Sovietų karinio jūrų laivyno raidos kontekste praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio pabaiga ir šeštojo dešimtmečio pradžia buvo prisimintos dėl dviejų pagrindinių tendencijų. Pirma, naujų amerikietiškų povandeninių laivų su balistinėmis raketomis statyba privertė sovietų kariuomenę ir dizainerius pradėti kurti ir statyti priešpovandeninius laivus, kurie artimiausiu metu turėjo medžioti priešo povandeninius laivus. Antra, iki to laiko paaiškėjo sraigtasparnių kovinis potencialas, įskaitant jų priešpovandeninius pajėgumus. Dėl to buvo pradėti keli projektai, kurie galiausiai paskatino sukurti naujo tipo priešpovandeninius sraigtasparnius kreiserius.
„Moskva“-sovietų ir rusų priešpovandeninis kreiserinis-sraigtasparnių vežėjas, projekto 1123 pagrindinis laivas
Išvaizda ir dizainas
Iš pradžių buvo manoma, kad naujasis laivas bus tolesnis projekto „61“patrulinių laivų, sukurtų penktojo dešimtmečio viduryje, plėtra, tačiau tuo pačiu metu jis nešios skirtingus ginklus, taip pat padidins savo galimybes dėl kelių laive esančių sraigtasparnių.. Šiuo atžvilgiu, taip pat norėdamas sutaupyti laiko ir pastangų, 1958 m. Rugpjūčio mėn. TsKB-17 (dabar Nevskio dizaino biuras) baigė techninio pasiūlymo darbą. Remiantis šiuo dokumentu, perspektyvūs laivai turėjo būti statomi remiantis jau pastatytais 68-bis kreiserių korpusais. Tuo metu tokių laivų statyba buvo įšaldyta ir naujas projektas galėtų padėti panaudoti jau pagamintus agregatus.
Užsakovas, atstovaujamas Gynybos ministerijos ir atitinkamų karinio jūrų laivyno departamentų, apsvarstė „TsKB-17“pasiūlymą ir rekomendavo pradėti visavertį naujo priešpovandeninio sraigtasparnio kreiserio kūrimą. 1958 m. Gruodį SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą, pagal kurį TsKB-17 per ateinančius kelerius metus turėjo sukurti projektą 1123 „Condor“. Pagrindinis laivas buvo pristatytas 1964 m. Be to, naujų laivų statyba buvo įtraukta į šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės laivų statybos planą. Kliento reikalavimai buvo tokie. Projekto 1123 laivai turėjo ieškoti ir sunaikinti strateginius priešo povandeninius laivus dideliu atstumu nuo jų bazių.
Praėjus mėnesiui po Ministrų Tarybos nutarimo paskelbimo, SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas S. G. Gorškovas patvirtino įgaliojimus. Laivynas norėjo laivo, kurio darbinis tūris būtų apie 4500 tonų ir kuris galėtų įsibėgėti iki 30–35 mazgų. Be to, įgaliojimai nustatė pagrindines laive esančių priešpovandeninių sraigtasparnių galimybes. Reikalauta, kad į kreiserį būtų įdėta tiek sraigtasparnių, pagalbinė įranga ir kt., Kiek reikia dviejų rotorinių laivų patruliavimui vienu metu. Taigi, atsižvelgiant į siūlomo „Ka-25“galimybes ir savybes, projekto „1123“laivas turėjo vienu metu gabenti aštuonis sraigtasparnius.
Ateityje požiūris į reikiamą sraigtasparnių skaičių labai pasikeitė. Taigi ankstyvą 1959 m. Rudenį „TsKB-17“darbuotojai pateikė savo nuomonę apie kreiserio priešpovandeninių sraigtasparnių kovinį darbą. Remiantis išsakytomis idėjomis, iš laivo tam tikrais laiko tarpais turėjo pakilti sraigtasparniai su sonarų plūdurais. Tuo pačiu metu pats laivas būtų kelių dešimčių kilometrų atstumu nuo numatytos povandeninio laivo zonos, kad jis to nepastebėtų. Be to, bent vienas sraigtasparnis užtikrintų ryšį su tolimiausiais plūdurais, o keli rotoriniai lėktuvai ieškotų taikinių naudodamiesi savo sonarų stotimis. Taikant šią taktiką, vienam 1123 projekto kreiseriui reikėjo naudoti nuo 5 iki 14-15 sraigtasparnių. Didžiausio skaičiaus atveju laivas galėtų vykdyti paieškos darbus visą parą ir be pertraukų.
Remdamasis visų tų pačių 1959 metų analizių ir apklausų rezultatais, klientas peržiūrėjo savo reikalavimus sraigtasparnių skaičiui. Dabar ant kreiserio reikėjo pastatyti mažiausiai dešimt tokių transporto priemonių, iš kurių trys vienu metu galėjo ieškoti priešo povandeninių laivų. Didžiausias reikalavimus atitinkančių sraigtasparnių skaičius buvo 14. Tačiau pasikeitus sraigtasparnių grupei keliamiems reikalavimams, buvo priversti koreguoti kitus perspektyvių kreiserių parametrus. Remiantis atnaujinta užduotimi, 1123 projekto laivų tūris turėjo būti didesnis nei 7000 tonų ir didesnis. Be to, klientas pareikalavo naujus kreiserius aprūpinti priešlėktuvinių raketų sistemomis ir kitais savigynos ginklais.
Būtent atnaujinti 1960 m. Sausio mėn. Reikalavimai nulėmė būsimų „Condor“kreiserių išvaizdą. Pagrindinė projekto įmonė buvo „TsKB-17“(vyriausiasis dizaineris A. S. Savichevas), OKB N. I. Kamovui buvo pavesta užbaigti priešpovandeninio sraigtasparnio kūrimą, o Karinių oro pajėgų tyrimų institutas-15 dalyvavo kuriant priešpovandeninių sraigtasparnių kompleksą. Visi 60 -mečiai buvo skirti juodraščių projektavimui ir optimalios laivo architektūros pasirinkimui. Šiame etape buvo apsvarstytos kelios skrydžio kabinos ir susijusių tūrių išdėstymo galimybės, taip pat kitų konstrukcinių elementų, įrangos, ginklų ir kt. Išdėstymas, priklausomai nuo jų. Bene drąsiausias pasiūlymas buvo sukurti katamaranų sistemos kruizinį sraigtasparnį. Dvigubo korpuso konstrukcija būtų leidusi pagaminti palyginti didelę skrydžio kabiną, tačiau tai gerokai apsunkino naujo laivo dizainą ir konstrukciją. Todėl galiausiai jie pasirinko mažiau drąsią schemą.
Tolesni klientų reikalavimų pakeitimai sukėlė atitinkamas pasekmes. Taigi iki to laiko, kai techninis projektas buvo patvirtintas pačioje 1962 m. Pradžioje, poslinkis padidėjo iki 10700–10750 tonų, o maksimalus greitis, savo ruožtu, gerokai sumažėjo. Nepaisant to, bendras techninių charakteristikų ir kovinių pajėgumų rinkinys buvo laikomas priimtinu ir buvo tęsiamas darbas prie projekto. Tų pačių metų viduryje projekto 1123 „Condor“techninė dokumentacija buvo išsiųsta į Nikolajevo laivų statyklą Nr. 444, kur gruodžio 15 d. Įvyko pagrindinio kreiserio „Moscow“klojimo ceremonija.
Dizainas
Dėl specifinės taktinės nišos naujasis povandeninių laivų kreiserio-sraigtasparnio vežėjas gavo originalią korpuso architektūrą. Aukšta šoninė korpuso dalis buvo visiškai atitraukta po piloto kabina. Siekiant suteikti jam reikalingą plotą, korpuso forma buvo pakeista originaliu būdu. Lanke jo kontūrai buvo įprastų V formos, skirtų karo laivams, tačiau jau vidurinėje dalyje padidėjo šonų kampas, o tai leido skrydžio kabinos plotą padidinti iki 2400 kvadratinių metrų. Turint visą drąsą ir originalumą, reikia pripažinti, kad šonų kampo padidėjimas turėjo neigiamos įtakos tinkamumui plaukioti ir važiavimo charakteristikoms. Nepaisant to, aptariant tokios korpuso architektūros panaudojimo galimybes, buvo nuspręsta, kad pagrindinis prioritetas yra užtikrinti sraigtasparnių kovinę veiklą, o ne laivo bėgimo galimybes.
Sraigtasparnių ir susijusios įrangos angaras buvo pastatytas tiesiai po piloto kabina. Pažymėtina, kad viršutinės angaro lubos, kurios tuo pačiu metu tarnavo kaip skrydžio kabina, buvo sumontuotos ant minimalaus įmanomo atramų skaičiaus. Dėl to pavyko pasiekti optimalią pusiausvyrą tarp laisvos vietos angaro viduje ir denio tvirtumo.
Priešais angarą buvo antstatas su elektroninių sistemų antenomis. Ant jo galinio paviršiaus buvo uždėtas kaminas. Antstato forma yra įdomi. Tiesą sakant, tai buvo agregatas, sudarytas iš kelių susikertančių plokštumų, ant kurių dedamos antenos ir kt. Remiantis kai kuriais šaltiniais, ši antstato forma buvo pasirinkta siekiant sumažinti laivo radaro parašą. Kiek šie teiginiai atitinka tikrovę, nežinoma, tačiau praėjus keliems dešimtmečiams po 1123 projekto pagrindinio kreiserio pastatymo, tokios antstatų formos tapo vienu iš vadinamųjų elementų. slaptos technologijos, naudojamos laivų statyboje.
Korpusas su originaliais kontūrais turėjo dvigubą dugną, virsdamas dviguba puse. Siekiant padidinti patvarumą, projekte buvo 16 vandeniui nelaidžių pertvarų. Užpakalinėje korpuso dalyje jie pasiekė angaro denį. Verta paminėti, kad 1123 projekte iš viso nebuvo jokių išlygų. Nepaisant to, pasitelkus kai kuriuos dizaino sprendimus buvo įmanoma užtikrinti priimtiną laivo išgyvenamumą, pataikius į priešo raketas ar torpedas. Pavyzdžiui, norint kompensuoti riedėjimą po torpedos smūgio, apatiniai degalų bakai buvo Z formos. Remiantis skaičiavimais, tokios formos rezervuarai, jei būtų pažeisti, tolygiai prisipildytų vandens. Dėl to pažeistas laivas nebegalėjo stipriai atsiremti į pažeistą pusę. Be to, šalia šonų buvo numatyti keli avariniai rezervuarai, kurių užpildymas galėtų kompensuoti ritinį iki 12 °.
Praėjusio amžiaus penktajame ir šeštajame dešimtmetyje buvo rimtai svarstoma galimybė panaudoti branduolinį ginklą prieš laivus. Branduolinės atakos atveju projekto 1123 laivai turėjo minimalų langų skaičių. Jų buvo galima rasti tik aviacijos grupės ir pareigūnų kajutėse, ligoninėje ir keliose gyvenamosiose patalpose. Visos kitos laivo patalpos, kurių skaičius viršijo 1100, buvo aprūpintos elektriniu apšvietimu ir priverstinės ventiliacijos sistema. Kaip rodo teoriniai skaičiavimai, projektas 1123 priešpovandeninis kreiseris galėjo atlaikyti 30 kilotonų atominės bombos sprogimą daugiau nei dviejų kilometrų atstumu. Esant tokiam sprogimui, visa laivo elektronika ir toliau veikė, o smūgio banga galėjo pakreipti kreiserį tik 5-6 laipsniais. Esant stabilumui, „Project 1123“laivas galėjo apvirsti tik tuo atveju, jei nurodytos galios branduolinė galvutė sprogs mažesniu nei 770–800 metrų atstumu.
Visi naudojami dizaino sprendimai, taip pat nuolat atnaujinami klientų reikalavimai galiausiai lėmė dar vieną poslinkio padidėjimą. Standartinė šio parametro vertė galiausiai pasiekė 11 900 tonų lygį, o bendras tūris padidėjo iki 15 280 tonų.
Elektrinė
„TsKB-17“inžinieriai pastatė dvi mašinų patalpas tiesiai po angaro deniu. Kiekviename iš jų buvo du katilai KVN-95/64 ir vienas turbo reduktorius TV-12. 1123 projekto jėgainė buvo sukurta remiantis atitinkamomis 68-bis projekto sistemomis, tačiau tuo pat metu ji sulaukė nemažai naujovių. Pavyzdžiui, kai kurios katilų modifikacijos leido padidinti jų produktyvumą trimis tonais garo per valandą ir pasiekti šį skaičių iki 98 t / val. Be to, visi pagrindinės laivo jėgainės blokai buvo sumontuoti ant amortizatorių, slopinančių vibracijas. Projekto 1123 kruizinių jėgainė buvo lygi 90 tūkstančių arklio galių. Jei reikia, buvo galima padidinti galią: sumažėjus kondensatorių aušinimo vandens temperatūrai iki 15 ° C, elektrinės galia padidėjo iki 100 tūkst. Laivo talpyklose buvo 3000 tonų jūrinio mazuto, 80 tonų degalų dyzeliniams generatoriams ir iki 28 tonų alyvos. Šios degalų ir tepalų atsargos pakako daugiau nei 14 tūkstančių mylių kelionei 13, 5 mazgų greičiu. Kamino, kuriame buvo išmetamųjų dujų aušinimo įtaisai, dizainas yra įdomus. Esant maždaug 15 laipsnių oro temperatūrai, dujos atvėso iki 90–95 laipsnių. Remiantis skaičiavimais, laivo matomumas infraraudonųjų spindulių diapazone sumažėjo maždaug dešimt kartų, palyginti su projekto „68-bis“kreiseriais.
Kiekvienas „Condor“projekto kreiseris iš karto gavo dvi jėgaines su dyzelinu ir turbinos generatoriumi, kurio vieno generatoriaus išėjimo galia yra 1500 kilovatų. Taigi bendra elektrinių galia buvo 6000 kW. Pažymėtina, kad beveik visi elektrinių elementai, tokie kaip generatoriai, transformatoriai, jungikliai ir kt., Buvo sukurti specialiai 1123 projektui. Santykinai maži ištekliai tapo būdingu jėgainių bruožu. Jie suteikė daugiau galios, palyginti su senesnių laivų stotimis, tačiau tuo pat metu dirbo mažiau. Be to, praktiškai dažniausiai abi jėgainės pagamino tik trečdalį maksimalaus galimo pajėgumo.
Įranga ir ginklai
„Project 1123“priešpovandeninių kreiserių tikslinės įrangos pagrindas buvo hidroakustinė stotis „MG-342 Orion“. Jo antena buvo įdėta į specialią ištraukiamą apvalkalą korpuso apačioje. 21 m ilgio gaubtas nukrito septynis metrus laivo kilio atžvilgiu. Verta paminėti, kad „Condor“kreiseriai tapo pirmaisiais paviršiniais laivais pasaulyje, kuriuose buvo sumontuota tokia hidroakustinė stotis. Dėl didelio antenos spindulio naudojimo metu kreiserio grimzlė padidėjo keliais metrais. Šį pokytį kompensavo balastinės cisternos. Kartu su „Orion“veikė „MG-325 Vega“stotis, kurios antena buvo velkama.
Ant laivų antstato buvo numatytos vietos kelių radarų stočių antenoms įrengti. Tai MR-600 „Voskhod“, skirtas aptikti paviršiaus ir oro taikinius iki 500 kilometrų atstumu; MP-310 „Angara“, panašios paskirties, tačiau veikimo nuotolis 130 km; taip pat navigacijos radaras „Don“. Iš pradžių buvo planuojama, kad „Angara“taps pagrindine naujų laivų radarų stotimi, tačiau, pradėjus „Voskhod“plėtrą, ji buvo padaryta kaip rezervinė. Be to, projekto 1123 laivai turėjo būti aprūpinti valstybės identifikavimo įranga, elektroninio karo stotimis, elektroninėmis žvalgybos sistemomis, ryšiais ir kt.
Projekto 1123 kreiseriai tapo pirmaisiais sovietiniais laivais, kuriuose buvo įrengta priešpovandeninių raketų sistema. Ant kreiserių tanko buvo sumontuotas RPK-1 „Whirlwind“komplekso dviejų sijų paleidimo įrenginys MS-18. Korpuso viduje, šalia paleidimo įrenginio, būgninis krautuvas buvo aprūpintas šaudmenimis aštuonioms raketoms. 82P nevaldomos balistinės priešpovandeninės raketos gali pristatyti specialią (branduolinę) kovinę galvutę iki 24 kilometrų atstumo. Remiantis įvairiais šaltiniais, jo galia svyravo nuo 5 iki 20 kilotonų. Laivo šonuose, jų vidurinėje dalyje, po antstatu, buvo penki 533 mm kalibro torpediniai vamzdžiai. Dešimties transporto priemonių šovinių apkrova prilygo tik dešimčiai SET-53 arba SET-65 tipų torpedų. Laivų priekyje buvo du raketų paleidimo įrenginiai RBU-6000 su iš viso 144 raketų gylio šoviniais.
Apsaugai nuo priešo lėktuvų ir raketų „Condor“laivai gavo naują vidutinio nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemą M-11 „Storm“. Du šio komplekso paleidimo įrenginiai buvo denyje, vienas už priešpovandeninio laivo „Vortex“paleidimo įrenginio, kitas-prieš antstatą. Raketų sistema „Shtorm“veikė kartu su „Thunder“valdymo sistema. Pastarasis buvo aprūpintas savo antenos stulpu, skirtu ieškoti taikinių ir nukreipti raketas. Kiekvienas „Storm“paleidimo įrenginys turėjo automatinius būgninius krautuvus, galinčius 48 raketas. Taigi, bendras priešlėktuvinių raketų šaudmenų kiekis „Project 1123“kreiseryje buvo 96. Įdomu tai, kad M-11 „Storm“kompleksas taip pat turėjo tam tikrą priešlaivinį potencialą. Jei reikia, buvo leista panaudoti savo raketas, kad būtų sunaikinti paviršiniai taikiniai.
„Project 1123“laivų artilerijoje buvo du dvigubo vamzdžio 57 mm įrenginiai ZIF-72 su priešgaisrine valdymo sistema „Bars-72“kartu su radarų stotimis MR-103. Taip pat „Condors“buvo numatytos dar dviem vamzdžių sistemoms: dviem 45 mm kalibro salūtiniams šautuvams ir dviem trukdomų sviedinių paleidėjams.
Maskva. Apsilankymas Alžyre. 1978 metai
Aviacijos grupė
Kai buvo sukurtas techninis projektas, priešpovandeniniai kreiseriai-sraigtasparnių vežėjai gavo du angarus. Vienas iš jų, didžiausias, kaip jau minėta, buvo padėtas po piloto kabina, antrasis - priešais jį, antstato viduje. Verta paminėti, kad antstate buvo galima rasti tūrį, kuriame tilptų tik du sraigtasparniai Ka-25. Likusios 12 sukamųjų sparnų transporto priemonių buvo gabenamos po deniu esančiame angare, kurio plotas apie du tūkstančius kvadratinių metrų. „Kondor“laivas vienu metu turėjo pastatyti tokios sudėties oro sparną: 12 priešpovandeninių raketų „Ka-25PL“, vieną taikinio žymėjimo sraigtasparnį „Ka-25Ts“ir vieną paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnį „Ka-25PS“.
Domina po denio įrengto angaro įranga. Specialiai projektui 1123 buvo sukurta automatinė sraigtasparnio vilkimo sistema, pagrįsta grandininiais konvejeriais. Gaisro atveju angare buvo sumontuotos trys apsauginės asbesto užuolaidos, skirtos lokalizuoti gaisro šaltinį, taip pat gaisro gesinimo sistema. Norint pakelti sraigtasparnius į piloto kabiną, buvo įrengti du krovininiai liftai, kurių kiekviena keliamoji galia yra 10 tonų. Įgulos saugumui eksploatuojant aplink liftus automatiškai buvo pakelta virvinė tvora. Nors lifto platforma buvo lygi deniui, turėklai gulėjo specialiose nišose. Sraigtasparniams gabenti denyje laivuose buvo sumontuoti traktoriai.
Sraigtasparnio šaudmenų rūsiai buvo po dideliu angaru. Juose tilpo iki 30 torpedų AT-1, iki 40 priešpovandeninių bombų PLAB-250-120, iki 150 etaloninių jūrų bombų, taip pat iki 800 įvairių tipų plūdurų. Be to, buvo atskiras gerai apsaugotas tūris, skirtas aštuoniems specialiems gylio krūviams laikyti (kai kurių šaltinių teigimu, šių bombų galia yra 80 kilotonų). Ruošdami sraigtasparnį kovinei misijai, laivo įgula iš lentynų išėmė šaudmenis ir, padedama telferio, išsiuntė juos į sraigtinį keltuvą. Tai savo ruožtu į angarą pristatė torpedas ar bombas, kurių bendras svoris buvo iki pusantros tonos. Torpedos, bombos ar plūdurai buvo pakabinti iš sraigtasparnių tiek angare, tiek viršutiniame denyje.
Prieš pakilimą sraigtasparnis buvo nutemptas į vieną iš keturių pakilimo vietų. Jie turėjo atitinkamus ženklus ir buvo su ištemptu tinkleliu. Specialių nusileidimo sraigtasparnio „gaudymo“prietaisų nebuvo - skrydžio kabinos dydis leido pakilti ir nusileisti be jokių specialių pakeitimų. Visos keturios aikštelės gavo savo įrangą, skirtą papildyti sraigtasparnius žibalu ir nafta. Kita panaši sistema buvo angare. Aviacinių degalų bakuose buvo 280 tonų žibalo.
Atsiradus malūnsparniams laive, atsirado nauja kovinė galvutė. Visi aviacijos grupės darbuotojai buvo priskirti BC-6. Jo vadų darbo vietos buvo paleidimo ir valdymo poste, tiesiai virš viršutinio angaro. Buvo visa įranga, reikalinga pasiruošimui skrydžiui valdyti, taip pat sekti jo eigą.
Testavimas ir aptarnavimas
Projekto 1123 „Maskva“pagrindinis kreiseris buvo paleistas 1965 m. Sausio 14 d., Kai buvo pradėti bandymai. Jų metu buvo atskleista keletas specifinių laivo architektūros bruožų. Netradicinis korpuso ilgio ir pločio santykis lėmė, kad kreiseris turėjo polinkį palaidoti bangas. Be to, denis buvo rimtai užtvindytas. 1970 m., Per kelionę į Atlanto vandenyną, pirmaujantis Kondoras pateko į šešių balų audrą. Pasak laivo vado, 1-ojo rango kapitono B. Romanovo, bangos nuolat daužosi ant navigacinio tilto stiklo (22–23 metrai virš vandens linijos), o laivo lankas ir laivagalis kartkartėmis pakildavo virš vandens. Į laivą pilamas vanduo apgadino kai kurias reaktyvinių bombų paleidimo dalis. Be to, dėl vandens išdegė vienas iš priešgaisrinės stoties antenos posto variklių. Anksčiau atlikus bandymus buvo nustatyta, kad „Maskva“gali naudoti ginklus ir užtikrinti sraigtasparnių veikimą bangomis iki penkių balų.
Bandymų metu buvo pastebimai pasikeitę laivo įgula. Iš pradžių pagal projektą laive turėjo tarnauti 370 žmonių: 266 laivo įgula ir 104 - aviacijos grupės darbuotojai. Dėl naujos sudėtingos įrangos reikiamas įgulos dydis padidėjo iki 541 žmogaus. Vėliau tarnybos metu eilinė įgula padidėjo iki 700 žmonių, o iš tikrųjų „Maskvoje“vienu metu tarnavo iki 800–850 jūreivių, karininkų ir lakūnų. Pažymėtina, kad aviacijos grupės personalo skaičius visą laiką išliko toks pat: apie 105–110 žmonių.
Kitą tinginystę paleidus „Maskva“, toje pačioje Nikolajevo laivų statykloje buvo paguldytas antrasis „Leningrado“projekto kreiseris. Jis buvo paleistas 1966 m. Viduryje ir iki 1968 m. Pabaigos buvo priimtas į SSRS karinį jūrų laivyną. Abu laivai buvo įtraukti į Juodosios jūros laivyną. Anksčiau buvo manoma, kad jie eis į Šiaurės laivyną. Faktas yra tas, kad tuo metu, kai buvo pradėtas kurti projektas 1123, Arkties vandenynas buvo laikomas pavojingiausia teritorija pagal priešo strateginius povandeninius laivus. Tuo metu, kai buvo pradėta eksploatuoti „Moskva“, JAV turėjo povandeninių balistinių raketų, kurių nuotolis leido jas paleisti iš Atlanto vandenyno. Todėl abu „kondorai“atiteko Juodosios jūros laivyno bazėms, mažiausiai nutolusioms nuo Atlanto vandenyno.
„Leningradas“, 1990 m
Tarnybos metu kreiseriai „Maskva“ir „Leningradas“ne kartą ėjo patruliavimą Viduržemio jūroje ir Ramiajame vandenyne. Vien per pirmąją kovinę kampaniją 1968 m. Rudenį kreiseris „Moskva“per pusantro mėnesio įveikė 11 000 kilometrų ir pateikė apie 400 sraigtasparnių. Kasdien sraigtasparniai „apžiūrėdavo“iki dviejų tūkstančių kvadratinių kilometrų akvatorijos. Kiek vėliau, 1970–71 m., „Leningradas“, esantis prie Egipto krantų, suteikė pagalbą draugiškai šaliai. 1972 m. „Maskva“dalyvavo bandant „Yak-36“lėktuvą. Karščiui atsparus metalinis lakštas buvo padėtas ant skrydžio kabinos, ant kurios atsisėdo lėktuvas. Maždaug po dvejų metų abu Kondorai padėjo Egipto ginkluotosioms pajėgoms. Tuo pačiu metu laivai dirbo ne kaip priešpovandeniniai kreiseriai, bet kaip sraigtasparnių vežėjai. Sraigtasparniai savo ruožtu naudojo tralus, kad padarytų praėjimus minų laukuose.
1975 m. Vasario 2 d. Kreiserį „Moskva“ištiko tragedija. Gaisras triume kilo dėl trumpojo jungimo viename iš skirstomųjų skydų. Dėl kai kurių laivo dizaino ypatybių ugnis greitai išplito po visas patalpas. „Maskvos“įgula paprašė pagalbos gelbėjimo laivų. Iki vakaro 16 ugniagesių komandų sugebėjo lokalizuoti ir užgesinti gaisrą, tačiau iki to laiko 26 žmonės buvo sužeisti ir trys žuvo.
Tais pačiais 1975 metais prasidėjo planinis abiejų priešpovandeninių kreiserių remontas. Visi torpediniai vamzdžiai buvo pašalinti iš laivų kaip nereikalingi, o priešlėktuvinių raketų sistemų valdymo sistemą „Grom“pakeitė pažangesnė „Grom-M“. Be to, kai kurios kitos sistemos buvo atnaujintos ir modernizuotos. Keletas šaltinių teigia, kad aštuntojo dešimtmečio vidurio remonto metu Maskva ir Leningradas gavo naują kovinės informacijos ir valdymo sistemą MVU-201 „Root“, tačiau, pasak kitų šaltinių, ši CIUS iš pradžių buvo sumontuota laivuose. tik atnaujinta.
Du flagmanai - „Leningradas“ir „Springfildas“
Vėliau, iki aštuntojo dešimtmečio vidurio, projekto „1123“kreiseriai reguliariai patruliavo Viduržemio jūroje ir Atlanto vandenyne ir kartkartėmis draugiškai lankydavosi užsienio šalių uostuose. Pavyzdžiui, 1978 ir 1981 metais į Alžyro uostus įplaukė „Maskva“ir „Leningradas“, o 1984 metų kovą „Leningradas“aplankė Havaną.
Deja, tai buvo paskutinė tokia „Leningrado“kelionė. 1986 m. Pradžioje jis buvo kapitaliai suremontuotas remontui, kuris truko iki 1987 m. Pabaigos. Pasibaigus šiam remontui, šalis išgyveno sunkius laikus, o priešpovandeniniai kreiseriai-sraigtasparnių vežėjai į jūrą išeidavo vis rečiau. „Leningrado“likimas baigėsi tuo, kad 1991 metais jis buvo pašalintas iš laivyno, nuginkluotas ir uždarytas. Po ketverių metų kai kuri Indijos įmonė jį parduos už metalo laužą.
„Maskva“gyveno šiek tiek ilgiau. 1993 metų pabaigoje šis kreiseris paskutinį kartą išplaukė į jūrą. Po maždaug pusantrų metų jis buvo išvežtas į rezervatą ir padarė plaukiojančią kareivinę. Tačiau „Maskvai“nebuvo lemta ilgai tarnauti nauju statusu. 1996 metų rudens pabaigoje vėliava buvo nuleista nuo plaukiojančių kareivinių PKZ-108 ir išimta iš laivyno. Kitais metais Rusijos gynybos ministerija ir Indijos pirkliai pasirašė dar vieną sutartį, pagal kurią antrasis povandeninis kreiseris buvo išsiųstas į metalo laužą.
Trečiasis „Kondoras“
Verta paminėti, kad „Kondorai“galėtų būti ne du, o trys. Dar 1967 m. Nevskio dizaino biuras (buvęs TsKB-17) gavo užduotį patobulinti 1123 projektą iki „1123M“būsenos. Reikalavimai naujam projektui apėmė bendrų laivo matmenų padidėjimą, įgulos kajutių skaičiaus ir dydžio padidėjimą, bendrą jūrininkų sąlygų gerinimą, taip pat ginklų ir elektronikos atnaujinimą. Projekto aviacijos dalis taip pat turėjo būti koreguojama: skrydžio kabinoje reikėjo įrengti šešias kilimo vietas, taip pat užtikrinti vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio „Yak-36“veikimą. Pagal atnaujintą projektą jie ketino pastatyti bent vieną priešpovandeninį kreiserį. Projekto 1123M pagrindinis laivas buvo planuojamas pavadinti „Kijevu“.
Remiantis turima informacija, „Kijevas“, palyginti su savo pirmtakais, būtų turėjęs didesnius matmenis. Be to, skrydžio kabina, skirtingai nei „Maskva“ar „Leningradas“, kaip ir lėktuvnešiuose, galėtų būti įrengta laivo užpakalinėje ir vidurinėje dalyje, virš jo kairės pusės. Maždaug 15 tūkstančių tonų tūrio „Kijevas“galėtų gabenti ir naudoti mažiausiai 20 orlaivių ir sraigtasparnių įvairiems tikslams. Taip pat buvo numatyta įrengti priešlaivinių raketų sistemas ir sustiprinti priešlėktuvinius ginklus.
„Kijevo“klojimo ceremonija įvyko 1968 m. Vasario 20 d. Nikolajevo laivų statytojai pradėjo montuoti metalines konstrukcijas, tačiau pačioje rugsėjo pradžioje atėjo nauja tvarka: nutraukti darbą. Projektas 1123M per daug nukrypo nuo pirminės priešpovandeninio kreiserio-sraigtasparnio nešiklio koncepcijos ir priartėjo prie visaverčio lėktuvnešio atsiradimo su atitinkama taktine niša. Dėl šios priežasties Gynybos ministerijos vadovybė ir laivų statybos pramonė nusprendė atiduoti Nikolajevo gamyklos Nr. 444 slydimą naujo lėktuvnešio statybai, kuris turėjo būti sukurtas artimiausiu metu. Taip atsirado orlaivius gabenančių kreiserių projektas 1143 „Krechet“. Pagrindinis naujojo projekto laivas gavo pavadinimą, skirtą kreiseriui „1123M“- „Kijevas“. Naujasis kreiseris su oro grupe turėjo dvigubai didesnį poslinkį ir turėjo kitų užduočių, būdingų tuometinei sovietų vadovybės nuomonei apie orlaivius, gabenančius laivus.
Maskva 1972 m., Degalų papildymas jūroje
