Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, baigėsi auksinė sraigtinių orlaivių era, o masiškai juos pradėjo keisti pažangesni reaktyviniai lėktuvai. Tačiau kai kuriose nišose sraigtiniai orlaiviai vis dar yra aktualūs. Pavyzdžiui, kaip mokomieji orlaiviai, kuriuose sumontuoti modernūs orlaivių varikliai. Šios klasės mašinos apima serijiniu būdu gaminamą amerikietišką T-6C TEXAN II ir perspektyvų Rusijos mokomąjį lėktuvą „Yak-152“.
Nuo 2000 m. Buvo pagaminta daugiau nei 900 tokių visų modifikacijų mokomųjų orlaivių. Gamintojas teigia, kad bendras „Beechcraft T-6 Texan II“lėktuvo skrydžio laikas jau viršijo 2,5 milijono valandų. Tai tik patvirtina faktą, kad orlaivis aktyviai naudojamas pradiniam JAV ir kitų šalių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno pilotų mokymui. Lėktuvas aktyviai skatinamas eksportui ir yra paklausus pasaulinėje aviacijos rinkoje. 2018 m. Vasario 16 d. Į Jungtinės Karalystės „Valli“oro bazę atvyko du pirmieji „Beechcraft T-6C Texan II“turbosraigtiniai treniruokliai iš 10, užsakytų iš JAV.
Taigi Didžiosios Britanijos oro pajėgos tapo dešimtuoju „Beechcraft T-6 Texan II“šeimos lėktuvo, serijinio JAV gaminamo „Beechcraft“(šiuo metu šis prekės ženklas priklauso „Textron Corporation“), operatoriumi. Be JAV ir Didžiosios Britanijos, šiuo treniruokliu (TCB) taip pat naudojasi Kanada, Meksika, Argentina, Marokas, Graikija, Izraelis, Irakas ir Naujoji Zelandija.
„Beechcraft T-6 Texan II“yra mokomasis lėktuvas, kurį sukūrė ir pagamino amerikiečių kompanija „Beechcraft“, kuri iki 2006 m. Pabaigos buvo „Raytheon Aircraft Company“padalinys. Šiandien „Beechcraft“yra „Textron Aviation“padalinys. Tuo pačiu metu „Beechcraft“yra žinomas kaip karinių ir civilinių orlaivių gamintojas. Jie visada garsėjo labai patikimomis mašinomis, tačiau tuo pat metu liko vieni brangiausių savo klasėse.
Lėktuvas buvo sukurtas vykdant Jungtinės pirminės oro mokymo sistemos (JPATS) programą, jo pagrindinis tikslas buvo pakeisti senstančius treniruoklius T-37 ir T-34, kuriais naudojo atitinkamai JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas. „Beechcraft“specialistai pradėjo kurti naują orlaivį dar 1990 m. Pirmieji du būsimo TCB prototipai buvo sukurti remiantis kitu mokomuoju lėktuvu „Pilatus PC-9 Mk. II. Nepaisant to, kad lėktuvas buvo panašus į savo pirmtaką, iš tikrųjų tai buvo visiškai nauja mašina. Pirmasis skrydis įvyko 1992 m. Gruodžio mėn. Bendrovės bandymų vietoje Vičitoje.
1995 m. Birželio 22 d. Naujas lėktuvas (tada dar pavadintas „Beech Mk. II“) laimėjo JAV gynybos departamento konkursą pagal JPATS programą. Tačiau lėktuvo paleidimas į gamybą ir pristatymas į eksploatacines dalis buvo atidėtas dėl konkurencinių ginčų ir biurokratinių problemų. Dėl to pradėti gaminti buvo galima tik 1997 metų vasarį, o pirmasis lėktuvas buvo išleistas 1998 metų birželio 29 dieną. FAA sertifikavimas naujiems orlaiviams buvo baigtas 1999 m. Rugpjūčio mėn., Po 1400 valandų skrydžio bandymų. Tais pačiais metais buvo pasirašytos sutartys dėl 372 lėktuvų „T-6 Texan II“tiekimo JAV oro pajėgoms ir 339 lėktuvų tiekimo JAV kariniam jūrų laivynui. Tuo pat metu buvo sudarytos sutartys dėl 24 lėktuvų tiekimo NATO mokymo centrui Kanadoje ir 45 lėktuvų Graikijos oro pajėgoms.„Beechcraft T-6 Texan II“buvo kito garsaus amerikiečių lengvojo trenerio, Šiaurės Amerikos „T-6 Texan“, kuris buvo masiškai gaminamas nuo 1937 m. Ir buvo aktyviai naudojamas būsimiems naikintuvų pilotams rengti, įpėdinis iki 1950-ųjų.
Nepaisant išorinio panašumo su šveicariškais mokomaisiais orlaiviais „Pilatus PC-9“, amerikietiškas „T-6 Texan II“yra žymiai pertvarkytas dizainas. Amerikos ir Šveicarijos orlaiviai turi tik 30 procentų bendrų komponentų ir komponentų. Visų pirma, „T-6 Texan II“gavo pailgą korpusą ir suspaustą kabiną („Pilatus PC-9“neturėjo slėgio). „Beechcraft T-6 Texan II“treniruoklis yra klasikinis žemo sparno monoplanas su ištraukiama triračių važiuokle ir vienu turbininiu varikliu. Kaip elektrinė buvo naudojamas gana galingas teatras „Pratt & Whitney PT6A-68A“, išvystantis maksimalią 1100 AG galią. Lėktuvo įgulą sudaro du žmonės (stažuotojas ir instruktorius), kurie yra uždarytoje dviejų vietų kabinoje tandeminėje konfigūracijoje (sėdi vienas po kito).
„T-6C TEXAN II“lėktuvo įranga (naujausia iš esamų versijų, yra dar ankstesnių T-6A ir T-6B) atitinka XXI amžiaus reikalavimus ir standartus-daugiafunkciai trijų spalvų ekranai sumontuoti kabinoje, ant priekinio stiklo yra plataus kampo indikatoriai, vadinamoji „Head-Up Display“sistema su F-16 arba F / A-18, kuri skirta informacijai ant priekinio stiklo rodyti neribojant piloto matymo. Visa tai leido įgyvendinti visiškai skaitmeninės, atviros „stiklo kabinos“architektūros principą su prietaisų skydeliu skrydžio duomenims valdyti ir rodyti (UFCP), HOTAS („Hands-On Throttle And Stick“) valdymo sistema. Be to, visuose T-6C orlaiviuose yra šeši apatiniai kietieji taškai, kuriais galima sumontuoti užbortinius degalų bakus ar įvairius ginklus. Didžiausia naudingoji apkrova yra apie 1319 kg, maksimalus transporto priemonės skrydžio greitis yra 585 km / h. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 1637 km.
Remiantis gamintojo garantijomis, orlaivis gali būti veiksmingai valdomas plačiame temperatūrų diapazone - nuo -54 ° C iki + 50 ° C, tai suteikia jam gana didelį geografinį pasiskirstymą pasaulio ginklų rinkoje. Bendrovė taip pat praneša, kad orlaivio skrydžio trukmė buvo padidinta iki 18 720 valandų. Tuo pačiu metu buvo išbandytas orlaivis, kurio metu jis padvigubino šią vertę - 56 160 valandų.
Be tiesioginių mokymo galimybių, amerikiečiai taip pat reklamuoja rinkoje lengvojo puolimo orlaivio versiją, tokios mašinos šiandien priskiriamos prie kovos su partizanais lėktuvų. Ši versija gavo pavadinimą AT-6 Wolverine. Orlaivis gavo modernią optoelektroninę stebėjimo stotį, savigynos sistemą, įskaitant įspėjamąją raketų AN / AAR-60 stotį, taip pat infraraudonųjų spindulių gaudyklę AN / ALE-47 ir dipolio reflektoriaus išmetimo įtaisą. Be to, lėktuvas galėjo naudoti platų įvairių ginklų asortimentą. Be įprastų laisvo kritimo bombų, tokių atakos lėktuvų arsenale yra nevaldomos raketos ir šautuvų konteineriai. Jis taip pat gali naudoti kai kuriuos valdomų ginklų pavyzdžius-artimos kovos „oras-oras“raketas „AIM-9 Sidewinder“, „AGM-114 Hellfire“oras-žemė raketas ir „Paveway“oro bombas. Taip pat galima įrengti atskirus konteinerius su žvalgybos įranga.
„T-6C TEXAN II“skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 10, 16 m, aukštis - 3, 25 m, sparnų plotis - 10, 2 m, sparno plotas - 16, 28 m2.
Tuščias svoris - 2336 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 3130 kg.
Jėgainė yra „Pratt & Whitney PT6A-68A“teatras, kurio galia 1100 AG.
Didžiausias skrydžio greitis yra 585 km / h.
Didžiausias skrydžio nuotolis yra 1637 km.
Didžiausias keltų nuotolis yra 2559 km (su dviem pakabinamomis degalų talpyklomis).
Praktiškos lubos - 9449 m.
Didžiausia leistina perkrova: + 7,0 / -3,5 g
Pakabinimo taškų skaičius - 6 (maksimali naudingoji apkrova - 1319 kg).
Darbinė temperatūra: -54 ° C / + 50 ° C
Įgula - 2 žmonės.
