Pietų Korėjos perspektyvaus 5 -osios kartos naikintuvo projektas pasiekė pirmojo prototipo galutinio surinkimo etapą. Lėktuvo konstrukciją planuojama baigti kitais metais, o pirmasis skrydis įvyks 2022 m. Tada, vos po kelerių metų, planuojama atlikti viso masto bandymus ir 2026 m. Pradėti eksploatuoti oro pajėgų įrangą.
Darbas vyksta
„Korea Aerospace Industries“(KAI) yra atsakinga už naikintuvo „KF-X“kūrimą ir statybą. Neseniai paskelbtame pranešime spaudai ji pažymėjo, kad naujų orlaivių kūrimui buvo skirtas minimalus laikas. Taigi, dizainas prasidėjo pačioje 2015 m. Pabaigoje. Preliminarus projektas buvo paruoštas 2018 m., O 2019 m. Rugsėjo mėn. Jo galutinė versija buvo patvirtinta. Tuo pačiu metu nuo 2019 m. Vasario mėn. Gaminami atskiri komponentai ir mazgai.
KAI aktyviai atskleidžia informaciją apie atliekamą darbą ir skelbia įdomią informaciją. Pavyzdžiui, šių metų birželį buvo paskelbti dabartiniai planai, paskelbtos nuotraukos iš lėktuvų statybos gamyklos dirbtuvių Sacheone.
Tuo metu visuomenei buvo parodytas šlaitas su iš dalies surinkta korpuso nosies dalimi. Būdingos geltonos spalvos gaminys buvo maitinimo blokas su iš dalies sumontuotu korpusu. Matyt, tuo metu nebuvo instrumentinės įrangos. Tada KAI pranešė, kad orlaivio prototipo surinkimas vyksta pagal tvarkaraštį ir bus baigtas iki šių metų pabaigos.
Rugsėjo pradžioje buvo paskelbta nauja medžiaga, įskaitant. daug įdomių nuotraukų ir vaizdo įrašų. Iki šiol KAI pagamino visus pagrindinius lėktuvo korpuso komponentus, surinktus į tris dideles dalis. Jie jau gavo dalį vidinės įrangos ir dabar jungiasi į vieną struktūrą. Visi kiti komponentai netrukus bus pristatyti į lėktuvą.
Dėl neįvardytų priežasčių darbo sąlygos buvo peržiūrėtos. Dabar sakoma, kad surinkimas bus baigtas 2021 m. Pirmoje pusėje. Kiti planai kol kas galioja. Skrydžio bandymai prasidės 2022 m. Gegužės mėn. Ir tęsis iki 2026 m.
Gamybos detalės
KF-X orlaivio korpusas yra struktūriškai ir technologiškai suskirstytas į tris dalis. Lanke yra prietaisų skyrių, kabinos ir oro įleidimo angų dalys. Centrinė dalis sujungia centrinę dalį ir korpuso vidurinę dalį. Uodega skirta montuoti variklius ir pakelti. Įdomu tai, kad oficialiose surinkimo parduotuvės nuotraukose orlaivis dar negavo sparnų mechanikos, stabilizatorių ir killių.
Lanko dalis, anksčiau parodyta nebaigta, dabar yra aprūpinta reikiamais kabelių maršrutais ir elektronine įranga. Taip pat pradėtas montuoti kabinos interjeras. Centrinėje ir uodegos dalyse, tiek fiuzeliaže, tiek sparne, tiesiami įvairios paskirties vamzdynai ir kabeliai.
KAI parodė sklandytuvą prieš ir iškart po doko. Sujungę tris didelius agregatus, orlaivių gamintojai toliau diegė įvairius komponentus. Taigi, nosyje pasirodė fazinis radaro radaras, o kabina buvo uždaryta baldakimu. Fiuzeliažo sparnas ir anksčiau atskleistos dalys buvo padengtos sudėtine oda. Matyt, konstrukcijos prisotinimas vidiniais komponentais tęsėsi.
Artimiausiu metu Korėjos specialistai turės užbaigti orlaivio korpuso surinkimą ir įrangos montavimą. Lėktuvas taip pat gaus du „General Electric F414-GE-400K“turboreaktyvinius variklius-šie produktai į sandėlį atkeliavo prieš kelis mėnesius ir yra paruošti montuoti.
Apskritai pastarųjų mėnesių pažanga skatina optimizmą ir leidžia manyti, kad KAI susidoros su užduotimi ir laiku užbaigs patyrusio KF-X statybą. Kartu reikia nepamiršti, kad ne taip seniai statybų pabaiga buvo planuojama metų pabaigoje, o dabar ji buvo atidėta keliems mėnesiams į dešinę. Tai gali reikšti tam tikrų gamybos problemų atsiradimą, be viso projekto sudėtingumo.
Išvaizdos ypatybės
Perspektyvaus projekto tikslas iš pradžių buvo sukurti modernų „4+“kartos naikintuvą, tačiau vėliau reikalavimai pasikeitė, o KF-X pradėta priskirti kitam 5-ajam. Tuo pačiu metu atnaujinti taktiniai ir techniniai reikalavimai visiškai neatitinka užsienio nuomonės apie 5-osios kartos naikintuvus, todėl KF-X turi keletą būdingų bruožų
Kuriant orlaivį buvo naudojamos slaptos technologijos. Dėl šios priežasties jis turi būdingą išvaizdą be stačių kampų, specialių medžiagų konstrukciją, išlenktus oro įsiurbimo kanalus ir kt. Be to, negalima nepastebėti reikšmingo išorinio KF-X ir amerikietiško F-22 panašumo.
Tuo pačiu metu Pietų Korėjos inžinieriai negalėjo naudoti vieno iš pagrindinių matomumo mažinimo būdų - vidinių krovinių skyrių. „KF-X“savo kovinę naudą neš ant pilonų po sparnu arba pusiau įdubusioje padėtyje po korpusu. Atitinkamai, orlaivio konstrukcija negalės paslėpti šaudmenų nuo priešo radarų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, vidiniai skyriai atsiras vėliau, ateityje pakeitus II bloką.
Į borto įrangos kompleksą įeina Hanwha Techwin sukurtas radaras su AFAR, kurio charakteristikos neįvardytos. Taip pat siūloma naudoti infraraudonųjų spindulių optinę vietą. Išmanusis dengimas su keliomis antenomis visame lėktuvo korpuse nėra numatytas. Kad padidėtų stebėjimo ir taikymo potencialas, orlaivis galės gabenti konteinerius su viena ar kita įranga. Šis sprendimas nėra būdingas naujos kartos užsienio kovotojams, nes jis neigiamai veikia matomumą ir atitinkamai kovos efektyvumą.
Ateities planai
Remiantis neseniai atnaujintais planais, pirmojo KF-X naikintuvo prototipo statybos bus tęsiamos iki kitų metų pirmosios pusės, o skrydžiai prasidės tik 2022 m. Tada skrydžio bandymai ir serijinės gamybos paruošimas bus atliekami beveik vienu metu.
Pietų Korėjos oro pajėgos planuoja pasirašyti pirmąją sutartį dėl serijinės KF -X B bloko versijos surinkimo jau 2024 m., Likus maždaug dvejiems metams iki bandymų pabaigos. Tikimasi, kad serijinė įranga bus gauta 2026 m. Taigi orlaivių kūrimas kariuomenėje prasideda beveik iš karto po bandymų ir kūrimo pabaigos. Ateityje planuojama atlikti modernizavimą, o „Block II“versijos orlaiviai į seriją pateks su daugybe svarbių skirtumų nuo pagrindinės versijos.
Naikintuvas KF-X skirtas pakeisti pasenusius F-4E Phantom II ir F-5E / F Tiger II orlaivius, kurių pabaiga numatoma artimiausioje ateityje. Karinės oro pajėgos planuoja iki 2032 m. Įsigyti 120 perspektyvių orlaivių. Tai leis laiku modernizuoti taktinę aviaciją pagal norimus kiekybinius ir kokybinius rodiklius.
Naujumo rizika
Pietų Korėjos orlaivių gamintojai turi tam tikrą naikintuvų kūrimo patirtį, tačiau sukurti šiuolaikišką naujausios kartos orlaivį yra nepaprastai sunki užduotis net pasaulio lyderiams. KAI projekto atveju toks sudėtingumas lėmė tai, kad preliminarūs tyrimai truko beveik pusantro dešimtmečio ir tik po to prasidėjo dabartinis darbų etapas.
Tiesioginė 5 kartų pasekmė yra būdingi „KF-X“bruožai, skiriantys jį nuo tos pačios klasės užsienio transporto priemonių. Pietų Korėja nesugebėjo išspręsti daugelio esminių problemų, todėl kai kuriuos 5 -osios kartos reikalavimus galima įvykdyti tik vėliau modernizuojant.
Tuo tarpu pagrindinė „Korea Aerospace Industries“užduotis yra užbaigti statybą ir paleisti pirmąjį KF-X prototipą bandymams. Šis orlaivis jau pasiekė paskutinį surinkimo etapą ir bus paruoštas kitais metais. Žinoma, jei naujų problemų neatsiras ir tvarkaraščio nereikės iš naujo peržiūrėti. Tas pats pasakytina ir apie optimistinius planus, kai veikla bus pradėta 2026 m.
