Dviejuose ankstesniuose straipsniuose kalbėjome apie orlaivių skaičių ir kokybę 1941-06-22. Viename iš straipsnių pažadėjau pakalbėti apie žmogiškąjį faktorių.
Pradėkime nuo apačios, nuo pilotų mokymo. Mūsų sunkiu metu žmonės skelbia tik kalną informacijos apie tai, kaip viskas buvo blogai Raudonosios armijos oro pajėgose, kalbant apie pilotų mokymą. Aš labai abejoju informacija, kad pilotai buvo įmetami į mūšį 2-3 valandas skrendant koviniu lėktuvu.
Cituoju iš tokios, jei galima taip pasakyti, apnuoginančios medžiagos. Rašyba išsaugota.
„Naikintuvo pilotas Nikolajus Kozlovas, 1937–1939 m. Mokydamasis Čuguevo aviacijos mokykloje, I-16 gavo 25 skrydžio valandas. Klimenko V. I. rugsėjį baigė Čuguevo oro pajėgų mokyklą, įvaldęs keturių tipų orlaivius ir skridęs 40–45 valandas. Baigė mokslus 1939 m. Kachino aviacijos mokykla Pokryshkin A. I. skrido į I-16 10 valandų 38 minutes. Pilotas Baevskis G. A. Serpukhovo aviacijos mokykloje skrido I-15bis 22 valandos 15 minučių. Kachino mokyklos absolventai 1940 m. Amet-khan S., Garaninas V. I., Dolgushin S. F. gavo 8-10 valandų skrydžio laiko koviniu orlaiviu. Palyginkime: vokiečių lakūnai savo mokymo įstaigose vidutiniškai gavo 200 valandų mokomojo skrydžio, plius dar 150-200 valandų „Luftwaffe“padaliniuose. Amerikiečiai turėjo apie 450 valandų “.
Žinoma, tai, kad skaičiai mūsų laikais sumažėjo tiek, kiek minučių. Ir čia mes tiesiogine to žodžio prasme nusileidžiame dualistiniams pojūčiams.
Viena vertus, oi, kaip gaila! Vokiečiai skraidė 200 valandų, amerikiečiai - 450, o mūsiškiai - visai nieko. Užpildyti lavonai ir viskas.
Atleiskite … Pokryškinas tris kartus yra Sovietų Sąjungos didvyris. Sultonas Ametas Khanas - du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Dolgushin - Sovietų Sąjungos didvyris. Garaninas - Sovietų Sąjungos didvyris.
Kažkaip keista, ar ne? 10 valandų Pokryškino ir 200 valandų Hartmano - ar gaunami šie skirtingi laikrodžiai? Jie leido vienam iš jų tapti vienu naudingiausių (būtent naudingų, neefektyvių) Antrojo pasaulinio karo lakūnų, o kitam - traukti per ir per netikrus „Abschussbalkens“ir įsikibti į niekučius.
O taip, tokie nepunktualūs vokiečiai pametė Hartmano skrydžio knygą … Matyt, kad ji nepatektų į Zadornovą.
Beje, veltui. Tiek rusų galėjo būti nužudyti. Juokas pliūptų, skaitant Hartmano kūrinius, na, velniop su juo, sveika, ypatingam „Luftwaffe“katilui pragare.
Aš sąmoningai nesinešu to rašto autoriaus, vien dėl to, kad jis yra išplatintas internete. Bet tas baltarusis rašė, kiek nesuprasdamas skaičių esmės, deja. O skaičiai kalba apie labai įdomius dalykus.
200 valandų Hartmano treniruotės leido jam numušti daugiau nei 100 orlaivių, iš tikrųjų nekovojant (atakoms iš už debesų ir kitiems „gudriems“Hartmano manevrams tokio pasiruošimo nereikia). Pokryškino 10 valandų treniruotės leido jam numušti 59 lėktuvus ir padengti bombonešius bei pulti lėktuvus iš Hartmano per visą karą.
Ir čia yra paradoksas, Hartmanas negalėjo nieko padaryti Pokryshkinui!
Ir taip, visa ši Luftwaffe asų minia kažkodėl neleido Vokietijai laimėti karo ore. Gaila, tikriausiai, „Abschussbalkens“nupiešti, puikavosi kryžiais, bet vis dėlto Vokietija gulėjo griuvėsiuose, sovietų puolimo lėktuvai padarė tai, ko norėjo, su priekine gynybos linija nuo Konigsbergo iki Konstancos ir nuo Pokryškino ore, sfinkteriai atsipalaidavo tarp labiausiai patyrusių tūzų …
Kažkodėl mes nepranešėme apie Hartmano ar Rallo buvimą danguje. Ir net jei jie tai padarytų, tarsi neištreniruotas „ruspilotas“pradėtų veikti norėdamas patikrinti, kokie kieti yra vokiečių tūzai. Patikrino tą patį. Pakartotinai.
Žinote, akivaizdu ne tai, kiek valandų buvo skirta pilotų mokymams, bet kaip tos valandos buvo praleistos. Akivaizdu, kad čia galima atskleisti esmę. Pilotų mokymui galite skirti 500 valandų, bet tai pasiteisins, atleiskite, Rudel. Galite praleisti 20 valandų ir gauti pilotą, kuris ramiai įves Rudelį į karstą.
Tai grynai kokybės klausimas.
Be to, kaip įrodymą pacituosiu tam tikrą Walterį Schwabedisseną, sukūrusį opusą „Stalino sakalai“. Apskritai knyga yra informatyvi aviacijos požiūriu, nes Schwabedissen žinojo, apie ką rašo. Techniškai kalbant. Bet visa kita vis tiek yra kokteilis, nes to, ko tik Švabedisenas neįsakė. Sėdėjau priešlėktuviniame korpuse, naktinių naikintuvų pulke ir būstinėje. Bet jis neskraidė, nesiartino prie Rytų fronto, bet rašė apie mūsų pilotus. Niekas nedraus, tiesa?
„Tačiau yra dar viena tiesa - apie tūkstančius ir tūkstančius nežinomų lakūnų, žuvusių oro mūšiuose, kurių vardų niekas niekada nežinos ir neprisimins. Būtent jie, kažkaip apmokyti, prastai apmokyti, beveik neturintys skraidymo patirties (jau nekalbant apie kovą), uždengė dešimtis tūkstančių kūnų ir galiausiai palaidojo vokiečių aviaciją. Neraštingi, vidutiniški ir iš tikrųjų nusikalstami Raudonosios armijos vadovai juos į neabejotiną mirtį išmetė į mūšį “.
Skaudina širdį. „Liuftvafė buvo padengta dešimtimis tūkstančių kūnų“- tai daug. Truputį nesupratau, kaip yra. Ar jie mušė, ar ką? Krenta iš viršaus?
Gerai, tai ne esmė. Esmė yra kitoje Schwabedissen istorijoje. Aptaręs blogus sovietinius lėktuvus, apie tai, kaip Raudonosios armijos oro pajėgos nebuvo vadovavusios, vokietis staiga ištaria:
„Dažnai buvo galima stebėti, kaip„ Il-2 “atakavo savo taikinius, o vokiečių naikintuvai net negalėjo pakilti dėl blogo oro … Sovietų atakos lėktuvai skraidė bet kokiu oru, įskaitant lietų ir sniegą, ir nei vėjo, nei audros, nei lietaus, nei žema temperatūra netrukdė jų veiksmams … Sovietų atakos pilotai buvo drąsūs ir agresyvūs, o jiems būdingi silpni rusiško charakterio bruožai pasireiškė mažesniu mastu nei naikintuvų pilotai … Sovietų atakos lėktuvai pasirodė daug daugiau veiksmingesnis, nei buvo manoma iki kampanijos pradžios … 1941 m. pabaigoje skrydžio personalo mokymas pasiekė pagirtinai aukštą lygį “.
Tai yra, „Il-2“vokiečius siaubė jau 1941 m., Ir, nepaisant menko mokymo, sovietų lakūnai skrido, kai vokiečių tūzai net nepagalvojo apie skrydį, nes tai buvo per daug pavojinga?
Apskritai, taip, galime pasakyti, kad rusai skrido, nes nesuprato, kad skristi neįmanoma. Pavojinga. Nuo pasiruošimo stokos.
Juokinga, ar ne? Patyrę ir apmokyti vokiečiai sėdi aerodromuose ir geria šnapsą, nes oras neskrenda, o nepatyrę sovietų lakūnai skrenda ir rengia sunkų vokiečių pėstininkų gyvenimą.
Atsiprašau, ar aš viską teisingai supratau? Ar nepatyrę pilotai, turintys 10 valandų treniruotę, ramiai skraidė lyjant, rūko, prasto matomumo sąlygomis, susirado vokiečių pozicijas ir dirbo prie jų? O vokiečių skrajutės su 200 valandų treniruotėmis sėdėjo tiksliai ant uodegos?
Aš tik noriu pasakyti: "Priešingai, tai būtų būtina …"
Pasakyti, kad 22.06 vokiečiai neturėjo pranašumo ruošiantis, tikrai neįmanoma. Taip, tai buvo, bet ne taip mirtina. Pilotas, turintis daugiau nei 200 valandų už nugaros, yra gabalas, kad ir ką būtų galima pasakyti.
Bet pažiūrėkime, ar pas mus viskas buvo taip liūdna?
Ne tiek daug. Taip, jie neturėjo laiko, bet: 1940 m. Kovo mėn. Visos sąjungos komunistų partijos (bolševikų) Centro komiteto plenariniame posėdyje - ir tai, atleiskite, yra lygis - buvo priimtos naujos gairės mokomojo skrydžio metu. personalo.
Raudonosios armijos oro pajėgos taip pat organizavo daugiapakopę mokymo sistemą, kai kurie nelabai sąžiningi tyrinėtojai bando pateikti nuotrauką, kuri buvo atsiųsta iš skraidančio klubo į frontą. Kaip ir su frontu realybėje - apskritai pokalbis yra ypatingas, tačiau 20–25 valandas skridęs skraidymo klube žmogus atsidūrė skrydžio personalo karo mokykloje, kur jo mokymai tęsėsi.
Karo mokyklos jau pateikė specifikacijas, apmokė naikintuvų, bombonešių ir žvalgybinių orlaivių pilotus. Pastarieji buvo panaikinti 1941 m. Vykdydamas karo mokyklos programą, naikintuvo pilotas gavo dar 24 valandas skrydžio laiko, bombonešis - 20 valandų.
Ir tik tada atėjo aukštesnioji vadovavimo mokykla. Ten mokymo programa apibrėžė iki 150 valandų mokymo.
Akivaizdu, kad „prieš“yra ir 50, ir 100 valandų. Bet apskritai, taip, popieriuje programa atrodė ne ką prasčiau nei vokiečių. Buvo įgyvendinimo klausimas, bet nemanau, kad jis buvo toks reikšmingas. Patys veteranai savo prisiminimuose sakė, kad 10 valandų pakanka lėktuvui suprasti. Be to, patyrusiam pilotui, perėjusiam I-16 mokyklą, perkvalifikavimo į kitą modelį klausimas išvis nebuvo.
Masinio charakterio klausimu. Švietimo įstaigų skaičius buvo padidintas, jei 1937 metais jų visoje šalyje buvo 12, tai karo pradžioje - 83. Taip pat padaugėjo mokomųjų lėktuvų - nuo 3007 1937 m. Iki 6053 1940 m.
Jie neturėjo laiko iki galo įgyvendinti programos, tačiau nepaisant to, 1941 metais vokiečių niekaip nesulaukė skraidančių klubų kursantai, skraidę 2-3 valandas I-15.
Karo pradžioje buvo nuostolių, nuostoliai buvo didžiuliai, tačiau: „Luftwaffe“tūzų nuopelnas čia nėra toks didelis, kaip rodo rašytojai iš istorijos. Daugelis lakūnų tiesiog žuvo apsuptyje, katilai, nusileido priverstinai priešo teritorijoje.
Ankstesniuose straipsniuose aš padariau pareiškimą (ir manau, kad tai įrodžiau), kad technine prasme Raudonosios armijos oro pajėgos buvo daug prastesnės už „Luftwaffe“. Bet ne kalbant apie pilotų rengimą, nes ką, atleiskite, tada paaiškinkite labai įspūdingus vokiečių nuostolius?
Teiginys, kad 1 numuštu vokiečių lėktuvu buvo 6 sunaikinti sovietiniai lėktuvai pradiniam karo etapui, yra prasmingas. Ne numuštas, o sunaikintas. Naikintuvai, priešlėktuvinė artilerija, bombos, palikti aerodromuose dėl degalų trūkumo ir pan.
Tačiau tada viskas išsilygino. Sovietinės mokyklos ir kolegijos ir toliau imdavo personalą iš skraidančių klubų ir juos mokydavo. Taip, buvo ir pagreitintų kursų, tačiau tai atitinkamai 10 ir 6 mėnesiai. Plius ZAP, plius mokymo lentynos, kuriose mokymai tęsėsi.
Ir jūs galite kritikuoti Raudonosios armijos oro pajėgų mokymo sistemą ir girti vokišką tiek, kiek jums patinka, bet … Kodėl vokiečiams pritrūko lakūnų? Kodėl ašai atsidūrė žemėje?
Galų gale, teoriškai, „Luftwaffe“tūzai turėjo kaustyti dantis viena kaire, dešinėn, numušdami šias krūvas nepasiruošusių sovietų pilotų, kurie pakilo tūkstančiais … na, ne ant embrazų, tarkime, ant lagaminų Messerschmitts ir Focke-Wulfs.
Bet taip neatsitiko. Ir kažkaip tūzai pradėjo … baigtis … Be to, visais frontais.
O 1943 metais vokiečiai neturėjo pranašumo skrydžio personalo mokymo kokybėje. Tai pastebi tie, kurie kovojo, numušė ir patys liko „gyvi, sveiki, ereliai“iš mūsų lakūnų. Ir jie, žinote, žino geriau.
Taigi visos šios fantazijos apie „šaunią vokiečių mokymo mokyklą“„Luftwaffe“ir nė vieną iš Raudonosios armijos oro pajėgų nėra nesąmonė. Pasirodo visiškai priešingai, sovietinė mokykla pasirodė vėsesnė, nes būtent „Luftwaffe“baigėsi. Ir 1945 m., Jau tarp vokiečių, žalieji atvykėliai ten kažką reiškė. O iš tikrųjų oro karą vokiečiai pralaimėjo Rytuose, Vakaruose ir virš Vokietijos.
Apskritai pralaimėjusieji visada turėjo tendenciją pasakyti, kokie jie buvo sunkūs ir kas trukdė jiems laimėti.
Tačiau „Luftwaffe“taip pat turėjo stiprybių, ypač karo pradžioje, o tai lėmė jo sėkmę. Į tai reikėtų atkreipti dėmesį. Kaip jau sakiau, puikus taktinis koordinavimas ir galimybė sukurti strateginį pranašumą.
Atsižvelgiant į visiškai skirtingą abiejų armijų oro pajėgų struktūrą, pradiniame etape vokiečiai galėjo labai gražiai sukurti pranašumą ne tik orlaiviuose svarbia kryptimi, bet ir kokybiškai personalo atžvilgiu. Asų eskadrilės taip pat. Ir taip, čia jie gavo visą pranašumą.
Plius modernesnė taktika, apie kurią taip pat kalbėjau. Šešių naikintuvų ešelonas, palaikantis ryšį su sausumos pajėgomis ir savo vadovybe, šią sritį sutvarkys daug efektyviau nei orlaivių trijulė be jokio ryšio.
Tačiau Pokryškinas viską apie tai puikiai parašė. Kai tik mūsiškiai pakeitė požiūrį į taktiką, kai neskraidančius „Kraev“tipo blokus pakeitė įprasti „Pokryshkin“tipo koviniai pilotai, vokiečiai apskritai pasidarė liūdni.
Ir tada buvo pradėta ieškoti pasiteisinimų, pavyzdžiui, „lavonai prisipildė“ir perdėtų sąskaitų demonstravimas. Mano požiūriu, perdėti žmonės, norintys už juos melstis - prašau, bet tai ne apie skaičius.
Tai esmė. Faktas yra tas, kad karo pabaigoje „Luftfaff“, kur buvo puikiai apmokyti laisvi medžiotojai Hartmanas ir kompanija, visi panašūs į kryžius ir „Abschussbalkens“, tačiau jų kariuomenė, kurią spaudė Raudonosios armijos oro pajėgos, staugė ir prisiekė, bet Hartmanai nieko negalėjo padaryti.
Kodėl visa Vokietija dejuoja po Amerikos ir Didžiosios Britanijos bombomis, bet, deja, „Luftwaffe“vokiečiams nieko daugiau negalėjo pasiūlyti.
Ir rezultatas liūdnas: 1945 m. Mūsiškiai taip pat yra žvaigždėse ant fiuzeliažo, tačiau vokiečiai skrenda tik tada, kai gali, o ne tada, kai reikia atlikti užduotis.
Skirtinga SSRS ir Vokietijos oro pajėgų panaudojimo koncepcija lėmė skirtingus veiksmų modelius ore ir skirtingus galutinius rodiklius nukritusiems priešams. Bet jei vokiečiai tai nustatė kaip prioritetą, tada mums svarbiausia buvo užbaigti kovinę misiją. Todėl Aleksandras Pokryshkinas, droždamas ant grindų, toliau dengė puolimo orlaivį, rūpindamasis dempingo Ericu Hartmanu.
Ir tokios Raudonosios armijos oro pajėgų taktikos ir strategijos dėka buvo įvykdyta jos strateginė užduotis sunaikinti Vokietijos kovines pajėgas ir „Luftwaffe“… O „Luftwaffe“įvykdė savo užduotį numušti lėktuvus!
Sėkmingas darbas priešo sausumos pajėgose buvo mūsų darbo priešakyje, žinoma, Raudonosios armijos oro pajėgos patyrė nuostolių ore tiek nuo priešo naikintuvų, tiek nuo oro gynybos, tačiau tai yra normalu ir pateisinama atlikta užduotimi!
Pradiniu karo laikotarpiu, atsižvelgiant į visiškai pasenusią taktiką ir minimalų sovietų vadų norą bent kažką pakeisti, vokiečiai, taip, turėjo pranašumą.
Ir čia yra pagrindinis Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybės trūkumas, manau, kad visiškai nėra jokios iniciatyvos ir noro mąstyti. Galite kalbėti kiek norite apie tai, kaip kruvinasis Stalinas represavo vargšus aviacijos generolus, tačiau čia ryškiausias pavyzdys yra generolas Kopetsas.
Aviacijos generolas majoras, Sovietų Sąjungos didvyris (už mūšius Ispanijoje), Vakarų OVO oro pajėgų viršininkas, dieną mėtęs bombonešius į vokiečius be naikintuvo priedangos (nepaisant 43 -osios naikintuvų aviacijos divizijos buvimo). rajonas) ir 1941 m. birželio 22 d. neteko 738 lėktuvų (526 ant žemės), nusišovė 1941 m. birželio 23 d. vakare.
Likusieji buvo suimti ir vėliau apklausti. Daugelis buvo sušaudyti. Ar padėjo? Nežinau, tiksliau, nesiryžtu teisti, bet viskas buvo parodyta 1943 m. Mūšis Kubano padangėje, kai „Luftwaffe“pradėjo pralaimėti. Kai lėktuvai ėjo masiškai, nenusileidžia vokiečiams, kai 1941 -ųjų birželį ore esančius tūzus sutiko vadovauti.
Ir - traškėjo …
Daug galima pasakyti apie Raudonosios armijos oro pajėgų sistemos trūkumus ir apie tinkamo vadovavimo kompetencijos lygio trūkumą. Ir jūs galite sukurti daugybę versijų to, kas iš pradžių suteikė vokiečiams tokį didžiulį pranašumą.
Mano galutinis sąrašas atrodo taip:
1. Nepakankamas kariuomenės vadų ir divizijos lygio rengimo lygis.
2. Nepakankamas oro pulkų vadų rengimo lygis.
3. Visiškas koordinavimo trūkumas tarp skirtingų tipų karių vadų.
4. Trūksta bendravimo visais lygmenimis.
5. Operatyvaus valdymo trūkumas kintančioje aplinkoje.
6. Vokiečių sugebėjimas sukurti taktinį pranašumą tam tikrame fronto sektoriuje ir kuo geriau jį išnaudoti.
7. Vokiečiai turi neabejotiną pranašumą šiuolaikiniuose orlaivių modeliuose.
Viskas. Užteks. Šio sąrašo pakako, kad Raudonosios armijos oro pajėgos su kaupu pralaimėtų pirmąjį oro karo etapą. Tačiau pagrindinės 22.06 pralaimėjimo priežastys buvo ištaisytos. Taip, laikui bėgant, bet pataisyta, tiek, kad iki 1944 metų mūsų aviacija visais atžvilgiais pranoko vokietį - nuo kiekybės iki kokybės.
Ir nė žodžio apie pilotų rengimą. Čia man aksiomatiška, kad mūsų lakūnai niekuo nenusileido vokiečiams.
Nori pavyzdžio?
1941 m. Birželio 26 d. Netoli Moldovos Ungheni miesto pora „Me-109E“atrado vienišą sovietinį lėktuvą. Poros lyderis buvo patyręs pilotas Walteris Bockas, turėjęs 4 pergales Prancūzijoje ir 2 Lenkijoje.
Mūsų lėktuvą pilotavo jaunas leitenantas, kuris buvo uždarytas prieš dieną dėl spalvų aklumo ir kuris nešė dokumentus į savo I-153 į oro divizijos būstinę.
Lengvas grobis? Na, taip, Me-109E prieš I-153, 200 valandų Bokkh treniruotės, kovinė patirtis, numušti britų, prancūzų ir lenkų lėktuvai …
Na, jūs suprantate, kad viskas vyko šiek tiek ne pagal vokiečių planą, tiesa? „Žuvėdra“sukasi aplink terpentino gyvatę, išspjovė dviejų savo ShKAS sprogimus (labai mirtina 109 -ajai), tačiau dėl to, apvažiavęs vokiečius ir pataikęs į naudingą padėtį, sovietų pilotas paleido savo raketas. turėjo.
Ir aš tai gavau.
Sparnuotojas nesiekė tolesnių nuotykių ir išėjo. Ir Bokh … Na, būna … Bet jis nenukentėjo.
Taip savo karinę karjerą pradėjo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Grigorijus Rechkalovas.
Apskritai šiuo klausimu neturiu ką pridurti.
