Po Japonijos imperijos pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare Amerikos okupuotai šaliai buvo uždrausta turėti savo ginkluotąsias pajėgas. Priimta Japonijos konstitucija paskelbė, kad atsisakoma ginkluotųjų pajėgų sukūrimo ir teisės kariauti. Tačiau 1952 metais buvo suformuotos Nacionalinio saugumo pajėgos, o 1954 metais jų pagrindu pradėtos kurti Japonijos savigynos pajėgos.
Formaliai ši organizacija nėra ginkluotosios pajėgos ir pati Japonija laikoma civiline agentūra. Japonijos ministras pirmininkas yra atsakingas už savigynos pajėgas. Nepaisant to, ši „nekarinė organizacija“, kurios biudžetas siekia 59 milijardus dolerių ir kurioje yra beveik 250 000 žmonių, yra aprūpinta pakankamai moderniais ginklais ir įranga.
Kartu su savigynos pajėgų kūrimu buvo pradėtos oro pajėgų-Japonijos oro savigynos pajėgų-rekonstrukcija. 1954 m. Kovo mėn. Japonija pasirašė karinės pagalbos sutartį su JAV, o 1960 m. Sausio mėn. Japonija ir JAV pasirašė „sutartį dėl tarpusavio bendradarbiavimo ir saugumo garantijų“. Pagal šias sutartis Oro savigynos pajėgos pradėjo priimti amerikiečių gamybos lėktuvus. Pirmasis japonų oro sparnas buvo surengtas 1956 m. Spalio 1 d., Į kurį įėjo 68 T-33A ir 20 F-86F.
Japonijos oro savigynos pajėgų naikintuvai F-86F
1957 metais buvo pradėta licencijuota amerikiečių naikintuvų F-86F Sabre gamyba. „Mitsubishi“nuo 1956 iki 1961 metų pagamino 300 F-86F. Šie orlaiviai tarnavo Oro savigynos pajėgose iki 1982 m.
Priėmus ir pradėjus licencijuotą F-86F orlaivių gamybą, Oro savigynos pajėgos reikalavo dviejų vietų reaktyvinio treniruoklio (TCB), savo charakteristikomis panašių į kovotojus. Reaktyvinis treniruoklis T-33 su tiesiu sparnu, kurį pagal licenciją pagamino „Kawasaki Corporation“(pastatytas 210 lėktuvų), sukurtas remiantis pirmuoju serijiniu amerikiečių reaktyviniu naikintuvu F-80 „Shooting Star“, visiškai neatitiko reikalavimų.
Šiuo atžvilgiu „Fuji“kompanija, remdamasi amerikiečių naikintuvu „F-86F Saber“, sukūrė T-1 TCB. Du įgulos nariai buvo kartu apgyvendinti kabinoje po bendru baldakimu, kurį galima sulankstyti atgal. Pirmasis lėktuvas pakilo 1958 m. Dėl problemų, susijusių su japoniško variklio derinimu, pirmoji T-1 versija buvo aprūpinta importuotais britiškais „Bristol Aero Engines Orpheus“varikliais, kurių trauka 17,79 kN.
Japoniškas TCB T-1
Orlaivis buvo pripažintas atitinkančiu Karinių oro pajėgų reikalavimus, po to buvo užsakytos dvi 22 orlaivių partijos su pavadinimu T-1A. Abiejų šalių orlaiviai užsakovui buvo pristatyti 1961–1962 m. Nuo 1962 m. Rugsėjo iki 1963 m. Birželio mėn. Buvo pagaminta 20 serijinių lėktuvų su pavadinimu T-1B su japonišku „Ishikawajima-Harima J3-IHI-3“varikliu, kurio traukos jėga buvo 11,77 kN. Taigi, T-1 TCB tapo pirmuoju pokario japonišku reaktyviniu lėktuvu, suprojektuotu savo dizainerių, kurio statyba buvo vykdoma nacionalinėse įmonėse iš japoniškų komponentų.
Japonijos oro savigynos pajėgos T-1 treniruoklį valdė daugiau nei 40 metų, šiuo mokomuoju lėktuvu buvo apmokytos kelios japonų pilotų kartos, paskutinis tokio tipo orlaivis buvo nutrauktas 2006 m.
Lėktuvas, kurio kilimo svoris buvo iki 5 tonų, išvystė iki 930 km / h greitį. Jis buvo ginkluotas vienu 12,7 mm kalibro kulkosvaidžiu, jis galėjo atlaikyti kovinę naštą NAR arba bombų, sveriančių iki 700 kg, pavidalu. Pagal savo pagrindines savybes japonų T-1 apytiksliai atitiko plačiai paplitusį sovietinį UTS MiG-15.
1959 metais japonų kompanija „Kawasaki“įgijo licenciją gaminti jūrų priešpovandeninius patrulinius lėktuvus „Lockheed P-2H Neptune“. Nuo 1959 metų Gifu miesto gamykloje buvo pradėta serijinė gamyba, kuri baigėsi išleidus 48 lėktuvus. 1961 metais „Kawasaki“pradėjo kurti savo „Neptūno“modifikaciją. Lėktuvas gavo pavadinimą P-2J. Jame vietoje stūmoklinių variklių jie sumontavo du „General Electric T64-IHI-10“turbininius variklius, kurių kiekvieno galia 2850 AG, pagamintus Japonijoje. Pagalbiniai turboreaktyviniai varikliai „Westinghouse J34“buvo pakeisti turbininiais varikliais „Ishikawajima-Harima IHI-J3“.
Be turbopropellerinių variklių montavimo, įvyko ir kitų pakeitimų: padidintas degalų tiekimas, sumontuota nauja povandeninių laivų ir navigacinė įranga. Variklio gaubtai buvo pertvarkyti, siekiant sumažinti pasipriešinimą. Siekiant pagerinti kilimo ir nusileidimo charakteristikas ant minkštos žemės, važiuoklė buvo pertvarkyta - vietoj vieno didelio skersmens rato pagrindinės atramos gavo mažesnio skersmens ratus.
Jūrų patrulių lėktuvas „Kawasaki P-2J“
1969 metų rugpjūtį prasidėjo serijinė P-2J gamyba. 1969–1982 m. Buvo pagaminta 82 automobiliai. Tokio tipo patruliniai lėktuvai Japonijos karinėje jūrų aviacijoje buvo eksploatuojami iki 1996 m.
Supratę, kad amerikiečių pogarsiniai reaktyviniai naikintuvai F-86 iki 60-ųjų pradžios nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų, Savisaugos pajėgų vadovybė pradėjo ieškoti jiems pakaitalo. Tais metais plačiai paplito koncepcija, pagal kurią ateityje oro kova bus sumažinta iki viršgarsinio atakos lėktuvų perėmimo ir raketų dvikovų tarp naikintuvų.
1950-ųjų pabaigoje JAV sukurtas viršgarsinis naikintuvas „Lockheed F-104 Starfighter“visiškai atitiko šias idėjas.
Kuriant šį orlaivį į pirmą vietą buvo iškelta didelio greičio charakteristika. Žvaigždžių kovotojas vėliau dažnai buvo vadinamas „raketa su žmogumi viduje“. JAV oro pajėgų pilotai greitai nusivylė šiuo kaprizingu ir avariniu orlaiviu ir pradėjo jį siūlyti sąjungininkams.
5 -ojo dešimtmečio pabaigoje „Starfighter“, nepaisant didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus, daugelyje šalių tapo vienu pagrindinių oro pajėgų naikintuvų, gaminamų įvairių modifikacijų, įskaitant Japoniją. Tai buvo F-104J perėmėjas bet kokiu oru. 1962 m. Kovo 8 d. Iš „Mitsubishi“gamyklos Komaki mieste vartų išriedėjo pirmasis japonų surinktas „Starfighter“. Pagal dizainą jis beveik nesiskyrė nuo vokiškojo F -104G, o raidė „J“žymi tik pirkėjo šalį (J - Japonija).
F-104J
Nuo 1961 m. Tekančios saulės žemės oro pajėgos gavo 210 „Starfighter“lėktuvų, o 178 iš jų pagal licenciją buvo gaminami Japonijos koncerno „Mitsubishi“.
1962 m. Pradėtas statyti pirmasis japoniškas trumpų ir vidutinio nuotolio linijų turbininis lėktuvas. Lėktuvą pagamino konsorciumas „Nihon Aircraft Manufacturing Corporation“. Tai apima beveik visus Japonijos orlaivių gamintojus, tokius kaip „Mitsubishi“, „Kawasaki“, „Fuji“ir „Shin Meiwa“.
YS-11
Keleivinis turbosraigtinis lėktuvas, pažymėtas YS-11, turėjo pakeisti „Douglas DC-3“vidaus maršrutais ir galėjo skraidinti iki 60 keleivių 454 km / h kreiseriniu greičiu. 1962–1974 m. Buvo pagaminta 182 lėktuvai. Iki šiol YS-11 išlieka vienintelis komerciškai sėkmingas keleivinis lėktuvas, kurį gamina japonų kompanija. Iš 182 pagamintų lėktuvų 82 buvo parduoti 15 šalių. Pusšimtis šių orlaivių buvo pristatyti į karinį departamentą, kur jie buvo naudojami kaip transporto ir mokymo lėktuvai. Elektroninio karo versijoje buvo naudojami keturi orlaiviai. 2014 metais buvo priimtas sprendimas nurašyti visus YS-11 variantus.
Septintojo dešimtmečio viduryje F-104J buvo pradėta laikyti pasenusia mašina. Todėl 1969 m. Sausio mėn. Japonijos ministrų kabinetas iškėlė klausimą dėl šalies oro pajėgų aprūpinimo naujais naikintuvais-perėmėjais, kurie turėjo pakeisti „Starfighters“. Prototipu buvo pasirinktas trečiosios kartos amerikiečių daugiafunkcis naikintuvas F-4E Phantom. Tačiau japonai, užsisakę F-4EJ variantą, nustatė sąlygą, kad jis būtų „švarus“naikintuvas. Amerikiečiai neprieštaravo ir visa įranga darbui ant žemės taikinių buvo pašalinta iš F-4EJ, tačiau ginklai „oras-oras“buvo sustiprinti. Viskas buvo padaryta pagal japonų koncepciją „tik gynybos labui“.
F-4FJ
Pirmasis licencijuotas japonų pagamintas lėktuvas pirmą kartą pakilo 1972 m. Vėliau „Mitsubishi“pagal licenciją pagamino 127 F-4FJ.
Tokijo požiūrio į puolimo ginklus, įskaitant ir oro pajėgas, „suminkštėjimas“buvo pradėtas stebėti aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje spaudžiant Vašingtonui, ypač po to, kai 1978 m. Buvo priimtos vadinamosios japonų ir amerikiečių gairės. Bendradarbiavimas gynybos srityje “. Prieš tai Japonijos teritorijoje nebuvo vykdomi jokie savigynos pajėgų ir amerikiečių dalinių bendri veiksmai, net pratybos. Nuo to laiko Japonijos savigynos pajėgos pasikeitė daug, įskaitant aviacijos technologijų veikimo charakteristikas, tikintis bendrų puolimo veiksmų.
Pavyzdžiui, ant vis dar gaminamų naikintuvų F-4EJ pradėta montuoti oro papildymo įranga. Paskutinis Japonijos oro pajėgų fantomas buvo pastatytas 1981 m. Tačiau jau 1984 m. Buvo priimta programa, skirta pratęsti jų tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu „Phantoms“buvo pradėta įrengti bombardavimo priemones. Šie orlaiviai buvo pavadinti Kai. Dauguma „Fantomų“, kurie turėjo didelį likutinį išteklių, buvo modernizuoti.
F-4EJ Kai naikintuvai ir toliau tarnauja Japonijos oro savigynos pajėgoms. Pastaruoju metu kasmet nurašoma apie 10 tokio tipo orlaivių. Vis dar eksploatuojama apie 50 naikintuvų F-4EJ Kai ir žvalgybinių lėktuvų RF-4EJ. Matyt, tokio tipo lėktuvai bus galutinai nutraukti, gavus amerikiečių naikintuvus F-35A.
60-ųjų pradžioje japonų kompanija „Kawanishi“, pervadinta į Shin Maywa, žinoma dėl savo vandens lėktuvų, pradėjo tyrimus, siekdama sukurti naujos kartos priešpovandeninį lėktuvą. 1966 m. Dizainas buvo baigtas, o 1967 m. Pakilo pirmasis prototipas.
Naujas japoniškas skraidantis laivas, pavadintas PS-1, buvo konsolinis aukšto sparno orlaivis su tiesiu sparnu ir T uodega. Vandens lėktuvo konstrukcija yra visiškai metalinė, vieno krašto, su sandariu pusiau monokoko tipo korpusu. Jėgainę sudaro keturi T64 turbopropelleriniai varikliai, kurių galia 3060 AG., kurių kiekviena sukosi trijų ašmenų sraigtu. Po sparnu yra plūdės, užtikrinančios papildomą stabilumą kilimo ir tūpimo metu. Judėti palei slydimą naudojama ištraukiama ratų važiuoklė.
Siekiant išspręsti priešpovandenines problemas, PS-1 turėjo galingą paieškos radarą, magnetometrą, imtuvą ir signalus iš hidroakustinių plūdurų, skrydžio indikatorių virš plūduro, taip pat aktyvią ir pasyvią povandeninio laivo aptikimo sistemą. Po sparnu, tarp variklio nagelių, buvo mazgai keturioms povandeninėms torpedoms pakabinti.
1973 m. Sausio mėn. Pirmasis lėktuvas pradėjo veikti. Po prototipo ir dviejų išankstinės gamybos lėktuvų sekė 12 serijinių transporto priemonių partija, po to-dar aštuoni lėktuvai. Operacijos metu buvo prarasti šeši PS-1.
Vėliau jūrų savigynos pajėgos atsisakė naudoti PS-1 kaip priešpovandeninį orlaivį, o visos likusios eksploatuoti transporto priemonės buvo sutelktos į paieškos ir gelbėjimo jūroje užduotis. išardytas.
Hidroplanas US-1A
1976 m. Pasirodė paieškos ir gelbėjimo versija US-1A su didesnės galios T64-IHI-10J varikliais, kurių kiekvienas buvo 3490 AG. Naujieji US-1A buvo užsakyti 1992–1995 m., Iš viso iki 1997 m. Buvo užsakyta 16 lėktuvų.
Šiuo metu Japonijos karinėje jūrų aviacijoje yra du paieškos ir gelbėjimo padaliniai US-1A.
US-2
Kitas šio vandens lėktuvo kūrimo variantas buvo US-2. Nuo US-1A jis skiriasi nuo kabinos įstiklinimo ir atnaujintos borto įrangos sudėties. Lėktuve buvo sumontuoti nauji „Rolls-Royce AE 2100“turbininiai varikliai, kurių galia 4500 kW. Sparnai buvo pertvarkyti naudojant integruotus degalų bakus. Be to, paieškos ir gelbėjimo parinktyje yra naujas „Thales Ocean Master“radaras. Iš viso buvo pagaminta 14 JAV-2 lėktuvų; penki tokio tipo orlaiviai yra naudojami karinėje jūrų aviacijoje.
Iki 60 -ųjų pabaigos Japonijos aviacijos pramonė sukaupė didelę patirtį licencijuotų užsienio lėktuvų modelių statybos srityje. Iki to laiko Japonijos dizainas ir pramoninis potencialas leido savarankiškai suprojektuoti ir pagaminti orlaivius, kurie savo pagrindiniais parametrais nebuvo prastesni už pasaulio standartus.
1966 m. „Kawasaki“, pagrindinis „Nihon Airplane Manufacturing Company“(NAMC) konsorciumo rangovas, pradėjo kurti dviejų variklių reaktyvinio karinio transporto lėktuvą (MTC) pagal Japonijos oro savigynos pajėgų užduotis. Planuojamas orlaivis, skirtas pakeisti pasenusius amerikiečių gamybos stūmoklinius transporto orlaivius, gavo žymėjimą C-1. Pirmasis prototipas pakilo 1970 m. Lapkritį, o skrydžio bandymai buvo baigti 1973 m. Kovo mėn.
Lėktuve sumontuoti du amerikiečių kompanijos „Pratt-Whitney“turboreaktyviniai JT8D-M-9 varikliai, esantys po sparneliu, pagaminti Japonijoje pagal licenciją. S-1 avionika leidžia skristi sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis bet kuriuo paros metu.
C-1
C-1 dizainas yra bendras šiuolaikiniams transporto darbuotojams. Krovinių skyriuje yra slėgis ir įrengta oro kondicionavimo sistema, o galinę rampą galima atidaryti skrydžio metu, kad būtų galima nusileisti kariams ir išleisti krovinius. C-1 įgulą sudaro penki žmonės, o į įprastą krovinį įeina arba 60 visiškai aprūpintų pėstininkų, arba 45 desantininkai, arba iki 36 neštuvai sužeistiesiems su palyda, arba įvairi įranga ir kroviniai ant nusileidimo platformų. Per orlaivio gale esantį krovinių liuką į kabiną galima įkelti: 105 mm haubicą arba 2,5 tonos sunkvežimį arba tris visureigius.
1973 metais buvo gautas užsakymas pirmajai 11 transporto priemonių partijai. Modernizuota ir pakeista eksploatavimo patirties versija gavo pavadinimą - S -1A. Jo gamyba baigta 1980 m., Iš viso buvo pagaminta 31 visų modifikacijų transporto priemonė. Pagrindinė C-1A gamybos nutraukimo priežastis buvo spaudimas iš JAV, kurios Japonijos transporto lėktuvus laikė savo C-130 konkurentu.
Nepaisant savigynos pajėgų „gynybinio dėmesio“, Japonijos sausumos daliniams teikti paramą iš oro buvo reikalingas nebrangus naikintuvas-bombonešis.
70 -ųjų pradžioje „SEPECAT Jaguar“pradėjo tarnauti Europos šalyse, o Japonijos kariuomenė parodė norą turėti panašios klasės orlaivį. Tuo pat metu Japonijoje „Mitsubishi“kūrė viršgarsinį treniruoklį T-2. Jis pirmą kartą skrido 1971 m. Liepą, tapdamas antruoju Japonijoje sukurtu reaktyviniu treniruokliu ir pirmuoju japonišku viršgarsiniu orlaiviu.
Japonų TCB T-2
Lėktuvas T-2 yra monoplanas, turintis kintamo šlavimo sparną aukštoje padėtyje, sukantis stabilizatorius ir vieno peleko vertikali uodega.
Nemaža dalis šios mašinos komponentų buvo importuota, įskaitant R. B. variklius. 172D.260-50 „Adur“iš „Rolls-Royce“ir „Turbomeka“, kurių statinė trauka yra 20,95 kN be jėgos ir 31,77 kN su kiekviena jėga, pagaminta pagal Ishikawajima licenciją. Iš viso nuo 1975 iki 1988 metų buvo pagaminta 90 lėktuvų, iš kurių 28 buvo ginkluoti T-2Z treniruokliai, o 62-T-2K koviniai treniruokliai.
Didžiausias orlaivio kilimo svoris buvo 12 800 kg, maksimalus greitis 1700 km / h aukštyje, o keltų nuotolis - 2870 km. Ginkluotę sudarė 20 mm patranka, raketos ir bombos septyniuose pakabos taškuose, sveriančiose iki 2700 kg.
1972 m. Oro savigynos pajėgų užsakymu „Mitsubishi“pradėjo kurti vienos vietos kovinį naikintuvą-bombonešį F-1 pagal treniruoklį T-2-pirmąjį japonišką savo konstrukcijos kovinį lėktuvą nuo Antrojo pasaulinio karo. Pagal dizainą tai yra lėktuvo T-2 kopija, tačiau jame yra vienos sėdynės kabina ir pažangesnė stebėjimo ir navigacijos įranga. F-1 naikintuvas-bombonešis pirmą kartą skrido 1975 m. Birželio mėn., Serijinė gamyba prasidėjo 1977 m.
F-1
Japonijos orlaivis konceptualiai pakartojo prancūzų ir britų „Jaguar“, tačiau negalėjo net priartėti prie jo pagal pastatytų skaičių. Oro savigynos pajėgoms iš viso buvo pristatyti 77 naikintuvai F-1. Palyginimui: „SEPECAT Jaguar“pagamino 573 lėktuvus. Paskutiniai F-1 buvo nutraukti 2006 m.
Sprendimas toje pačioje bazėje pastatyti mokomąjį lėktuvą ir naikintuvą-bombonešį nebuvo labai sėkmingas. T-2, kaip orlaivis, skirtas pilotų rengimui ir mokymui, pasirodė labai brangus, o jo skrydžio charakteristikos mažai atitiko mokymo reikalavimus. F-1 naikintuvas-bombonešis, nors ir buvo panašus į „Jaguar“, tačiau buvo žymiai prastesnis už pastarąjį savo kovine apkrova ir nuotoliu.
