„Cannon“oro pajėgų bazės („Cannon“oro bazė) istorija prasidėjo 1920 -ųjų pabaigoje, kai 11 km į vakarus nuo Clovis miesto, Naujojoje Meksikoje, buvo pastatytas nusileidimo takas ir keleivių terminalas. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje oro uostas, daugiausia teikiantis pašto paslaugas, buvo pervadintas į Clovis savivaldybės oro uostą. Jungtinėms Valstijoms įstojus į Antrąjį pasaulinį karą (1942 m.), Oro uostas tapo „Clovis“armijos aviacijos baze. Karo metu, pietinėje JAV dalyje, kur oras dažniausiai buvo sausas ir saulėtas, aerodromai ir poligonai buvo masiškai pastatyti kariniams pilotams rengti. „Clovis“oro bazė nebuvo išimtis, ji buvo perduota 16-ajam bombonešio sparnui mokyti ir apmokyti Trečiojo Reicho teritorijoje esančius objektus bombardavusių keturių variklių bombonešių „B-24 Liberator“ekipažų.
1943 m. Lapkritį į oro bazę atvyko pirmoji „B-29 Superfortress“. Ką tik į serijinę gamybą pradėtoms „super fortress“, kurios turėjo kovoti Ramiojo vandenyno operacijų teatre, pirmasis apmokytų įgulų paleidimas įvyko 1944 m. Balandžio 1 d. Siekiant lavinti praktinius pilotų ir navigatorių bombonešių bombardavimo įgūdžius, 45 km į vakarus nuo aerodromo buvo pastatyti taikiniai. Kai kurie iš jų išliko iki šių dienų ir yra veikiančio oro diapazono dalis. Įdomu tai, kad vos už 7 kilometrų nuo bombų taikinių yra galvijų fermos.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: taikinys, skirtas praktikuoti bombardavimą dideliame aukštyje oro diapazone
Balandžio 16 d. „Clovis“oro bazė iš JAV oro pajėgų jurisdikcijos buvo perduota kontinentinei oro vadovybei, kuri buvo atsakinga už Nacionalinės gvardijos oro pajėgas, mobilizacijos rezervus ir pagalbinį oro transportą. Tai reiškė, kad sumažėjo oro bazės statusas.
1946 m. Viduryje, sumažinus gynybos išlaidas, aerodromas buvo apipintas, ir iškilo klausimas dėl jo, kaip karinio objekto, likvidavimo. Tačiau prasidėjus šaltajam karui ir JAV vadovybės pasirinktam „branduolinio pranašumo“kursui, oro bazė buvo pavaldi Strateginei oro vadovybei (SAC) - Strateginei oro vadovybei. Ir čia vėl grįžo bombonešiai B-29. Tačiau netrukus „superforterės“buvo perkeltos į Azijos ir Europos aerodromus, o oro bazė, esanti netoli Clovis miesto, vėl buvo likviduota.
Šiuos planus sužlugdė prasidėjęs karas Korėjos pusiasalyje. Oro pajėgos ir Nacionalinė gvardija vėl reikalavo, kad aerodromas apmokytų ir apmokytų pilotus. 1951 m. Liepos 23 d. Oro pajėgų vadu tapo taktinė oro vadovybė (TAC) - taktinė oro vadovybė, o keli 140 -ojo naikintuvo -bombonešio sparno eskadrilės buvo dislokuotos „Clovis“ant stūmoklinių F -51D „Mustang“naikintuvų.
F-86F Sabre 417 eskadra iš 50-ojo oro sparno
1953 metų vasarą 50-asis „Fighter Wing F-86F Saber“lėktuvas atskrido į Clovis. Netrukus šalia jų buvo 338-ojo naikintuvo-bombonešio sparno lėktuvai, todėl oro bazės stovėjimo aikštelėse pasirodė daug daugiau, nes pagrindinė 50-ojo sparno dalis buvo „priekinėje linijoje“. Šaltojo karo - Amerikos oro bazės Vokietijoje. Be trijų F-86F eskadrilių, 338-ajame „Air Wing“buvo 5 „T-33 Shooting Stars“reaktyviniai treniruokliai ir 5 „C-47 Dakota“transporto ir keleivinės transporto priemonės.
„T-33 Shooting Stars“treniruotės patrankų aviacijos bazės atminimo vietoje
Politiniai pakilimai ir nuosmukiai yra tiesiogiai susiję su oro bazės istorija. Taigi 50-ųjų viduryje Prancūzijoje į valdžią atėjęs Charlesas de Gaulle'as nusprendė atsikratyti Amerikos kariuomenės. O 312-ojo naikintuvo-bombonešio sparno naikintuvai F-86H išskrido iš Prancūzijos aerodromų į Naująją Meksiką. Netrukus prie jų buvo pridėta 474 -ojo naikintuvo sparno „Sabres“ir oro bazė tapo perpildyta.
F-100D Super Sabre
1957 m. Buvo baigtas viršgarsinio „F-100D Super Saber“perginklavimas, o per ateinančius 12 metų šie naikintuvai buvo dislokuoti oro bazėje. Tais pačiais 1957 m. Oro bazė buvo pervadinta į oro pajėgų bazės patranką, pagerbiant velionį generolą Johną Cannoną, buvusį Taktinės oro pajėgų vadą. Šiuo atžvilgiu „Cannon“oro bazė tarp skrydžių ir techninio personalo dažnai vadinama „patranka“.
JAV įsikišus į kovas Indokinijoje, „Super Sabres“, įsikūrusi Naujojoje Meksikoje, išvyko į Pietryčių Aziją. „Cannon“oro pajėgų bazė tapo lakūnų mokymo vieta prieš išvykstant į Vietnamą. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas pilotų mokymui skraidyti instrumentais ir mokymui oro kovose.
F-100, perdažytas atogrąžų maskavimu, ne tik lydėjo bombonešius F-105 „Thunderchief“, bet ir vykdė bombardavimus bei puolimus 250 ir 500 svarų bombomis, napalmo tankais ir NAR. Susitikimai su Šiaurės Vietnamo MiG buvo atsitiktiniai. Tačiau priešlėktuvinė ugnis prarado kelias transporto priemones.
Savo laiku gana lengvas ir manevringas F-100 buvo labai gera mašina, ir jis pasirodė esąs vertas teikti artimą oro paramą atremiant Vietnamo atakas Pietų Vietname. Tačiau F-100 nuotolio nepakako palydėti bombonešius, smogiančius DRV. Be to, dėl naikintuvo radaro ir modernių oro kovos raketų trūkumo jis tapo neveiksmingas kovojant su Šiaurės Vietnamo MiG. Be to, „Super Sabres“operacija drėgname atogrąžų klimate atskleidė nemažai techninių problemų, kurios sumažino kovotojų pasirengimą kovinėms misijoms. Visa tai lėmė tai, kad F-100 vaidmuo Vietnamo kare iki 70-ųjų pradžios išblėso.
Iš F-100 pasitraukus iš Pietryčių Azijos, visi išgyvenę naikintuvai, turintys pakankamai skrydžio trukmės, 1972 m. Buvo perkelti į Nacionalinės gvardijos oro pajėgas ir į bandomuosius dalinius. Vietnamo karas parodė, kad JAV oro pajėgoms reikalingos naujos atakos mašinos, galinčios veikti stiprioje oro gynybos aplinkoje, o 27-ojo taktinio sparno eskadrilės, dislokuotos Cannone, perėjo prie viršgarsinių naikintuvų-bombonešių „F-111 Aardvark“su kintama sparno geometrija. Pirmasis F-111A / E pateko į „Cannon“oro pajėgų bazę 1969 m. Antroje pusėje.
Įvairių modifikacijų F-111 iš 27-ojo oro sparno
Tačiau naujų orlaivių eksploatavimas iš pradžių buvo susijęs su daugybe techninių problemų. Labai sudėtingos aviacijos elektronikos patikimumas paliko daug norimų rezultatų, o sparnų mechanizacijos gedimai sukėlė avarijas. Tačiau, kai orlaivis buvo įvaldytas ir atvyko nauja modifikacija (F-111D), 554-oji naikintuvų eskadrilė buvo paskelbta visiškai veikiančia 1974 m. „Cannon“oro bazės personalas vaidino svarbų vaidmenį kariniuose naujos smūginės transporto priemonės bandymuose, o tai palengvino aviacijos poligonų ir skrydžių bandymų centrų artumas. Po F-111D sekė F-111F su patobulinta avionika ir sustiprinta važiuokle. Ištraukus 509-ąjį bombonešio sparną iš Portsmuto „Pease“oro bazės Naujajame Hampšyre, šiam padaliniui priklausantis FB-111A buvo išgabentas į patranką. Bombonešis FB-111A buvo strateginė F-111 taktinio naikintuvo-bombonešio versija visais orais.
Nuo 1992 m. Birželio 1 d. „Cannon AFB“tapo Oro kovos vadovybės (angl. Air Combat Command, ACC) - Oro kovos vadovybės - dalimi, kuri turėtų kontroliuoti taktinių orlaivių veiksmus įvairiuose operacijų teatruose. Siekiant geresnės sąveikos, remiantis karinių operacijų Persijos įlankoje patirtimi, 27-ajame oro sparne taip pat buvo elektroninio karo lėktuvas EF-111A Raven.
1995-ųjų vasarą 27-ojo oro sparno naikintuvų-bombonešių eskadrilės pradėjo iš naujo aprūpinti naikintuvais F-16C / D Fighting Falcon. F-111F buvo nutrauktas 1995 m. Rugsėjo mėn., O EF-111A-1998 m. Gegužės mėn. Po to baigėsi įvairių „F-111“modifikacijų tarnyba, kuri 29 metus truko „Cannon AFB“.
F-16C naikintuvai iš 27-ojo oro sparno
2005 metais JAV vyriausybė dar kartą paskelbė apie planus uždaryti „Cannon“. Tai buvo susiję su visų naikintuvų F-16 pasitraukimu iš oro bazės, tačiau „sunki tarptautinė padėtis“dar kartą įsikišo į likvidavimo procesą. Prasidėjus pasaulinei kampanijai su „tarptautiniu terorizmu“, ginkluotosioms pajėgoms reikėjo bazės „specialiųjų pajėgų“aviacijai.
2006 m. Birželio 20 d. Buvo paskelbta, kad Cannon oro pajėgų bazės 27 -asis naikintuvų sparnas bus pertvarkytas į 27 -ąjį specialiųjų operacijų sparną. Dalis 16-ojo specialiųjų operacijų sparno įrangos ir ginklų čia buvo perkelta iš „Helbert Field“oro bazės, visų pirma iš „AC-130H Spectre“ir „MC-130H Combat Talon II“lėktuvų. Nauji buvo „MQ-1B Predator“, „MQ-9 Reaper UAV“, „CV-22 Osprey“rotoriai, „AC-130W Stinger II“ir „MC-130J“bei specialiųjų pajėgų lėktuvai. Atvykus „AC-130W Stinger II“, į Daviso Montano saugyklą buvo išsiųstos senos 80-ųjų ugnies palaikymo mašinos.
Lėktuvų ugnies palaikymas AC-130W Stinger II
AC-130W „Stinger II“priešgaisrinis lėktuvas yra tolesnis Amerikos ginkluotės asortimentas. Jo gamyba prasidėjo 2010 m. Palyginti su „AC-130H Spectre“, „AC-130W Stinger II“ginkluotė labai pasikeitė. Skirtingai nuo anksčiau „Hercules“transportu sukurtų šautuvų, pagrindinis „AC-130W Stinger II“ginklas yra „AGM-176 Griffin“ir GBU-39 valdomi aviaciniai šaudmenys, o ne artilerijos.
Tačiau norint nugalėti taškinius taikinius, laive paliekama viena 30 mm patranka, nes palaikant specialiųjų pajėgų pajėgas gali susidaryti situacija, kai suskaidytų šaudmenų naudojimas yra nepriimtinas dėl galimybės pataikyti į savo karius.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: specialiųjų operacijų pajėgų lėktuvai „Cannon“oro bazės automobilių stovėjimo aikštelėje
Šiuo metu „Cannon“oro bazėje nuolat tarnauja apie 4000 kariškių ir dirba 600 civilių. Betono kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 3048 metrai. Nuo 2012 m. Kilimo ir tūpimo takas rekonstruojamas, o automobilių stovėjimo aikštelė plečiama.
Jei specialūs orlaiviai, pagrįsti kariniu transportu C-130, nuolat yra atvirose oro bazės stovėjimo aikštelėse, tada koviniai dronai ir „Osprey“tiltroplanai paprastai laikomi uždaruose angaruose.
Oro bazėje yra sukurtas radijo inžinerijos kompleksas, užtikrinantis skrydžių saugumą. Netoli valdymo bokšto yra bokštas su radaro skrydžių valdymo (GCA) tardytoju, kuris siunčia signalą į lėktuve įmontuotą atsakiklį. Oro bazėje taip pat yra meteorologinis radaras WSR-88D, galintis dideliu atstumu aptikti lietaus debesis ir perkūnijos frontus.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: stacionarus radaras netoli „Cannon“oro bazės
Stacionari radarų stotis ARSR-3 buvo įrengta ant kalvos 20 km į vakarus nuo oro bazės. Duomenys iš jo realiu laiku perduodami į skrydžio valdymo tašką. Kitas radaras, užtikrinantis skrydžių saugumą ir atliekantis objektyvią kontrolę kovinio naudojimo metu, yra tiesiai aviacijos poligone.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: radaro stotis Melrose aviacijos diapazone
Atskiro paminėjimo nusipelno „Melrose Range Air“, esantis 45 kilometrus į pietvakarius nuo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Bandymų vietoje kasmet šimtus mokomųjų misijų atlieka oro pajėgų ir Nacionalinės gvardijos lėktuvai, esantys aplinkiniuose Naujosios Meksikos aerodromuose.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: oro gynybos sistemos C-75 išdėstymas Melrose aviacijos diapazone
Palyginti su „Holloman“ar „White Sands“įrodymų aikštelėmis, „Cannon“oro pajėgų bazė nėra įspūdingo dydžio. Tačiau čia yra gerai įrengtas taikinių kompleksas.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: įrangos, naudojamos kaip taikiniai, statymas Melrose bandymų aikštelėje
Į bandymų vietą buvo atvežta šimtai nebenaudojamos karinės technikos pavyzdžių. Tai ne tik tankai, šarvuočiai, sunkvežimiai ir artilerijos vienetai, bet ir savo laiką atlikę lėktuvai bei sraigtasparniai. Tai, kas kovinio mokymo metu virsta metalo laužu, greitai pakeičiama naujomis kopijomis.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: priešlėktuvinės baterijos su tikrais ginklais padėtis Melroseo poligone
„Google Earth“palydovinis vaizdas: vilkstinė su raketų paleidimo įrenginiais „Melrose“poligone
Dauguma tikslų atrodo labai tikroviški. Bandymų vietoje, be jau žinomų oro gynybos raketų sistemų išdėstymų, yra traukiniai, gynybos linijos ir sąlyginio priešo aerodromas, kuriame, be išjungtų „Phantoms“, sumontuoti rusiškų „MiG-29“modeliai. kaponieriuose.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: orlaivis imituotame priešo lauko aerodrome
Daug dėmesio mokymų metu tradiciškai skiriama priešlėktuvinėms ir radiotechninėms priemonėms slopinti. Nors tikimybė, kad „kovojant su terorizmu“27-ojo specialiųjų operacijų sparno orlaivis netrukus susidurs su kažkuo kitu, išskyrus lengvuosius priešlėktuvinius ginklus ir MANPADS, ji yra nykstančiai maža. Pilotai mokosi kovoti ir išvengti daug rimtesnių priešlėktuvinių sistemų. Bent jau bandymų vietoje yra didelio kalibro priešlėktuvinių baterijų ir tolimojo oro gynybos sistemų pozicijos, taip pat priemonės, imituojančios orientavimo stočių darbą. Įprasta naktį skraidyti ir treniruotis diapazone naudojant naktinio matymo prietaisus ir termovizines sistemas.
