Praėjusios savaitės pabaigoje Maskvoje buvo surengta dar viena sraigtasparnių technologijų paroda „HeliRussia-2016“. Jau devintą kartą šalies ir užsienio įmonės turėjo galimybę parodyti savo naujus pasiekimus, taip pat susipažinti su kitų žmonių pasiekimais. Taip pat potencialūs klientai galėjo sužinoti dabartines sraigtasparnių technologijų plėtros tendencijas, taip pat pasirinkti reikiamų mašinų tiekėjus. Gegužės 19 - gegužės 21 d. Specialistai ir technologijų entuziastai galėjo susipažinti su naujausia sraigtasparnių inžinerija.
„HeliRussia“jau tapo viena pagrindinių Rusijos platformų, padedančių demonstruoti naujus sraigtasparnių inžinerijos pasiekimus. Šiais metais parodoje dalyvavo 219 organizacijų iš Rusijos, įskaitant beveik penkiasdešimt 16 užsienio šalių atstovų. Kai kurie parodos dalyviai savo stenduose demonstravo savo pokyčius reklaminės medžiagos ir maketų pavidalu, o kai kurios įmonės pristatė paruoštą įvairių klasių įrangą. Parodos lankytojai turėjo galimybę pamatyti naujus įvykius tiek paviljone, tiek statinėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Atviroje zonoje pristatoma 16 įvairių rūšių vidaus ir užsienio gamybos mašinų.
Paskutinės parodos „HeliRussia-2016“programoje dalyvavo daugybė įvairių renginių. Per tris salono dienas buvo surengtos kelios konferencijos, susitikimai, pristatymai ir parodomieji renginiai. Pavyzdžiui, nemažai organizacijų, visų pirma užsiimančių nepilotuojamų transporto priemonių kūrimu, atliko keletą tokių sistemų skrydžio demonstracijų. Visų pirma vyko lenktynės ir mūšiai su nepilotuojamais orlaiviais.
Pripažinti vietinių sraigtasparnių pramonės lyderiai šį kartą apsieidavo be aukšto lygio premjerų, tačiau pademonstravo nemažai įdomių mašinų su didelėmis perspektyvomis. Pavyzdžiui, Maskvos sraigtasparnių gamykla. M. L. Milas parodė antrąjį daugiafunkcio sraigtasparnio „Mi-38“skrydžio egzempliorių. Ši mašina jau sulaukė pakankamai šlovės, be to, ji jau ruošiasi masinei gamybai. Praėjusiais metais buvo pranešta, kad Kazanės sraigtasparnių gamykla pradėjo rinkti pirmosios serijos „Mi-38“agregatus. Taip pat praėjusių metų pabaigoje šis sraigtasparnis gavo sertifikatą, atveriantį kelią jam veikti.
Toliau kuriant vidaus sraigtasparnius, Kronštato grupės pristatyta įranga kelia didelį susidomėjimą. Šios organizacijos stende buvo parodytas aviacijos elektronikos kompleksas KBO-62, skirtas daugiafunkciniam sraigtasparniui Ka-62. „KBO-62“kompleksas yra pastatytas remiantis šiuolaikiniais komponentais ir turi keletą pagrindinių funkcijų, užtikrinančių sraigtasparnio pilotavimą įvairiomis sąlygomis. Be to, principas vadinamasis. stiklo kabina, tam tikru mastu supaprastinant įgulos darbą. Reikėtų pažymėti, kad sraigtasparnio Ka-62 KBO-62 kompleksas yra panašus į MiB-38 sukurtą sistemą IKBO-38, tačiau jis turi daug skirtumų, susijusių su mažesniu mašinos dydžiu ir kitais reikalavimais. valdymo sistemas.
Pirmaujantis Europos sraigtasparnių gamintojas „Airbus Helicopters“demonstravo savo naujus modelius. Pirmiausia užsienio organizacija ketino dar kartą pademonstruoti potencialiems klientams medicinos aviacijai skirtą sraigtasparnį H135. Ši transporto priemonė gali gabenti du gydytojus ir vieną gulintį ligonį. Taip pat laive yra medicinos įrangos rinkinys, kuris suteiks pagalbą. 2016 metų vasarį buvo pasirašyta sutartis dėl licencijuotos tokių sraigtasparnių gamybos Jekaterinburge. Kita „Airbus“sraigtasparnių naujovė yra daugiafunkcis sraigtasparnis H160. Automobilis, kurio išdėstymas buvo parodytas Maskvoje, skirtas įvairioms transporto užduotims.
Parodos dalyviai taip pat pristatė nemažai naujų technologijų, kurios bus naudojamos toliau plėtojant sraigtasparnių technologijas. Pristatant naujas idėjas ir sprendimus, planuojama pagerinti įvairių klasių ir tipų naujos įrangos charakteristikas.
Centrinis aviacijos variklių institutas. P. I. Baranova (CIAM) parodė daugybę pavyzdžių, pagamintų naudojant naujas technologijas. Taigi, išbandomas dalių, pagamintų iš kompozicinių medžiagų, pritaikymas turbininio veleno variklių konstrukcijoje. Naudojant kompozitus galima sumažinti konstrukcijos masę 30-60%. Taip pat vyksta naujų technologijų, būtinų orlaivių stūmokliniams varikliams kurti, kūrimas. Šiuo metu CIAM specialistai ypatingą dėmesį skiria naujiems stūmokliniams varikliams ir mažo dydžio dujų turbinoms, skirtoms civilinėms reikmėms. Tokie pokyčiai turėtų padidinti vidaus orlaivių pramonės konkurencingumą.
Rusijos sraigtasparniai ir holdingo „Teplodinamika“kitąmet ketina išbandyti naują degalų sistemą, kuri galės sumažinti galimą riziką avarijos atveju. Šiuo metu vyksta naujų sraigtasparnio „Ka-226T“vienetų kūrimas, kitais metais sistema bus sumontuota ant vežėjo ir bus atlikti skrydžio bandymai. Naudojant naujas medžiagas ir technologijas planuojama išvengti degalų bakų pažeidimų ir degalų purslų esant mechaniniam poveikiui. Tai sumažins degalų išsiliejimo ir gaisro tikimybę avarinio nusileidimo ar transporto priemonės kritimo atveju. „Ka-226T“pirmasis gaus naująją sistemą; ateityje panašūs agregatai gali būti sukurti ir kitų tipų sraigtasparnių technologijoms.
Vidaus sraigtasparnių pramonės plėtra, kurią parodė paroda „HeliRussia-2016“, leidžia toliau eksploatuoti esamą įrangą, taip pat įsisavinti naujus pavyzdžius. Dėl akivaizdžių priežasčių pagrindinis parodos tikslas yra skatinti pokyčius Rusijos vidaus rinkoje. Turimais duomenimis, 2015 metais Rusijoje buvo įregistruota 2605 įvairių tipų sraigtasparnių, tai buvo 129 daugiau nei 2014 m. Einamųjų metų statistika dar nėra apibendrinta, tačiau nuomonės apie galimą augimo tempų sumažėjimą jau yra išreikštos.
Nepaisant to, Rusijos pramonė toliau kuria sraigtasparnių technologijas ir siūlo jas užsakyti. Užsienio bendrovės taip pat nori gauti naujų sutarčių, todėl dalyvauja „HeliRussia“parodose. Sraigtasparnių statybos bendrovių reklaminės veiklos rezultatai ir sėkmingas dalyvavimas baigtoje parodoje taps žinomi artimiausiu metu. Jei šie ar tie pateikti pavyzdžiai domina potencialius pirkėjus, labai greitai turės prasidėti derybos dėl naujų sutarčių sąlygų.
