Taip, jau galime sakyti, kad „kas apie ką kalba, o čia viskas apie dyzelinius variklius“. Ką daryti, jei taip yra? Jei situacija ne tik gerėja, bet ir blogėja. Stovime ir netrukus net nustosime rūkyti.
Mil. Press FlotProm šaltiniai leidiniuose leidžia daryti išvadą, kad situacija su 22800 projekto RTO varikliais, kurie iš tikrųjų pasiekė aklavietę, vargu ar bus išvesta iš aklavietės, jau nekalbant apie 2021 m., Galbūt problema išliks taip pat problema 2022 m.
Ir tai nepaisant to, kad Gynybos ministerija ir gamybos darbuotojai ne kartą pareiškė, kad padėtis bus pagerinta, padėtis sunki, bet ne kritinė ir pan.
Tačiau sraigtai sukioja ne teiginius, o variklius. Mums labai gaila.
Ir ne ką mažiau apgailestaujama dėl to, kad abi gamyklos teisme ginčijosi, variklių gamybos procesas buvo sulėtintas, o valstybės gynybos tvarka iš tikrųjų sutrikdyta. Ir perspektyvos visai nėra šviesios.
2019 m. Liepos 2 d. PJSC „Zvezda“pateikė ieškinį 51-ajam centriniam laivų remonto projektavimo ir technologijos institutui (TsKTIS) ir Kingiseppo mašinų gamyklai. „TsKTIS“turėjo palengvinti „Zvezda“dyzelinių variklių gamybos plėtrą KMZ.
Faktas yra tas, kad „Zvezda“gamybinės patalpos neleidžia gaminti M507 dyzelinių variklių, skirtų 22800 projekto MRK serijai, kiekiais, reikalingais visiškai patenkinti Gynybos ministerijos poreikius. Ir tik „Karakurt“per metus reikia 8–9 variklių. Ir pagal planus laivų skaičius turėtų tik augti. Tai reiškia, kad reikia daugiau variklių.
Logiškas sprendimas yra įtraukti į variklių surinkimą gamyklą, kuri yra netoli nuo pagrindinės aikštelės (nuo Sankt Peterburgo iki Kingiseppo apie 120 km) ir yra tiesiogiai susijusi su variklių gamyba. „Kingisepp“mechaninė gamykla gamina greitųjų radialinių variklių atsargines dalis.
Ir, kaip įprasta, nelabai gerai dirbome. O „Zvezda“, kai terminai pradėjo rūkyti kaip nereguliuojamas dyzelinis variklis, kreipėsi į teismą.
Teismas praėjo. Procesas buvo sunkus, kelis kartus atidėtas, tačiau galiausiai teismas atsisakė PJSC „Zvezda“patenkinti reikalavimą pripažinti 2018 m. Gruodžio 21 d.
Kas atsitiko ir kodėl toks staigus derinimas?
2018 m. Gruodžio 21 d. Ieškovas ir atsakovas sudarė sutartį, kurioje buvo numatyta gaminti ir tiekti dyzelinius gaminius, skirtus galvos užsakymui. Nr. 805, projekto 22800. Tai yra, „Typhoon MRK“varomoji sistema, išdėstyta Zelenodolsko gamykloje, pavadintoje Gorkio vardu.
Remdamasis bylos rezultatais, teismas pripažino ieškovą kaltu dėl sutarties vykdymo sutrikdymo! Tai PJSC „Zvezda“.
Ir taip atsitinka.
Kas buvo apkaltinta Sankt Peterburgo gamykla?
O sutarties nevykdymo priežastis, pasirodo, buvo visiškai užsitęsęs technologinės dokumentacijos perdavimas. Apskritai „Zvezda“dokumentus varikliams turėjo perduoti dar 2018 m., Bet kažkodėl to nepadarė.
Dėl to 51-asis TsKTIS negavo dokumentų dėl dviejų trečdalių variklių iš sąrašo. Atitinkamai, procesas negalėjo eiti niekur, o juo labiau - surinkimo linijose.
Bet kas iš tikrųjų? Tačiau iš tikrųjų variklių nėra, Gynybos ministerija pateikia pretenzijas tiek „Zvezda“, tiek KMZ, kurios turėtų patvirtinti darbo grafiką, pagal kurį pradėti, tiesą sakant, nuo ko viskas buvo pradėta. Tai yra, laivų dyzelinių variklių gamyba.
Tačiau jau ne 2018 metai. Ir net ne 2019 m. Dabar, 2020 m., Turime faktą, kad dvi įmonės, užuot dirbusios Rusijos karinio jūrų laivyno labui, su kuriomis, tiesą sakant, mūsų šalyje viskas nėra gerai, jos bando išsiaiškinti, kas teismuose labiau klysta.
O M507A ir M507D variklių dokumentai dar nebuvo perduoti. Tai gana logiška: kada susidoroti su tam tikrais dyzelinių variklių dokumentais, jei reikia paruošti dokumentus teismams?
Situacija tiesiog gera. Gamykla, galinti gaminti variklius, verta. Tai kenčia, nes tai yra pinigai. Laivų statykla, statanti laivą, taip pat praranda pinigus, nes nėra variklių. Laivynas netenka kantrybės ir nervų, nes jo karo laivų pristatymas vėl atidedamas.
Tai naudinga tik teisininkams ir teisininkams. Jie užsiėmę, išleidžia popierines dėžes, pinigai skiriami jų darbui ir valstybės rinkliavoms apmokėti.
Atleiskite, ar jūroje, o ne laivuose, dirbs ir teisininkai?
Taip, MRK nėra naikintojas ar fregata. Tačiau mes taip pat turime siaubą dėl to, kas vyksta didelių laivų atžvilgiu. Ir dabar tai prasidėjo nuo mažų laivų …
Ir jei tik su mažais.
Apskritai nuotaika Zelenodolske nėra labai rožinė. Rungtynėms Sankt Peterburge, „Peloje“. Na, taip pat ir Gynybos ministerijoje, nes jokie susitikimai negali būti naudojami situacijai ištaisyti.
Tuo tarpu variklio problemos kelia grėsmę sugriauti antrosios serijos karo laivus. Tai minų gynybos laivai su projektu 12700. Taip, problemos taip pat prasideda dėl variklių ir dyzelinių generatorių Aleksandritams.
Laivų statyklos gali nukentėti visiškai, nes prastovos ir nuostoliai dėl valstybės gynybos užsakymų nėra tai, apie ką galėjo svajoti laivų statytojai.
Tačiau variklių gamintojų nevykdymas savo pareigų nebekelia susirūpinimo. Situacija praktiškai beviltiška. Labai sunku pasakyti, kodėl Sankt Peterburge jie negali organizuoti laivynui būtinų variklių gamybos Kingisepe, bet negali. Jie mieliau laksto po teismus ir rašo pasiteisinimo laiškus laikmečio dvasia.
Pagalvokime. Gynybos ministerija planuoja pastatyti 23 projekto 22800 „Karakurt“MRK ir apie 30 12700 projekto „Aleksandritas“jūrų minosvaidžių.
Kaip minėta aukščiau, „Zvezda“gamybos pajėgumai yra ne daugiau kaip 10 variklių per metus.
Tačiau „Zvezda“varikliai montuojami ne tik „Karakurt“ir „Alexandrita“. Jie (nesant kitų) nori užsidėti projekto 21631 „Buyan-M“MRK, 12418 projekto raketinius laivus
Dyzeliai ir dyzeliniai generatoriai, sukurti sovietiniais metais Leningrado „Zvezdoje“, uždedami ant 12700 projekto minosvaidžių, 22800 projekto mažų raketų laivų, 12418 ir 1234 projekto raketų katerių.
Situacija nėra lengva. Ir tai dar turės būti išspręsta, ir tai nebus sprendžiama teismuose. Ir laivų statyklose. Nes mums reikia ne teismų, o laivų ir laivų.
Apskritai tai turi suprasti kai kurie ponai, kurie, užuot davę laivyno variklius, duoda darbo teisėjams ir teisininkams.
Tiesą sakant, jie nesodinti į lyderių kėdes už tai.
