Karas Tolimuosiuose Rytuose dar kartą griaudėjo 1937 metų vasarą, kai Japonija įsiveržė į Kiniją. Kovos prasidėjo 1937 metų liepą ir tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Pagalbą Kinijos Respublikai suteikė Sovietų Sąjunga, kuri į šalį išsiuntė savo karinius specialistus, įskaitant ir lakūnus. 1938 m. Kovo mėn. Į Kiniją atvyko ir Antonas Gubenko, tapęs vienu iš naikintuvų aviacijos grupės „Nanchang“lakūnų.
Kinijos danguje jis iškovojo keletą pergalių iš oro, iš kurių garsiausia buvo avinas 1938 m. Gegužės 31 d. Šis įvykis padarė neišdildomą įspūdį patiems japonams, kurie aviną padariusį lakūną pakrikštijo „rusiška kamikadze“, vadindami jį „švento vėjo sūnumi“(kamikaze) iš kitos šalies lakūno. Tarptautinė spauda taip pat rašė apie sėkmingą taranavimą: Japonijoje - su tam tikra baime ir nuogąstavimu, Vokietijoje - su pasipiktinimu, Didžiojoje Britanijoje - geranoriškai, Kanadoje - su malonumu.
Kaip Antonas Gubenko atėjo į aviaciją
Antonas Aleksejevičius Gubenko gimė 1908 m. Sausio 31 d. (Vasario 12 d., Naujas stilius) mažame Čičerino kaime, esančiame Donecko srities Volnovakha rajono teritorijoje, eilinėje valstiečių šeimoje, pagal tautybę jis yra ukrainietis. Jau 1920-ųjų pradžioje jis persikėlė pas brolį į Mariupolį, kur baigė septynerių metų laikotarpį, taip pat į gamyklos pameistrystės mokyklą (FZU).
Per šiuos metus Antono Gubenkos gyvenimas buvo eilinio sovietinio darbininko gyvenimas. Tuo pačiu metu Antonas aktyviai ieškojo savo vietos pasaulyje. Mariupolyje jam pavyko dirbti geležinkelio stotyje, taip pat laivybos kompanijos „Azov“laivuose. Vėliau jis šešis mėnesius dirbo Kaukazo Juodosios jūros pakrantėje, būdamas delfinų medžiotojas. Tais metais jį traukė kelionių troškulys ir naujos patirtys. Iš Juodosios jūros pakrantės Kaukaze Gubenko grįžo į Mariupolį, kur dar šešis mėnesius dirbo šaltkalvio padėjėju, kol Antonas nepamatė laikraščio straipsnio apie lakūnų įdarbinimą mokykloje.
Idėja tapti pilotu užfiksavo jaunuolį, ir jis parašė prašymą komjaunimo rajono komitetui su prašymu išsiųsti į skrydžių mokyklą. Jau 1927 metų gegužę Antonas Aleksejevičius atvyko į Leningradą ir įstojo į Leningrado karinę-teorinę lakūnų mokyklą. 1928 metais baigęs Leningradą, įstojo į 1 -ąją Kachino karo aviacijos lakūnų mokyklą, kurią sėkmingai baigė 1929 m.
Kaip pažymėjo aviacijos generolas majoras Piotras Stefanovskis, Antonas Gubenko nebuvo vienas iš lengvųjų kariūnų, bet buvo labai kryptingas, puolė į priekį, prieš treniruočių programą ir visada norėjo ir stengėsi skristi. Pasak Stefanovskio, Antonas Gubenko puikiai išmanė šią teoriją ir puikiai skraidė, o tai leido jam sėkmingai atlikti karjerą sovietų oro pajėgose. Piotras Stefanovskis tikėjo, kad Gubenkos savybės yra įgimtos, jis yra Dievo lakūnas. Tuo pačiu metu Antonas niekada nepavargdavo oro uoste, o tai tik patvirtina, kad jam patiko verslas.
Geriausia, kad jauno piloto savybės ir siekiai atsispindi epizode iš jo edukacinės biografijos, kurią pasakojo generolas majoras Stefanovskis. Nusileidęs po stipraus lietaus Antonas Gubenko negalėjo sustabdyti lėktuvo, kuris išriedėjo iš pakilimo tako ir savo ratais atsitrenkė į duobę, po to jis apsivertė. Pilotui šis epizodas galėjo baigtis mirtimi, tačiau iš esmės jis išlipo tik išsigandęs. Kai aerodromo darbuotojai pribėgo prie lėktuvo, pilotas kabojo aukštyn kojomis ant parašiutų diržų. Užuot keikęsis ir pasirinkęs nešvankybes, kurias buvo galima išgirsti iš tokios situacijos žmogaus, Gubenko ramiai paklausė: - Ar nepavyks antrasis skrydis?
Kariuomenės karjeros pradžia
Baigęs studijas skrydžio mokykloje, Antonas Gubenko išvyko tarnauti į Tolimuosius Rytus, kur pamažu įgijo patirties ir įgūdžių. Tarnybos pradžioje jis buvo jaunesnysis ir vyresnysis pilotas, vėliau - skrydžių vadas. 1934 m. Tapo Maskvos karinės apygardos 116 -osios naikintuvų aviacijos eskadrilės aviacijos būrio vadu. Po kurio laiko jis taps aviacijos brigados pilotavimo technikos instruktoriumi ir tiesiogiai dalyvaus naujų orlaivių bandymuose.
Vasarą Antonas Gubenko buvo paskirtas pagrindiniu pilotu už naujojo sovietinio naikintuvo I-16 karinių bandymų atlikimą. Paskutiniame naujos kovinės transporto priemonės bandymo etape Gubenko atliko skrydį, kurio tikslas - nustatyti galutines naikintuvo konstrukcijos apkrovas. Tuo pačiu metu patys bandymai buvo atlikti pusantro mėnesio anksčiau laiko, o Antonas Gubenko 1936 m. Gegužės mėn. Buvo apdovanotas Lenino ordinu už sėkmingą naujos kovos mašinos bandymą. Iš viso būsimasis Sovietų Sąjungos didvyris dalyvavo 12 tipų ir modifikacijų naujų sovietinių orlaivių bandymuose.
Tuo pačiu metu Gubenko ne tik skrido nauju naikintuvu, bet ir sugebėjo pateikti keletą racionalių pasiūlymų, skirtų pagerinti kovinės transporto priemonės savybes, į kurias atsižvelgė dizaineriai. Tuo pat metu vadovybė glostančiai kalbėjo apie Antoną, vadindama jį naujos, modernios formacijos pilotu. Iki to laiko jis turėjo 2146 akrobatinius lėktuvus, o bendras visų tipų orlaivių skrydžio laikas buvo 884 valandos, per tą laiką pilotas sėkmingai atliko 2138 tūpimus ir neturėjo jokių avarijų ar gedimų. Tuo pačiu metu Gubenko buvo labai patyręs desantininkų instruktorius, atlikęs 77 šuolius, iš kurių 23 buvo eksperimentiniai, o dar du-naktį.
Manoma, kad praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje Gubenko tapo aviacijos avarijos liudininku, kai pakilimo metu jaunas pilotas nepastebėjo priešais jo esančio lėktuvo ir su sraigtu nukirto priekinio lėktuvo uodegą. Automobilis patyrė rimtų apgadinimų, dėl kurių skrydžio metu būtų įvykusi nelaimė, o avarijos kaltininko lėktuvas liko nepažeistas. Tai, ką jis pamatė, privertė Antoną Gubenką galvoti, kad tokį „triuką“galima padaryti oro kovoje, nes tai paskutinė ir kraštutiniausia priemonė kovojant su priešu.
Oro avinas 1938 m. Gegužės 31 d
1938 m. Kovo 13 d. Kapitonas Antonas Gubenko kaip sovietų lakūnų grupės narys buvo išsiųstas į Kiniją, kuri tuo metu jau kariavo su Japonija. Sovietų Sąjunga pasiuntė į Kiniją geriausius ir labiausiai apmokytus kovos pilotus. Kinijos padangėje Gubenko kovojo būdamas Nanchansko kovotojų grupės, kuriai vadovavo pulkininkas leitenantas Blagoveščenskis. Sovietų savanoriai turėjo ne tik kovoti su japonais, bet ir padėti kinams apmokyti nacionalinio skrydžio personalą, kuriam Kinijoje vienu metu buvo atidarytos kelios skrydžių ir instruktorių mokyklos.
Taigi Antonui Gubenko buvo atidarytas naujas gyvenimo puslapis - dalyvavimas tikruose karo veiksmuose. Kinijos padangėje sovietų pilotas kovojo nuo 1938 metų kovo iki rugpjūčio, per tą laiką numušęs 7 priešo lėktuvus. Taigi 1938 m. Balandžio 29 d. Mūšyje, atremdamas priešo oro antskrydį į Hankou miestą, Antonas Gubenko išgelbėjo savo kovos draugą vyresnįjį leitenantą Kravčenką. Mūšio metu Gubenko pastebėjo, kaip japonų naikintuvas vijosi numuštą Kravčenkos lėktuvą ir puolė į pagalbą, nors pats tuo metu jau buvo baigęs šaudmenis.
Antonas pasivijo japonų kovotoją ir manevrais bei atakų imitacija sugebėjo jį atitraukti nuo apgadinto bendražygio lėktuvo, po kurio jis lydėjo naikintuvą Kravčenko iki avarinio nusileidimo momento. Ir kai 1938 m. Birželio 26 d. Priešas numušė naikintuvą „I-15bis Gubenko“ir turėjo išmesti pilotą su parašiutu, pats Kravčenko dengė savo bendražygį nuo japonų atakų iki nusileidimo.
Garsiausias epizodas, kuriame dalyvavo drąsus sovietų pilotas, įvyko 1938 m. Tą dieną, 10 valandą ryto, I-16 naikintuvų grupės dalimi, kapitonas Antonas Gubenko išskrido perimti didelės grupės japonų kovinių lėktuvų, kurių buvo 18 bombonešių ir 36 palydos naikintuvai. Visi sovietų ir kinų pilotai dalyvavo atremiant šį didelio masto reidą Hankovoje. Mūšis danguje prasidėjo tiesiai miesto pakraštyje.
Jau pasibaigus oro mūšiui, kai Gubenko panaudojo visą amuniciją, jis netikėtai rado naikintuvą A5M2, kuris buvo atsilikęs nuo kitų Japonijos pajėgų, ir nusprendė pabandyti priversti jį nusileisti Kinijos aerodrome. Skridęs arti priešo kovotojo, Gubenko padarė ženklus, liepiančius jam nusileisti, tačiau japonai nusprendė atitrūkti nuo sovietinio naikintuvo ir pasitraukti. Atlikęs perversmą per kairįjį sparną, japonų kovotojas padidino greitį, tačiau Antonas pasivijo priešą ir vėl pakartojo reikalavimą. Labiausiai tikėtina, kad tą akimirką japonų pilotas pagaliau suprato, kad jo priešas net neturi šaudmenų ir, nekreipdamas dėmesio į jo reikalavimus, ramiai apsisuko ir nuskrido reikiama kryptimi.
Būtent šią akimirką Antonas Gubenko nusprendžia avinu numušti priešo lėktuvą. Skridęs netoli Japonijos naikintuvo, Gubenko varė priešo lėktuvą kairiuoju sparnu, todėl A5M2 prarado kontrolę ir nukrito ant žemės, ką netrukus patvirtino Kinijos vadovybė. Tuo pačiu metu „I-16 Gubenko“rimtos žalos nesulaukė ir saugiai nusileido aerodrome. Ši byla buvo paskelbta spaudoje ir plačiai nuskambėjo Kinijoje. Už šį oro mūšį kapitonas Antonas Gubenko buvo apdovanotas Kinijos Respublikos aukso ordinu, o Chiang Kai-shekas surengė asmeninį susitikimą su sovietų pilotu, kuris po to surengė vakarinį priėmimą sovietų lakūnų garbei, apgyvendindamas aviatorius. geriausiame Hankou miesto viešbutyje ant Jangdzės kranto.
Mirtis lėktuvo katastrofoje
Būdamas Kinijoje nuo 1938 m. Kovo iki rugpjūčio, Antonas Gubenko atliko daugiau nei 50 skrydžių su naikintuvais I-15bis ir I-16, iš viso 60 valandų kovinio skrydžio laiko. Pilotas dalyvavo 8 oro mūšiuose, kuriuose numušė 7 japoniškus lėktuvus. Grįžęs į SSRS, Gubenko buvo suteiktas nepaprastas karinis laipsnis, tuo tarpu jis iškart tapo pulkininku. Po to, kai buvo suteiktas naujas laipsnis, Antonas Aleksejevičius pradėjo ruoštis stojimui į Karinių oro pajėgų akademiją, tačiau prieš pat išlaikydamas egzaminus buvo atšauktas ir 1938 m. Rugpjūčio 8 d. tolesnė rajono aviacijos vado pavaduotojo tarnyba.
1939 m. Vasario mėn. Antonas Aleksejevičius Gubenko buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului už drąsą ir narsumą kovose su japonais Kinijos danguje. Prieš tai drąsus sovietų aso pilotas galėjo turėti sėkmingą karinę karjerą, tačiau sovietų oro pajėgoms vertas vadas tragiškai žuvo 1939 m. Kovo 31 d. Per lėktuvo katastrofą, įvykusią mokomųjų skrydžių metu šaudant. Jis buvo palaidotas Smolensko lenkų kapinėse, 1971 m. Perlaidotas parke „Heroes Memory“, esančiame prie Smolensko tvirtovės sienos.
