Paprasčiausi sijų tiltai, kuriems inžinerijos skyriai specialiai pirkdavo rąstus, ilgainiui pakeitė sulankstomas medines-metalines atramas. Pasibaigus karui, tokios konstrukcijos buvo surinktos gale, po to traukiniu gabenamos į priekinę liniją ir automobiliais perkeltos į įrengimo vietą. Iki šimtų metrų ilgio išardyti tiltai buvo pakrauti ant sunkvežimių kolonų, be kita ko, su pagalbine įranga. Pirmuoju karo laikotarpiu tiltai ant mažų upių buvo įrengti itin daug darbo, padedant rankų darbo medinėms moterims. Dyzelinių polių vairuotojai žymiai supaprastino šią procedūrą, o dabar vos per 3,5 dienos buvo pastatyti 700 metrų tiltai (plotis - 6 metrai). Žemo vandens tiltų gabenimas per Dnieprą vidutiniškai per 7 dienas tapo tikru šedevru. Raudonosios armijos karinių tiltų statytojų menas buvo vertinamas užsienyje, teisingai palyginus tokį darbą su žygdarbiu.
Rankinė moteris
Vakaruose vienas įdomiausių įvykių buvo Donaldo Bailey suprojektuotas sulankstomas metalinis tiltas, kurio pagalba buvo galima organizuoti 3,75 metro važiuojamosios dalies pločio kelių eismą. Tilto tarpsniai iš karto galėjo užblokuoti 70 metrų vandens barjerą, kurio projektinė apkrova yra 100 tonų. Surenkamas tilto mazgas buvo 3, 5 m 1, 45 m tinklelis, kuris buvo pritvirtintas varžtais statybos metu. Norint padidinti „Bailey“tilto keliamąją galią vienoje atkarpoje, galima vienu metu įrengti tris elementus vienoje ar dviejose pakopose. Tokių tiltų grindys paprastai buvo gaminamos iš 5 centimetrų lentų. Pasitelkus Beilio tiltą, per Reino upę buvo pastatyta aukšto vandens perėja, kurios centrinis ilgis 45,6 m, pakrantės-45, 3 ir 36,3 m, o aukštis 22,5 m virš žemo upės vandens. Sąjungininkai tiltą pastatė vos per 24 valandas.
„Dėl sniego pylimų ir pūgų smarkiai sumažėjo kelių pralaidumas, judėjimas už kelių tapo beveik neįmanomas … įtvirtinti sunkiai pasiekiamus taškus … Kelių darbuotojams tai buvo sunkių išbandymų metas. Patirtis parodė, kad mažiausiai reikėjo skaičiuoti su jau esančiais keliais. Itin sulūžę rudenį atšilus, jie nevisiškai atitiko „apsnigto kelio“reikalavimus. Atviri laukai, net ariami, pasirodė patogesni. Ant jų laisviau pasirinkti trumpiausią kryptį, lengviau pritaikyti techniką “.
Taigi Raudonosios armijos kelių tarnybos pareigūnai kalbėjo apie žiemos kelių tiesimą.
Vokiečiai taip pat nukentėjo nuo žiemos kelių Rusijoje ypatumų
Pagrindinė žiemos kelių problema visada yra ką tik iškritusio sniego valymas. O esant nuolatiniam sniego valymo įrangos trūkumui inžinerinėse dalyse, problema buvo išspręsta. Tipiška derliaus nuėmimo technika tapo prikabinamas greideris, kuris reguliariai lūžta ant kyšančių užšalusios žemės kauburėlių. Todėl iš medienos turėjau pasigaminti naminę įrangą. Nebuvo tipiškų konstrukcijų - viską ribojo fantazija ir dalių techninės galimybės. Tačiau buvo sukurti bendrieji reikalavimai: mažas svoris, greitas ir lengvas išmontavimas, stabilumas judant ir galimybė keisti fiksavimo plotį. Valymo technika buvo silpna, todėl suformavus didelius sniego krantus kelio šonuose, kelių teko atsisakyti. Šalia senųjų buvo paklotos naujos, kurios, virtusios giliomis apkasomis, prisidėjo prie šviežio kelio apsaugos nuo sniego. Jei kelias buvo gale, tuomet buvo galima sumontuoti stacionarią apsaugą nuo sniego. Žinoma, taikos laikais plačiai naudojami skydų skydai nebuvo montuojami, o apsiribojo tik krūmynu, eglių šakomis, šiaudais, kurie buvo pritvirtinti prie karkaso, pagaminto iš polių.
"Gyvenimo kelias"
Verta paminėti, kad kelių statytojai šiaurinės šalies dalies frontuose laukė žiemos. Pelkės ir daugybė ežerų užšalo ir tapo puikiu tramplinu kariuomenei manevruoti. Vasarą ir juo labiau rudenį bei pavasarį koviniai daliniai buvo priversti traukti link siaurų medinių kelių arterijų, išdėstytų tarp pelkėtų pelkių. Dažnai reikėjo pereiti prie žiemos kelių eksploatavimo gudrybių - pavyzdžiui, organizuoti eismą užšalusiais ežerais tik naktį minimalios temperatūros laikotarpiu. Taip pat ant apledėjusių kelių buvo plačiai naudojamos medinės grindys, taip pat sutvirtinti krūmijinės medienos sluoksniai.
Legendinis „Gyvenimo kelias“, nutiestas per Ladogos ežero ledą į apgultą Leningradą, tapo tikru sovietinių kelių tiesėjų ir vairuotojų žygdarbio simboliu. Bendras ant ledo gabenamų krovinių kiekis yra daugiau nei 1 000 000 tonų, o evakuotų žmonių skaičius viršija 600 000. Kelių eksploatavimo sunkumai kilo dėl netolygaus ledo užšalimo ir didelio vandens lygio svyravimo amplitudės. žiema. Dėl to susidarė pavojingi įtrūkimai, į kuriuos nukrito daugiau nei šimtas automobilių. „Gyvenimo kelias“tapo tikra bandymų vieta, skirta tirti ledo elgesį tokiomis sąlygomis. Pirma, esant nuolatinėms eismo apkrovoms, ledo sluoksnis iš izotropinės vienalytės būsenos perėjo į stulpelinę, daug trapesnę būseną.
Sugedusio žiedo paminklas
Paminklas nežinomam vairuotojui Dusjeve
Dėl šios priežasties bet koks kelias Ladogos ledu negalėjo būti naudojamas ilgiau nei tris savaites. Dėl to 1941-42 metų žiemą eismo juostos buvo pakeistos daugiau nei 60 kartų. Antra, statinė ledo apkrova sukėlė deformaciją, dėl kurios susidarė įtrūkimai ir lūžiai. Tai yra, labiausiai pakrauti sunkvežimiai turėtų judėti tik ant ledo, jokiu būdu nesustoti ilgam. Todėl visi sulūžę automobiliai buvo nedelsiant nutempti, nelaukiant remonto. Trečia, empiriškai jie sužinojo apie saugaus eismo ledu greičio egzistavimą. Reikalas tas, kad po ledu, judant įrangai, susidaro „pažadinimo banga“, kuri turėtų būti arba už automobilio, arba priešais. Mašinos greičio ir bangos sinchronizavimo atveju susidaro rezonansinės vibracijos, dėl kurių atsiranda įtrūkimų ir katastrofų. Taigi, esant 6 metrų ežero gyliui, pavojingas greitis buvo 21,5 km / h, o 10 m - jau 27,7 km / h. Pateikiami sunkvežimio ledo storio arti minimalaus storio skaičiavimai.
Raudonosios armijos karinių kelių tarnybų patirtis karo metais yra neįkainojama, nes būtent inžineriniai padaliniai užtikrino karių mobilumą, atrodytų, beviltiškomis sąlygomis. Galime tik tikėtis, kad šiuolaikinis Rusijos karinių kelininkų mobilizavimo potencialas yra toks pat didelis ir efektyvus.
