Japonija, būdama „iš pažiūros“taikos mylinti valstybė, neturinti jokio militarizmo ir turinti Konstitucijos nuostatą, draudžiančią naudoti karinę jėgą kaip politinę priemonę, vis dėlto turi galingą karinę pramonę ir dideles bei gerai aprūpintas ginkluotąsias pajėgas savigynos pajėgos.
Norėdami apibūdinti pastarąjį, pateikiame porą pavyzdžių.
Taigi karo laivų skaičius tolimose jūrų savigynos pajėgų jūrų ir vandenynų zonose viršija visų Rusijos laivynų skaičių. Japonija taip pat turi didžiausią pasaulyje povandeninį lėktuvą pasaulyje po JAV. Nei Didžioji Britanija, nei Prancūzija, nei jokia kita šalis, išskyrus Jungtines Valstijas, šiuo parametru net negali prilygti Japonijai.
Ir jei pagal bazinių patrulinių orlaivių skaičių JAV lenkia Japoniją, tai kas yra pranašesnis už kokybę, yra atviras klausimas.
Vertinant, koks yra tikrasis Japonijos karinis-pramoninis potencialas, daug informacijos suteikia vienas ambicingiausių šios šalies karinių projektų-bazinis patrulinis lėktuvas „Kawasaki P-1“. Didžiausias ir, be abejo, techniškai pažangiausias priešpovandeninis ir patrulinis lėktuvas pasaulyje.
Susipažinkime su šiuo automobiliu.
Per Antrąjį pasaulinį karą pralaimėjusi ir Jungtinių Valstijų okupuota Japonija daugelį metų prarado nepriklausomybę tiek savo politikos, tiek karinės raidos srityse. Pastarasis atsispindėjo, be kita ko, stipriame Savigynos pajėgų karinio jūrų laivyno „šališkume“prieš povandeninį karą. Šis „disbalansas“atsirado ne iš niekur - kaip tik toks sąjungininkas netoli SSRS buvo reikalingas japonų savininkams - amerikiečiams. To reikėjo, nes Sovietų Sąjunga į povandeninių laivų laivyną darė tokį pat stiprų „ritinį“, o tam, kad JAV karinis jūrų laivynas kovotų su sovietų kariniu jūrų laivynu, neperkeldamas perteklinių išteklių prieš povandenines gynybos pajėgas, amerikiečių palydovas Japonija iškėlė tokias pajėgas. savo lėšomis …
Be kitų dalykų, šios pajėgos apėmė bazinius patrulinius orlaivius, ginkluotus priešpovandeniniais orlaiviais.
Iš pradžių Japonija tiesiog gavo pasenusias technologijas iš amerikiečių. Tačiau penktajame dešimtmetyje viskas pasikeitė-japonų konsorciumas „Kawasaki“pradėjo darbą, norėdamas gauti licenciją gaminti savisaugos pajėgoms jau žinomus priešpovandeninius lėktuvus „P-2 Neptune“. Nuo 1965 m. Japonijos surinkti „Neptūnai“pradėjo patekti į karinio jūrų laivyno aviaciją ir iki 1982 m. Savigynos pajėgų karinis jūrų laivynas gavo 65 šias Japonijoje surinktas transporto priemones, kuriose buvo naudojami japoniški komponentai.
Nuo 1981 m. Prasidėjo šių orlaivių pakeitimo „P-3 Orion“orlaiviais procesas. Būtent šios mašinos iki šiol sudaro japonų bazinio patrulinio lėktuvo stuburą. Pagal savo taktines ir technines charakteristikas japoniški Orionai niekuo nesiskiria nuo amerikiečių.
Tačiau nuo 90 -ųjų atsirado naujų kovinių orlaivių, įskaitant karinius, kūrimo tendencijų.
Pirma, JAV padarė proveržį radaro aptikimo metoduose, nustatant sutrikimus jūros paviršiuje, kuriuos sukėlė po vandeniu judantis povandeninis laivas. Apie tai jau ne kartą rašyta., ir mes nepasikartosime.
Antra, į priekį žengė orlaivio įvairiais kanalais - radaru, šiluma, akustika ir kitais - surinktos informacijos apdorojimo metodai. Jei anksčiau priešpovandeninių laivų komplekso operatoriai turėjo savarankiškai daryti išvadas iš analoginių signalų radaro ekranuose ir primityvių šilumos krypties ieškiklių, o akustika turėjo atidžiai klausytis garsų, sklindančių hidroakustiniais plūdurais, dabar borto kompiuteris orlaivio kompleksas savarankiškai „sujungė“signalus, gautus iš skirtingų paieškos sistemų, pavertė juos grafine forma, „nutraukė“trukdžius ir rodė paruoštas povandeninio laivo tariamos vietos zonas operatoriams taktiniame ekrane. Beliko tik skristi virš šio taško ir ten numesti plūdurą kontrolei.
Radarų kūrimas pasistūmėjo į priekį, atsirado aktyvių fazių antenų matricų, kurių kūrime ir gamyboje Japonija buvo ir išlieka viena iš pasaulio lyderių.
Neįmanoma atnaujinti „Orions“, kad visi šie turtai tilptų laive. Vien kompiuterių kompleksas pažadėjo „suvalgyti“visą laisvą erdvę viduje, o pilnavertis tokio lygio radaras, kokį Japonija galėjo sau leisti, tiesiog visiškai netilps lėktuve, o 2001 metais „Kawasaki“pradėjo dirbti su nauja mašina.
Projektas buvo pavadintas R-X.
Iki to laiko Japonijos pramonė jau buvo ankšta pagal esamą sistemą, be to, prieš povandeninį laivą, japonai, vykdydami tą patį projektą, pradėjo gaminti transporto lėktuvą, iš dalies su juo susijungusį- būsimasis C- 2, japoniškas „Hercules“pakaitalas. Susivienijimas pasirodė gana keistas, tik antrinėms sistemoms, tačiau tai nesvarbu, nes abu projektai, kaip sakoma, pasirodė.
Projektas buvo sukurtas beveik vienu metu su amerikiečių lėktuvu „Boeing P -8 Poseidon“, o amerikiečiai pasiūlė japonams pirkti šį lėktuvą iš jų, tačiau Japonija atmetė šią idėją, nurodydama - dėmesį - amerikiečių orlaivių neatitikimą oro transporto priemonių reikalavimams. Savigynos pajėgos. Atsižvelgiant į tai, kaip tobula buvo sukurta platforma „Poseidon“(nepainiokite beprotiška branduolinė torpeda), tai skambėjo juokingai.
2007 m. Rugsėjo 28 d. R-1 (tada dar R-X) atliko pirmąjį sėkmingą valandos skrydį. Jokio triukšmo, spaudos ir pompastiškų įvykių. Tylu, kaip ir viskas, ką japonai daro didindami savo kovinius pajėgumus.
2008 m. Rugpjūčio mėn. „Kawasaki“jau perkėlė bandomąjį orlaivį į savigynos pajėgas, iki to laiko jis jau buvo pervadintas į XP-1 amerikietiškai (X yra priešdėlis, reiškiantis „eksperimentinis“, viskas, kas vyksta, yra serijinis būsimų orlaivių indeksas) … 2010 m. Savigynos pajėgos jau skraidino keturis prototipus, o 2011 m., Remdamasi bandymų metu įgyta patirtimi, „Kawasaki“suremontavo ir modernizavo jau sukurtas mašinas (reikėjo sustiprinti lėktuvo korpusą ir pašalinti daugybę kitų trūkumų), ir pakeitė naujų dokumentų dokumentus. Lėktuvas buvo paruoštas serijinei gamybai ir ilgai laukti nereikėjo, o 2012 metų rugsėjo 25 dieną į dangų pakilo pirmasis serijinis orlaivis, skirtas jūrų savigynai.
Pažvelkime į šį automobilį iš arčiau.
Lėktuvo korpusas pagamintas naudojant daugybę kompozicinių konstrukcijų. Sparnas ir apskritai aerodinamika yra optimizuoti skrydžiams mažu greičiu mažame aukštyje-tai išskiria orlaivį nuo amerikietiško „P-8 Poseidon“, skrendančio iš vidutinio aukščio. Pats fiuzeliažas yra bendrai sukurtas „Kawasaki Heavy Industries“(korpuso nosies dalis, horizontalūs stabilizatoriai), „Fuji Heavy Industries“(vertikalūs stabilizatoriai ir apskritai sparnai), „Mitsubishi Heavy Industries“(fiuzeliažo vidurinė ir uodeginė dalys), „Sumimoto Precision“produktai (važiuoklė).
R-1 yra pirmasis orlaivis pasaulyje, kurio EDSU perduoda valdymo signalus ne per skaitmeninius duomenų magistrales ant stuburo kabelių, o per optinį pluoštą. Šis sprendimas, pirma, pagreitina visų sistemų veikimą, antra, supaprastina orlaivio remontą, jei reikia, trečia, optiniu kabeliu perduodamas optinis signalas yra daug mažiau jautrus elektromagnetiniams trikdžiams. Japonai šį orlaivį laiko padidėjusiu atsparumu žalingiems branduolinių ginklų veiksniams, o laidų atmetimas pagrindinėse valdymo sistemos grandinėse neabejotinai suvaidino tam tikrą vaidmenį.
Orlaivio korpusas yra unikalus ta prasme, kad jis nėra keleivinio ar krovininio automobilio perdirbimas, bet buvo sukurtas nuo nulio kaip priešpovandeninis laivas. Šiuo metu tai precedento neturintis sprendimas. Dabar japonai kuria kitas šio orlaivio versijas-nuo „universalios“UP-1, galinčios gabenti bet kokią matavimo, ryšio ar kitą įrangą, iki AWACS lėktuvo. Pirmasis skrydžio prototipas jau buvo paverstas UP-1 ir yra bandomas. Šiuolaikinė aviacija nežino kito tokio pavyzdžio.
Pagal savo matmenis orlaivis yra artimas 90-100 vietų keleiviniam lėktuvui, tačiau turi keturis variklius, kurie yra netipiški šiai orlaivių klasei, ir sustiprintą konstrukciją, kuri yra logiška specialiai sukurtam orlaiviui. P-1 yra žymiai didesnis nei amerikiečių „Poseidon“.
Orlaivio stebėjimo ir paieškos sistemos pagrindas yra „Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR“radaras. Šį radarą kartu sukūrė „Toshiba Corporation“ir TRDI, Techninių tyrimų ir plėtros institutas - Techninio projektavimo institutas, Japonijos gynybos ministerijos tyrimų organizacija.
Šio radaro ypatumai yra tai, kad be pagrindinės antenos su AFAR, sumontuota orlaivio nosyje, jame yra dar dvi drobės, sumontuotos išilgai šonų, po kabina. Kita antena sumontuota orlaivio uodegos dalyje.
Radaras yra viso režimo ir gali veikti diafragmos sintezės režimu ir atvirkštinės diafragmos sintezės režimu. Antenų charakteristikos ir vietos suteikia 360 laipsnių vaizdą bet kuriuo metu. Būtent šis radaras „skaito“tuos bangų efektus vandens paviršiuje, o virš jo-dėka šiuolaikiniai priešpovandeniniai lėktuvai tiesiog „mato“valtį po vandeniu. Natūralu, kad tokio radaro paviršinių taikinių, periskopų, povandeninių laivų kūrenamų įrenginių ar oro taikinių aptikimas nėra absoliučiai problema.
Lėktuvo nosyje sumontuotas ištraukiamas bokštelis su „FLIR Fujitsu HAQ-2“optoelektronine sistema. Jis pagrįstas infraraudonųjų spindulių televizijos kamera, kurios taikinio aptikimo nuotolis yra 83 kilometrai. Tame pačiame bokštelyje sumontuota nemažai kitų televizijos kamerų.
Į lėktuvo uodegą įtaisytas įprastas magnetometras - skirtingai nei amerikiečiai, japonai neatsisakė šio paieškos metodo, nors jis veikiau reikalingas patikrinimui, o ne kaip pagrindinis prietaisas. Lėktuvo magnetometras reaguoja į tipišką plieninį povandeninį laivą maždaug 1,9 kilometro spinduliu. Magnetometras yra japoniška Kanados CAE AN / ASQ-508 (v) kopija, viena iš efektyviausių magnetometrų pasaulyje.
Natūralu, kad norint iš karto paversti radaro, infraraudonųjų spindulių fotoaparato ir magnetometro signalus į vieną numatytą taikinį ir nubrėžti šį numatytą taikinį ekranuose, rodančiuose taktinę situaciją, reikalinga didelė skaičiavimo galia, o japonai pastatė gana didelę skaičiavimo kompleksas lėktuve, gerai, kad čia yra. Beje, tai galinga tendencija - į lėktuvus jie įdeda tikrai didelius kompiuterius, ir jie turi iš anksto numatyti tiek vietą, tiek maitinimo šaltinį, dirbti su jų aušinimu ir elektromagnetiniu suderinamumu su kitomis orlaivių sistemomis. Poseidonas daro tą patį.
Kabinoje įrengta aukštos kokybės japonų įranga. Pažymėtina, kad abu pilotai turi ILS. Palyginimui, Poseidone jį turi tik vadas.
Tuo pat metu amerikiečiai įdiegė aklo nusileidimo režimą, kai HUD rodomas virtualus reljefo, kuriuo skrenda orlaivis, vaizdas, tarsi pilotas iš tikrųjų jį matytų pro langą, ir šio paveikslo atžvilgiu, orlaivis yra išdėstytas visiškai tiksliai ir be laiko vėlavimo. Taigi, esant virtualiems reljefo modeliams aplink aerodromą, kuriame nusileidžiama, pilotas gali nusileisti orlaiviui visiškai be matomumo ir be antžeminių paslaugų. Jam tiesiog nėra skirtumo, ar yra matomumas, ar ne, kompiuteris bet kuriuo atveju duos jam paveikslėlį (jei jis bus išsaugotas tam tikros vietos atmintyje). Gali būti, kad R-1 taip pat turi tokių funkcijų, bent jau laive esanti skaičiavimo galia leidžia jas teikti.
Lėktuve sumontuota radijo ryšio sistema „Mitsubishi Electric HRC-124“ir kosminių ryšių sistema „Mitsubishi Electric HRC-123“. Laive sumontuotas MIDS-LVT ryšio ir informacijos platinimo terminalas, suderinamas su „Datalink 16“, kurio pagalba orlaivis gali automatiškai perduoti ir gauti informaciją iš kitų japoniškų ir amerikietiškų orlaivių, visų pirma iš japoniškų F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF denio sraigtasparniai.
Lėktuvo „smegenys“yra „Toshiba HYQ-3 Combat Control System“, kuri yra paieškos ir taikymo sistemos pagrindas. Jos dėka išsklaidytos jutiklių ir jutiklių grupės yra „sujungtos“į vieną kompleksą, kuriame kiekvienas sistemos elementas papildo vienas kitą. Be to, japonai sudarė didžiulę taktinių algoritmų biblioteką, skirtą priešpovandeninėms misijoms vykdyti, ir sukūrė „dirbtinį intelektą“-pažangią programą, kuri iš tikrųjų atlieka dalį darbo įgulai, pateikdama paruoštus sprendimus, kaip rasti ir sunaikindamas povandeninį laivą. Tačiau yra ir taktinio koordinatoriaus - gyvo karininko, galinčio vadovauti priešpovandeninei operacijai, kuris vadovauja visai įgulai, remiantis orlaivio gautais ir apdorotais duomenimis, darbo postas. Nežinoma, ar laive yra radijo žvalgybos operatorius, tačiau, remiantis amerikiečių patirtimi, to negalima atmesti. Standartinė 13 žmonių įgula, skirta tik povandeniniams laivams medžioti, yra atvirai.
Lėktuve, kaip ir dera povandeniniam laivui, yra tiekiamos sonarų plūdurai, tačiau japonai nekopijavo amerikietiškos schemos - nei naujos, nei senos.
Kažkada amerikiečiai kraudavo plūduras į paleidimo silosas, sumontuotas fiuzeliažo apačioje. Viena mano - vienas plūduras. Tokia schema buvo reikalinga tam, kad plūdurai galėtų būti sureguliuoti tiesiogiai skrydžio metu, o tai palankiai skyrė „Orion“nuo Rusijos „Il-38“, kur plūdurai buvo bombų įlankoje ir kur jie negalėjo būti sureguliuoti jaudulio skrydis.
Naujajame Poseidone Jungtinės Valstijos, įvaldžiusios naujus karo metodus, atsisakė šio sustojimo būdo, apsiribodamos trimis 10 pakrovimų sukamaisiais paleidimo įrenginiais ir trimis rankiniais sąvartynais. Japonai turėjo sukamuosius įrenginius, kasyklas rankiniam iškrovimui ir 96 plūdurams skirtą stelažą, o kartu ir 30 įkrovimo paleidiklį orlaivio apačioje, panašų į „Orion“. Taigi R-1 turi tam tikrų pranašumų prieš savo amerikietišką kolegą.
Lėktuve sumontuota elektroninė žvalgybos sistema „Mitsubishi Electric HLR-109B“, leidžianti aptikti ir klasifikuoti priešo radaro stočių spinduliuotę, ir gali būti naudojama kaip žvalgybinis lėktuvas.
Lėktuvo „Mitsubishi Electric HLQ-9“gynybos sistemą sudaro įspėjamasis radaro poveikio posistemis, artėjanti raketų aptikimo posistemis, trukdymo ir IR gaudymo sistema.
Lėktuvų varikliai taip pat domina. Varikliai, kaip ir dauguma lėktuvų sistemų, yra japoniški, suprojektuoti ir pagaminti Japonijoje. Tuo pačiu metu įdomu tai, kad variklių kūrėju buvo paskelbta Japonijos gynybos ministerija. Tačiau gamintojas yra dar viena didžiausia Japonijos korporacija, gaminanti daugybę pramoninių produktų, įskaitant platų orlaivių variklių asortimentą. F7-10 modelio variklis yra nedidelio dydžio, svorio ir traukos-60 kN. Turėdamas keturis tokius variklius, orlaivis turi geras kilimo charakteristikas ir padidina išgyvenamumą, palyginti su dviejų variklių orlaiviu. Akiniai yra su garsą atspindinčiais ekranais.
Pagal triukšmo lygį lėktuvas pranoko „Orion“-R-1 yra 10-15 decibelų tylesnis.
Lėktuvas turi pagalbinį maitinimo bloką „Honeywell 131-9“.
Ginklai, kuriuos gali gabenti ir naudoti orlaivis, patruliniam automobiliui yra gana įvairūs.
Ginklas gali būti išdėstytas tiek kompaktiškame ginklų skyriuje orlaivio priekyje (daugiausia skirtas torpedoms), aštuoniose kietosiose vietose, tiek ant nuimamų apatinių pilonų, kurių skaičius taip pat gali siekti aštuonis, keturis vienam sparnui. Bendra krovinio masė yra 9000 kg.
Į lėktuvo raketų ginkluotę įeina amerikietiškos priešlaivinės raketos AGM-84 „Harpoon“ir japoniškos priešgarsinės priešlaivinės raketos ASM-1C.
Neseniai priimta viršgarsinė „trijų skraidymo“priešlaivinių raketų sistema ASM-3 nebuvo paskelbta orlaivio ginklų dalimi, tačiau tai neturėtų būti atmesta. Norėdami nugalėti nedidelius taikinius nedideliu atstumu, orlaivis gali gabenti raketų paleidimo įrenginį „AGM-65 Maverick“, taip pat amerikietišką.
„Torpedos“ginkluotę reprezentuoja amerikietiškos mažo dydžio priešpovandeninės torpedos „Mk. 46 Mod 5“, kai kurios iš jų vis dar gali likti japonams, o japoniškos 97 tipo torpedos, kurių kalibras yra 324 mm, kaip ir amerikiečių torpedos. Apie būsimą torpedą, kuri dabar kuriama pavadinimu GR-X5, jau buvo iš anksto paskelbta ginkluotėje. Nėra informacijos, kad lėktuve, kaip ir amerikiečiai, gali būti naudojamos torpedos, turinčios planavimo įrenginį, tačiau to negalima atmesti, atsižvelgiant į visą Japonijos ir Amerikos komunikacijos protokolų, kuriuose veikia karinė elektronika ir ginklų pakabos įtaisai, tapatybę. Taip pat galima naudoti orlaivio gylio krūvius ir jūros minas. Nežinoma, ar lėktuvas pritaikytas naudoti gylio krūvius su branduoline galvute.
Įdomu tai, kad japonai, atrodo, atsisakė degalų papildymo skrydžio metu. Viena vertus, skrydžio nuotolis 8000 km leidžia tai padaryti, kita vertus, sumažina paieškos laiką, o tai yra itin neigiamas veiksnys. Vienaip ar kitaip, lėktuvas negali imti degalų į orą.
Visi P-1 šiuo metu yra įsikūrę Atsugi oro pajėgų bazėje Kanagavos prefektūroje.
Kaip žinote, vykdydama militarizacijos kursą, Japonija planuoja atsisakyti didelės dalies savo karinės-techninės plėtros apribojimų 2020 m. Tiek ministras pirmininkas Shinzo Abe, tiek jo kabineto nariai apie tai kalbėjo ne kartą. Taikydama šį metodą, Japonija ne kartą pasiūlė eksportuoti naują orlaivį (tuo tarpu Japonija eksportuoja ginklus draudžia savo Konstitucija). Tačiau vis tiek neįmanoma nugalėti amerikiečių „Poseidon“- tiek politinių, tiek techninių aspektų požiūriu „Poseidon“bent jau tam tikra prasme yra paprastesnis, bet, matyt, laimi pagal gyvavimo ciklo kainą. Tačiau P-1 istorija tik prasideda. Ekspertai įsitikinę, kad R-1 bus viena iš priemonių Japonijai kovoti su pasaulinėmis ginklų rinkomis kartu su „Soryu“klasės povandeniniais laivais, kuriuose įrengta nuo oro nepriklausoma jėgainė ir JAV lėktuvas „ShinMayva“.
Iš pradžių buvo planuojama užsakyti 65 tokius lėktuvus. Tačiau gavus pirmuosius 15 automobilių pirkimai sustojo. Paskutinį kartą Japonijos vyriausybė iš esmės diskutavo apie gamybos padidėjimą 2018 m. Gegužės mėn., Tačiau sprendimas vis dar nebuvo priimtas. Be P-1, Japonija turi 80 modernizuotų amerikiečių pagamintų „P-3C Orions“.
Juo labiau stebina tai, kad Kinijos povandeninių laivų parkas auga. Įprastas bet kurio analitiko, susijusio su Azijos valstybių kariniu vystymusi, įsitikinimas, kad Japonijos karinės galios augimas yra atsakas į Kinijos augimą. Tačiau kažkodėl nėra jokio ryšio tarp Kinijos povandeninio laivo ir Japonijos bazinio patrulinio lėktuvo kūrimo, tarsi Japonija iš tikrųjų turėtų omenyje kitokį priešininką. Tačiau, kaip 2018 metų pavasarį paskelbė aukšto rango Japonijos gynybos ministerijos darbuotoja Ryota Ishida, anksčiau ar vėliau „ilgainiui“bus pradėta eksploatuoti iki 58 transporto priemonių, tačiau dabar Japonija neplanuoja padidinti priešlėktuvinės gynybos orlaivių skaičių.
Vienaip ar kitaip, „Kawasaki P-1“yra unikali programa, kuri vis tiek paliks pėdsaką Japonijos jūrų aviacijoje. Ir visiškai įmanoma, kad šis lėktuvas taip pat kovos.
Žinoti, prieš kieno povandeninius laivus.
