Tiktų istoriją pradėti nuo feldmaršalo Mansteino pareiškimo, kuris savo atsiminimuose minėjo, kad „rusai buvo kelių atstatymo meistrai“. Iš tiesų kariuomenės kelininkų daliniai, karo metu komplektuoti su vyresnio amžiaus tarnautojais ir beveik visiškai neturintys įrangos, sugebėjo įvykdyti tai, kas neįmanoma. Kelių kariuomenės pareigos (iki 1942 m. 8% Raudonosios armijos) apėmė ne tik kelių darbus, bet ir eismo reguliavimą, drausmės kontrolę, taip pat aprūpinimą keliais besirūpinančiu personalu, maistą, medicininę ir techninę pagalbą.
Atšildymo metu gilios proveržės buvo neišvengiamos. Tačiau jie padėjo eismui
Tiesiogiai karo metais kelių kariuomenė užtikrino įrangos ir personalo pervežimą keliais, kurių bendras ilgis 300 tūkst. Bendras suremontuotų kelių ilgis viršija 97 tūkst. Km, o atkurtų tiltų skaičius artėja prie 1 mln.
Kelių darbininkų fronte bruožas buvo natūralių zonų, kuriose vyko karo veiksmai, įvairovė. Vasarą pietų kryptimi keliai buvo nutiesti laukais, o tai suteikė pakankamai erdvės manevrui. Tuo pačiu metu pavasario-rudens atlydžiai smarkiai apsunkino eksploatavimo sąlygas, dėl kurių reikėjo remontuoti kelius ir sudėtingai organizuoti eismą. Centrinėje fronto dalyje, vykstant karo veiksmams, sunkiausiai pravažiuojamus kelio ruožus, kurių visais metų laikais buvo daug, reikėjo sutvirtinti įvairiomis mažo stiprumo medžiagomis. Plytų mūšis buvo panaudotas iš sunaikintų pastatų, taip pat katilų ir garvežių šlako. Ruošiantis Kursko mūšiui, padedant gyventojams, Jeletas-Livny-Zolotukhino kelias buvo sustiprintas žvyro ir plytų kovomis. Bendras sutvarkytų kelių ilgis Kursko iškilimo srityje buvo apie 3 tūkst. Šiaurinės fronto dalies pelkės privertė kelininkus dėti daug pastangų, kad būtų pastatytos medinės kelio dangos. Be to, keliai, užtvankos ir pylimai pelkėse tapo priešingų pusių puolimo operacijų taikiniais, o tai labai blogai paveikė jų saugumą. Nepaisant to, priešo ugnyje Raudonosios armijos kelininkai gana greitai aprūpino karius kieta kelio danga. Taigi, Europoje, prie Vyslos upės esančio Mangushevsky tiltelio, kelininkai turėjo numatyti 200 km kelių, iš kurių 150 buvo provėžos, o 30 - geležinkeliai.
Miško kelio vaizdas, kuriuo įranga ir šaudmenys buvo gabenami į priekinį Volchovo fronto kraštą
Kaip vyko kelių remontas Didžiojo Tėvynės karo fronto gyvenime? Pirma, jis buvo išlygintas kirtikliais, nubrėžtas tinkamas profilis ir, jei įmanoma, pridėta akmenų, žvyro ar skaldytų plytų. Antra, jie riedėjo kelių ritinėliais, tačiau tokia galimybė buvo toli gražu ne visada ir ne visur. Todėl pagrindinis antspaudas buvo pagamintas transportu, o karo metais jo buvo daug. Vidutiniškai purvinas kelias prieš karą per dieną turėjo susidoroti su 200 automobilių, kurių kiekvienas sveria 4 tonas. Jei kelias buvo sustiprintas akmeniu (žvyru ar akmeniu), dienos pralaidumo riba padidėjo iki 600 automobilių. Natūralu, kad visi šie standartai pačiomis pirmosiomis karo dienomis subyrėjo į gabalus - 4–5 tūkst.automobiliai per 24 valandas tapo įprasta priekyje. Kelių naikinimą apsunkino purvini keliai - jie tapo nepraeinami. Paprastai kelininkai kovojo prieš mirkymą, 15-20 cm atlaisvindami paviršinį dirvožemio sluoksnį, tada į jį minkydami smėlį ir molį. Be to, reikėjo prasimušti improvizuotu keliu ir užsandarinti improvizuotomis priemonėmis.
Taikos metu kelio pakraščiai buvo iškasti drenažo grioviais, kurie sėkmingai susidorojo su dirvožemio mirkymu. Tačiau jau pirmosios karo dienos parodė, kad per „Luftwaffe“reidus kolonos nespėjo išsiskirstyti po aikšteles ir įstrigo grioviuose. Be to, šoniniai 25% važiuojamosios dalies šlaitai turėjo neigiamos įtakos - automobiliai po pirmojo lietaus tiesiog nuriedėjo nuo gruntų. Pirmaisiais karo mėnesiais Raudonosios armijos kelių kariai turėjo daug receptų, kaip pritaikyti kelius naujoms atšiaurioms sąlygoms - jie turėjo mokytis kovinėmis sąlygomis. Pirma, jie bandė veisti vikšrines ir ratines transporto priemones skirtingomis lygiagrečiomis kryptimis. Antra, kariuomenės kelių tiesėjai, klojant nešvarius kelius, turėjo atsižvelgti į nusileidimų ir nusileidimų statumą - purvinuose keliuose jie galėjo tapti nepravažiuojami bet kokiam transportui. Be to, reikėjo atsižvelgti į vėją, pučiantį kelią, o tai dažnai rimtai pailgindavo maršrutus. Trečia, sausu laikotarpiu kelininkai „šlubuojančias“atkarpas sutvirtino rąstų, stulpų, akmenų, šlako grindimis, o po vasaros liūčių kelius padengė smėliu, sukurdami tankų valcuotą sluoksnį. Atšildymo laikotarpiu jis tapo mažiau slidus. Ketvirta, kelininkai palankiai įvertino takelio suformavimą kelyje - tai išgelbėjo įrangą nuo nukrypimų. Tiesą sakant, judėjimas nesiliovė tol, kol sunkvežimių diferencialai nepalietė tarpvėžių volelio žemės. Paprastai tokiu atveju naujas gruntas buvo klojamas šalia senojo. Taigi 1944 m. Pavasarį, kai gamta Ukrainoje ypač siautėjo, metodiškai ardomi keliai, pravažiavimo paveiktų teritorijų plotis galėjo siekti 700–800 metrų. Kai tik takas ant purvino kelio tapo nepravažiuojamas, jis buvo išmestas (geriausiu atveju vanduo buvo nusausintas) ir netoliese buvo suorganizuotas naujas. Ir taip keliasdešimt kartų. Be to, be to, kas išdėstyta, kariniai kelininkai šalia kelių kasė garinimo baseinus ir absorbcinius šulinius, kuriuose susikaupė iš žemės besisunkiantis vanduo. Kai kuriose fronto dalyse purvo keliai ėmė virsti tikromis apkasomis, kurių gylis siekė pusantro metro. Tai buvo kelių kariuomenės nuolatinio kasto skysto purvo rezultatas. Šių tranšėjų kelių pakraščiuose buvo suformuoti sąvartynai, kurie padėjo sulaikyti vandenį.
V. F. Babkovo knygoje „Kelių tiesimo technikos kūrimas“pateikiami duomenys, pagal kuriuos galima teigti, kad sunkios kelio sąlygos buvo ne tik Rytų fronte - sąjungininkų kariai Normandijoje susidūrė su tomis pačiomis problemomis. 1944 m. Rudenį Europos žemės keliai dėl nuolatinio purvo valymo iš jų virto giliomis pusantro metro apkasomis, kurios po lietaus buvo užtvindytos. Ant tokių ežerų ratinės transporto priemonės važiuodavo tik vikšriniais vilkikais. Bet, žinoma, kur kas labiau išplėtotas asfaltuotų kelių tinklas Europoje užtikrino gana didelį angloamerikiečių karių judėjimo greitį operacijų teatre.
Pasibaigus pirmajai ciklo daliai, galima tik paminėti visiškai priešingus vokiečių ir rusų vertinimus apie priekinių kelių kokybę. Karlas Tippelskirchas, vokiečių istorikas, aprašo Rusijos kelius 1941 m.
„Atėjo visiško atšilimo laikotarpis. Tapo neįmanoma judėti keliais, purvas prilipo prie kojų, prie gyvūnų kanopų, vežimėlių ir automobilių ratų. Net vadinamieji greitkeliai tapo nepravažiuojami “.
Mansteinas pakartoja savo gentainį:
„Nuo žemyno iki Simferopolio yra tik šioje šalyje dažnai sutinkamas„ šalies kelias “, kuriame išlyginta tik važiuojamoji dalis, o šonuose kasami grioviai. Esant sausam orui, tokie keliai molingame pietų Rusijos dirvožemyje yra labai pravažiuojami. Tačiau lietaus sezono metu jie turėjo būti nedelsiant uždaryti, kad jie nesugestų visiškai ir ilgą laiką. Taigi, prasidėjus lietui, kariuomenė praktiškai prarado galimybę aprūpinti savo automobilius automobiliais, bent jau atkarpoje nuo žemyno iki Simferopolio “.
Tačiau maršalas Georgijus Žukovas mūsų pradmenų ir užmiesčio kelių kokybę vertina taip:
„… nei šalnos, nei snieguota žiema, nei liūtys ir nepravažiuojami pavasario keliai nesustabdė operacijų eigos“.
