu susijusios valdymo svirties konstrukcija.
„Khes“aparatas buvo išbandytas ir pademonstravo savo galimybes. Retkarčiais inžinierius mėgėjas ir jo aparatas dalyvauja įvairiuose renginiuose, kuriuose parodo visas neįprastos raketos galimybes.
Williamo Sutoro ir K. Haso aparatas
Reikėtų pažymėti, kad vienas iš brėžinių, pridėtas prie patento paraiškos US RE26756 E, vaizdavo ne tik „raketinę kėdę“, bet ir kitą atskiro orlaivio versiją, pagrįstą tais pačiais įvykiais. Iki paraiškos pateikimo „Bell“dizaino komanda sukūrė naują „Rocket Belt“sistemos atnaujinimo versiją, pakeisdama bendrą išdėstymą ir šiek tiek pagerindama našumą. Naujasis projektas vėliau tapo žinomas kaip „Bell Pogo“ir netgi sudomino NASA. Kitame straipsnyje apžvelgsime šią Moore ir kolegų raidą.
