Šiandien Švedija yra viena iš nedaugelio Europos šalių, galinčių savarankiškai suprojektuoti ir paleisti kovinį lėktuvą nuo nulio. Šiuo atžvilgiu tai netipiška Europos valstybė. Švedijos pramonė aprūpina 75–80 procentų ginkluotųjų pajėgų ginklų ir karinės įrangos poreikių. Šaliai, kuri išlieka neutrali, tai yra puikūs rodikliai. Švedijos aviacijos pramonės flagmanas yra daugialypis naikintuvas „Saab JAS 39 Gripen“. Orlaivis parduodamas eksportui ir gali konkuruoti su pirmaujančių aviacijos galių modeliais. Pirmasis tarptautinėje rinkoje sėkmingas modelis buvo viršgarsinis naikintuvas SAAB 35 „Draken“, sukurtas Švedijoje šeštojo dešimtmečio viduryje.
Lėktuvo SAAB 35 Draken išvaizda
Pirmiausia leiskime sau lyrišką nukrypimą. Lėktuvas gražiu pavadinimu „Draken“(„Drakonas“) išsiskyrė įsimintina išvaizda. Orlaivio išdėstymas buvo radikaliai naujas, o pagrindinė paslaptis buvo Bartini sparnas - delta formos delta sparnas su dvigubu šlavimu. Šis sparnas padarė orlaivį tokį atpažįstamą. SSAB ir Varšuvos pakto šalyse daugelį metų milžiniškais kiekiais buvo gaminami surenkami SAAB 35 modeliai. Sovietų Sąjungoje tokie modeliai kainavo po 60 kapeikų, todėl daugelis modeliavimą mėgstančių berniukų ir suaugusiųjų sugebėjo surinkti savo švedišką drakoną.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje Švedijos ore jau buvo sumanymas sukurti naują viršgarsinį naikintuvą. Orlaivio projektavimo užsakymą išdavė Švedijos karališkosios oro pajėgos, kurios manė, kad reikalingas viršgarsinis naikintuvas-perėmėjas (greitis iki 1,5 M). Pagrindinis naujojo kovinio lėktuvo tikslas buvo kovoti su priešo bombonešiais, kurie skrido dideliu pogarsiniu greičiu. Natūralu, kad naikintuvo kūrimas buvo patikėtas Švedijos aviacijos ir gynybos įmonei SAAB, kuri yra Švedijos orlaivių kūrimo monopolija. Jau 1949 m. Rugpjūčio mėn. Naujasis orlaivis įgijo gamyklinį indeksą FM250 ir pasaulinį pavadinimą - Draken.
Lėktuvui buvo keliami griežti lipimo greičio, skrydžio aukščio ir viršgarsinio skrydžio greičio reikalavimai. Kariuomenės apetitas išaugo, ir netrukus buvo kalbama apie skraidymą 1, 7–1, 8 Macho greičiu. Ginkluotės reikalavimai buvo pabrėžti atskirai. Naujasis naikintuvas turėjo gauti patrankų ginkluotę, taip pat galimybę naudoti valdomas raketas „oras-oras“ir įvairaus kalibro nevaldomas raketas. Švedijos kariuomenė tikėjosi gauti naują orlaivį su ginklų kompleksu, kuris padėtų pilotui susidoroti su priešo lėktuvų perėmimo užduotimis be nurodymų iš žemės. Atskira eilutė buvo reikalavimai orlaivio remontui ir techninei priežiūrai. Buvo akcentuojamas kuo mažesnis techninės priežiūros personalo skaičius ir lengvas priėjimas prie konstrukcinių elementų, o darbus reikėjo atlikti bet kokiomis oro sąlygomis. Taip pat buvo deramasi dėl galimybės naikintuvui pakilti nuo iki 3000 metrų ilgio ir iki 13 metrų pločio kilimo ir tūpimo takų, šis reikalavimas atvėrė mažiausiai 400 naujų kilimo ir tūpimo takų Švedijos kariuomenei, kurie buvo naudojami kaip viešieji keliai. Išsakytų reikalavimų rinkinys Švedijos dizaineriams buvo nelengvas uždavinys, tačiau SAAB inžinieriai su tuo susitvarkė.
Siekdami įvykdyti visus kariuomenės reikalavimus, kai kurie iš jų prieštaravo vienas kitam, švedų dizaineriai ėmėsi netradicinių sprendimų. Pavyzdžiui, didelis būsimo naikintuvo greitis turėjo būti derinamas su aukšto manevringumo išlaikymu, taip pat galimybe kilimo ir tūpimo takais naudoti kilimo ir tūpimo takus, kuriuos taip pat naudojo ankstesnės kartos švedų naikintuvai „Saab 29 Tunnan“. Švedijos kariuomenės pateikti reikalavimai bet kokiam orui reikalavo, kad lėktuve būtų sumontuota papildoma įranga ir prietaisai, o pakilimo greičio reikalavimai, priešingai, numato maksimalų galimą naikintuvo masės sumažėjimą.
Jau projektavimo etape tapo aišku, kad nėra prasmės remtis klasikine schema. Į riboto matmens sklandytuvą nebuvo galima įdėti reikiamos įrangos, degalų ir ginklų. Dėl šios priežasties SAAB inžinieriai pasirinko naują delta sparno dizainą. Po to, kai švedų dizaineriai įvertino būsimo naikintuvo svorį, atsirado nauja problema - per didelis orlaivio derinimas gale. Dizaineriai turėjo vėl priimti sprendimą: arba pailginti kovotojo nosį, arba sugalvoti kažką naujo. Ir buvo rastas toks sprendimas - Bartini sparnas - deltos formos (trikampis) dvigubas šluotas. Trikampis sparnas yra lengvesnis ir standesnis nei nulenkti ir tiesūs sparnai, dizaineriai į tokią formą kreipiasi tada, kai orlaiviui reikia užtikrinti 2 Mach ir didesnį skrydžio greitį.
1953 m. SAAB gavo kariuomenės užsakymą pagaminti tris būsimo orlaivio prototipus. Prieš tai buvo atlikta bandymų serija, skirta patvirtinti pasirinktą koncepciją ir išdėstymą mažesniame mažesnio garso „Saab 210“. 1955 m. Spalio 25 d. Pirmasis iš pastatytų pilno dydžio prototipų „SAAB 35 Draken“pakilo į dangų. Kitais metais pirmoji operatyvinė kovotojų partija, gavusi J35A indeksą, buvo pradėta masinei gamybai. Pirmojo serijos „Dragon“skrydis įvyko Švedijoje 1958 m. Vasario mėn., O 1960 m. Orlaivį oficialiai priėmė Švedijos oro pajėgos.
Švedijos oro pajėgoms buvo sukurti septyni skirtingi šio naikintuvo modeliai, iš kurių vienas „Sk 35C“buvo mokomas dvivietis orlaivis, kitas-„S 35E“-žvalgybinis lėktuvas, kiti penki liko naikintuvai (A versija, B, D, F, J). Pažangiausias „Dragon“modelis buvo SAAB J35J Draken modernizavimas, pagal šį projektą nuo 1987 iki 1991 metų buvo galima perdaryti 62 naikintuvus, kurie iki 1999 metų tarnavo Švedijos oro pajėgose. Modernizuotas perėmėjas gavo naują radarą, avioniką, draugo ar priešo atpažinimo sistemą, papildomus infraraudonųjų spindulių jutiklius ir įspėjimo apie pavojingą artėjimą prie žemės sistemą. Išoriškai perėmėjas nuo savo pirmtakų skyrėsi dviem papildomais pilonais, esančiais po sparnais.
Naikintuvo „SAAB 35 Draken“dizaino ypatybės
Viršgarsinis naikintuvas „SAAB 35 Draken“buvo vidutinio sparno su dvigubai nulenktu delta sparnu. Tai vienos sėdynės naikintuvas-perėmėjas, kuris prireikus taip pat buvo naudojamas atakoms ant žemės. Lėktuvas turėjo visiškai metalinę konstrukciją, atsparią perkrovai. Didžiausia perkrova buvo įvertinta 8 g, o destruktyvi struktūra - 20 g. Paruošti naikintuvą valandos trukmės skrydžiui iš eksploatuojančio personalo prireikė 20 žmogaus valandų.
„SAAB 35 Draken“naikintuvo korpusą sudarė sparno centrinė dalis su darbine oda ir pats fiuzeliažas, prieš kurį buvo sumontuotas radaras. Fiuzeliaže buvo suslėgta kabina su oro kondicionavimo sistema, įranga ir ginklų skyriai, skyrius priekinei važiuoklei, degalų bakai ir uodegos važiuoklė. Struktūriškai korpusą sudarė dvi dalys - nosis ir uodega. Be pagrindinių dalių, jame buvo gargarotas, oro įsiurbimo angos, važiuoklės sklendės, kabinos žibintas (versijose su vienu pilotu jis buvo sulankstytas aukštyn ir atgal, o treniruotės „dvynis“- į dešinę pusę). Švedijos naikintuvo korpuso nosis buvo sujungta su centrine dalimi, prie kurios buvo pritvirtintas turboreaktyvinis variklis, kuris gavo papildomą degiklį. Centrinėje dalyje taip pat buvo orlaivių degalų bakai, įvairi įranga ir dalis ginklų, taip pat skyriai, skirti pagrindinei važiuoklei. Ant galinio naikintuvo-perėmėjo korpuso buvo specialūs laikikliai, skirti ginklams pakabinti arba išoriniam degalų bakui. Priešais variklio degiklį buvo keturi stabdžių sklendės.
Kovotojo kilis varžtais buvo prijungtas prie fiuzeliažo ir centrinės sekcijos. Viršutinėje kėbulo dalyje buvo gargarotas, jis prasidėjo iškart už kabinos, vamzdynai ir kabeliai buvo nutiesti gargaroto viduje. Jo apdailos plokštė buvo lengvai nuimama, o tai palengvino priežiūros ir įprastos priežiūros procesą. Gargarose buvo oro įleidimo angos įvairioms orlaivių sistemoms aušinti, o uodegos skyriuje buvo skyrius, kuriame buvo laikomas stabdžių parašiutas.
„Drakono“bruožas buvo kintamo šlifavimo delta sparnas. Priekiniame krašte ir beveik fiuzeliažo srityse šlavimo kampas buvo 80 laipsnių, galinėse sparno srityse - 57 laipsniai. Lėktuvo važiuoklė yra įprastos schemos, trijų ramsčių. Nosies važiuoklė buvo ištraukta į kėbulą į priekį skrydžio kryptimi, pagrindinės buvo įtrauktos į sparno konsolę kryptimi nuo naikintuvo fiuzeliažo. Kai ant naikintuvo pasirodė variklis su galingesniu papildomu degikliu, „Dragon“pasirodė uodegos važiuoklė, kuri taip pat atsitraukė į savo nišą. Papildoma važiuoklė apsaugojo fiuzeliažo dugną, o tai buvo svarbu nusileidus orlaiviui lauke.
Naikintuvo „SAAB 35 Draken“degalų sistemoje buvo fiuzeliažo cisternos (minkštos - galinės ir kietosios - priekinės), taip pat sparno kesoninės talpos, kurių bendra talpa - 4 tūkst. Litrų degalų. Suprasdami, kad kuro įdėjimas turi didelę įtaką orlaivio svorio centro padėčiai, dizaineriai sukūrė specialią elektroninę-mechaninę matavimo sistemą, kuri reguliuoja degalų sąnaudas.
Dauguma „SAAB 35 Draken“naikintuvų buvo varomi „Avon 300“serijos („Volvo Flygmotor RM-6C“), Švedijos licencijuotos britų „Rolls-Royce Avon RA.24“variklio kopijos. Tuo pačiu metu turboreaktyvinis variklis gavo Švedijoje pagamintą papildomą degiklį. Naudodamas šį variklį, perėmėjas sėkmingai įveikė 2 Macho greičio slenkstį, įsibėgėdamas iki 2150 km / h aukštyje.
Kovotojo ginkluotę sudarė viena ar dvi 30 mm automatinės lėktuvo patrankos (sviedinių atsargos buvo 100 už barelį). Be to, automobilis turėjo 9 pakabos taškus įvairiems ginklams. Įskaitant valdomas raketas „oras-oras“, labiausiai paplitusios buvo licencijuotos JAV pagamintos Rb.27 raketos (amerikietiška AIM-26B su labai sprogstama suskaidymo galvute)-nuotolis iki 8-16 km ir Rb.28 Sidewinder (amerikiečių AIM- 9) - paleidimo nuotolis iki 18 km. Be to, lėktuvas galėjo gabenti nevaldomų orlaivių raketų blokus, skirtus 75 mm arba 135 mm NAR kalibro antžeminiams taikiniams atakuoti, ir nevaldomų orlaivių bombų, sveriančių iki 1000 svarų (454 kg), liniją.
Kovinė „SAAB Sk 35C“treniruotės versija
Vietoj epilogo
Skirtingų versijų naikintuvas SAAB 35 Draken buvo serijiniu būdu gaminamas Švedijoje nuo 1955 iki 1974 m. Per šį laikotarpį gamyklos parduotuves paliko 651 įvairių modifikacijų kovotojas. Baigus serijinę gamybą, orlaivis buvo ne kartą modernizuotas, o tai pratęsė orlaivio veikimą iki 2005 m. Be Švedijos oro pajėgų, „Dragons“priėmė kaimyninių šalių - Danijos ir Suomijos - oro pajėgas, o SAAB 35 „Draken“naikintuvai pradėjo tarnybą Austrijos oro pajėgose. Dar 6 mašinas valdė JAV Nacionalinė bandomųjų pilotų mokykla. Mažai Skandinavijos šaliai tai buvo sėkminga. Ankstesnis „Draken“naikintuvas „Saab 29 Tunnan“buvo eksportuotas tik į vieną šalį.
Galima pastebėti, kad naikintuvų „SAAB 35 Draken“tarnyba praėjo be ryškių detalių. Tai klasikinis sunkiai dirbantis lėktuvas. Kovotojas nedalyvavo karo veiksmuose, neturėjo padidėjusio nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir nenužudė pilotų per lėktuvų katastrofas, pilotai nenustatė SAAB 35 pasaulio rekordų. Švedijos oro pajėgos 1960 m. Priėmė orlaivį, kuris buvo oficialiai nutrauktas tik 1999 m. Visą Drakono tarnybą geriausiai apibūdina vienas žodis - sąžiningas.
SAAB J35 Draken Austrijos oro pajėgos
Skrydžio savybės SAAB J35F Draken:
Bendri matmenys: ilgis - 15, 35 m, aukštis - 3, 89 m, sparnų plotis - 9, 42 m, sparnų plotas - 49, 22 m2.
Tuščias svoris - 7425 kg.
Normalus kilimo svoris - 11 914 kg.
Didžiausias kilimo svoris yra 16 000 kg.
Jėgainė - turboreaktyvinis variklis „Volvo Flygmotor RM -6C“(„Avon Series 300“), traukos jėga - 56, 89 kN, papildomas degiklis - 78, 51 kN.
Didžiausias skrydžio greitis yra 2125 km / h (11 000 m aukštyje).
Kovos veiksmo spindulys - 1930 km.
Praktinis skrydžio nuotolis su PTB - 3250 km.
Aptarnavimo lubos - 20 000 m.
Ginkluotė: 30 mm automatinė patranka m / 55 (100 šovinių).
Kovinė apkrova-2900 kg (9 kietieji taškai): raketų oras-oras, NAR, nevaldomos bombos, sveriančios iki 1000 svarų (454 kg).
Įgula - 1 asmuo.
Naikintuvas SAAB J35J Draken, Nuotrauka: ru-aviation.livejournal.com
