Oficiali Rusijos branduolinio povandeninio laivo „Kursk“mirties versija buvo torpedos 65-76 „Kit“sprogimas, kurį povandeniniai laivai turėjo naudoti pratybose. 2002 m. Parengtame oficialiame pranešime apie tragediją teigiama, kad 11.28 val. 26 sekundės Kursko APRK torpedo vamzdyje Nr. 4 sprogo torpeda 65-76 „Kit“. Manoma, kad sprogimo priežastis buvo torpedos raketinių medžiagų (vandenilio peroksido) nutekėjimas. Po dviejų minučių po pirmojo sprogimo kilęs gaisras sukėlė likusių torpedų sprogimą pirmajame valties skyriuje. Antrojo sprogimo metu buvo sunaikinti keli priekiniai povandeninio laivo skyriai, valtis nuskendo, visi 118 pareigūnų ir jūreivių, esančių Kurske, žuvo.
Ši versija atrodo gana įtikinamai, tokios torpedos buvo laikomos nesaugiomis dar prieš Kursko katastrofą, buvo ir nelaimingų atsitikimų, kuriuose dalyvavo, statistika. Po APRK K-141 „Kursk“mirties ši torpeda buvo pašalinta iš tarnybos kaip nepatikima.
Verta paminėti, kad šaudmenų susprogdinimas laivyne dažnai tapo sunkių gaisrų ir sunaikinimo priežastimi, dėl kurios žmonės žuvo. Septintajame dešimtmetyje įvykę smurtiniai gaisrai beveik sunaikino kelis JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešius, įskaitant JAV karinio jūrų laivyno pasididžiavimą, pirmąjį pasaulyje branduolinį lėktuvą vežantį lėktuvą „USS Enterprise“, iš viso pareikalavusį šimtų įgulos narių. Amerikiečiai nemėgsta to prisiminti, bet jūs negalite ištrinti žodžių iš dainos.
Siekdami užtikrinti, kad mirtinų ginklų kovinės galvutės, apginkluotos visais šiuolaikiniais laivais ir povandeniniais laivais, jokiu būdu nesulauktų mechaninių pažeidimų ir neįkaistų, jie stengiasi nuolat stebėti. Tačiau tik vienas defektas ar mirtinas aplinkybių sutapimas, nelaimė, gali sukelti katastrofą, kuri virsta žmonių aukomis. Taigi, 1966 m. Spalio 26 d. Amerikiečių lėktuvnešyje „USS Oriskany“, kuris buvo paleistas dar 1945 m., Vienas iš įgulos narių netyčia uždegė liepsną, pasimetė ir paniškai išmetė. Užuot tiesiog išmetęs raketą už borto, jūreivis metė raketą į dėžę, kurioje buvo kiti raketos ir raketos. Visas spintelės turinys akimirksniu užsidegė. Gaisras, prasidėjęs lėktuvnešio angaro denio priekyje, žuvo 44 žmonėms, tarp jų - daug patyrusių lakūnų, kurie buvo Vietnamo karo veteranai.
Lėktuvnešis USS Oriskany
Laivas buvo rimtai apgadintas ir išvyko remontuoti, pirmiausia į Filipinus, o paskui į JAV. Renovacijos darbai nebuvo baigti iki 1967 m. Kovo 23 d. 1967 m. Liepos mėnesį lėktuvnešį vėl panaudojo amerikiečiai, kad padėtų oro dangą savo kariams, veikiantiems Vietname. Tiesa, dabar „USS Oriskany“taip pat turėjo suteikti pagalbą kitam amerikiečių lėktuvnešiui - „USS Forrestal“, kuris taip pat patyrė siaubingą gaisrą, dar labiau niokojantį ir su dar didesniais įgulos narių nuostoliais. Tuo pat metu amerikiečių karo laivai patyrė nesėkmę ir patyrė rimtą žalą visai ne dėl priešo pasipriešinimo.
Dabar orlaivių vežėjo „Forrestal“gaisras vadinamas vienu reikšmingiausių incidentų, įvykusių su JAV lėktuvnešiais per visą jų tarnavimą laivyne. Stipriausias gaisras lėktuvnešyje kilo 1967 metų liepos 29 dieną. Dėl šio incidento žuvo 134 žmonės, dar 161 žmogus patyrė įvairaus sunkumo sužalojimų. Laivui padaryta materialinė žala sudarė 72 milijonus dolerių (daugiau nei pusė milijardo dolerių 2008 m. Ekvivalento), ir tai net nepadengia tų, kuriuos sunaikino gaisras, taip pat įgulos numestas lėktuvas. Po gaisro 21 lėktuvas buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno registro.
Remiantis oficialia komisijos išvada, orlaivių vežėjo USS Forrestal laive kilusio gaisro priežastis buvo spontaniškas 127 mm nevaldomos orlaivio raketos Mk 32 „Zuni“paleidimas dėl atsitiktinio vienos elektros grandinės įtampos šuolio. denio naikintuvų F-4. Fantomas. Lėktuvas, kaip ir daugelis kitų denyje esančių mašinų, buvo paruoštas oro antskrydžiams Vietnamo teritorijoje. Šis raketos paleidimas sukėlė grandininę reakciją, kuri beveik nulėmė viso lėktuvnešio mirtį. Šio incidento metu galėjo mirti būsimasis amerikiečių politikas Johnas McCainas, kuris pabėgo tik su skeveldrinėmis žaizdomis.
Lėktuvnešis, kurio pilotas buvo McCainas, buvo pavadintas pirmojo JAV gynybos sekretoriaus Jameso Forrestalo vardu. Jau penktą dieną jis budėjo koviniame budėjime prie Vietnamo krantų Tonkino įlankoje. Ryte pilotai ir technikai ruošė orlaivį antrajam skrydžiui. Iš viso jame turėjo dalyvauti 7 naikintuvai „Phantom“, 12 atakos lėktuvų „Skyhawk“ir 2 žvalgybiniai lėktuvai. Visi jie buvo skrydžio kabinoje.
Gaisras lėktuvnešyje USS Forrestal
1967 m. Liepos 29 d., 10:53 vietos laiku, iš vieno „Phantoms“paleidimo įrenginio spontaniškai paleido nevaldomą orlaivio raketą „Zuni“. Jis nesprogo, pataikydamas į taikinį. Galbūt įvykis nebūtų virtęs tragedija, jei raketa nebūtų nusileidusi į užpakalinį „Skyhawk“lėktuvo degalų baką. Tankas nuplėšė orlaivio sparną, o ant denio išsiliejęs kuras akimirksniu įsiliepsnojo. Nuo perkaitimo ėmė sprogti kitų orlaivių degalų bakai, lėktuvnešio denį apėmė liepsna, virš jo atsirado tirštų juodų dūmų debesys. Po kelių minučių laive pradėjo sprogti oro bombos.
Pirmasis, praėjus 1,5 minutės nuo gaisro pradžios, sprogo seno tipo oro bombą-AN-M65, nukritusią nuo vieno iš orlaivių pakabos. Sprogimas visiškai sunaikino lėktuvą ir taip pat paliko skylę denyje. Skrydžio kabinoje dirbanti ugniagesių komanda, kurioje išgyveno tik trys žmonės, nukentėjo nuo sprogimo metu išbarstytų nuolaužų, visi jie buvo sunkiai sužeisti. Šrapnelis taip pat pramušė dar dviejų netoliese esančių kovos mašinų tankus.
Iš viso lėktuvnešio „Forrestal“denyje sprogo 9 aviacinės bombos, įskaitant 8 seno modelio AN-M65 bombas su B sudėties sprogmenimis (sprogmuo, kuris yra skystas RDX ir TNT mišinys) ir tik viena nauja sprogstamoji bomba. arti pertraukos AN-M65. Vėliau šis sprogmuo buvo pakeistas labiau ugniai atspariu. Bombos pervėrė keletą skylių piloto kabinoje, per kurias degantys aviaciniai degalai pradėjo skverbtis į laivo vidų - į skrydžio angarą ir į įgulos gyvenamąsias patalpas.
Gaisras lėktuvnešyje USS Forrestal
Gaisras skrydžio kabinoje lokalizuotas 12:15, laivo viduje - 13:42. Visiškai gesinti gaisrą pavyko tik kitos dienos ryto 4 valandą. Po gaisro lėktuvnešis atrodė taip, tarsi būtų išgyvenęs įnirtingą mūšį, nors ugniagesiai pradėjo nedelsdami gesinti gaisrą. Tuo pačiu metu patys pilotai išstūmė išlikusį orlaivį už borto, taip pat išsiuntė į jūrą šaudmenis, esančius laivo pilotoje. Dėl to buvo prarasta 21 lėktuvas, dar 42 buvo smarkiai apgadinti. Gaisras parodė sunkių šarvuotų keltuvų poreikį skrydžio kabinoje, nes įgulos pastangos išmesti degantį orlaivį už borto nebuvo pakankamai veiksmingos. Lėktuvnešis ilgą laiką nedirbo ir buvo remontuojamas iki 1968 m. Balandžio 8 d. Po gaisro laivas gavo paniekinamą slapyvardį „Fire Stall“- „Fire Stall“, kuris grojo tikru lėktuvnešio vardu.
Abu aukščiau aprašyti incidentai įvyko su Amerikos lėktuvnešiais, tiesiogiai dalyvavusiais Vietnamo kare. Tačiau trečioji didelė nelaimė įvyko laive, kuris tuo metu nedalyvavo mūšiuose ir net nepriartėjo prie operacijų teatro. Mes kalbame apie pirmąjį pasaulyje branduolinį lėktuvą - „USS Enterprise“, kuris 1969 m. Sausio mėn. Skrido 70 jūrmylių į pietvakarius nuo Perl Harboro. Pratybose dalyvavo lėktuvnešis kartu su raketiniu kreiseriu „USS Bainbridge“ir naikintuvu „USS Rodgers“. Visi trys laivai buvo pratybose, tačiau kova dėl jų prasidėjo anksčiau, nei jie planavo.
Avarija įvyko 1969 m. Sausio 14 d., Ryte, apie 8.15 val. Vietos laiku. Į dangų pakilus pirmajai lėktuvų partijai, antroji banga ruošėsi skrydžiams. Ant denio buvo 15 lėktuvų, įskaitant naikintuvus „F-4 Phantom“, „A-6“ir „A-7“vežėjai, atakuojantys lėktuvai, tanklaivis „Ka-3“ir „Grumman E-2 Hawkeye AWACS“. Visi lėktuvai buvo prarasti (kiekvieno iš jų kaina buvo 5–7 milijonai dolerių).
Kaip ir „Forrestal“atveju, nelaimės priežastis buvo „Zuni NAR“. Šį kartą spontaniškas NAR Mk 32 „Zuni“kovinės galvutės sprogimas. Vėliau komisija padarė išvadą, kad sprogimas įvyko dėl raketos kovinės galvutės perkaitimo. Perkaitimą sukėlė gana ilgas raketos poveikis reaktyviniam srautui iš kito F-4J „Phantom II“naikintuvo-bombonešio variklio, kuris buvo skrydžio kabinoje ir taip pat ruošėsi išvykimui. Galingas raketos sprogimas, kurio sprogmenys sudarė 60 proc. RDX ir 40 proc. TNT, sunaikino „Phantom“degalų baką, po kurio ant denio pilamas reaktyvinis kuras JP-5. Netrukus liepsnojo dar trys naikintuvai, o pirmosios gaisro aukos buvo naikintuvo bombonešio pilotas ir du technikai, ruošę automobilį išvykimui.
Gaisras ant lėktuvnešio „USS Enterprise“
Po to buvo dar trys spontaniški „Zuni NAR“paleidimai, o tada lėktuvo vežėjo sprogimo metu sprogo bomba „Mark 82“, kuri savo denyje padarė 2,5 metro spindulio skylę, o ugnis prasiskverbė trimis deniais žemyn. Kaip vėliau prisiminė liudininkai, skeveldros skrido per visą lėktuvo vežėjo denį, sprogimas sunaikino visas gaisro gesinimo putų atsargas, taip pat priešgaisrines žarnas. Žmonės žuvo gaisre ant denio. Padėtis tik blogėjo kiekvieną minutę. Dėl gaisro vienu metu susprogdino stovas su trimis bombomis Mark 82. Dėl šio sprogimo denyje atsirado šešių metrų skylė. Tuo tarpu ugnis išplito į tanklaivį „Ka-3“, degė tūkstančiai litrų aviacinio kuro. Tuo pačiu metu liepsna ir dūmai beveik paralyžiavo laivo valdymą.
Iš viso lėktuvnešyje buvo užfiksuota 18 sprogimų, kurių kiekvienas galėjo būti priskirtas tiesioginiams oro bombų ar raketų smūgiams. Daugeliu atžvilgių lėktuvnešį išgelbėjo tai, kad jo kapitonas Kentas Lee pasuko laivą taip, kad vėjas pradėjo pūsti dūmus iš denio ir iš antstato, taip sukurdamas gerą vaizdą iš navigacinio tilto. Jūreiviai vėl numetė orlaivį ir denyje laikomus šaudmenis į jūrą. Šis užsiėmimas buvo itin rizikingas, tačiau komanda tiesiog neturėjo kito pasirinkimo. Griovėjas „USS Rodgers“taip pat laiku suteikė pagalbą nukentėjusiam laivui ir rizikuodamas pats stovėjo šalia lėktuvo vežėjo, naudodamas visas turimas priemones jam užgesinti.
Jūreiviams pavyko lokalizuoti gaisrą lėktuvnešio denyje praėjus 40 minučių po pirmojo sprogimo. Visiškai užgesinti gaisrą pavyko tik iki 12 valandos vietos laiku. Iš viso laive kilęs gaisras ir sprogimai nusinešė 28 žmonių gyvybes, buvo daug daugiau sužeistųjų - 343 žmonės. Laivas buvo smarkiai apgadintas ir išvyko remontuoti prieplaukose, remonto kaina buvo įvertinta 126 milijonų JAV dolerių (1969 m. Kainomis). Skaityti daugiau…
Avarinės komandos kovoja už „USS Enterprise“išlikimą
Po daugybės tokių nelaimių, nusinešusių daugiau nei du šimtus gyvybių, amerikiečiai padarė tam tikras išvadas, kuriomis siekiama užkirsti kelią tokioms situacijoms ir padidinti priešgaisrinę saugą laivuose. Pavyzdžiui, raketų ir bombų gamintojai pradėjo jas padaryti atsparesnes aukštai temperatūrai. Lėktuvnešiai pradėjo montuoti specialias denio drėkinimo sistemas. Didesnis dėmesys buvo pradėtas skirti laivų įgulų mokymui laikytis saugos taisyklių ir elgesio ekstremaliose situacijose.
