Kad nešvarus kelias patenkinamai „susidorotų su savo pareigomis“, ant jo esančių kietų drabužių storis turi būti ne mažesnis kaip 20 cm. Priešingu atveju paviršius visada nupjaunamas ratais su vikšrais ir greitai tampa netinkamas naudoti. SSRS miškingoje pelkių zonoje, apimančioje Šiaurės vakarų, Kalinino, Volchovo ir Karelijos frontus, į pagalbą atėjo medinės dangos. Iš viso sovietų kelių kariuomenė nurodytuose frontuose pastatė daugiau nei 9 tūkstančius km medinių kelių. Tokių dangų statybos istorija SSRS buvo plati - Maskvos kanalas buvo pastatytas naudojant medinius drabužius, kurie taip pat buvo naudojami mediniuose keliuose.
Maršalas K. A. Meretskovas rašė apie medinių dangų vaidmenį karo metu:
„Laiku išvykimas ir greitas karių dislokavimas, atsargų tiekimas ir besivystančių dalinių aprūpinimas mūšio metu priklausė nuo kelių. Atskiri keliai buvo nutiesti cisternoms, ratinėms transporto priemonėms ir arklių traukiamoms transporto priemonėms. Čia buvo visokių kelių: per pelkes ir šlapias pievas buvo medinės lentos, pagamintos iš polių, išklotų ant išilginių lysvių; taip pat buvo nutiesti keliai iš rąstų, plokščių ir lentų, nutiesti ant pipirinių polių; sausose vietose buvo nešvarūs keliai “.
Inžinerinių pajėgų generalinis pulkininkas A. F. Khrenovas aprašo veiklos ypatybes:
„Esami keliai turėjo būti nuolat atnaujinami ir atstatomi. Mediniai deniai ir takeliai, nutiesti per pelkes, po transporto priemonių ir karinės technikos apkrova palaipsniui nukrito ir buvo padengti pelkių srutomis. Po mėnesio ar dviejų buvome priversti ant senų grindų uždėti naują. Kai kuriuos kelius tokiu būdu reikėjo remontuoti nuo penkių iki septynių kartų “.
Šiaurės vakarų fronto medienos kelių tinklas:
1 - priekinė linija; 2 - keliai su kieta danga; 3 - mediniai takeliai; 4 - rąstų grindys; 5 - purvini keliai
Rąstų klojimas (žvyro užpildymas dar nebaigtas)
Jei atsekame medinių kelių tiesimo dinamiką miškingų pelkių zonos frontuose, paaiškėja, kad jie pasiekė maksimumą gynybinių kovų metu. Perkėlus kariuomenę į puolimą, kelių dangos dalis iš medžio sumažėjo: 1941 m. Tik 0,1%, 1942 m. - 25%, 1943 m. - 29%, 1944 m. - 30%ir, galiausiai, pergalingai 1945 m. - apie 6 proc. Taip pat pasikeitė požiūris į kelių tiesimą iš medžio. Taigi, pačioje pradžioje, rekolekcijų metu, buvo pastatytos paprasčiausios krūmynų ir polių juostos, kurias reikėjo nuolat remontuoti. Automobilių greitis tokiais keliais neviršijo 3–5 km / h, o tai sukėlė šešis kartus didesnes degalų sąnaudas. Be to, per dieną galėjo pravažiuoti ne daugiau kaip 50 transporto priemonių. Tačiau ir tuo neturėjome skųstis: nesant gatei, įranga beviltiškai įstrigo į užmirkusią dirvą. Sudėtingesnės konstrukcijos, tačiau daug patvaresnės buvo rąstinės grindys, kurios iš viršaus buvo papildomai padengtos dirvožemiu. Tačiau net tokie milteliai neišgelbėjo nuo baisaus drebėjimo, lydinčio judesį skersai išdėstytais rąstais. Maršalas K. A. Meretskovas šiuo klausimu priminė:
„Visą gyvenimą prisiminiau kelius, padarytus iš skersinių polių, išklotų ant išilginių rąstų. Kartais tu eini tokiu keliu, o automobilis be paliovos dreba, o poliai po ratais „kalba ir dainuoja“, tarsi raktai po virtuozo rankomis “.
Iš dalies išsaugota rąstų padėtis, padėta 45–60 laipsnių kampu kelio ašies atžvilgiu, tačiau šiuo atveju iškilo problema rasti ilgesnius ir storesnius rąstus. Laikui bėgant Raudonosios armijos kelių statytojai susidūrė su poreikiu pakloti papildomas išilgines lovas ir ratų kreipiklius. Tačiau norint pritvirtinti rąstus ir sijas vienas prie kito, reikėjo padaryti bet ką - petnešų ir raukinių chroniškai trūko.
Dėl negailestingo požiūrio į technologijas, rąstinės grindys pamažu pradėjo nebepraktikuoti antroje karo pusėje. Kai kuriuose frontuose buvo net tiesioginiai nurodymai uždrausti kelių kirtimus. Juos pakeitė vieno takelio keliai, kurių dizainas išsiskyrė įvairove. Paprasčiausia buvo sumontuoti ratų linijas, pagamintas iš išilginių sijų su pakopomis. Strypai, savo ruožtu, buvo pritvirtinti prie skersinių atsilikimų, naudojant plieninius kaiščius. Vėliau jų pradėta atsisakyti, pakeičiant juos medinėmis tvirtinimo detalėmis - kaiščiais, įterptais skersiniais kaiščiais, taip pat karpiniais. Laikui bėgant tokios sudėtingos konstrukcijos, natūraliai surinktos iš žalios medienos, subyrėjo ir sugriuvo.
Stebėkite karinio kelio aprėptį
Išeikite takeliu
Išorinė (a) ir vidinė (b) ratų deflektorių vieta bėgių kelio paviršiuose
Taip pat buvo įvairių ratų juostų išdėstymo būdų. Jei jie buvo sumontuoti kelio išorėje, jie labai palengvino vairavimą ir sumažino medienos suvartojimą 15–30%. Keliai buvo nutiesti masyvūs, pirmiausia skirti sunkiosios technikos takeliui, o lengvasis automobilis atsitiktinai galėjo atsitrenkti į vieną ratą prieš sustojimą, o antrasis galėjo patekti į tarpvėžių erdvę. Tai šiek tiek apsunkino šio tipo kelių naudojimą. Problemą išsprendė ratų buferių vieta kelyje. Tačiau jei vienas iš takelių nusileidžia 10–15 cm, tarpas tarp automobilio dugno ir atramos sustoja, o automobilis gali sugesti dėl sąlyčio su strypais. Bet vis tiek takelių keliai sėkmingai susidorojo su savo tikslu. Didelis statybų darbo intensyvumas tapo riebiu visos medienos kelių istorijos minusu. Vidutiniškai vienas kilometras kelio užtrukdavo nuo 180 iki 350 kubinių metrų spygliuočių medienos, o kai kuriais atvejais šis skaičius viršydavo 400 kubinių metrų. Kelių tiesimo batalionas per 10–12 valandų, priklausomai nuo dirvožemio sudėtingumo, pastatytas nuo 450 iki 700 bėgimo metrų medinio bėgių kelio. Apie tokio darbo sunkumus galima tik spėlioti …
Po nusileidimo Normandijoje per rudens atlydį Vakarų sąjungininkai sugebėjo užtikrinti savo karių judėjimą tik medinių dangų dėka. Ir tai su pakankamai išvystyta Europos asfaltuotų kelių sistema, kuri vis dėlto negalėjo susidoroti su didžiulėmis įrangos masėmis. Atsižvelgiant į madingą Vakarų tendenciją, sąjungininkų inžinierių karių epopėja kelių tiesimo srityje buvo pavadinta „mūšiu su purvu pakrantės juostoje“. Be to, Prancūzijos ir Vokietijos miestuose sunaikinimo mastai buvo tokie, kad kartais buvo lengviau pastatyti medinį takelį, kad apeitum miestelį, nei išvalyti griuvėsius buldozeriais. Kelių padėtis Europoje nepagerėjo net po 1945 metų žiemos. Omaras Bradley prisiminė:
„Po neįprastai atšiaurios žiemos sniegas pradėjo tirpti likus šešioms savaitėms anksčiau laiko, o mūsų sunkiasvoriai sunkvežimiai sudužo žvyrkeliais miške. Daug kilometrų asfaltuotų greitkelių su kieta danga paskendo purve, ir net pirmos klasės greitkeliai virto nepraeinama pelke … Makadamo danga per vidurį įtrūko, o plyšių kraštai išsipūtė pėda ar dvi, o smėlėtas pagrindas virto tiršta klampia netvarka … Vakarinės sienos siena kelyje buvo tokios blogos būklės, kad buvo įvykis važiuoti džipu keletą kilometrų iš eilės “.
