Iš tiesų, kodėl patekote į bombonešį? Skristi vykdyti kovos misijos ar pataisyti fiziologinius poreikius?
Akivaizdu, kad pirmasis, bet kartais be antrojo niekaip. Jei kalbėsime apie priešakinius nardymo bombonešius ir atakuojančius lėktuvus, ten tikrai lengviau niekuo neapkrauti kūno, nes pasinerdami į švytuojančius švino srautus į savo priešlėktuvinių ginklų karkasą, galite spontaniškai sukurti viską, ką nori.
Tolimojo nuotolio aviacija yra kitas dalykas. Ten viskas bus padoriau. Pakilome 10 000 metrų ir nusileidome žemyn. Valanda, dvi, trys … Arba priešo kovotojai pakils į tokį aukštį, arba ne. Ir mes turime savo, jei taip. Ir niekas neatšaukė lagaminų lėktuvuose …
Tačiau svarbiausia yra tai, kad skrendant „tik“keturis ar penkis tūkstančius kilometrų, jums tai patinka ar ne, bet teks pagalvoti apie fiziologijos klausimus.
Labai dažnai „ehspertai“kritikavo sovietinius „Il-4“ir „Pe-8“už tai, kad nebuvo tualetų. Viena vertus, taip, nebuvo. Tai yra tiesa.
Kita vertus, ilgo nuotolio bombonešio IL-4 (tai lengva patikrinti iš daugybės prisiminimų) praktika buvo sumažinta iki pavienių atvejų, tokių kaip reidai Berlyne, kurių buvo tik devyni ir kurių buvo veikiau psichologinis poveikis.
Iš esmės „Il-4“veikė kaip įprasti bombonešiai, o pagrindinė dalis buvo naudojama kaip torpediniai bombonešiai. Čia torpediniai bombonešiai turėjo ilgus skrydžius, bet apie juos šiek tiek žemiau.
„Pe-8“atrodė oriau kaip tolimojo nuotolio bombonešis, bet, deja, jis taip pat nebuvo naudojamas. Be reidų Berlyne 1941 m., Taip pat buvo įvykdyti 1943 m. Konigsbergo ir 1944 m. Helsinkio sprogimai. Apskritai operacija taip pat buvo labiau psichologinio pobūdžio.
Taigi, tolimojo nuotolio bombonešių tualetai, kurie neveikė kaip tolimojo nuotolio bombonešiai, tikriausiai nebuvo ypač reikalingi. Ir įrodymai, kad kibiras lėktuvo uodegoje atliko tualeto vaidmenį „Pe-8“, yra visiškai normalu.
Verta paminėti, kad čia buvo konstruktyvių niuansų. To meto (bent jau sovietinės gamybos) lėktuvuose apie jokį sandarumą nebuvo nė kalbos. Didelio aukščio įgula dirbo deguonies kaukėse virš 6000 metrų aukštyje.
O kokia oro temperatūra šiame aukštyje? Remiantis aukščiau pateikta lentele, 15 laipsnių Celsijaus paviršiuje 6000 metrų aukštyje bus -24.
Nenuostabu, kad kailiniai kombinezonai, vilnonis apatinis trikotažas ir pan. Ir kibiras lėktuvo uodegoje kaip tualetas. Visai nieko išrasti nereikėjo, šiaip viskas sustingo. Svarbiausia yra sugebėti atlikti šį sudėtingą veiksmą.
Jie sako, kad skrisdamas „Pe-8“į Ameriką Molotovas visą gyvenimą išsaugojo prisiminimus …
Bet amerikiečiai …
O ką tiksliai turi amerikiečiai?
Kaip sako „ehspertai“, amerikiečiai viską turėjo tiesiog prabangiai. Na, kaip turėtų būti techniškai pažengusi šalis. Taigi amerikiečių įgulos naudojo …
Apskritai, jie turėjo tai iš „Elsan“įmonės:
Apskritai labai panašus į „Pe-8“uodegos kibirą, tačiau su pritvirtinta sėdyne. Bet ne!
Tai iš tikrųjų yra viena iš pirmųjų sausų spintų, nes tai ne tik konteineris atliekoms laikyti. Tai taip pat yra prietaisas kvapui neutralizuoti, įdėjus tam tikras kapsules į dėklą. Tai yra, iš tikrųjų kvepėjo ir atliekos, ir linksmo aviečių kvapo kapsulės.
Prisiminkite, kad 40 -aisiais chemija nebuvo tokia, kokia yra šiandien. Net ir šiandien ji dažnai laimi prieš kvapus … Ir tada mes visai nekalbame.
Be to, buvo dar vienas niuansas: lėktuvo aptarnavimo žemėje greičiui šios raudonos spalvos kapsulės neleido užšalti šio prietaiso turiniui.
Akivaizdu, kad 10 tūkstančių metrų aukštyje viskas užšals ne tik saugiai, bet ir akmenyje. Lėktuvas nusileido, reikia pakeisti konteinerį, ir ten viskas užšalo kartu su konteineriu.
Akivaizdu, kad lėktuvas dabar ir lėktuvas tada yra du skirtingi dalykai. Jei šiandien skaitote oro linijų keleivių atsiliepimus, kai kuriems tai yra problema įsijausti šiltai, be kailio kombinezono … Ir net tada ir net nelygioje aplinkoje …
Nežinau, kuris geresnis. Tačiau dėl juoko galiu įsivaizduoti situaciją: lėktuvų formavimas aukštyje eina į tikslą, vokiečių oro gynyba pradeda veikti iš apačios. 10 km atstumu sviedinį (nors ir nelabai efektyvų) išmetė net „FlaK 37“, tai yra 88 mm priešlėktuvinis pistoletas. Ką apie rimtesnius 105 mm ir 128 mm? Plius nurodymai apie Viurcburgo radarą, kuris gana gerai nustatė aukštį?
Lėktuvas nusileidžia ant sparno, palikdamas šaudymo sektorių, ir čia, virš Berlyno, viskas, ką sukaupė „Elsan“prietaisas, grėsmingai gurgiant išsilieja ant lėktuvo grindų …
Žinoma, esant neigiamai temperatūrai, išsiliejus ant grindų, medžiaga anksčiau ar vėliau užšals. Nepriklausomai nuo cheminių medžiagų. Tačiau arčiau skrydžio pabaigos prasideda fizikos stebuklai. Ir kol lėktuvas pildosi degalus, pakabinamos bombos, įkraunami kulkosvaidžiai, viskas ima tirpti …
Sąžiningai, čia akivaizdžiai pageidautina tik kibiras smirdančio ledo.
Be to, galima visiškai patekti į pikantišką situaciją. Būtent tada lėktuvas pradėjo manevruoti, kol jūs sėdite „Elsan“. Po 4-5 valandų skrydžio 10 žmonių įguloje (kaip pavyzdys imamas B-17), prietaiso turinys gali lengvai ne tik šiek tiek sudrėkinti, bet ir išsilieti (o siaubas!) Ant jūsų kailio kombinezono…
Perspektyva visą kelią (dar 4-5 valandas) praleisti kombinezone, kvepiančiame …
Tikriausiai verta pagalvoti, kuris yra geresnis. Pavyzdžiui, japonai apie tai pagalvojo, o savo atlikime jie atrodė kaip koks aerodinaminis įrenginys, kurio išmetamosios dujos iškrenta į lauką. Jiems kažkaip pavyko išspręsti pagrindinę problemą - užšalimą.
Mūsiškiai problemos neišsprendė, o prireikus užšaldytą kibirą buvo galima tiesiog permesti virš priešo užimtos teritorijos. Beje, amerikiečiai ir britai taip pat nusidėjo. Taip, britai savo „Wellington“ir „Lancaster“taip pat naudojo amerikietiškus stebuklingus prietaisus.
Bet jei tikite tų, kurie naudojosi šiais „Elsanais“, liudijimais, buvo lengviau skristi kuo tuščiau, fiziologiškai.
Pilotams buvo dar blogiau. To meto lėktuvai nebuvo aprūpinti tais pačiais autopilotais, kaip ir jų šiuolaikiniai kolegos. Todėl pilotas visą laiką turėjo praleisti prie vairo. O apie tolimus kovotojus tiesiog reikia patylėti.
Todėl tolimojo nuotolio naikintuvai ir bombonešiai kabinoje buvo aprūpinti „pisuaro vamzdeliu“arba pisuaru. Pokryškiną Irane nustebino vamzdis su piltuvėliu „Airacobra“kabinoje, nes tokie skrydžiai buvo neįprasti mūsų oro pajėgoms. O „Cobra“buvo suplanuota būtent kaip palydos naikintuvas, todėl kelios skrydžio valandos P-39 pilotui yra normalu.
Japonai, kurių kovotojai ore praleido 6-7 valandas, savo problemas išsprendė maždaug taip pat.
Apskritai karo metais vieni atkreipė dėmesį į fiziologines problemas, o kiti - ne. Bet kokiu atveju įgula pateko į lėktuvą, kad atliktų kovinę misiją. Žinoma, tam buvo verta sukurti bent minimalius patogumus.
Bet pateikti tokius pavyzdžius kaip sovietinių orlaivių atsilikimo įrodymą … Taip, mūsų aviacijos pramonė kai kuriose pozicijose visiškai nespindėjo. Bet aš iškėliau šį klausimą būtent todėl, kad kai kuriuose leidiniuose kelis kartus skaičiau apie sovietinių orlaivių netobulumą, nes juose nebuvo tualetų.
Na, kas už ką pateko į bombonešį, jei taip. Ir spręskite patys, kokie nuostabūs buvo „Elsan“užjūrio kūriniai.
