„Pike III“serijos povandeniniai laivai buvo pirmieji vidutinio dydžio povandeniniai laivai, pastatyti Sovietų Sąjungoje. Šešių skirtingų serijų povandeniniai laivai buvo statomi nuo 1930 iki 1945 m., Iš viso buvo pastatyta 86 „Sh“tipo povandeniniai laivai, todėl jie tapo gausiausiu sovietinių povandeninių laivų tipu Didžiojo Tėvynės karo metu. Išskirtiniai šių povandeninių laivų bruožai buvo palyginti mažos gamybos sąnaudos, padidėjęs išgyvenamumas ir manevringumas.
Laivai aktyviai dalyvavo karo veiksmuose Didžiojo Tėvynės karo metu. Karo metais šie povandeniniai laivai nuskandino 45 ir apgadino 8 priešo karo laivus bei komercinius laivus - daugiau nei trečdalį visų sovietinių povandeninių laivų nuskendusių laivų. Tuo pačiu metu žuvo 31 iš 44 kovojusių povandeninių laivų. Už karinius nuopelnus 6 „Sh“tipo povandeniniai laivai tapo sargybiniais, dar 11 povandeninių laivų buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinu.
Pirmųjų „Shchuka“tipo III serijos povandeninių laivų projektavimas buvo atliktas lygiagrečiai su I serijos „Decembrist“povandeninių laivų projektu. „Pike“buvo pusantro korpuso povandeninis laivas, jo tvirtas korpusas buvo padalintas į 6 skyrius. Projektas buvo sukurtas projektavimo biure, kuriam vadovavo B. M. Malininas. Iš pradžių valtys buvo suprojektuotos kaip mažos, jos buvo skirtos operacijoms Baltijos jūros ribotose vietovėse. Juos buvo planuojama naudoti Suomijos įlankos vandens zonoje, kurioje yra nedidelis gylis, skerdenos ir siauros vietos. Vėliau, remiantis SSRS priimta prieškario klasifikacija, valtys buvo klasifikuojamos kaip vidutinės.
Sovietinis povandeninis laivas „Shch-301“Pike “(tipas„ Pike “, III serija) eina pakrante, nuotrauka: waralbum.ru
Pirmąją „Sh“tipo povandeninių laivų seriją, III seriją, neįtikėtinai skubėdami sukūrė sovietų inžinieriai. Laivo juodraštis buvo baigtas 1929 m. Pabaigoje. Nelaukdama patvirtinimo, Baltijos laivų statykla pradėjo kurti darbinius brėžinius. Tuo pačiu metu, net projektavimo etape, jų dizainas buvo daug pakeistas. Pavyzdžiui, kariškiai reikalavo į valtį įdėti atsargines torpedas. Į lėktuvą įdėjus dar keturias torpedas, iš „Pike“dizainerių reikėjo išradingumo stebuklų.
Įdomu, kad „Sh“tipo valčių projektui įtakos turėjo britų povandeninio laivo „L-55“, kuris nuo 1929 m. Spalio mėn. Buvo atnaujinamas Kronštate, iškėlimas ir patikrinimas. Iš šios valties „Shchuks“gavo linijas su linijine transformacija ir bendrą architektūrinį tipą: pusantro korpuso, su pagrindinio balasto boolean tankais. Didžiosios Britanijos povandeninis laivas L-55 nuskendo pietinėje Suomijos įlankos dalyje 1919 m. Birželio 4 d., Bandydamas užpulti naikintojus Azardą ir Gabrielių. Dėl to, kad valtį nugriovė neapskaityta srovė, ją susprogdino anglų minų laukas. 1928 m. Vasarą valtis buvo sėkmingai pakelta į paviršių, o po to restauruota ir įtraukta į sovietinį laivyną. Keliant ir apžiūrint valtį buvo rasti 38 britų povandeninių laivų palaikai, kurie buvo perkelti į britų pusę palaidoti namuose.
„Shch“tipo povandeninių laivų eksploatacinės charakteristikos įvairiose serijose šiek tiek skyrėsi. Iš viso buvo pastatyta 86 valtys šešiose skirtingose serijose. Daugiausia pasikeitė valčių charakteristikos sumontuotų dyzelinių variklių galios kryptimi, padidėjo paviršiaus ir povandeninis greitis, šiek tiek sumažėjo kreiserinis diapazonas. Laivų ginkluotė (keturi lankiniai ir du užpakaliniai torpediniai vamzdžiai ir du 45 mm artilerijos pistoletai) nepasikeitė (išskyrus keturis III serijos laivus, ginkluotus vienu ginklu). „Pike“tipo povandeniniai laivai turėjo 6 skyrius tvirtame korpuse: pirmasis ir šeštas skyriai buvo torpediniai; antrasis buvo gyvenamasis (joje, po sulankstoma grindų danga, pagaminta iš medinių plokščių, buvo baterijos ir po jais degalų bakai); trečias skyrius yra centrinis laivo postas; ketvirtas yra dyzelino skyrius; penktajame skyriuje buvo du pagrindiniai elektros varikliai ir atskirai du elektros varikliai, skirti ekonominei pažangai.
Kadangi nuo pat projekto pradžios naujieji povandeniniai laivai buvo laikomi masyviais, pagrindinis jų reikalavimas buvo maksimalus dizaino paprastumas. Šiuo reikalavimu buvo siekiama maksimaliai sumažinti gamybos sąnaudas. Tuo pačiu metu tai geriausiai neatspindėjo taktinių ir techninių „Shchuk“savybių. Laivų panardinimo laikas buvo nepriimtinai ilgas: iš kreiserinės padėties - daugiau nei minutė, o pagrindinio balasto išpūtimo laikas - daugiau nei 10 minučių. III serijos valčių paviršiaus greitis taip pat pasirodė esąs žymiai mažesnis nei nurodyta specifikacijoje - apie 12 mazgų. Keturių atsarginių torpedų įdėjimas į gyvenamąjį skyrių žymiai pablogino povandeninio laivo tinkamumą gyventi. Torpedos pakrovimo įtaiso konstrukcija taip pat buvo nesėkminga, todėl bendras šaudmenų pakrovimo į valtį laikas užtruko daugiau nei dieną. Povandeniniai laivų mechanizmai sukėlė daug triukšmo, kuris juos demaskavo ir padidino tikimybę, kad priešas juos aptiks. Nepaisant visų trūkumų, projektas buvo pradėtas masinei gamybai. Iš viso buvo pastatytos keturios „Pike“III serijos, visos keturios valtys tapo Baltijos laivyno dalimi ir gabeno numerius nuo Shch-301 iki Shch-304. Trys iš jų negalėjo išgyventi Didžiojo Tėvynės karo, iki karo veiksmų pabaigos liko tik povandeninis laivas „Shch-303“Ruff “.
Be nurodytų trūkumų, „Sh“tipo valtys taip pat turėjo akivaizdžių pranašumų, kuriuos patvirtino priėmimo testai. Jų pranašumai ir paprastumas, geras jūrinis tinkamumas ir sumontuotų mechanizmų patikimumas buvo priskirti III serijos povandeninių laivų pranašumams. Kalbant apie taktines ir technines charakteristikas, naujieji sovietiniai povandeniniai laivai nenusileido tos pačios klasės užsienio povandeniniams laivams, pavyzdžiui, prancūziškiems „Orion“klasės povandeniniams laivams, kurie buvo statomi kartu su sovietiniais „Pike“klasės povandeniniais laivais.
Pirmosios III serijos valtys buvo iškeltos Leningrade, Baltijos laivų statykloje Nr. 189 1930 m. (Valtys „Shch-301“, „302“ir „303“), povandeninis laivas „Shch-304“buvo pastatytas Krasnojės Sormovo laivų statykloje Nr. 112 Gorkyje (Nižnij Novgorodas). Pirmosios valtys į laivyną pateko 1933 m., O iki 1941 m. Pabaigos buvo pastatyti 84 povandeniniai laivai, kurie buvo pagaminti ir paleisti šiomis serijomis: III serija - 4 valtys (1933 m.), V serija - 12 valčių (1933–1934 m.))), V-bis serija-13 valčių (1935-1936), V-bis-2 serija-14 valčių (1935-1936), X serija-32 valtys (1936-1939), X-bis serija-9 valtys tarnybą pradėjo jau 1941 m., įskaitant prasidėjus karui, dar du buvo perkelti į laivyną 1945 m.
Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X serija) ir Sch-202 (V-bis), 1943 m.
Antrosios modifikacijos lydekos priklausė V serijai ir buvo pagamintos daugiau. Prie Ramiojo vandenyno laivyno prisijungė 12 tokių povandeninių laivų. Valtys į vietą buvo gabenamos geležinkeliu išardytos formos, galutinis jų surinkimas buvo atliktas jau Tolimuosiuose Rytuose. Jie neturėjo reikšmingų pokyčių, palyginti su III serijos valtimis, išskyrus kai kuriuos korpuso konstrukcijų pakeitimus, ypač „vandenyno“nuolydis buvo suteiktas laivo kamienui. Ryškus skirtumas buvo antrojo 45 mm pistoleto, kuris tada buvo visų vėlesnių serijų „Shchuks“, montavimas. Tuo pačiu metu artilerijos ginklai buvo silpnoji visų „Lydekų“vieta. Pavyzdžiui, VII tipo vokiečių vidutinio povandeninio laivo (didžiausias partinis povandeninis laivas istorijoje) laive buvo 88 mm artilerijos pistoletas ir 20 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis. O sovietiniai „C“tipo povandeniniai laivai buvo ginkluoti 100 mm ir 45 mm ginklais. Daugeliu atžvilgių daugybę „Sh“tipo valčių atnaujinimų lėmė tai, kad buvo atidėtas vidutinio dydžio naujo tipo „C“valčių paleidimas. Iš viso tarnybą pradėjo 41 „C“tipo povandeninis laivas, tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios jų buvo tik 17.
Be neatidėliotino laivyno poreikio naujiems povandeniniams laivams, „Sh“tipo povandeniniai laivai, nepaisant visų pirmosios serijos trūkumų, buvo taktiškai laikomi gana sėkmingais laivais, visų pirma atsižvelgiant į kovinių savybių ir išlaidų derinį. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta sukurti tokio tipo povandeninius laivus, palaipsniui pašalinant trūkumus, nustatytus eksploatuojant pirmosios serijos valtis. Be to, mažesnis dydis leido tokioms valtims geriau jaustis Suomijos įlankos ir Juodosios jūros vandenyse, palyginti su didesnėmis „C“tipo valtimis. Neatsitiktinai pastarieji geriausiai pasirodė Šiaurės laivyne, o ne Baltijos jūroje.
V-bis ir V-bis-2 serijos povandeniniai laivai tapo tolesnio „Shchuk“tobulinimo rezultatas. Pagrindinių valčių dyzelinių variklių galia buvo padidinta apie 35 proc., O jų svoris ir matmenys beveik nepakito. Be to, buvo patobulinta vairų forma, o tai leido padidinti valčių paviršiaus greitį 1,5 mazgo. Be to, remiantis ankstesnės V serijos valčių eksploatavimo patirtimi, buvo patobulinti atskiri mechanizmai ir povandeninių laivų dalys. Pastatytų V-bis serijos valčių buvo 13. Aštuonios iš jų tarnavo Ramiojo vandenyno laivyne, trys-Juodojoje jūroje ir dvi-Baltijos jūroje. Karo metu „Pike“V-bis serijos aktyviai dalyvavo sprendžiant transporto problemas Juodojoje jūroje. Valtys vietoj atsarginių torpedų galėjo priimti iki 35 tonų degalų, 30 tonų krovinių arba iki 45 žmonių su asmeniniais ginklais.
Povandeninis laivas „Sch-201“Tuapse
„V-bis-2“serijos laivuose dizaineriai dar kartą peržiūrėjo teorinį brėžinį ir povandeninio laivo salono formą. Tai leido padidinti paviršiaus greitį dar 0,5 mazgo, pagerinant tinkamumą plaukioti. Antrojo skyriaus galinė pertvara įgavo pakopinę formą. Šis sprendimas leido laikyti surinktas torpedas. Be to, buvo pakeistas torpedų pakrovimo įrenginys. Tai buvo labai svarbus žingsnis, nes tuo pačiu sumažėjo valties skyrių netvarka ir sumažėjo torpedų pakrovimo į laivą laikas - nuo 25-30 valandų iki 12 valandų. Be to, dizaineriai pakeitė ekonominės pavaros elektros variklio transmisiją iš pavaros į diržą, todėl jo veikimas tapo netriukšmingas. Laivagalio ir laivapriekio horizontalių vairų elektros varikliai buvo patalpinti galiniuose skyriuose, paliekant tik rankinį valdymą centriniame poste. Svarbus šios serijos valčių pasiekimas buvo žymiai sumažinti laive esančių mechanizmų triukšmą, o tai padidino laivų kovines galimybes. Dėl visų dizaino pakeitimų V-bis-2 serijos povandeniniai laivai pelnė aukštus sovietinių povandeninių laivų įvertinimus. Iš viso buvo pagaminta 14 V-bis-2 serijos valčių. Baltijos ir Ramiojo vandenyno laivynai gavo po penkis, o Juodosios jūros laivynas - keturis.
Gausiausios „Lydekos“serijos buvo X serijos valtys, iš kurių vienu metu buvo sukurti 32 anekdotai. 9 laivus priėmė Ramiojo vandenyno laivynas, 8 - Juodosios jūros ir Šiaurės laivynai, 7 - Baltijos laivynas. Šie povandeniniai laivai atrodė egzotiškiausiai dėl to, kad į dizainą buvo įvesta supaprastinta vairo namo tvora, vadinamoji „limuzinų“rūšis. Apskritai šie povandeniniai laivai beveik nesiskyrė nuo V-bis-2 serijos laivų. Kaip pagrindinė jėgainė buvo naudojami Kolomnos gamyklos dyzeliniai varikliai 38-K-8, kurių galia 800 AG. esant 600 aps./min. Jų paviršiaus greitis padidėjo iki 14, 1–14, 3 mazgų.
Žemas naujosios X serijos valčių salono profilis neigiamai paveikė potvynių padidėjimą net esant gana nedidelėms jūros bangoms, o tai buvo ypač svarbu Šiaurės laivyne tarnavusiems povandeniniams laivams. Dėl to atsirado dar viena „Sh“tipo povandeninių laivų serija -serija „X -bis“. Iki to laiko „Shchuk“modernizavimo potencialas buvo beveik visiškai išnaudotas, todėl renovacija daugiausia buvo sumažinta iki grįžimo prie tradicinės kabinos tvoros, taip pat nedidelių vandens vamzdyno ir aukšto slėgio oro sistemos pakeitimų. Tai neturėjo didelės įtakos povandeninių laivų eksploatacinėms savybėms. Iš viso buvo paguldyta 13 „X-bis“serijos povandeninių laivų. Iš jų buvo baigta 11 valčių: dvi - prieš karą, likusios - Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšiuose Baltijos jūroje dalyvavo keturi povandeniniai laivai, vienas - Juodojoje jūroje. Likę povandeniniai laivai veikė kaip Ramiojo vandenyno laivyno dalis. Iš šios serijos „europietiškų“„Pikes“išliko tik viena Baltijos valtis. Ramiajame vandenyne per sprogimą bazėje žuvo viena „X-bis“serijos „lydeka“. Tik vienas tokio tipo povandeninis laivas dalyvavo karo veiksmuose prieš Japoniją.
Torpedos įkėlimas į Ramiojo vandenyno laivyno „Pike“klasės povandeninį laivą (V-bis). Vietoj laivagalio šautuvo laive sumontuotas DShK kulkosvaidis. Fone matomas „Pike“klasės povandeninis laivas (X serija), nuotrauka: waralbum.ru
Išorinė „lydekos“išvaizda karo metais keitėsi įvairių modernizacijų metu. Pavyzdžiui, sulankstomos ginklų platformų dalys ilgainiui buvo pakeistos nuolatinėmis ir įrengtos bėgiais. Remiantis sukaupta buriavimo laužytu ledu patirtimi, torpedų vamzdžių išoriniai dangteliai buvo išmontuoti ant povandeninių laivų dalių. Vietoj antrosios 45 mm patrankos ant povandeninių laivų dalių buvo sumontuotas didelio kalibro 12, 7 mm „DShK“kulkosvaidis, o Ramiojo vandenyno laivyne kartu su standartiniu kolonėlių laikikliu buvo ir naminių. Didžiojo Tėvynės karo metu kai kuriems povandeniniams laivams pavyko priimti „Asdik“(„Dragon-129“) sonarus, taip pat specialų demagnetizuojantį įtaisą su apvijomis už korpuso antstato denio lygyje.
Iš viso SSRS buvo pastatyta 86 vidutinio dydžio „Pike“tipo povandeniniai laivai. Iš jų 31 povandeninis laivas žuvo per Didįjį Tėvynės karą, tai yra 36 procentai viso jų skaičiaus arba 69 procentai Europos operacijų teatre kovojusių povandeninių laivų. Nuostoliai buvo labai dideli. Tam tikru mastu tai lėmė aktyvus šių povandeninių laivų naudojimas mūšiuose, taip pat sunkiausios sąlygos povandeniniams laivams Suomijos įlankos akvatorijoje, kur daugelis sovietinių laivų tapo priešo minų laukų aukomis.
Tuo pačiu metu, nepaisant aukščiausių taktinių ir techninių savybių, „Sh“tipo povandeniniai laivai pasirodė esąs baisus ir efektyvus ginklas. Šiaurėje jiems pavyko nuskandinti 6 priešo karo laivus ir transportą su torpediniais ginklais, taip pat sugadinti vieną transportą (torpeda nesprogo). Baltijos jūroje „Pike“torpedos sugebėjo nuskandinti vieną priešo povandeninį laivą, taip pat 17 transporto ir karo laivų. Dar penki laivai buvo smarkiai apgadinti. Juodosios jūros „Sh“tipo valtys savo torpedų skaičiumi užfiksavo 12 priešo ir karo laivų, dar du laivai buvo smarkiai apgadinti. Tuo pat metu jiems pavyko nuskandinti 9 transportus su savo artilerijos ginklais.
X serijos „Pike“tipo valčių (daugiausiai) eksploatacinės charakteristikos:
Talpa: paviršius - 584 tonos, povandeninis - 707, 8 tonos.
Bendri matmenys: ilgis - 58, 8 m, plotis - 6, 2 m, grimzlė - 4 m.
Jėgainė yra du 38-K-8 dyzeliniai varikliai, kurių galia yra 2x800 AG. ir du pagrindiniai sraigtiniai varikliai, kurių galia 2x400 AG.
Važiavimo greitis: paviršius - 14, 3 mazgai, po vandeniu - 8, 1-8, 3 mazgai.
Ekonomiškas greitis: paviršius - 7, 9 mazgai, povandeninis - 2, 6 mazgai.
Kruizo nuotolis (įprastas degalų tiekimas) - iki 2580 mylių (paviršinis takas), iki 105 mylių (povandeninis takas).
Panardinimo gylis: darbinis - 75 m, maksimalus - 90 m.
Artilerijos ginkluotė: 2x45 mm patrankos 21-K ir 2x7, 62 mm kulkosvaidžiai.
Torpedų ginkluotė: 4x533 mm lanko torpedų vamzdžiai ir 2x533 mm užpakaliniai torpedų vamzdžiai, bendras torpedų atsargos yra 10 vienetų.
Plaukimo autonomija - 20 dienų.
Įgula-37-38 žmonės.
