Žymiausias 1960–1980-ųjų metų amerikiečių kovinis lėktuvas, kurio pavadinimas jau seniai yra buitinis visų JAV karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvų vardas. Pirmasis pasaulyje tikrai daugiafunkcinis viršgarsinis naikintuvas. Tai buvo tas pats šaltojo karo simbolis kaip ir strateginis bombonešis B-52.
Tai tapo pirmuoju taktiniu ir nešikliu paremtu orlaiviu, galinčiu naudoti vidutinio nuotolio raketas (prieš tai jas gabeno tik oro gynybos perėmėjai). Po to „MiG-23“pasirodė šios klasės raketos R-23/24 (labai panašios į AIM-7).
Kinijoje, vėlavus 20 metų, pasirodė jo „analogas“- JH -7, sukurtas remiantis „Phantom“ir iš jo pasiskolintas varikliai ir radaras.
KLR oro pajėgų lėktuvas JH-7
Darbas prie šio orlaivio prasidėjo 1953 m., Kai JAV karinis jūrų laivynas paskelbė konkursą sukurti viršgarsinį naikintuvą, kurio pagrindas yra vežėjas. Nors „McDonnell“projektas nepateko į konkursą, jis buvo laikomas pagrindu kuriant naikintuvą bombonešį AN-1.
Tačiau 1955 m. Gruodžio mėn. Karinio jūrų laivyno užduotis buvo kardinaliai peržiūrėta: vietoj naikintuvo-bombonešio laivynas užsakė didelio aukščio tolimojo nešiklio perėmėją su M = 2 ir grynai raketine ginkluote. 1955 m. Liepos mėn. Buvo atliktas pilno masto naikintuvo maketas, kuris gavo pavadinimą F4H-1F, o 1958 m. Gegužės 27 d. Orlaivis pirmą kartą pakilo (bandomasis pilotas R. S. Little). Ant pirmojo lėktuvo prototipo buvo sumontuota TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), po 50 bandomųjų skrydžių, pakeista J79-GE-2, o vėliau dar galingesne J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). 1960 m. „Phantom-2“pasiekė pasaulio greičio rekordų seriją, visų pirma absoliutaus greičio rekordą-2583 km / h (šiame „Phantom“variklyje, siekiant padidinti trauką, buvo sumontuota vandens ir alkoholio mišinio įpurškimo į erdvę sistema priešais kompresorius, kad atvėsintų jo mentes). Vėliau 23 eksperimentinės serijos orlaiviai buvo pažymėti F-4A ir buvo naudojami tik skrydžio bandymams. 1960 m. Gruodžio mėn. Sent Luiso lėktuvų gamykloje pradėta serijinė F4H-1 lėktuvų, taip pat pervadintų į F-4A, gamyba.
F-4B, patobulinta karinio jūrų laivyno orlaivių oro gynybos naikintuvo, veikiančio bet kokiu oru, versija, 1961 m. Kovo mėnesį pirmą kartą skrido karinio jūrų laivyno ir JAV jūrų pėstininkų korpuso. Buvo pristatyti 637 tokio tipo orlaiviai (kai kurie iš jų vėliau buvo pakeisti į kitas modifikacijas).
1965 metais buvo sukurtas RF-4B (F4H-1P)-ginkluotas foto žvalgybos lėktuvas, paremtas F-4B; JAV jūrų pėstininkų korpusas 1965–1970 m. Buvo pristatyti 46 lėktuvai. Lėktuvas F-4G (pirmasis tokiu pavadinimu) buvo naikintuvo F-4B variantas, pritaikytas nusileisti ant lėktuvnešio denio automatiniu režimu (12 pastatytų lėktuvų vėliau buvo paversti F-4B).
Išplėstinis vežėjas daugiafunkcinis naikintuvas F-4J pirmą kartą skrido 1966 m. Gegužę, karinis jūrų laivynas ir ILC 1966–1972 m. Buvo pristatyti 522 tokio tipo orlaiviai.
148 F-4B lėktuvai 1973-1978 m buvo atnaujintas į F-4N, kuris turi sukietėjusią struktūrą ir patobulintą avioniką.
Dalis F-4J buvo modifikuota į F-4S variantą, taip pat turinti grūdintą konstrukciją, patobulintą įrangą ir variklius.
1962 m. Kovo mėn. JAV oro pajėgos nusprendė pradėti naudoti „Phantom 2“kaip daugiafunkcį naikintuvą. Lėktuvas, pavadintas F-4C (iš pradžių F-110), pirmą kartą skrido 1963 m. 1963–1966 m. 583 tokio tipo naikintuvai buvo pristatyti į JAVF. Jos pagrindu 1964 m. Buvo sukurtas žvalgybinis lėktuvas RF-4C (RF-110A), 1964–1974 m. JAV oro pajėgoms buvo pristatyti 505 žvalgybiniai lėktuvai.
F-4D-patobulinta F-4C versija, pirmą kartą skridusi 1965 m. Gruodį (825 lėktuvai buvo pagaminti 1966–1968 m.).
Didžiausia „Phantom“modifikacija, F-4E, pakilo 1967 m.ir buvo gaminamas nuo 1967 iki 1976 metų (buvo pagaminta 1387 lėktuvai).
F-4G „Wild Weasle“-specializuotas karinių oro pajėgų antiradarinis orlaivis, skirtas sunaikinti oro gynybos sistemas ir radarus, konvertuotas iš naikintuvo F-4E, pirmą kartą skrido 1975 m. Gruodžio mėn., 1978–1981 m. Buvo pristatyta 116 tokio tipo orlaivių.
Lėktuvas pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su žemai nuleistu trapecijos formos sparnu su sulankstomomis konsolėmis ir nulenkta uodega.
Siekiant padidinti šoninį stabilumą, konsolės dalims suteikiamas teigiamas 12 ° šoninis V kampas. Yra išplėtota mechanizacija, atliekant daugybę modifikacijų - UPS sistema. Norėdami nusileisti lėktuvo vežėjo denyje, orlaivyje yra sumontuotas stabdžių kabliukas (jis leidžia nusileisti, kai tūpimo svoris yra iki 17 000 kg).
F-4E orlaivio ginklų valdymo sistemą sudaro AN / APQ-120 impulsinis Doplerio radaras, AN / ASQ-26 optinis taikiklis, AN / AJB-7 navigacijos ir bombonešių posistemis bei AN / ASQ-9L bombardavimo skaičiuoklė.
Elektroninę įrangą sudaro radaro aptikimo imtuvai AN/APR-36/37 ir trukdžių siųstuvai AN/ALQ-71/72/87.
F-4E skrydžio ir navigacijos sistemą sudaro AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 skaičiuotuvas ir AN / APN-155 žemo aukščio radijo aukščio matuoklis. Ryšiams, radijo navigacijai ir identifikavimui yra integruota AN / ASQ-19 sistema, įskaitant TACAN siųstuvą-imtuvą.
Ginkluotė. „F-4E“gali nešiotis įvairius ginklus ant devynių išorinių kietųjų taškų, įskaitant keturias vidutinio nuotolio raketas „AIM-7 Sparrow“nišose po fiuzeliažu, „Sparrow“, „Sidewinder“, „Bulpup“, „Popeye“ir „Shrike“ant apatinių kietųjų taškų, taip pat du ar trys konteineriai SUU-16 / A arba SUU-23 / A su M61A1 patrankomis (1200 šovinių vienam šautuvui), blokai su NAR, laisvo kritimo bombos, pylimo aviacijos įtaisai (VAP) ant apatinio ir centrinio skilvelio mazgų.
Lėktuvas gali būti ginkluotas dviem branduolinėmis bombomis Mk43, Mk.57, Mk.61 arba Mk.28.
Didžiausia kovinė apkrova yra 6800 kg, tačiau ji pasiekiama tik nepilnai papildant degalų bakus.
F-4E ir F-4F lėktuvo korpuso nosyje sumontuota šešių vamzdžių patranka M61A1 „Vulcan“(20 mm, 639 šoviniai).
Veiksmui prieš antžeminius taikinius orlaivyje gali būti sumontuotos šešios raketos AGM-65 „Maevrik“; lėktuvas F-4G priima antiradarines raketas AGM-45 "Shrike" (dvi raketos), AGM-78 "Standard" arba AGM-88 HARM.
Modifikacijos:
F-4A-daugiafunkcinis naikintuvas (eksperimentinė serija);
RF-4B (F4H-1P)-denio nuotraukų žvalgyba;
F-4G-daugiafunkcinis naikintuvas (vėliau paverstas į F-4B);
F-4J-daugiafunkcinis naikintuvas;
F-4S-JAV karinio jūrų laivyno daugiafunkcis naikintuvas (konvertuotas iš F-4J);
F-4C (F-110)-universalus naikintuvas;
RF-4C (RF-110A)-nuotraukų žvalgyba;
F -4D - universalus naikintuvas;
F-4E-daugiafunkcinis naikintuvas;
F-4G „Wild Weasle“antiradarinis lėktuvas;
F -4M - daugialypis naikintuvas (Didžiajai Britanijai);
F-4K-Daugiafunkcinis naikintuvas (Didžiajai Britanijai);
F-4EJ-Japonijos naikintuvo F-4E variantas;
RF -4E - žvalgybinis lėktuvas (eksporto pristatymui);
F -4F - daugialypis naikintuvas (Vokietijai).
Lėktuvų „Phantom 2“gamyba JAV oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui tęsėsi iki 1976 m. (1218 lėktuvai buvo pristatyti kariniam jūrų laivynui, 46 - jūrų pėstininkų korpusui ir 2 712 - oro pajėgoms). Be to, buvo eksportuoti 1384 lėktuvai (Australija gavo 24 naikintuvus, Didžioji Britanija - 185, Graikija - 64, Egiptas - 35, Izraelis - 216, Iranas - 225, Ispanija - 40, Turkija - 95, Vokietija - 273, Pietų Korėja - 73 ir Japonija - 2; dalis lėktuvų buvo perkelta iš JAV ginkluotųjų pajėgų). Taigi F-4 tapo masiškiausiu užsienio reaktyviniu naikintuvu: iš viso JAV buvo pastatyta 5195 „Phantoms“. Be to, Japonijoje 1971–1980 m. pagal Amerikos licenciją buvo pagamintas lėktuvas F-4EJ-naikintuvo F-4E variantas (buvo pagaminta 138 lėktuvai).
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Japonijos oro pajėgų lėktuvas F-4J, „Miho“oro bazė
LTH:
Matmenys (F-4E). Sparnų plotis 11, 7 m; orlaivio ilgis 19,2 m; orlaivio aukštis 5 m; sparno plotas 49, 2 m2.
Svoris, kg: maksimalus kilimas: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normalus kilimas 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tuščias 13 760 (F-4E); degalai vidiniuose bakuose 6080 (F-4E), degalai PTB 4000 (1 x 2270 l ir 2 x 1400 l).
Maitinimo taškas. F-4B-du „TRDF General Electric J79-GE-8“(2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x x 8120 kgf).
Skrydžio charakteristikos. Maksimalus greitis yra 2300 km / h; aptarnavimo lubos 16 600 m (F-4E); maksimalus pakilimo greitis 220 m / s (F-4E); praktinis nuotolis 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); kilimo bėgimas 1340 m; bėgimo su stabdančiu parašiutu ilgis yra 950 m; maksimali darbinė perkrova 6, 0.
F-4 naikintuvas ilgą laiką išliko pagrindiniu Amerikos karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno pranašumu. Fantomo ugnies krikštas įvyko 1965 m. Balandžio 2 d. Vietname, kur tokio tipo orlaiviai susitiko su Šiaurės Vietnamo MiG- 17F kovotojai. Nuo 1966 metų „MiG-21F“orlaiviai tapo pagrindiniais „Phantoms“priešininkais. JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas dėjo daug vilčių į naujausią naikintuvą, manydami, kad galingi ginklai, borto radaras, greitis ir pagreitis užtikrins „Phantom“besąlygišką pranašumą prieš priešo lėktuvus. Tačiau susidūrus su lengvesniais ir manevringesniais naikintuvais, F-4 pradėjo patirti pralaimėjimą. Tam įtakos turėjo didelis amerikiečių naikintuvų sparnų pakrovimas ir mažesnis posūkių greitis, operacinės perkrovos apribojimai (6, 0, palyginti su 8, 0 MiG) ir atakos kampai, prastesnis amerikiečių orlaivio valdymas. F-4 neturėjo jokių privalumų pagal traukos ir svorio santykį (normalus kilimo svoris buvo 0,99 „MiG-21PF“ir 0,74-F-4B). „Phantom“pranašumai, pasireiškę Vietname, buvo šiek tiek geresnės pagreičio charakteristikos (F-4E pagreitėjo nuo 600 km / h greičio iki 1100 km / h
per 20 s, o „MiG -21PF“- per 27,5 s), didesnis pakilimo greitis, geresnis vaizdas iš kabinos ir antras įgulos narys, kuris stebėjo oro situaciją ir laiku perspėjo vadą apie grėsmę galinis pusrutulis.
„Produktyviausia“amerikiečių „Fantomo“įgula Vietnamo karo metu buvo pilotas S. Richie ir operatorius C. Bellevue, kurie numušė penkis MiG (pagal Amerikos duomenis).
Septintojo dešimtmečio pabaigoje Izraelio karinių oro pajėgų F-4E lėktuvai buvo pradėti naudoti kovoje Artimuosiuose Rytuose. Iš pradžių izraeliečiai manė, kad nauja amerikietiška technologija taps veiksminga kovos su Egipto „MiG-21“priemone, tačiau netrukus jie įsitikino, kad „Phantom“yra tinkamas spręsti šias problemas, o tai privertė Izraelį organizuoti savo „Mirage“naikintuvų gamyba, naudojant net tokius „ne džentelmeniškus“metodus, kaip prancūziškos techninės dokumentacijos vagystė. Ateityje „Fantomai“buvo perorientuoti, kad galėtų susidoroti su šoko misijomis. „Phantoms“panaudojimas kaip šokas lėmė jų didelius nuostolius (iki 70% šių mašinų parko) per kitą arabų ir Izraelio karą 1973 m. Iš sovietų pagamintų oro gynybos sistemų.
Sovietų gamybos mobili oro gynybos sistema „KVADRAT“(SA-6) padarė didžiausius nuostolius Izraelio oro pajėgoms 1973 m.
„Fantomai“, tarnaujantys Irano oro pajėgoms, buvo naudojami 1980–1988 m. Irano ir Irako kare, tačiau detalės apie kovinį F-4 orlaivių naudojimą šiame konflikte nėra žinomos (tačiau tai turėtų būti padaryta) pažymėtina, kad kai Irako „Mi-24“numušė atakuojantį F-4E).
Ypatingas kovinis nuostolis tokio tipo orlaiviui buvo 2012 m. Birželio 22 d., Kai Sirijos oro gynybos sistemos savo oro erdvėje numušė Turkijos oro pajėgų taktinį žvalgybinį lėktuvą RF-4E.
Šiandien tokio tipo orlaiviai yra naudojami Karinėse oro pajėgose: Egiptas (apie 20 F-4E), Graikija (apie 50 modernizuota DASA F-4E PI-2000 ir RF-4E), Iranas (aptarnaujamų skaičius yra nežinomi, visi pastatai 60-ųjų pabaigoje), Turkija (apie 150 F-4E ir RF-4E), Pietų Korėja (apie 50 F-4E), Japonija (apie 100 mūsų pačių F-4EJ ir RF-4EJ) statyba).
Jungtinėse Valstijose saugomi „fantomai“paverčiami radijo bangomis valdomomis nepilotuojamomis orlaiviais (UAV), kurie naudojami kaip taikiniai.
Remiantis „Eglin“oro bazės tinklalapiu, 2013 m. Balandžio 17 d. 309-osios kosmoso priežiūros ir regeneravimo grupės (AMARG) visiškai restauruotas lėktuvas F-4 Phantom II paskutinį kartą skrido virš Daviso-Montano oro bazės Tuksone (Arizona) prieš vykstant į Mojave. Kalifornija.
RF-4C Phantom, numeriu 68-0599, 1989 m. Sausio 18 d. Buvo pristatytas saugoti į AMARG ir nuo to laiko neskraido.
Technikai iš naujo įdiegė šimtus dalių į lėktuvą ir atliko tūkstančius valandų darbo, kad lėktuvas vėl būtų skraidantis. Šis lėktuvas yra 316-asis F-4, išimtas iš saugyklos, kad būtų įgyvendinta Kovinės aviacijos vadovybės programa FSAT (viso masto oro taikinys).
„BAE Systems“pavers šį orlaivį į QF-4C tikslinį lėktuvą ir galiausiai bus perkeltas į 82-ąją oro taikinių eskadrilę (ATRS) Tyndall AFB. Florida.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: F-4 orlaivis ruošiamas konvertuoti į radijo bangomis valdomą QF-4, Daviso-Montano oro bazę
„Google Earth“palydovinis vaizdas: radijo bangomis valdomas QF-4, „Tyndall AFB“
Išskirtinis tokių orlaivių išorinis bruožas yra raudonai nudažyti sparnų antgaliai ir spygliai. Iš viso buvo užsakyta 200 tokių įrenginių. Taip pat numatytas kovinis šių mašinų naudojimas.
Nepilotuojamas QF-4
2008 m. Sausio 9 d. Pirmą kartą iš QF-4 nepilotuojamo orlaivio (F-4 Phantom modifikacijos) buvo paleista kovinė raketa oras-žemė.
Pagrindinė „Phantoms“, paverstų UAV, kovos misija yra slopinti priešo oro gynybos sistemas. Manoma, kad nepilotuojamų „Phantoms“modifikacijų naudojimas sumažins pilotų nuostolius priešo oro gynybos sistemų slopinimo operacijų metu.
Nėra jokių abejonių, kad per artimiausius 10 metų pagrindiniai operatoriai panaikins tokio tipo orlaivius. Ir šį legendinį lėktuvą galima pamatyti tik muziejuje ar privačioje kolekcijoje.
