Nė vienas iš naujausių vietinių konfliktų nepraėjo be aviacijos. Daugelį metų mūšio lauke dažniausiai sutikti lėktuvai buvo atakos lėktuvai. Pastaruoju metu jie užleido vietą bepiločiams bepiločiams orlaiviams ir „kamikaze“, tačiau jie vis dar naudojami gana aktyviai. Du garsiausi mūsų laikų puolimo lėktuvai išlieka rusiškas „Su-25“, pravarde „Rook and Comb“, ir amerikiečių „A-10 Thunderbolt II“, žinomas kaip „Warthog“. Pabandykime išsiaiškinti, kokie šių kovinių orlaivių pranašumai ir trūkumai.
Bendraamžiai šturmanai
Abu lėktuvai yra skirti tiesioginei ugnies paramai kariams, esantiems mūšio lauke. Darbai su jais buvo atlikti maždaug tuo pačiu metu. Amerikiečių atakos lėktuvas „Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II“, pavadintas sėkmingo Antrojo pasaulinio karo naikintuvo bombonešio „P-47 Thunderbolt“vardu, buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje ir oficialiai buvo priimtas 1976 m. Serijinė mašinų gamyba tęsėsi iki 1984 m., Per tą laiką JAV buvo surinkta 716 lėktuvų.
Pagrindinis „A-10 Thunderbolt II“puolimo lėktuvo tikslas yra kova su priešo šarvuočiais. Lėktuvas buvo sukurtas tuo metu, kai JAV ir JAV sąjungininkės JAV rimtai ruošėsi kovoti su Varšuvos pakto šalių Europoje esančių šalių kariuomenės grėsme, visų pirma ruošėsi kovoti su daugybe tankų ir motorizuotų pėstininkų dalinių. Atakos lėktuvas turėjo sustabdyti tūkstančius sovietinių tankų pakeliui į Lamanšo sąsiaurį ne tik su raketiniais ginklais, bet ir su patrankų ginkluote. Bet daugiau apie tai vėliau.
Sovietinis atakos lėktuvas Su-25 buvo pradėtas kurti Sukhoi projektavimo biure jau 1968 m. 1970–71 m. Konkursą sukurti naują puolimo orlaivį laimėjo atakos lėktuvo „Sukhoi“preliminarus dizainas, įveikęs OKB Jakovlevo, Mikojano ir Iljušino atstovus. Lėktuvo projektas ir modelis buvo paruošti 1972 m. Rugsėjo mėn. Pirmasis skrydis įvyko 1975 m. Vasario 22 d. Užsienio konkurentas tuo metu jau buvo skridęs trejus metus, pirmą kartą A-10 pakilo į dangų 1972 m. Valstybiniai „Su-25“puolimo lėktuvo bandymai buvo baigti 1980 m. Gruodžio mėn., Serijinė orlaivio gamyba pradėta metais anksčiau gamykloje Tbilisyje. Pirmasis serijinis puolimo lėktuvas į kariuomenę pateko 1981 m. Balandžio mėn., O oficialus „Su-25“priėmimas įvyko tik 1987 m. Kovo 31 d., Tai yra, po šešerių metų veiklos ir aktyvaus karo veiksmų Afganistane.
Pagrindinis „Su-25“atakos lėktuvo tikslas, kaip ir jo amerikiečių kolega, buvo tiesioginė sausumos pajėgų parama mūšio lauke, įskaitant objektų su nurodytomis koordinatėmis sunaikinimą. Tuo pačiu metu lėktuvas buvo skirtas operacijoms dideliame kare. Buvo manoma, kad „Su-25“galės atlikti puolimą kartu su kariuomene, nepriklausomai nuo aerodromų. Būtent šis faktas ir nulėmė tai, kad atakos lėktuvu galima naudotis iš neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų.
Lėktuvų išgyvenamumas ir rezervavimas
Abu puolimo lėktuvai yra pogarsiniai šarvuoti karo lėktuvai, skirti tiesioginei karių paramai mūšio lauke. Pati kovinių transporto priemonių naudojimo koncepcija buvo suplanuota, kad jos naudojamos mažame aukštyje ir mažesniu nei garso greičiu. Prieš pasirodant „Su-25“, SSRS skaičiavo greitaeigius naikintuvus-bombonešius: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Šios mašinos turėjo vieną variklį ir nenešiojo šarvų, jų apsaugos priemonės buvo didelis skrydžio greitis. Tačiau kovos Afganistane patvirtino, kad tokios transporto priemonės yra labai pažeidžiamos ugnies nuo žemės, atliekant kovines užduotis mažame aukštyje. Su-25 neturėjo šių trūkumų, jis gavo rimtą išlygą ir jėgainę iš dviejų variklių.
Abu puolimo orlaiviai turi titano šarvus, apsaugančius pilotą, valdymo sistemos elementus ir degalų sistemą, o Rusijos puolimo lėktuvas taip pat turi šarvuotas plokšteles iš motociklų skyriaus, skiriančias variklius. „Su-25“titano šarvų storis yra nuo 10 iki 24 mm, Amerikos „A-10“-nuo 13 iki 38 mm. Apskritai orlaivio šarvų svoris yra maždaug vienodas. Amerikiečių atakos lėktuvas A-10 turi 540 kg titano aviacijos šarvų, o „Su-25“-595 kg šarvų apsaugos. Apskaičiuota, kad „Su-25“kovos išgyvenamumo užtikrinimo priemonių masė yra 1050 kg, o Amerikos lėktuvų-1310 kg.
Kabinos neperšaunamas stiklas apsaugo dviejų atakos lėktuvų pilotus nuo šaulių ginklų. Yra žinoma, kad atakos lėktuve „Su -25“pilotas yra beveik visiškai apsaugotas nuo bet kokio 12,7 mm kalibro ginklo apšaudymo, o nuo pavojingiausių krypčių - iki 30 mm kalibro. Amerikos puolimo lėktuve pilotas yra apsaugotas nuo apšaudymo įvairiais kalibrais, kurių kalibras yra iki 23 mm imtinai, o atskiri atakos lėktuvo elementai yra apsaugoti nuo 57 mm priešlėktuvinių šovinių skeveldrų. Kuriant orlaivį, ypatingas dėmesys buvo skiriamas apšaudymui iš 23 mm sovietinių priešlėktuvinių ginklų, kurie daugelyje pasaulio šalių sudarė mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos pagrindą.
Dviejų variklių įrengimas orlaiviuose padidina jų kovinį išgyvenimą, nes orlaiviai gali toliau skristi vienu varikliu.
Nors „Su-25“atakos lėktuvo varikliai yra uždengti korpusu ir apsaugoti nuo ugnies nuo žemės šarvais, „A-10 Thunderbolt II“varikliai dedami už fiuzeliažo ir tarp jų yra tik oras. Du plačiai išdėstyti amerikiečių puolimo lėktuvo varikliai yra aukštai išdėstyti abiejose orlaivio fiuzeliažo pusėse. Daugeliu atžvilgių, kai šaudoma iš žemės, jie yra uždengti orlaivio konstrukciniais elementais. Iš priekinio ir galinio pusrutulių jie yra padengti sparnų konsolėmis arba atakuojančio orlaivio uodega. Tiek viena, tiek kita schema pasirodė esanti gana perspektyvi kovinės veiklos sąlygomis. Abi transporto priemonės išsiskiria padidėjusiu išgyvenamumu ir prarado vieną iš variklių.
Į amerikiečių puolimo orlaivio savybes, kuriomis siekiama padidinti išgyvenamumą, taip pat įeina transporto priemonės dviejų pelekų uodega. Tokios schemos pasirinkimas buvo atliktas atlikus kontrolės sistemos kovos išgyvenamumo tyrimus. Bandymai parodė, kad tokia schema leidžia rimtai sugadinti vieną korpuso pusę, nepažeidžiant orlaivio, o svarbiausia - neprarandant kontrolės. Kita vertus, „Su-25“turi klasikinį vieno peleko uodegos bloką.
Atakos lėktuvų skrydžio charakteristikos
Kalbant apie greitį ir manevringumą, rusų „Su-25“laimi stipria persvara. Didžiausias „Rook“skrydžio greitis yra 950 km / h, kreiserinis greitis - 750 km / h. Didžiausias „Warthog“skrydžio greitis pastebimai mažesnis - iki 720 km / h, o kreiserinis skrydžio greitis - tik 560 km / h. Tuo pačiu metu „A-10 Thunderbolt II“atakos lėktuvų varikliai yra žymiai ekonomiškesni nei „Su-25“, jie suteikia transporto priemonei didesnį kovos spindulį ir 4150 km keltą. „Su-25“keltų nuotolis su keturiais pakabinamais cisternomis PTB-800 (su kritimu) yra ribotas iki 1850 km.
Be to, Rusijos atakos lėktuvas pralaimi savo kolegai amerikiečiui praktiškose skrydžio ribose, kurios ribojamos iki 7 km. Amerikiečių atakos lėktuvas sugeba pakilti į 13 380 metrų aukštį. Abu lėktuvai turi praktiškai tą patį traukos ir svorio santykį esant normaliam kilimo svoriui, tačiau „Su-25“čia laimi nedideliu skirtumu. Tuo pačiu metu maksimalus A-10 kilimo svoris yra pastebimai didesnis-22 700 kg, palyginti su 19 300 kg „Su-25“(„Sukhoi“kompanijos duomenimis). Nenuostabu, kad „Su-25“pastebimai lenkia konkurentą pagal kilimo greitį-60 m / s, o „A-10“-30 m / s.
Jei mes kalbame apie galimybę naudoti betoninius aerodromus lauke, tada „Su-25“turi pranašumų, kurie gali kilti iš neasfaltuotų juostų. Tuo pačiu metu dviejų orlaivių kilimas su maksimalia apkrova nedaug skiriasi. 1050 metrų „Su-25“, palyginti su 1150 metrų „A-10“. Abu lėktuvai buvo suprojektuoti veikti viso masto kare. Todėl mes gavome gana stiprią važiuoklę ir didelius tiesius sparnus, leidžiančius kilti net iš trumpų, nelygių juostelių. Amerikiečiai pastatė lėktuvą tikėdamiesi, kad jis gali pakilti iš nebaigtų ar pažeistų aerodromų, riedėjimo takų ir tiesių greitkelių atkarpų. Beje, tai dar vienas dviejų variklių išdėstymo ant fiuzeliažo paaiškinimas. Šį sprendimą dizaineriai pasirinko siekdami sumažinti variklio sugadinimo riziką dėl pašalinių daiktų kilimo iš nepasiruošusių ar pažeistų kilimo ir tūpimo takų.
Pasak bandomojo piloto ir Rusijos didvyrio Magomedo Tolbojevo, kuris skraidino abu lėktuvus, „Su-25“yra labiau manevringas atakos lėktuvas, galintis atlikti sudėtingą akrobatinį skraidymą, o „A-10“turi ribotus riedėjimo ir žingsnio kampus. „Su-25 gali tilpti į kanjoną, bet A-10-ne“,-interviu Rusijos žiniasklaidai pažymėjo Magomedas Tolbojevas.
Ginklų galimybės
„A-10 Thunderbolt II“yra atakos lėktuvas, skirtas visų pirma kovoti su priešo šarvuočiais, įskaitant tankus. Jo pagrindinė ginkluotė yra ne raketos ir bombos, o unikalus septynių vamzdžių 30 mm artilerijos kalnas GAU-8 Avenger, aplink kurį orlaivio korpusas yra tiesiogine to žodžio prasme. Pistoleto šaudmenų talpa yra įspūdinga ir siekia 1350 šovinių po 30 × 173 mm. Tarp šaudmenų nomenklatūros yra subkalibro šaudmenų, įskaitant tas, kuriose yra urano šerdis. Šis ginklas gali be problemų susidoroti su bet kokiomis priešo pėstininkų kovos mašinomis ir šarvuočiais. Tačiau tankai taip pat nebus geri, atsižvelgiant į tai, kad subkalibro šaudmenys iš 1000 metrų atstumo įsiskverbia į 38 mm šarvus 30 laipsnių kampu. Tuo pačiu metu ginklas taip pat išsiskiria dideliu tikslumu. Iš 1220 metrų atstumo 80 procentų tinkle apšaudytų sviedinių patenka į 12,4 metro skersmens apskritimą. „Su-25“artilerijos ginkluotė yra pastebimai kuklesnė ir jai atstovauja „GSh-30-2“dvigubo vamzdžio 30 mm automatinė patranka, kurios šovinių talpa yra 250 šovinių.
Abu lėktuvai turi maždaug tiek pat pakabos taškų. „Warthog“- 11, Su -25 - 10. Tuo pačiu metu, tokiu svarbiu parametru kaip kovinė apkrova, amerikiečių atakos lėktuvas beveik du kartus lenkia vidaus orlaivius. „A-10“maksimali kovinė apkrova yra 7260 kg, „Su-25“-4400 kg. Ir tai yra be 7 šovinių orlaivio patrankos šaudmenų, kurie sveria apie toną. „Su -25“artilerijos šaudmenų apkrova pastebimai mažesnė - 340 kg.
Atskirai galima pažymėti naudojamų šaudmenų asortimentą. „Warthog“daugiausia skirtas didelio tikslumo ginklams, įskaitant išmaniąsias oro bombas JDAM, kuriomis galima sugauti ir aktyviai manevruoti taikinius. Tačiau pagrindinis amerikiečių puolimo lėktuvo ginklas, be patrankos, žinoma, yra garsioji „AGM-65 Maverick“raketos „oras-paviršius“su elektrooptine taikymo sistema. Raketa gali pataikyti į gerai šarvuotus ir judančius taikinius net miesto vietovėse. Šiuo atveju įgyvendinamas principas „ugnis ir pamiršti“. Kai raketų ieškotojas yra pritvirtintas prie taikinio, jo skrydis nebepriklauso nuo paties puolimo lėktuvo padėties ir judėjimo.
Rusijos bokštas taip pat gali naudoti įvairius ginklus, įskaitant išmaniuosius šaudmenis. Tačiau pagrindinį darbą atlieka laisvo kritimo ir pataisytos bombos bei nevaldomos raketos. Tuo pačiu metu, atnaujinant, pavyzdžiui, modelį „Su-25SM3“, dėl SVP-24-25 „Hephaestus“stebėjimo ir navigacijos sistemos įdiegimo žymiai padidėjo galimybė pataikyti į taikinius įprastomis laisvo kritimo bombomis. Šis kompleksas leidžia pasiekti, kad smūgiai su nevaldomais orlaivių ginklais būtų tikslūs, į valdomus ginklus. Tiesa, tai tiesa tik stacionariems tikslams.
Antrasis „Su-25“bruožas yra valdomų raketų „oras į paviršių“su taikymo lazeriu naudojimas. Užfiksavęs taikinį ir paleidęs raketą, pilotas turi laikyti taikinį, kol jis bus pataikytas. Šiuo atveju lazerio nuotolio ieškiklio taikinio žymeklis yra prieš atakos lėktuvą. Pilotas privalo išlaikyti lėktuvą kursu, paryškindamas taikinį, kol jis bus pataikytas, o tai priešo priešlėktuvinės gynybos atveju yra didelė rizika.
