Netrukus po to, kai buvo sukurta Nevados branduolinių bandymų vieta, ten prasidėjo intensyvūs branduolinių ir termobranduolinių krūvių bandymai. Prieš uždraudžiant atmosferos branduolinius bandymus 1963 m., Oficialiais Amerikos duomenimis, čia augo 100 „grybų“. Nevadoje buvo ne tik išbandytos naujos kovinės galvutės, bet ir praktikuojamas jau priimtų branduolinių užtaisų ir pratybų panaudojimas naudojant branduolinius ginklus, kuriuose dalyvavo tūkstančiai kariškių. Norėdami ištirti kenksmingus branduolinio sprogimo veiksnius ir apsisaugoti nuo jų bandymų zonoje 50–60-aisiais, Amerikos ginkluotųjų pajėgų inžinierių-sapierių padaliniai aktyviai dirbo, statydami gyvenamuosius pastatus ir daugybę įtvirtinimų. Įvairiais atstumais nuo epicentro buvo sumontuoti įrangos ir ginklų pavyzdžiai. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai aplenkė visas „branduolinio klubo“šalis. Bandymų vietoje buvo susprogdintos branduolinės bombos, paleistos taktinės raketos, paleistas „branduolinis“artilerijos pistoletas. Tačiau dažniausiai bombos buvo numestos iš taktinių ir strateginių bombonešių, o tai, nepaisant to, kad šis taikymo būdas atrodė paprastas, sukėlė nemažai techninių problemų.
Pasiruošimas koviniam branduolinių ginklų naudojimui visada buvo atsakinga ir sunki užduotis, o pirmosios branduolinės bombos su primityviomis ir ne visada patikimomis automatizavimo schemomis reikalavo didesnio dėmesio šiuo klausimu ir sukėlė daug rūpesčių jų kūrėjams ir bandytojams. Taigi, saugumo sumetimais vykdant branduolinius smūgius Japonijos miestuose 1945 m. Rugpjūčio mėn., Galutinis branduolinių bombų surinkimas buvo atliktas ore, bombonešiams pasitraukus į saugų atstumą nuo savo aerodromo.
5 -ajame dešimtmetyje JAV netgi buvo sukurta „patrankos“tipo urano bomba, kurioje visiškai nebuvo elektros grandinių. Branduolinė reakcija prasidėjo po to, kai į žemės paviršių atsitrenkė įprastas kontaktinis saugiklis, iš esmės panašus į tuos, kurie naudojami didelio kalibro laisvo kritimo bombose. Kaip suprojektavo dizaineriai, tokia įkrovos inicijavimo schema turėtų, jei ne atmesti, tada sumažinti branduolinio ginklo gedimo tikimybę. Nors šio tipo bombos nebuvo pagamintos dideliais kiekiais dėl mažo svorio tobulumo ir nepriimtinai mažo efektyvumo, ši kryptis kuriant branduolinius užtaisus labai aiškiai apibūdina pirmojo branduolinio ginklo techninio patikimumo laipsnį. Remiantis įvairiais skaičiavimais, 10–20% branduolinių bandymų, atliktų 40–60-aisiais Jungtinėse Valstijose, baigėsi nesėkmingai arba praėjo nukrypstant nuo projektinių duomenų. Kelių aviacinių bombų branduoliniai užtaisai dėl netinkamo automatikos veikimo ar projektavimo klaidų buvo išsibarstę ant žemės po sprogmens susprogdinimo, skirti pradėti grandininę reakciją.
Besisukant branduolinio bandymo smagračiui, JAV oro pajėgoms skubiai reikėjo gerai įrengtos oro bazės, kurioje jos galėtų laikyti ir dirbti su branduolinėmis bombomis tinkamomis sąlygomis. Pirmajame etape tam buvo panaudotas vienas iš pakilimo takų Nevados bandymų aikštelės teritorijoje. Tačiau dėl galimo spinduliuotės užteršimo dėl nesėkmingo bandymo jie nepradėjo nuolat dislokuoti branduolinių bombų nešiklių, kad čia sukurtų kapitalo struktūras personalui, arsenalui ir laboratorijoms. Buvo nepagrįsta specialiai tam pastatyti naują aviacijos bazę Nevadoje, o Karinių oro pajėgų vadovybė susirūpino dėl esamų objektų pasirinkimo. Tuo pačiu metu oro bazė, kurioje turėjo būti bandymuose dalyvaujantys sprogdintojai, turėjo būti saugiu atstumu, išskyrus radioaktyviųjų nuosėdų poveikį, tuo pačiu atstumą nuo bandymų vietos iki oro bazės. neturėjo būti per didelis, kad orlaivis su branduoliniais ginklais neturėtų keliauti didelių atstumų tankiai apgyvendintose vietovėse. Be to, pati oro bazė, kurioje ji turėjo atlikti įvairias manipuliacijas su branduolinėmis medžiagomis, turi atitikti įvairius, dažnai labai prieštaringus reikalavimus. Norint pakilti ir nusileisti tolimojo nuotolio bombonešiams ir sunkiajam kariniam transportui bei tanklaiviams, reikėjo išplėstinio kilimo ir tūpimo tako su kieta danga. Bazėje reikėjo sustiprintų saugyklų ir įrengtų laboratorijų pastatų, dirbtuvių ir gyvybės palaikymo infrastruktūros. Pageidautina, kad šalia būtų transporto maršrutai, per kuriuos būtų galima pristatyti sunkiasvorių didelių gabaritų krovinius ir didelius kiekius statybinių medžiagų.
Daugumą šių reikalavimų įvykdė „Holloman“oro bazė, esanti netoli Baltojo smėlio bandymų poligono, kur pirmasis branduolinis bandymas įvyko 1945 m. Liepos 16 d. Tačiau raketų nuotolis ir „Holloman“oro bazė buvo pakrauti iki galo, išbandant naujas raketas ir aviacijos šaudmenis. Todėl pasirinkimas krito ant Kirtlando oro pajėgų bazės - Kirtlando oro bazės, esančios netoli Albukerkės miesto Naujojoje Meksikoje.
Oro bazė gavo savo vardą pulkininko Roy Kirtlando, vieno iš pirmųjų amerikiečių karo lakūnų, garbei. Iki oficialaus oro bazės statuso 1941 m. Rajone buvo keli privatūs aerodromai, iš kurių didžiausias buvo Albukerkės oro uostas. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, JAV vyriausybė perleido šias žemes valstybės nuosavybėn aviacijos bazės statybai. Pirmasis karinis lėktuvas, nusileidęs čia 1941 m. Balandžio 1 d., Buvo bombonešis „Douglas B-18A Bolo“, sukurtas karinio transporto DC-2 pagrindu.
Bombonešis B-18
Tačiau B-18 nebuvo plačiai naudojamas JAV oro pajėgose, o pagrindiniai orlaiviai, kuriems įgulos buvo apmokytos Kirtlando oro pajėgų bazėje, buvo skraidanti tvirtovė B-17 ir sunkieji bombonešiai B-24 Liberator. Lakūnų ir navigatorių mokymo trukmė svyravo nuo 12 iki 18 savaičių.
Kadangi šiuolaikinių bombonešių trūko, pilotai išmoko skraidyti dviplaniu lėktuvu PT-17 ir pasenusiais lengvaisiais vieno variklio A-17 bombonešiais, o po to praktikavo pilotavimo įgūdžius dviem varikliais AT-11 ir B-18A. Daug dėmesio buvo skiriama skrydžiams tamsoje. Ant tų pačių bombonešių, kurie neatitiko šiuolaikinių reikalavimų, buvo mokomi šturmanai-sprogdintojai ir orlaivio kulkosvaidžiai. Po treniruotės ekipažai buvo perkelti į B-17 ir B-24.
Numetė praktišką 100 svarų M38A2 bombą iš mokomojo bombonešio AT-11
Norėdami praktikuoti bombardavimo praktinius įgūdžius, ant žemės 10 km į rytus nuo aerodromo buvo pastatytas žiedinis taikinys, susidedantis iš kelių žiedų. Išorinio apskritimo skersmuo yra apie 900 metrų, o vidinio apskritimo - 300 metrų. Būtent prie šio tikslo buvo vykdomas mokomasis bombardavimas su praktiškomis M-38 bombomis su juodų miltelių ir smulkiai išsklaidytų mėlynų miltelių užtaisu, kuris krisdamas davė aiškiai matomus mėlynus sultonus. Buvo laikoma, kad egzaminą išlaikę ekipažai į vidinį žiedą gali įmesti bent 22% bombų. Šis apskritas taikinys, kuris taip pat buvo naudojamas pokariu, buvo gerai išsaugotas iki šių dienų ir puikiai matomas palydoviniuose vaizduose.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: žiedinis taikinys netoli aerodromo „Kirtland“
Šaliai įstojus į karą, JAV karinių oro pajėgų vadovybė buvo labai atsakinga už kovinio rengimo procesą ir negailėjo tam lėšų. Mokymų ir egzaminų išlaikymo metu vienas įgula turėjo panaudoti mažiausiai 160 praktiškų ir labai sprogstančių bombų. 1943 m. Bombarduojant visavertėmis sprogstamosiomis bombomis, 20 km į pietryčius nuo aerodromo 3500 m² ploto teritorijoje buvo pastatyti 24 taikiniai, imituojantys miestus, pramonės objektus ir laivus.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, mokymo centre netoli Albukerkės buvo apmokyti 1750 pilotų ir 5 719 sprogdintojų šturmanų tik skrydžiams su B-24 bombonešiais. 1945 metų pradžioje skrydžių mokykla pradėjo mokyti tolimojo nuotolio bombonešių „B-29 Superfortress“įgulas, kurios vėliau dalyvavo streikuose prieš Japoniją.
Manheteno projekto įgyvendinimo etape, dar prieš pirmąjį branduolinį sprogimą, Kirtlando oro pajėgų bazė atliko svarbų vaidmenį pristatant medžiagas ir įrangą į Los Alamos. Būtent Kirtlande įgulos buvo apmokytos pirmą kartą kovoti su branduoliniais ginklais. Šioje oro bazėje buvo pastatyta pirmoji „branduolinė duobė“su hidrauliniu keltuvu, skirta didelėms branduolinėms bomboms įkelti į tolimojo nuotolio bombonešių bombų aikšteles.
4925 -ojo bandymo ir bandymo eskadrilės bombonešis „branduolinėje duobėje“
Du bombonešiai B-29 iš 4925-osios bandymų ir bandymų grupės, įsikūrusios oro bazėje 1945 m. Liepos 16 d., Dalyvavo operacijoje „Trejybė“, stebėdami branduolinį sprogimą iš 6000 metrų aukščio. Taip pat svarbus buvo „Kirland“lėktuvo vaidmuo Japonijos branduolinėje bombardavime. Branduoliniai užtaisai iš Los Alamoso laboratorijos pirmiausia buvo pristatyti į oro bazę Naujojoje Meksikoje, o paskui kariniu transportiniu lėktuvu C-54 nusiųsti į San Francisko uostą, kur buvo pakrauti į „USS Indianapolis“kreiserį. Tinianas.
Dalyvavimas branduolinio ginklo programoje paliko pėdsaką oro bazės ateičiai. Karo metais Amerikos karinis departamentas įsigijo didžiulį žemės plotą į vakarus nuo oro bazės. Iš pradžių ten buvo išbandytos priešlėktuvinės raketos su tuo metu slapta radijo saugikliu, o tai labai padidino tikimybę pataikyti į oro taikinius. Po karo čia iš Los Alamoso persikėlė „Z divizija“, kuri užsiėmė branduolinių ginklų kūrimu.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, „Kirtland“oro bazės ateities perspektyvos kurį laiką buvo neaiškios. 1945 metų pabaigoje čia pradėta gabenti perteklinius lėktuvus, susidariusius pasibaigus karo veiksmams. Jei mokymams PT-17 ir T-6 buvo reikalinga paklausa žemės ūkio aviacijos ir sporto orlaiviuose, o transporto C-54 buvo aktyviai perkami oro linijų, tada keli šimtai stūmoklinių bombonešių ir naikintuvų Kirtlande buvo pakišti po peiliu..
Dėl to Kirtlando artumas Nevados bandymų poligonui, organizacijų, atsakingų už branduolinių ginklų kūrimą, perkėlimas ir paruošta infrastruktūra - visa tai tapo priežastimi, kodėl čia buvo sukurta bazė, kurioje dirba „Sandia National“specialistai. Laboratorijos - JAV energetikos departamento „Sandia National Laboratory“kartu su JAV oro pajėgų tyrimų departamentu užsiėmė aviacijos branduolinių ginklų kūrimu, pasirengimu bandymams ir tobulinimu. „Z skyriui“, atsakingam už branduolinių užtaisų elementų projektavimą, įrengimą, laikymą ir lauko bandymus, oro bazėje buvo sukurta specialiai saugoma teritorija, kurioje taip pat buvo laikomos kelios tuo metu paruoštos atominės bombos.
1946 m. Vasario 1 d. „Kirtland“oro bazė gavo skrydžių bandymų centro statusą. Čia grįžo 58-ojo bombonešio sparno B-29. Šio aviacijos padalinio orlaiviai dalyvavo branduoliniuose bandymuose ir parengė atominių bombų naudojimo ir saugaus valdymo metodiką. 1947 metų pradžioje bazėje buvo suformuotas specialus batų batalionas, padedantis surinkti ir prižiūrėti atomines bombas.
Be „B-29“, specialiai sukurtoje 2758 eksperimentinėje eskadrilėje buvo: „B-25 Mitchell“bombonešiai, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, karinis transportas C-45 Expeditor ir C-46 Commando.1950 metais „branduolinės“eskadrilės orlaivių parkas buvo papildytas bombonešiais B-50 ir naikintuvais F-84 „Thunderjet“.
1946 m. Liepos ir rugpjūčio mėn. Kirtlando AFB ir Z skyriaus specialistų personalas ir orlaiviai dalyvavo operacijoje „Kryžkelės“-pirmieji pokario branduoliniai sprogimai Ramiojo vandenyno atolyje Eniwetok. Šaltojo karo smagračiui įsibėgėjus, oro bazės vaidmuo Naujojoje Meksikoje vis labiau augo. Be „Z skyriaus“, čia buvo įsikūrusios ir kitos organizacijos, kurios dalyvavo kuriant ir bandant atomines bombas. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje Kirtlando oro bazė tapo pagrindine JAV oro pajėgų įranga, kurioje buvo ruošiamasi naudoti branduolinius ginklus.
Tuo tikslu oro bazėje buvo pradėtas statyti „Sandia“kompleksas su daugybe požeminių statinių. 1952 metais Z divizija buvo sujungta su Karinių oro pajėgų specialiuoju daliniu, todėl atsirado Karinių oro pajėgų specialiųjų ginklų centras (AFSWC).
„Google“žemės palydovinis vaizdas: Manzano branduolinių ginklų saugykla
1952 m. Vasario mėn. Manzano kalno, 9 km į pietryčius nuo Albukerkės, buvusių kasyklų teritorijoje buvo baigta statyti gerai įtvirtinta požeminė branduolinių galvučių saugykla. Saugykla, žinoma kaip „Manzano objektas“, yra 5,8 x 2,5 km plote. Vis dar veikiančioje „Manzano“saugykloje gali tilpti keli tūkstančiai branduolinių galvučių.
Vienas iš daugelio „branduolinių“bunkerių, paremtų branduolinių užtaisų saugojimu „Manzano“
Palydoviniai vaizdai rodo, kad Manzano kalnas turi kelias dešimtis įėjimų į įtvirtintus požeminius bunkerius. Būtent čia dabar saugomos pagrindinės Kirtlando AFB esančios branduolinių ginklų ir skiliųjų medžiagų atsargos.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „branduoliniai“bunkeriai ir kovinių galvučių paruošimo vietos netoli oro bazės „Kirtland“kilimo ir tūpimo tako
Anksčiau branduolinės galvutės taip pat buvo laikomos Sandijos objekte ir branduoliniuose bunkeriuose 1 km į pietus nuo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Šalia „branduolinių“bunkerių yra betoniniai angarai, kuriuose atliekamos įvairios manipuliacijos su branduoliniais užtaisais, ir aikštelės su „atominėmis“duobėmis, skirtomis „specialiems“aviaciniams šaudmenims pakabinti ant lėktuvnešių. Visi šie objektai vis dar yra tvarkingi.
Pagrindinė specialiųjų ginklų centro „Kirtland“tyrimų priemonė buvo 4925 -oji bandomoji aviacijos eskadrilė, kurios pilotai kartais vykdė labai rizikingas misijas. Taigi, atliekant atominių ir vandenilinių bombų bandymus Ramiojo vandenyno atoluose ir Nevadoje, 4925 -osios oro grupės orlaiviai ne kartą skraidė pro po sprogimų susiformavusius debesis, kad gautų mėginius ir nustatytų radiacijos taršos pavojų. Taip pat AFSWC specialistai dalyvavo eksperimentuose atliekant branduolinius sprogimus dideliame aukštyje, kuriems buvo naudojamos priešlėktuvinės ir lėktuvų raketos. Viena iš sunkiausių užduočių, kurias atliko pilotai, dirbantys branduolinės energetikos klausimais, buvo 1957 m. Liepos 19 d. Nevados branduolinių bandymų poligone „Genie“nevaldomos orlaivių raketos su 2 kt W-25 branduoline galvute kūrimas ir visapusiški bandymai.. Vėliau šis NAR buvo ginkluotas perėmėjais: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger ir F-106A Delta Dart.
Pirmoje šeštojo dešimtmečio pusėje 4925-oji aviacijos grupė turėjo labai margą orlaivių sudėtį: du bombonešiai B-47 ir B-52 ir trys naikintuvai F-100 „Super Saber“, „F-104 Starfighter“ir net italų „Fiat G-91“..
Iš pradžių 4925 -osios aviacijos grupės pilotai ir orlaiviai dalyvavo tiek pačių aviacinių branduolinių ginklų bandymuose, tiek stebint, fotografuojant ir filmuojant branduolinius sprogimus bei imant oro mėginius virš sąvartyno. Dėl didelio 4925-osios aviacijos grupės darbo krūvio, be jos, Kirtlande buvo suformuota 4950-oji bandymų-vertinimo oro grupė. Šio padalinio įrangai ir personalui buvo patikėtos pareigos stebėti ir fiksuoti sprogimų rezultatus bei imti mėginius dideliame aukštyje.
Aukšto aukščio žvalgybinis orlaivis RB-57D-2 ima oro mėginius virš branduolinių bandymų aikštelės
Skrydžiams aukštyje virš 4950-osios oro grupės branduolinių bandymų vietų buvo naudojami specialiai modifikuoti žvalgybiniai lėktuvai „RB-57D-2 Canbera“. Įsigaliojus atmosferos branduolinių bandymų uždraudimo sutarčiai, 4925 -oji ir 4950 -oji oro grupės buvo pašalintos. Dalis įrangos ir personalo buvo perkelta į naujai suformuotą 1211 bandymų eskadrilę.
Didelio aukščio „orų žvalgas“WB-57F oro bazėje „Kirtland“
Oficialiai eskadrilės užduotis buvo žvalgymasis iš oro, tačiau iš tikrųjų pagrindinė lėktuvo RB-57D-2, pervadinto į WB-57F, įgulų funkcija buvo stebėti, kaip SSRS laikomasi sutarties sąlygų, ir stebėti Prancūzijos ir Kinijos branduoliniai bandymai. Aktyvus WB-57F lėktuvų naudojimas tęsėsi iki 1974 m., Po to jie buvo perkelti saugoti į Davis-Montan, o 1211-oji eskadra buvo išformuota.
Kirtlando oro pajėgų bazės paramos misija buvo pilotų mokymas Nacionalinės gvardijos oro pajėgoms. Paprastai ne naujausi orlaiviuose jau tarnavę orlaiviai buvo perkelti į JAV nacionalinės gvardijos aviacijos padalinius. 1948 m. 188-asis Nacionalinės gvardijos kovotojų sparnas gavo bombonešius „A-26 Invader“ir „P-51 Mustang“.
F-86A Saber naikintuvas Kirtlando oro bazėje
1950 m. Sausio mėn. F-86A „Sabres“buvo pridėta prie oro pajėgų bazės „Mustangs“, kuri pateko į 81-ąjį naikintuvo sparną. Šis aviacijos padalinys pirmasis priėmė serijinius naikintuvus. 81 -asis sparnas buvo atsakingas už Albukerkės oro gynybos zoną.
F-100 naikintuvas sumontuotas Kirtlando oro bazėje kaip paminklas
Tačiau dėl didelio oro bazės darbo krūvio, susijusio su branduoliniais klausimais, ir dėl slaptumo, 1950 m. Gegužę naikintuvai buvo perkelti į „Moses Like“oro bazę netoli Vašingtono, tačiau kartkartėmis oro pajėgų bazėje trumpam buvo dislokuotos naikintuvų eskadrilės.. Dažniausiai tai buvo Nacionalinės oro gvardijos kovotojai, kurie daugiausia buvo atsakingi už oro gynybos užtikrinimą kontinentinėse JAV.
1948 metais oro bazėje išbandyti naujus orlaivius, gabenančius branduolinius ginklus, buvo suformuota 3170 -oji „specialiųjų ginklų“oro grupė. Oro grupė pirmoji iš oro pajėgų gavo strateginius bombonešius B-36 „Taikos stiprintojas“. Laukiant šių didžiulių lėktuvų atvykimo, kilimo ir tūpimo takas buvo plačiai rekonstruotas ir pailgintas.
Šventės Kirtlando AFB, kai atvyko pirmasis „B-36A Peacoemaker“
„B-36“, varomas šešių stūmoklinių stūmoklinių variklių, buvo pirmasis amerikiečių tarpkontinentinis ir paskutinis nuosekliai pastatytas stūmoklinis bombonešis. Daugeliu atžvilgių tai buvo unikalus lėktuvas, kuriame buvo naudojami labai neįprasti techniniai sprendimai. Paskutinės B-36D modifikacijos metu prie stūmoklinių variklių buvo pridėti 4 turboreaktyviniai varikliai, veikiantys aviaciniu benzinu. „B-36“yra didžiausias gamybinis kovinis lėktuvas pasaulio aviacijos istorijoje pagal sparnų ilgį ir aukštį. „B-36“sparnų plotis viršijo 70 metrų, palyginimui, bombonešio „B-52 Stratofortress“sparnų plotis buvo 56 metrai. Net ne labai maža „Superfortress“-keturių variklių bombonešis B-29 šalia milžiniško B-36 atrodė labai kukliai.
B-36 šalia bombonešio B-29
Didžiausia B-36 bombų apkrova siekė 39 000 kg, o gynybinę ginkluotę sudarė šešiolika 20 mm patrankų. Įveikimo nuotolis, kurio naudingoji apkrova buvo 4535 kg, nukrito iki pusės, buvo 11000 km. Kelios B-36H modifikacijos transporto priemonės buvo paverstos sparnuotųjų raketų „GAM-63 RASCAL“nešėjais. Remiantis B-36, buvo sukurti didelio nuotolio žvalgybiniai lėktuvai RB-36, kurie 50-ųjų pirmoje pusėje, prieš pasirodant priešlėktuvinėms raketų sistemoms SSRS oro gynyboje, atliko keletą žvalgybinių operacijų. skrydžiai virš sovietų teritorijos. Viename egzemplioriuje buvo pastatytas vienas NB -36H - orlaivis su atomine elektrine.
Serijinė „B-36J“gamyba baigta 1954 m. Versija su YB-60 turboreaktyviniais varikliais pralaimėjo perspektyvesniam B-52 ir nebuvo serijinė. Iš viso, atsižvelgiant į prototipus ir eksperimentinius pavyzdžius, buvo pagaminta 384 lėktuvai. Tuo pačiu metu, 1950 m., Serijinio B -36D kaina tais laikais buvo astronominė suma - 4,1 mln.
B-36 eksploatavimas baigėsi 1959 m. Vasario mėn. Prieš pat tai, 1957 m. Gegužės 22 d., Įvyko incidentas, galintis turėti nenuspėjamų pasekmių. B-36 bombonešis, kuris iš Biggso oro bazės nešėsi termobranduolinę bombą, „pametė“artėdamas prie Kirtlando oro bazės. Vandenilio bomba nukrito septynis kilometrus nuo oro bazės valdymo bokšto ir vos 500 metrų nuo „specialios“šaudmenų saugyklos. Smūgis į žemę susprogdino įprastą bombos sprogmenį, kuris normaliomis sąlygomis sukelia plutonio branduolio branduolinę reakciją, tačiau, laimei, branduolinio sprogimo neįvyko. Sprogimo vietoje susidarė 7,6 metro skersmens ir 3,7 metro gylio krateris. Tuo pačiu metu radioaktyvus bombos užpildymas buvo išsibarstęs po reljefą. Fono spinduliuotė kelių dešimčių metrų atstumu nuo piltuvo pasiekė 0,5 miliroentgeno.
Atsižvelgiant į tai, kad tai buvo Šaltojo karo įkarštyje, termobranduolinis sprogimas, jei jis įvyktų svarbiausioje strateginės oro pajėgų oro pajėgų bazėje, kurioje buvo laikoma didelė dalis JAV branduolinių ginklų, gali turėti baisiausių pasekmių visai pasaulis.
XB-47 Stratojet
1951-ųjų viduryje į Kirtlandą atvyko reaktyvinio bombonešio „XB-47 Stratojet“prototipas, norėdamas įsisavinti ir praktikuoti branduolinio ginklo naudojimą. Šis lėktuvas, kurio didžiausias greitis tuo metu buvo 977 km / h, buvo greičiausias amerikiečių bombonešis. Šiuo atžvilgiu JAV oro pajėgų vadovybė tikėjosi, kad „Stratojets“sugebės išvengti susidūrimo su sovietų perėmėjais. Žvalgai RB-47K dažnai įsiveržė į SSRS ir į sovietą orientuotų šalių oro erdvę, tačiau didelis greitis ne visada padėjo. Buvo sulaikyti ir numušti keli lėktuvai. Nuo 1951 iki 1956 m. Bandymų metu iš bombonešių B-47 buvo pakartotinai numestos atominės ir vandenilio bombos.
Kai elektroniniai elementai JAV oro pajėgų branduolinių ginklų sistemose pradėjo vaidinti vis didesnį vaidmenį, buvo įkurtas eksperimentinis bandymų centras, kuriame, be plėtros, būtų galima vietoje išbandyti branduolinių užtaisų komponentus ir eksperimentuodami lauke, imituokite procesus, vykstančius branduolinio sprogimo metu. Šiam tikslui 1958 m. Netoli oro bazės buvo pradėtas kurti specialus bandymų kompleksas. Čia, be branduolinių bombų sudedamųjų dalių kūrimo, buvo atlikti eksperimentai, kurių metu buvo išaiškintas žalingų branduolinio sprogimo veiksnių, tokių kaip kieta spinduliuotė ir elektromagnetinis impulsas, poveikis įvairių tipų įrangai ir ginklams.
B-52 bombonešis ant bandymų stendo elektromagnetinio impulso poveikiui patikrinti
Beveik visi taktinės, karinės ir strateginės aviacijos koviniai lėktuvai 60–70-aisiais praėjo pro specialiai pastatytą didžiulį stendą. Įskaitant tokius milžinus kaip B-52 ir B-1.
1963 m. Pasirašius Sutartį, uždraudžiančią branduolinius bandymus kosmose, atmosferoje ir povandeniniame vandenyje, AFWL laboratorijos pagrindu buvo sukurta Gynybos grėsmių mažinimo agentūra (DASA), kuriai buvo perduota dauguma tyrimų ir plėtros darbų…
Nuo 1961 m. Sandijos objekte buvo sukurtos branduolinės galvutės, skirtos jūrų kovinėms galvutėms, ir jos buvo pritaikytos jūrų vežėjams. Šiuo atžvilgiu vežėjai lėktuvai buvo dažni svečiai oro bazėje Naujojoje Meksikoje.
Denio atakos lėktuvas A-7 „Corsair II“, sumontuotas kaip paminklas
Kadangi buvo uždrausti visapusiški branduoliniai bandymai „trijose aplinkose“, reikėjo išplėsti laboratorinę bazę, kurioje būtų galima imituoti įvairius fizinius procesus. Šiuo atžvilgiu branduolinis kompleksas Kirtlando oro bazėje stipriai išaugo pietryčių kryptimi. Čia nuo 1965 m. Buvo atliktas darbas, skirtas išbandyti požeminių vadovų postų ir raketų siloso atsparumą seisminiam poveikiui. Norėdami tai padaryti, po žeme įvairiais atstumais nuo įtvirtinimų buvo susprogdinti dideli įprastinių sprogmenų užtaisai. Tuo pačiu metu dirvožemio vibracijos kartais buvo juntamos iki 20 km spinduliu.
„Kirtland“branduolinė laboratorija labai prisidėjo prie branduolinių bombų pritaikymo vežėjams: „F-4 Phantom II“, „F-105 Thunderchief“, „F-111 Aardvark“ir „B-58 Hustler“. Jis taip pat suporavo branduolines galvutes su sparnuotosiomis ir balistinėmis raketomis bei priešraketinėmis raketomis: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II ir LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Kirtlando oro bazė, raudonos spalvos pažymėtos vietos, kuriose saugomi branduoliniai ginklai ar jų elementai
1971 m. Sandijos objektas, kurio inžinieriai sukūrė komponentus ir surinko branduolines galvutes, ir požeminis Manzano kompleksas, kuriame buvo saugomi branduoliniai ginklai, ir apmokyti įvairių tipų karių, susijusių su branduolinių ginklų priežiūra, specialistai. JAV energetikos departamentas ir perduotas oro pajėgoms. Tai leido organizuotai įtraukti šiuos objektus į „Kirtland“oro bazę. Šiuo atžvilgiu JAV oro pajėgų vadovybė sugebėjo optimizuoti infrastruktūros išlaikymo išlaidas ir pagerinti teritorijos kontrolę.
