Kovų Vietname metu Amerikos karinė vadovybė priėjo prie išvados, kad „dideliam karui“su Sovietų Sąjunga sukurti reaktyviniai viršgarsiniai koviniai lėktuvai buvo neveiksmingi prieš džiunglėse veikiančius partizanus. Iš dalies problema buvo išspręsta pasitelkus gretose likusius sprogdinamuosius lėktuvus A-1 „Skyrader“ir B-26 „Invader“, taip pat treniruočių mašinas ir sraigtasparnius, paverstus smūgio atakos lėktuvais.
Atakos lėktuvas A-1 „Skyrader“
Tačiau dėl Antrojo pasaulinio karo sukurtų kovinių orlaivių nuostolių ir išteklių plėtros jie tapo neišvengiami „pasišalinti iš įvykio vietos“tik laiko klausimu, o ginkluoti mokomieji lėktuvai ir atakos sraigtasparniai pasirodė labai pažeidžiami Viet Kongo priešui. -gaisras orlaivyje.
Atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, Jungtinėse Valstijose buvo pradėtos kelios programos, skirtos lengviems „prieš partizanus“puolantiems lėktuvams, pritaikytiems operacijoms Pietryčių Azijos sąlygomis, sukurti. Darbo rezultatas buvo sukurtas ir priimtas labai sėkmingas turbopropelleris OV-10 „Bronco“ir turboreaktyvinis A-37 „Dragonfly“.
OV-10 Bronco
Šie orlaiviai, pradėti eksploatuoti prieš pat karo veiksmų Vietname pabaigą, daugelį metų tapo savotišku lengvųjų atakų transporto priemonių „standartu“, skirtu operacijoms prieš netaisyklingus darinius. Jie optimaliai sujungė gerą saugumą, aukštą manevringumą, platų ginklų asortimentą, galimybę remtis nepasiruoštais neasfaltuotais aerodromais ir mažomis eksploatavimo išlaidomis. Daugelyje šalių, turinčių problemų su „nelegaliomis ginkluotomis grupuotėmis“, šie atakos lėktuvai vis dar veikia.
A-37 „Laumžirgis“
Kitas plačiai paplitęs „kovos su partizanais“orlaivis buvo šveicariškas treniruoklis su turbokompresoriais (TCB)-„Pilatus PC-7“, pradėtas gaminti masiškai 1978 m.
„Pilatus PC-7“
Šis žemo sparno monoplanas su ištraukiama triračių važiuokle buvo priimtas daugiau nei 20 šalių oro pajėgų ir buvo populiarus tarp skrydžių ir techninio personalo. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 450 tokio tipo transporto priemonių.
Lėktuve sumontuotas labai sėkmingas „Pratt Whitney Canada PT6A-25A“turbininis variklis, kurio galia 650 AG. RS-7 gali atlaikyti iki 1040 kg kovinės apkrovos 6 išorinėse kietosiose vietose. Įskaitant: NAR, kulkosvaidžių konteinerius, bombas ir padegamuosius tankus.
Nepaisant iš pradžių taikaus mokymo statuso, RS-7 transporto priemonės buvo labai aktyviai naudojamos karo veiksmuose. Dažnai pakabos mazgai ir taikikliai buvo sumontuoti ant ginkluotų orlaivių, pristatytų iš Šveicarijos jau veikiančiose šalyse, o tai leido apeiti Šveicarijos teisės aktus, ribojančius ginklų tiekimą.
Didžiausias ginkluotas konfliktas, susijęs su „Pilatus“, buvo Irano ir Irako karas. PC-7 Irako oro pajėgos naudojo artimai oro pagalbai teikti, kaip žvalgybos stebėtojai netgi purškė cheminio karo agentus.
Čado oro pajėgos panaudojo „Pilatus“bombarduoti sukilėlių pozicijas tiek savo teritorijoje, tiek kaimyniniame Sudane.
Gvatemaloje RS-7 atakavo sukilėlių stovyklas nuo 1982 m. Iki konflikto pabaigos 1996 m.
1994 metais Meksikos oro pajėgos panaudojo PC-7, kad užpultų Zapatista nacionalinės išlaisvinimo armijos pozicijas Chiapas mieste. Šveicarijos vyriausybė šį veiksmą laikė neteisėtu, nes lėktuvai buvo tiekiami tik mokymo tikslais ir be ginklų. Dėl to Šveicarija uždraudė tiekti RS-7 į Meksiką.
Ginkluoti RS-7 atliko labai svarbų vaidmenį likviduojant Angolos opozicijos judėjimą UNITA. Juos skraidino Europos ir Pietų Afrikos pilotai, kuriuos pasamdė Angolos vyriausybė per Pietų Afrikos saugumo paslaugų įmonę „Executive Outcoms“. Lėktuvai vykdė atakas prieš kovotojų pozicijas ir stovyklas, taip pat buvo naudojami kaip oro šautuvai į priekį, „žymintys“„MiG-23“taikinius fosforo šaudmenimis.
„Pilatus PC-9“ir „Pilatus PC-21“lėktuvai tapo tolesniu „Pilatus RS-7“kūrimu.
„Pilatus PC-9“
RS-9 skiriasi nuo RS-7 su „Pratt-Whitney Canada RT6A-62“varikliu, kurio veleno galia yra 1150 AG, sustiprinta lėktuvo korpuso konstrukcija, patobulintas kėbulo ir sparnų aerodinaminis paviršius bei išmetamos sėdynės. Serijinė gamyba prasidėjo 1986 m. Lėktuvas turi tokią pat kovinę apkrovą kaip ir RS-7. Jį daugiausia užsakė šalys, kurios jau turi RS-7 valdymo patirties. Iš viso buvo pagaminta apie 250 RS-9. Šis orlaivis, skirtingai nei ankstesnis modelis, nebuvo daug naudojamas kovoje. RS-9, priklausančios Čado ir Mianmaro oro pajėgoms, dalyvavo žvalgybiniuose skrydžiuose ir veiksmuose prieš sukilėlius.
RS-9 Čado oro pajėgos
Šiuo metu Izraelio bendrovė „Elbit Systems“stengiasi padidinti RS-7 ir RS-9 smūgio potencialą. Daroma prielaida, kad po atitinkamų modifikacijų padidės pilotų informuotumas ir atsiras galimybė naudoti didelio tikslumo lėktuvų ginklus.
Šveicariško „Pilatus PC-9“pagrindu T-6A Texan II treniruoklis buvo pagamintas JAV.
Reikšmingiausias išorinis skirtumas tarp amerikietiško orlaivio ir jo šveicariško „progenitoriaus“yra pakeista priekinės kabinos baldakimo dalies forma.
T-6A Texan II
Lėktuvo „Texan II“avionika leidžia mašiną naudoti ne tik pradiniam lakūnų mokymui, bet ir pilotų mokymui atlikti įvairias kovines užduotis. Ginkluotė yra ant šešių kietųjų taškų.
Taip pat buvo sukurta specializuota šios transporto priemonės smūgio versija, kuri gavo pavadinimą AT-6V. Lėktuvas skirtas įvairioms užduotims: stebėjimui ir žvalgybai su galimybe labai tiksliai registruoti koordinates, perduoti srautinį vaizdo įrašą ir duomenis, teikti tiesioginę paramą aviacijai, pažangias aviacijos gaires, dalyvauti kovos su prekyba narkotikais operacijose, taip pat žvalgybai. stichinių nelaimių srityse.
AT-6V
Palyginti su TCB, orlaivyje sumontuotas galingesnis turbininis variklis, patobulinta matymo ir navigacijos sistema bei konteineris su dienos ir nakties matymo įranga. Sumontuota šarvų apsauga kabinai ir varikliui. Apsaugos nuo IR ir lazerio ieškančių UR, esančių klasėje „paviršius-oras“ir „oras-oras“, sistemoje gali būti įspėjimo apie švitinimą ir automatinio IR gaudyklių šaudymo sistema. Lėktuve sumontuota: ALQ-213 elektroninė karo valdymo sistema, ARC-210 apsaugota radijo ryšio sistema, duomenų perdavimo linijos įranga.
AT-6V turima įranga leidžia naudoti įvairius didelio tikslumo šaudmenis, įskaitant raketas „Hellfire“ir „Maverick“, „Paveway II / III / IV“ir „JDAM“valdomas bombas, kovinės apkrovos svoris išliko toks pat kaip „Pilatus“. Įmontuotą ginkluotę sudaro du 12,7 mm kulkosvaidžiai.
Pirmasis skrydis „Pilatus PC-21“buvo atliktas 2002 m., O nuo 2008 m. Lėktuvas buvo tiekiamas klientams. Kurdami PC-21, „Pilatus“specialistai panaudojo visą patirtį, įgytą iš kompiuterių šeimos. Šiuo metu tokio tipo automobilių dar nėra pagaminta daug (apie 80).
PC-21
PC-21 naudojamas sparnas suteikė orlaiviui didesnį riedėjimo greitį ir maksimalų skrydžio greitį nei PC-9. Kuriant šį orlaivį buvo manoma, kad jame bus galima rengti bet kokio profilio pilotus. RS-21 yra aprūpintas sudėtingomis programuojamomis skrydžių valdymo sistemomis, kurios leidžia imituoti skirtingų klasių orlaivių valdymo ir įvairių kovinių misijų funkcijas. Daug dėmesio skiriama veiklos sąnaudų mažinimui ir orlaivių antžeminio aptarnavimo patogumui.
Lėktuvas turi penkis pakabos taškus ginklams „oras-žemė“. Be švietimo ir mokymo tikslų, PC-21 gali būti naudojamas „antiteroristinėse operacijose“. Potencialiems klientams siūloma specializuota šios transporto priemonės „prieš sukilimus“versija su galinga ginkluote ir šarvų apsauga, kuri vis dar yra tik projekte.
„Embraer EMB-312 Tucano TCB“tapo Brazilijos aviacijos pramonės bruožu. Tai vienas sėkmingiausių šiuolaikinių kovinių mokomųjų orlaivių, pelnęs pelnytą pripažinimą tiek Brazilijos oro pajėgose, tiek užsienyje.
Embraer EMB-312
Net projektavimo metu buvo daroma prielaida, kad orlaivis bus naudojamas ne tik oro pajėgų pilotų mokymui, bet ir kaip lengvas atakos lėktuvas, kurį galima veiksmingai ir palyginti mažomis sąnaudomis panaudoti prieš sukilimus nukreiptose operacijose, kai nėra naikintuvų grėsmės. ir šiuolaikinės oro gynybos sistemos.
Keturi apatiniai pilonai turėjo ginklus, kurių bendras svoris buvo iki 1000 kg. Puolimo orlaivio versijoje esantys EMB-312 orlaiviai gali naudoti kulkosvaidžių konteinerius, nevaldomas raketas ir bombas.
Daugeliu atžvilgių orlaivio sėkmę lėmė racionalus išdėstymas, orlaivis pasirodė gana lengvas-jo sausas svoris neviršija 1870 kg ir „Pratt-Whitney Canada PT6A-25C“turbininis variklis (1 x 750 AG). Įgulai išgelbėti EMB-312 orlaivyje yra dvi išmetamos sėdynės.
1983 m. Rugsėjo mėn. Pavadinimu T-27 „Tucano“orlaivis buvo pradėtas naudoti kartu su Brazilijos oro pajėgų ir beveik 20 kitų šalių koviniais vienetais. Buvo pagaminta daugiau nei 600 tokio tipo mašinų. Pietų ir Lotynų Amerikos šalys aktyviai naudojo „Tucano“kaip patrulį, kovojo su partizanais ir kovojo su narkotikų mafija.
Be mokomosios versijos su galimybe kovai naudoti, buvo sukurtas specializuotas lengvojo puolimo lėktuvas AT-27 „Tucano“. Lėktuvas nešė tą pačią kovinę apkrovą, tačiau turėjo modifikuotą matymo įrangą ir lengvą šarvų apsaugą.
AT-27
Lengvosios atakos lėktuvus Peru karinės oro pajėgos panaudojo ginkluotame konflikte su Ekvadoru Senepos upėje 1995 m.
Venesuelos oro pajėgos neteko kelių lėktuvų AT-27, kurie buvo numušti priešlėktuvinės ugnies ir F-16A perėmėjų per kovą prieš vyriausybę sukilimą 1992 m.
Dalyvauti visapusiškuose šio orlaivio karo veiksmuose nebuvo labai dažnai, patruliavimo ir žvalgybiniai skrydžiai bei veiksmai, kuriais buvo siekiama sustabdyti prekybą narkotikais, tapo įprasta programa. Dėl „Tucano“yra ne vienas sėkmingai sulaikytas ir numuštas lėktuvas su narkotikų kroviniu.
Daugeliu atvejų narkotikams gabenti naudojami nedideli stūmokliniai lėktuvai, su kuriais ši turbopropelerinė mašina atrodo kaip tikras naikintuvas.
Tolesnė „EMB-312 Tucano“plėtra buvo „EMB-314 Super Tucano“, pradėta gaminti 2003 m. Patobulintas orlaivis gavo „Pratt-Whitney Canada PT6A-68C“turbininį variklį, kurio galia 1600 AG. Sustiprinta orlaivio korpuso konstrukcija, kabina gavo Kevlaro apsaugą ir naują elektroninę įrangą.
Modernizuotas lėktuvas tapo beveik pusantro metro ilgesnis ir tapo daug sunkesnis (tuščio lėktuvo svoris yra 3200 kilogramų).
EMB-314 „Super Tucano“
Ginkluotė buvo sustiprinta, „Super Tucano“sparno šaknyje gavo du įmontuotus 12, 7 mm kalibro kulkosvaidžius, penki pakabos mazgai gali atlaikyti kovinę apkrovą, kurios bendras svoris yra iki 1550 kg. Ginklų asortimentas apima kulkosvaidžių ir patrankų konteinerius su 7, 62–20 mm kalibro ginklais, valdomą ir nevaldomą bombų ir raketų ginkluotę.
Vienvietė lengvojo puolimo lėktuvo versija gavo pavadinimą A-29A; vietoj antrojo piloto sėdynės lėktuve buvo sumontuotas sandarus degalų bakas, kurio talpa 400 litrų.
Vienvietis puolimo lėktuvas A-29A Super Tucano
A-29B modifikacijoje yra dvi pilotinės darbo vietos, be to, yra sumontuota įvairi elektroninė įranga, reikalinga mūšio laukui stebėti.
Kaip ir ankstesnis modelis, „Super Tucano“yra populiarus šalyse, pirmaujančiose kovoje su prekyba narkotikais ir įvairiais sukilėliais. Šiuo metu daugiau nei 150 „Super Tucano“atakos lėktuvų, kurie tarnauja kelių pasaulio šalių oro pajėgoms, išskrido 130 000 valandų, įskaitant 18 000 valandų kovinėse misijose.
Intensyviausiai kovoje buvo naudojamas Kolumbijos oro pajėgų A-29B. Pirmasis „Super Tucano“kovinių operacijų atvejis įvyko 2007 m. 2011–2012 m. Partizanų tvirtovėse jie atliko didelio tikslumo smūgius su lazeriu valdomais „Griffin“šaudmenimis. 2013 metais Kolumbijos lengvosios atakos lėktuvai taip pat vykdė kovines misijas kovoti su sukilėliais ir prekyba narkotikais.
JAV specialiųjų operacijų vadovybė išreiškė susidomėjimą įsigyti „Super Tucano“. Po ilgų derybų 2013 metų vasarį JAV ir Brazilijos „Embraer“pasirašė sutartį, pagal kurią lėktuvas A-29 bus gaminamas pagal licenciją JAV. Sutartis numato ne mažiau kaip 20 atakos lėktuvų su šiek tiek pakeista konfigūracija statybą, kuriuos ateityje iš oro palaikys specialūs padaliniai.
Skirtingai nuo braziliško amerikiečių surinkimo „Super Tucano“, jie turi būti aprūpinti elektronine įranga, panašia į tą, kuri sumontuota lengvuose AT-6V atakos lėktuvuose. Specialiai aptariama galimybė naudoti naktį ir naudoti lengvus didelio tikslumo šaudmenis, o tai žymiai padidins puolimo orlaivių smūgio potencialą.
Taip pat vyksta derybos dėl „Super Tucano“pirkimo ar nuomos su Afganistanu ir Iraku.
Brazilijos „Embraer“sėkmę lėmė tai, kad jo lengvieji atakos lėktuvai pasirodė vadinamuoju „tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje“.
Jų skrydis, eksploatacinės, kovinės charakteristikos ir kaina iš esmės atitiko šalių, kurioms reikia tokio orlaivio, oro pajėgų reikalavimus. Nepaisant to, kad „Tucano“pasirodė vėliau nei „Pilatus“, svarbų vaidmenį vaidino tai, kad Brazilijos teisės aktuose nebuvo apribojimų ginklų tiekimui karo veiksmų zonoms.
