Turiu iš karto pasakyti: nespręskite pagal išvaizdą! Lėktuvas yra nuostabus ir nepaprastas. Ir tam tikra prasme - ir unikalus.
Tai ne tik Japonijos karinio jūrų laivyno povandeninis lėktuvas, bet ir garbė būti vieninteliu lėktuvu, bombardavusiu JAV teritoriją Antrojo pasaulinio karo metu.
Taip, buvo balionų su sprogmenimis, buvo. Tačiau išpuolis prieš JAV padedant aviacijai - iš viso tai buvo tik du kartus, su viena įgula.
Bet pradėkime iš eilės.
Hidroplanas E14Y1 pasirodė kaip dalis 1937 metų Japonijos povandeninių laivų tobulinimo programos. Pagal šią programą nauji ir modernesni orlaiviai turėjo atsirasti ant naujų ir senų Imperatoriškojo laivyno povandeninių kreiserių.
Konkursuose dėl naujo žvalgybinio lėktuvo sukūrimo dalyvavo bendrovės „Kugisho“ir „Watanabe Tekkosho“. Nepaisant to, kad būtent „Watanabe Tekkosho“buvo jau eksploatuojamo žvalgybos modelio autorius, konkursą laimėjo perspektyvesnis bendrovės „Kugisho“projektas.
Tegul niekas nesupainioja, kad lėktuvus sukūrė nelabai žinomos firmos, iš tikrųjų abiejų firmų dizaineriai buvo daugiau nei kompetentingi žmonės, neišgelbėję savęs prieš tokią užduotį. Sukurti lėktuvą, skirtą naudoti povandeniniame laive, yra dar sunkiau, nei nuo pat pradžių suprojektuoti ir pastatyti lėktuvnešį.
Povandeninio laivo angaras nėra vidinis lėktuvo vežėjo denis. Tačiau „Mitsuo Yamada“susidorojo su užduotimi. Ir užduotis buvo, kartoju, ne pati lengviausia: pastatyti monoplaną, kuris turėtų ne tik turėti geras skrydžio savybes, bet ir tilpti į pogrindžio angarą!
„Yamada“pasirinko žemo sparno konstrukciją su dviem atraminėmis plūdėmis. Įdėjus mašiną į ribotų matmenų angarą, sparnų konsolės buvo sulankstytos išilgai fiuzeliažo, o stabilizatorius nuleistas žemyn.
1938 metų pabaigoje buvo baigtas surinkti pirmieji du hidroplano prototipai, kuriems buvo suteiktas pavadinimas „Jūrų eksperimentinis laivas hidroplanas E14Y1“, o 1939 metų pradžioje pradėti vandens lėktuvų skrydžio bandymai.
Hidroplanas tuo metu nebuvo naujiena, tai buvo mišraus dizaino lėktuvas su 9 cilindrų „Hitachi GK2 Tempu 12“varikliu, aušinamu oru, įrengtas medinis dviejų ašmenų pastovaus žingsnio sraigtas.
Plūdės yra visiškai metalinės, vienos briaunos.
Ginkluotė buvo minimali: vienas 7,7 mm kulkosvaidis, sumontuotas ant šarnyrinio laikiklio stebėtojo kabinoje, kad apgintų galinį pusrutulį. Ir dvi bombas, po 30 kg, kurias buvo galima pakabinti po sparnais.
Bet tai yra skautas, todėl iš esmės viskas aišku su ginklais.
Tačiau bandymai atskleidė labai nemalonų dalyką. Lėktuvas pasirodė esąs antsvorio, svoris viršijo apskaičiuotą 180 kg. Tai, žinoma, sumažino naudingąją apkrovą, tai yra degalų atsargas.
Apskritai tai pasirodė kažkaip nerimtai, lėktuvas galėjo paimti tik apie 200 litrų benzino, o tai leido skristi 480 km. Generalinis laivyno štabas nusprendė, kad tai tiesiog nėra rimta, ir atidavė hidroplaną peržiūrėti bendrovei „Watanabe Tekkosho“, nes ši turėjo daugiau patirties su šio tipo orlaiviais.
Watanabe Tekkosho nepadarė stebuklo, bet sumažino svorį 80 kg. Ne Dievas žino ką, bet jau kažkas, kaip sakoma.
Apskritai, lėktuvas skraidė ir skrido gerai. Jis pasirodė esąs ne kaprizingas, lengvai valdomas, susidorojo su banga ir apskritai sukėlė tik teigiamas emocijas tarp bandytojų.
1940 m. Gruodžio mėn., Po projekto pakeitimų, buvo numatyta pradėti eksploatuoti vandens lėktuvą pavadinimu E14Y1.
Nors E14Y1 buvo skirtas povandeniniams laivams ginkluoti, užsakymas buvo padidintas ir lėktuvas pateko į pakrančių karines bazes, kur jis buvo naudojamas patruliuoti Japonijos salų pakrantėje, pakilus iš Japonijos laivyno hidroplanų bazių.
Povandeniniame laive „E14Y1“buvo sulankstytas į vandeniui atsparų 1,4 m aukščio, 2,4 m pločio ir 8,5 m ilgio ovalų angarą, esantį denyje priešais bokštą.
Norėdami laikyti povandeninio laivo angare, lėktuvas buvo kruopščiai išardytas. Plūdės buvo atkabintos nuo sparno ir fiuzeliažo, sparnai taip pat buvo atkabinti ir uždėti išilgai fiuzeliažo. Uodegos blokas sulankstytas, stabilizatorius su liftu pasuktas į viršų, o dalis kilio - žemyn.
Tačiau orlaivio surinkimas užtruko neilgai. Prireikė 15 minučių, kol lėktuvas buvo paruoštas kilti. O įgulai tobulėjant, katapultos surinkimo ir montavimo laikas sutrumpėjo iki šešių su puse minutės.
Lėktuvas buvo paleistas naudojant pneumatinę katapultą, varomą povandeninio laivo pneumatine sistema, o nusileidus lėktuvas buvo pakeltas į kraną, išardytas ir išsiųstas į angarą.
Nuo to momento, kai povandeninis laivas iškilo į paviršių iki E14Y1 paleidimo iš pneumatinės katapultos, praėjo 15 minučių. Vėliau, įgijus techniniam personalui patirties, šis laikas buvo sutrumpintas iki 6 minučių 23 sekundžių. Pasibaigus skrydžiui, orlaivis nusileido netoli valties, su kranu įlipo į laivą, išardytas ir pastatytas į angarą.
1941 m. Gruodžio 17 d. Hidroplanas „E14Y1“atliko pirmąją kovinę misiją žvalgyti Pearl Harbor bazę. Skrydžio tikslas buvo nufotografuoti „Admiral Nagumo“vežėjo lėktuvo atakos, įvykdytos 1941 m. Gruodžio 7 d., Rezultatus.
Hidroplanas buvo paleistas iš povandeninio laivo I-7 katapultos ir dingo.
Kitas skrydis E14Y1 įvyko 1942 m. Sausio 1 d. Oahu rajone. Šį kartą skrydis buvo sėkmingas, ir automobilis grįžo į valties šoną. Beje, buvo pažymėta, kad amerikiečiai negalėjo aptikti šio mažo automobilio su radaru. Ir E14Y1 galėtų ramiai atlikti savo darbą.
1942 m. Sausio pradžioje Australijos vandenyse sėkmingai veikė povandeninis laivas I-25 su laivu E14Y1. 1942 m. Vasario 17 d. Jis atliko žvalgybinį skrydį virš Sidnėjaus uosto, o vasario 26 d. E14Y1 fotografavo Australijos Melburno uosto akvatoriją. Kovo 1 dieną vandens lėktuvas atliko žvalgybinius skrydžius virš Hobarto Tasmanijoje. Kovo 8 d. Tas pats povandeninis laivas priartėjo prie Velingtono, Naujojoje Zelandijoje, o po keturių dienų E14Y1 skrido išžvalgyti ir nufotografuoti Oklando. Grįžęs į Japoniją, povandeninis laivas I-25 atliko žvalgybą suva į Fidžį.
Turtingą žvalgybos informaciją, kurią surinko I-25 su hidroplanu E14Y1, vėliau panaudojo Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė, planuodama povandeninių laivų atakas.
Apskritai žvalgybos E14Y1 darbas buvo toks sėkmingas, kad, įkvėptas rezultatų, Japonijos laivyno vadovybė suformavo 8 -ąją povandeninių laivų eskadrilę, kuriai vadovavo admirolas Sazaki, specialiai operacijoms Australijos ir Naujosios Zelandijos vandenyse.
Eskadrilėje buvo valtys I-21, I-22, I-24, I-27 ir I-29. Tiesa, žvalgybos vaidmenį turėjo atlikti laivas „I-21“su hidroplanu, o visi kiti turėjo dviviečius mažus povandeninius laivus.
1942 m. Gegužės pabaigoje hidroplanas E14Y1 vėl atsidūrė virš Sidnėjaus uosto, ir vėl pro jį praslydo aptikimo sistema. E14Y1 ramiai nufotografavo uostą ir pradėjo ieškoti laivų, siekdamas nukreipti į juos mažus povandeninius laivus. Tai nereiškia, kad lėktuvas ir valtys sėkmingai veikė, nes amerikiečiai nuskandino visas keturias mažas valtis, nepatirdami jokių nuostolių.
Tuo tarpu Indijos vandenyne veikė 4-oji povandeninių laivų eskadra, kurioje buvo povandeniniai laivai I-10 ir I-30 su vandens lėktuvais. 1942 m. Gegužės 2 d. E14Y1 iš I-10 atliko žvalgybinį skrydį virš Durbano ir po kelių dienų virš Port Elizabetos. Tuo tarpu E14Y1 iš I-30 atliko panašius skrydžius virš Zanzibaro, Adeno, Džibučio ir Prancūzijos Somalio uostų.
Tačiau didžiausia sėkme galima laikyti valčių veiksmus prie Madagaskaro, kuriuos sąjungininkai pradėjo „išvaduoti“iš Prancūzijos protektorato, tiksliau, Vichy. „E14Y1“apžiūrėjo visą Madagaskaro pakrantę ir, jų duomenimis, pradėjo veikti tie patys maži povandeniniai laivai, nuskandinę tanklaivį Tuamasinos uosto uoste ir apdoroję mūšio laivą „Ramilles“dviem torpedomis, kurias teko nutempti į Durbaną remontuoti..
Bet, žinoma, pati epiškiausia operacija buvo JAV bombardavimas.
1942 m. Rugpjūčio 15 d. I-25, vadovaujamas vado leitenanto Meiji Tagami, paliko Yokosuku uostą su laivu E14Y1 ir iki rugsėjo pradžios atvyko į JAV vakarinę pakrantę netoli Blanko kyšulio.
„E14Y1“įgulos, kurią sudaro pilotas Fujita ir stebėtojas Okuda, misija buvo numesti 76 kg padegamąsias bombas miškingose Oregono vietovėse.
Pilotas Nabuo Fujita
Padegamosios bombos buvo pripildytos specialiu mišiniu, kuris užsidegus 100 kvadratinių metrų plote davė daugiau nei 1500 laipsnių temperatūrą. Keturias dienas skrydžiui trukdė prastas oras. Tik rugsėjo 9 dieną dangus pašviesėjo, o Fujita su partneriu pradėjo ruoštis kilimui. Povandeninis laivas pasisuko prieš vėją, o katapulta pakėlė į orą hidroplaną, kuris nuskrido į Blanko kyšulį.
Lėktuvas nuo pakrantės pagilėjo 11–15 km, sutelkdamas dėmesį į Emilio kalną, kur įgula numetė bombas į mišką.
Grįždami atgal, japonų pilotai rado du transporto laivus, kuriuos reikėjo apeiti, kad nebūtų aptikta. Vadas Tagami nusprendė pulti laivus, tačiau valtį atrado pakrančių apsaugos patrulinis lėktuvas ir dabar japonai turėjo bėgti giliai.
Kitas skrydis buvo nuspręstas rugsėjo 29 -osios naktį. Šį kartą ataka buvo nukreipta į rajoną į rytus nuo Port Or Ford. „Fujita“skraidė įprastai ir išmetė „žiebtuvėlius“, tačiau grįžus įgulai buvo sunku rasti savo povandeninį laivą. Po dramatiškų valties paieškų palei naftos taką, pilotams pavyko surasti povandeninį laivą, kai bakuose liko paskutiniai degalų lašai.
Šie du reidai padarė labai mažai žalos. Faktas yra tas, kad prieš šiuos įvykius Oregone dvi savaites pliaupė liūtys, o miškai tiesiog nenorėjo degti.
Tačiau „Fujita“skrydžiai turėjo tam tikrą istorinę reikšmę, nes tai buvo vienintelis JAV teritorijos bombardavimas priešo koviniu lėktuvu per Antrąjį pasaulinį karą.
Ir jei manome, kad grįžtant 1942 m. Spalio 4 d., I-25 torpedavo amerikiečių tanklaivis „Camden“, o spalio 6 d.-„Lam Dohery“, tuomet galime drąsiai teigti, kad operacija buvo sėkminga.
1943 m. Rugsėjo 3 d. I-25 istorija baigėsi Saliamono salų srityje, kai ją nuskandino amerikiečių karo laivas. Stebėtojas Okuda mirė 1944 m. Spalio mėn. Formosos apylinkėse per ataką prieš amerikiečių lėktuvnešį. Vienintelis karą išgyvenęs išpuolio JAV pakrantėje dalyvis buvo lakūnas Fujita.
Apskritai, E14Y1 karjera baigėsi maždaug taip pat, kaip ir daugelio vežėjų žvalgybos: juos tiesiog pakeitė radarai. Povandeniniuose laivuose žvalgybinių hidroplanų naudojimas apskritai tapo neįmanomas, nes aptikimo rizika išaugo daug kartų.
Taigi logiška, kad E14Y1 gamyba buvo nutraukta 1943 m. Iš viso buvo pagaminta 138 lėktuvai.
LTH E14Y1
Sparnų plotis, m: 11, 00.
Ilgis, m: 8, 54.
Aukštis, m: 3, 80.
Sparno plotas, m2: 19, 00.
Svoris, kg:
- tuščias orlaivis: 1 119;
- normalus kilimas: 1 450;
- maksimalus kilimas: 1600.
Variklis: 1 x „Hitachi Tempu“-12 x 340 AG
Maksimalus greitis, km / h: 246.
Kreiserinis greitis, km / h: 165.
Praktinis nuotolis, km: 880.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 295.
Praktiškos lubos, m: 5 420.
Įgula, asm.: 2.
Ginkluotė:
- vienas 7,7 mm „92 tipo“kulkosvaidis kabinos gale;
- 60 kg bombų.
