1977 m. Jūrų savigynos pajėgos pradėjo gauti pirmąjį patrulinį lėktuvą „P-3C Orion“, skirtą pakeisti senstantį japonišką P-2J. Pirmuosius tris R-3C gamino „Lockheed“, kiti penki buvo surinkti Japonijoje iš amerikietiškų komponentų, o likę 92 buvo pagaminti ir įrengti „Kawasaki Heavy Industries“gamykloje.
„Orions“pradėjo tarnybą su 10 eskadrilių, paskutinis P-3S buvo perduotas klientui 1997 m. Rugsėjo mėn. Licencijuotos gamybos metu „Orions“buvo kelis kartus patobulinti. Pradedant nuo 46 -ojo lėktuvo, buvo patobulintas paieškos radaras ir garso signalų procesorius, įdiegta elektroninė karo įranga. Anksčiau pastatytame japoniškame R-3S nuo 1993 m. Buvo pakeistas visas elektroninis užpildas.
Japonų R-3C
Japonijos jūrų savigynos pajėgos yra ginkluotos keturiomis EP-3E elektroninėmis žvalgomis. Jie pradėjo tarnybą nuo 1991 iki 1998 m. Japoniškos transporto priemonės yra visiškai aprūpintos specialia nacionalinės plėtros ir gamybos įranga.
1978 m. Oro savigynos pajėgų mokymo padaliniai pradėjo teikti pradinio T-3 skrydžio mokymo TCB. Šis lengvas orlaivis su 340 AG stūmokliniu varikliu. ir maksimalų 367 km / h greitį sukūrė „Fuji“, remdamasi amerikietiško „Beech Model 45 Mentor“lėktuvu.
TCB T-3
Japonijos TCB kabina ir lėktuvo korpusas buvo modifikuoti pagal Japonijos kariuomenės pateiktus išankstinio skrydžio mokymo orlaivio reikalavimus. Naujasis treniruoklis pakeitė amerikiečių TCB T-6 „Texan“ir T-41 „Mescalero“. Nuo 1978 m. Kovo iki 1982 m. Vasario mėn. Japonijos oro pajėgos gavo 50 serijinių transporto priemonių, kuriose jos tarnavo iki 2007 m.
Japonijos oro savigynos pajėgų kovinės aviacijos pagrindą sudaro naikintuvai F-15J, atvežti iš JAV ir pagaminti šalyje pagal Amerikos licenciją. Iš viso nuo 1982 iki 1999 metų „Mitsubishi“kartu su dviejų vietų modifikacija pagamino 223 lėktuvus.
F-15J
Struktūriškai ir savo ypatybėmis japonų orlaivis yra panašus į naikintuvą F-15C, tačiau turi supaprastintą elektroninę karo įrangą. Šiuo metu yra 153 F-15J ir 45 koviniai treniruokliai F-15DJ. Tai gana efektyvūs, bet ne itin nauji orlaiviai.
70-aisiais turėtas viršgarsinis treniruoklis „T-2“buvo gana brangus eksploatuoti, o jo charakteristikos visiškai netenkino oro pajėgų atstovų. Todėl devintojo dešimtmečio pradžioje Japonijos savigynos pajėgų užsakyta kompanija „Kawasaki“pradėjo kurti perspektyvų TCB. Naujasis lėktuvas taip pat buvo skirtas koviniam naudojimui, todėl buvo reikalingas puikus manevringumas ir didelis transoninis skrydžio greitis. Techninės užduotys taip pat iš anksto nustatė išdėstymą: tradicinis monoplanas su aukštu kabinos baldakimu, esantis kuo arčiau priekinio korpuso, kad būtų geriau matomas į priekį ir į apačią.
Lėktuvas, pavadintas T-4, pirmą kartą pakilo 1985 m. O pirmasis serialas į kariuomenę pateko 1988 metų rugsėjį. Iš viso iki 2000 m. Rugsėjo mėnesio buvo užsakyta 212 lėktuvų, iš kurių paskutinis buvo pristatytas 2003 m. Kovo mėn.
TCB T-4
T-4 yra tipiškas pogarsinis mokomasis lėktuvas ir pagal savo galimybes yra tarp: „Aero L-39 Albatros“trenerio ir „Hawker Siddeley Hawk“. Jame nėra įmontuotų ginklų, tačiau jame esantys penki kietieji taškai leidžia įdėti įvairius pakabinamus ginklus ir juos panaudoti mokant naudoti ginklus bei atliekant tiesioginės paramos sausumos pajėgoms užduotis. Papildomi degalų bakai gali būti pakabinami trijuose mazguose. Nuo 1994 metų T-4 naudoja Japonijos nacionalinė akrobatinio skraidymo komanda „Blue Impulse“.
Devintojo dešimtmečio viduryje Oro savigynos pajėgos suprato, kad reikia įsigyti naujų naikintuvų, kurie pakeistų ne itin sėkmingus naikintuvus F-1. Kaip galimas pretendentas į šį vaidmenį buvo pasirinktas amerikietis F-16C. Tačiau po išankstinių tyrimų ir derybų su amerikiečių kompanijos „General Dynamics“atstovais buvo nuspręsta sukurti savo naikintuvą, tačiau atsižvelgiant į sėkmingus techninius sprendimus ir daugelio naikintuvo „F-16“komponentų naudojimą.
Tapusi ekonomine supervalstybe, Tekančios saulės žemė negalėjo atsiriboti nuo konkurencijos su kitomis pasaulio galiomis daugiausiai mokslų reikalaujančioje pramonėje - karinių orlaivių statyboje.
Kuriant „japonų-amerikiečių“naikintuvą, jis turėjo pasinaudoti naujausiais Japonijos pramonės pasiekimais kompozicinių medžiagų, metalurgijos, naujų metalo apdirbimo technologinių procesų, ekranų, kalbos atpažinimo sistemų ir radiją sugeriančių dangų srityje. Be „Mitsubishi“, projekte dalyvavo „Fuji“, „Kawasaki“ir amerikiečių kompanija „Lockheed Martin“.
Nors išoriškai japonų orlaivis yra labai panašus į amerikietišką, jis vis tiek turėtų būti laikomas nauju orlaiviu, kuris nuo prototipo skiriasi ne tik orlaivio korpuso konstrukcijos skirtumais, bet ir naudojamomis konstrukcinėmis medžiagomis, borto sistemomis, radiju. elektronika ir ginklai.
F-16C (40 blokas) ir F-2A
Palyginti su amerikietiškais lėktuvais, kuriant Japonijos naikintuvą buvo daug plačiau naudojamos pažangios kompozicinės medžiagos, o tai užtikrino santykinį lėktuvo korpuso svorio sumažėjimą. Apskritai japonų lėktuvo konstrukcija yra paprastesnė, lengvesnė ir technologiškai pažangesnė nei F-16. Japonijos naikintuvo, pavadinto F-2, sparnas yra visiškai naujas. Jis turi 25% daugiau ploto nei „Fighting Falcon“sparnas. „Japoniško“sparno smūgis yra šiek tiek mažesnis nei amerikietiškojo; po kiekviena konsolė yra penki pakabos mazgai. Naujojo lėktuvo jėgaine buvo pasirinktas patobulintas „General Electric F-110-GE-129“turboreaktyvinis variklis. Naikintuvo avionika beveik visiškai buvo sukurta Japonijoje (nors ir iš dalies naudojant amerikiečių technologijas). „Mitsubishi Electric“sukūrė įmontuotą radarą su aktyvia fazine matricos antena.
F-2A
Pirmasis prototipas pradėtas statyti 1994 metais „Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami“Nagojoje. Pirmąjį skrydį jis atliko 1995 m. Spalio 7 d. Vyriausybės sprendimas dėl serijinės naikintuvo gamybos buvo priimtas 1996 m. Rugsėjo mėn., Pirmųjų gamybinių pavyzdžių pristatymas prasidėjo 2000 m. Iš viso 2000–2010 m. Buvo pagaminti 94 gamybiniai naikintuvai, iš kurių 36 yra dviejų vietų F-2В.
Pirminis orlaivio tikslas buvo kova už oro viršenybės užkariavimą ir salų oro gynybos užtikrinimas, taip pat priešo laivų smūginės priešlaivinės raketos.
Lėktuvas daugiausia aprūpintas amerikiečių sukurtais ginklais. Fiuzeliaže, kairėje nuo kabinos, sumontuota šešių vamzdžių 20 mm M61A1 „Vulcan“patranka. Yra 13 išorinių pakabos mazgų-du sparno galai (artimojo oro raketoms), aštuoni požeminiai ir vienas ventralinis. Kovodamas su paviršiniais taikiniais, naikintuvas gali paimti dvi priešlėktuvines raketas „Mitsubishi ASM-1“, turinčias aktyvią radaro nukreipimo galvutę.
Šiuo metu tarnauja šiek tiek daugiau nei 70 naikintuvų F-2A / B.2011 m. Kovo 11 d. Įvykus žemės drebėjimui ir cunamiui, iš 94 Japonijos oro pajėgose eksploatuojamų F-2 buvo sunaikinta Matsushima oro pajėgų bazėje. Dar keli buvo apgadinti ir šiuo metu yra sandėlyje, laukdami likimo Komaki oro uoste.
T-7 pradinio mokymo lėktuvą Fuji sukūrė, kad pakeistų T-3 treniruoklį. Jis iš esmės pakartoja stūmoklį T-3, tačiau skiriasi nuo jo šiuolaikine avionika ir 450 AG „Rolls-Royce 250“turbininiu varikliu. sek., kurios maksimalus greitis buvo 376 km / h.
TCB T-7
1998 metais „T-7“laimėjo Japonijos oro pajėgų paskelbtą konkursą prieš šveicarą „Pilatus PC-7“. Tačiau serijinės gamybos pradžia buvo sustabdyta dėl su šiuo konkursu susijusio korupcijos skandalo. 2000 m. Rugsėjo mėn. Vykęs pakartotinis konkursas taip pat laimėjo T-7. 2002 metų rugsėjį Japonijos oro pajėgos pradėjo tiekti 50 užsakytų lėktuvų partiją.
XXI amžiaus pradžioje Japonijoje „Kawasaki“korporacija kukliai, be didelio ažiotažo pradėjo kurti naujos kartos karinius transporto lėktuvus. Prieš tai korporacijos inžinieriai išsamiai išanalizavo esamų ir būsimų karinių transporto lėktuvų konstrukcijas.
Japonijos kariuomenei atmetus „amerikiečių partnerių“pasiūlymus tiekti „Lockheed Martin C-130J“ir „Boeing C-17“lėktuvus, Japonijoje oficialiai pradėta kurti nacionalinio karinio transporto lėktuvo kūrimo programa. Oficiali amerikietiškų transporto priemonių atsisakymo priežastis buvo specialių savisaugos pajėgų reikalavimų nesilaikymas. Bet, žinoma, tai ne esmė. Tikroji priežastis yra neatitikimas augantiems Japonijos aviacijos ir kosmoso pramonės siekiams.
Pagal savo galimybes naujasis Japonijos karinis-techninis bendradarbiavimas turėjo žymiai pranokti eksploatuojamus transporto lėktuvus: C-1A ir C-130. Visų pirma, tai išplaukia iš padidėjusios keliamosios galios, kuri, kaip nurodyta, „viršija 30 tonų“, ir reikšmingų krovinių skyriaus matmenų (skerspjūvis 4 x 4 m, ilgis 16 m). Dėl šios priežasties naujasis transporto lėktuvas, pažymėtas C-2, galės gabenti beveik visą šiuolaikinės ir pažangios sausumos pajėgų karinės įrangos asortimentą, kurio C-1A ir C-130 negali. Yra informacijos, kad esant 120 tonų kilimo svoriui, lėktuvas galės skristi iš trumpų (ne daugiau kaip 900 m) pakilimo takų, o iš viso dydžio (2300 m)-iki 37,6. tonų krovinių, kurių kilimo svoris yra 141 tona. nusileidimo charakteristikos japonai sukuria karinį transporto orlaivį labai arti Europos A400M.
C-2
Efektyviam koviniam naudojimui orlaivis aprūpintas šiuolaikinėmis taktinėmis skrydžio planavimo sistemomis, įskaitant ypač mažame aukštyje, naktinio matymo įtaisais, automatiniais pakrovimo ir iškrovimo įtaisais bei degalų papildymo skrydžio metu įranga.
Skirtingai nuo ankstesnės kartos MTC, C-2 turi atitikti civilinio tinkamumo skraidyti standartus ir skristi komerciniais maršrutais be apribojimų. Ateityje planuojama sukurti specializuotą civilinę transporto priemonės versiją. C-2 varikliai taip pat buvo pasirinkti su „komerciniu akcentu“-tai „American General Electric CF6-80C2“, panašūs į tuos, kurie naudojami „Boeing 767“.
Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 2010 metų sausio 26 dieną. Šiuo metu „Kawasaki“Japonijos savigynos pajėgoms pristatė keturis C-2, kurie patiria karinius bandymus. Iš viso ginkluotosioms pajėgoms planuojama pastatyti 40 lėktuvų.
Jūrų savigynos pajėgose reikia pakeisti orlaivį „R-3 Orion“. Siūlomas JAV patrulis-priešpovandeninis laivas P-8 „Poseidon“buvo atmestas, nes jis daugiausia patruliavo ir ieškojo povandeninių laivų vidutiniame aukštyje, o Japonijos jūrų aviacijai reikėjo orlaivio, galinčio ilgai skristi mažame aukštyje.
Kartu su karinio transporto C-2 plėtra „Kawasaki“korporacija kūrė karinio jūrų laivyno priešpovandeninius patrulinius lėktuvus. Pirmajame kūrimo etape buvo daroma prielaida, kad nauji jūrų aviacijos patruliniai orlaiviai daugelyje dalių ir borto sistemų bus sujungti su sukurtais transporto orlaiviais.
Tačiau šių orlaivių užduotys yra pernelyg skirtingos, o tai lėmė esminius kėbulo, sparno, variklių skaičiaus, važiuoklės ir borto sistemų skirtumus. Kūrėjams nepavyko pasiekti reikšmingo suvienijimo, o rezultatas buvo du nepanašūs orlaiviai. Tačiau tai nenuostabu, nes povandeninio laivo masė yra 80 tonų, o transporto laivas-141 t (skirtumas yra apie 76%). Lėktuvuose dažniausiai naudojami tik šie dalykai: kabinos stiklas, nuimamos sparno dalys, horizontalios uodegos konsolės, prietaisų skydelis kabinoje ir dalis aviacijos elektronikos.
Naujo patrulinio orlaivio, pavadinto P-1, kūrimo programa, nepaisant to, kad jis pakilo tik 2012 m., Paprastai pažengė toliau nei transporto C-2. Matyt, sudėtingų elektroninių paieškos sistemų ir valdymo įrangos sukūrimas ir koordinavimas Japonijos pramonei buvo lengvesnis uždavinys nei patikslinti transporto lėktuvo korpusą.
P-1
R -1 tapo pirmuoju pasaulyje gaminamu lėktuvu su naujo tipo valdymo sistema - šviesolaidžiu. Palyginti su jau tradicine „fly-by-wire“sistema, ji turi daug didesnį atsparumą elektromagnetinio suderinamumo problemoms, taip pat elektromagnetinio impulso poveikiui branduolinio sprogimo metu. Lėktuvas varomas originaliais japoniškais „Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10“varikliais.
R-1 sumontuota įranga skirta suvokti visus povandeninio laivo fizinių laukų spektrus. Pagal savo galimybes ši įranga nėra prastesnė už tą, kuri buvo sumontuota amerikietiškame P-8 „Poseidon“. Laive, be radaro su faziniu antenos bloku ir magnetometru, yra hidroakustiniai plūdurai, televizija ir žemo lygio infraraudonųjų spindulių kameros. Povandeniniame laive „P-1“yra krovinių skyrius, kuriame yra priešpovandeninės torpedos arba laisvo kritimo oro bombos. Priešlaivines raketas galima sumontuoti ant 8 apatinių pilonų. Didžiausia orlaivio kovinė apkrova yra 9 tonos.
Šiuo metu į Japonijos karinę jūrų aviaciją jau pateko keli patruliniai P-1 lėktuvai. Iš viso Japonijos gynybos ministerija ketina įsigyti 70 šių orlaivių, kurie turės pakeisti 80 pasenusių P-3C. Tuo pačiu sumažės bendras Japonijos savigynos pajėgų patrulinių orlaivių skaičius, tačiau, kariuomenės teigimu, tai visiškai kompensuoja didelis naujojo orlaivio pranašumas žvalgybos ir skrydžio greičio atžvilgiu prieš senąjį patrulį. P-3C.
Pasak daugelio aviacijos ekspertų, P-1 patrulis turi geras eksporto perspektyvas. Jei padidės pagamintų orlaivių skaičius, vieno orlaivio kaina (dabar ji yra 208,3 milijono dolerių) sumažės ir R-1 gali tapti reikšmingu Amerikos P-8 konkurentu (verta 220 milijonų dolerių)). Tuo pačiu Japonijos lėktuvas pagal savo galimybes ieškoti povandeninių laivų nenusileidžia amerikietiškam. „Poseidon“pranašumas yra ilgesnis patruliavimo laikas (1 valanda), tačiau daugumai potencialių klientų, skirtingai nei JAV, nereikia pasaulinės vandenyno kontrolės. Be to, japoniškas P-1 geriau tinka mažo aukščio skrydžiams, o tai nėra nesvarbu atliekant paieškos ir gelbėjimo misijas nelaimėje jūroje. 2014 metų pabaigoje pasirodė informacija, kad Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas susidomėjo patruliniu lėktuvu P-1, kuris liko po to, kai buvo nutrauktas „Nimrod“orlaivio be patrulių ir priešpovandeninių lėktuvų naudojimas.
Tačiau ambicingiausias pastarojo meto japonų kovinės aviacijos projektas buvo 5-osios kartos naikintuvas F-X. Jos plėtra prasidėjo 2004 m., JAV atsisakius aprūpinti oro gynybos pajėgas naikintuvais F-22A.
Pagal aerodinaminį dizainą ir formas 5-osios kartos japonų naikintuvas „Mitsubishi ATD-X Shinshin“yra labai panašus į amerikiečių naikintuvą F-22A. Galingi turboreaktyviniai varikliai, naudojami orlaivyje, leis pasiekti greitį, daug kartų didesnį už garso greitį, ir neįeiti į papildomo degimo režimą. Projektas turėjo būti baigtas iki 2015 m., Tačiau dėl daugelio techninių problemų tai greičiausiai neįvyks.
Remiantis gandais, visose „Sinsin“orlaivio valdymo sistemose bus naudojamos optinės komunikacijos technologijos (valdymo sistema funkciškai panaši į tą, kuri naudojama patruliui P-1), kurių pagalba galima perduoti didžiulį informacijos kiekį dideliu greičiu. optiniai kabeliai. Be to, optiniai kanalai nėra veikiami elektromagnetinių impulsų ir jonizuojančiosios spinduliuotės.
Tačiau novatoriškiausia būsimo naikintuvo sistema turėtų būti savaiminio remonto skrydžio valdymo sistema. Šios sistemos jutiklių „nervų sistema“persmelks visą orlaivio konstrukciją ir visas sudedamąsias dalis, pasitelkdama šių jutiklių surinktą informaciją, sistema galės aptikti ir nustatyti bet kokius gedimus, gedimus ar pažeidimus. ir perprogramuoti valdymo sistemą, kad tokiomis sąlygomis būtų išsaugotas maksimalus įmanomas orlaivio valdymas.
Penktos kartos naikintuvų ATD-X prototipas
2014 m. Liepos 12 d. Japonijos savigynos pajėgų Techninių tyrimų ir dizaino institutas (TRDI) išplatino pirmąsias oficialias pirmojo pažangaus penktosios kartos naikintuvo japonų demonstratoriaus prototipo nuotraukas. Lėktuvas, sukurtas vadovaujant TRDI ir „Mitsubishi Heavy Industries“, buvo pagamintas ir išleistas Tobisimos gamykloje.
Šiuo metu Oro savigynos pajėgose ir Japonijos karinėje jūrų aviacijoje dirba apie 700 pagrindinių tipų orlaivių. Dažniausiai tai gana modernios ir kovai paruoštos transporto priemonės. Reikėtų pažymėti, kad techniškai tinkamų kovai paruoštų transporto priemonių, galinčių atlikti kovinę misiją, dalis yra didesnė nei net JAV. Tai tapo įmanoma sukūrus puikią remonto ir restauravimo bazę ir pastačius pastoges, apsaugančias nuo oro sąlygų.
Silpnoji Japonijos oro pajėgų vieta vis dar yra „gynybinis dėmesys“. Japonijos naikintuvai daugiausia skirti oro gynybos misijoms spręsti ir nėra pajėgūs efektyviai smogti prieš antžeminius taikinius.
Šis trūkumas turėtų būti iš dalies pašalintas 2015 m. Pradėjus tiekti naikintuvus F-35A (pirmoji 42 lėktuvų partija). Tačiau kilus ginkluotam konfliktui su kaimynais, nepakankamą Japonijos oro pajėgų smūgio potencialą kompensuos JAV karinių oro pajėgų 5 -osios oro pajėgos (būstinė Yokota oro bazėje), į kurią įeina 3 aviacijos sparnai. aprūpinti moderniausiais kovos orlaiviais, įskaitant 5-ąją kartą. F-22A. Taip pat 7-ojo JAV karinio jūrų laivyno operatyvinio laivyno, kuris nuolat veikia Vakarų Ramiajame vandenyne, lėktuvu vežėjas. 7 -ojo laivyno vado būstinė yra Yokosuka PVMB. JAV karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjų smogimo pajėgos, į kurias įeina bent vienas lėktuvnešis, beveik nuolat yra regione.
Be licencijuotos užsienio prekių ženklų lėktuvų gamybos, Japonijos aviacijos pramonė pastaraisiais metais demonstravo gebėjimą savarankiškai kurti ir gaminti pavyzdžius, atitinkančius aukštus tarptautinius standartus. Japonija nebenori tenkintis Amerikos kariniais orlaiviais ir priklausyti nuo politinės situacijos santykiuose su JAV. Be to, pastaruoju metu Japonijoje pastebima tendencija nutolti nuo ginkluotųjų pajėgų struktūros „gynybinių principų“. Visa tai aiškiai pasireiškia priimant nacionaliniu mastu sukurtus karinius orlaivius.
