Be JAV, Argentinoje buvo pradėtas kurti specializuotas „prieš saugumą“puolantis lėktuvas. Lėktuvas, pavadintas IA-58 „Pukara“, buvo sukurtas pagal koncepciją, patvirtintą OV-10 „Bronco“. Tačiau jis skyrėsi nuo uodegos vieneto ir galingesnių šaulių ir patrankų ginkluotės.
IA-58 Pukara
Šis mažas, aptakus, tiesių sparnų turbininis variklis buvo pirmoji gamybinė kovinė transporto priemonė, suprojektuota ir pagaminta Argentinoje. Jis buvo gaminamas nuo 1974 iki 1988 metų, per tą laiką buvo pagaminta apie 120 automobilių.
Puolimo orlaivis buvo sukurtas remiantis kovine patirtimi naudojant aviaciją mūšiuose su partizanais Tukumano provincijoje. Pagrindiniai Argentinos kariuomenės reikalavimai orlaiviui buvo geros kilimo ir tūpimo charakteristikos (reikalingas nusileidimo tako ilgis ne didesnis kaip 400 m) ir didelis manevringumas mažame aukštyje, užtikrinant mažų, gerai užmaskuotų taikinių puolimą ir vengimą priešlėktuvinė ugnis. Lėktuvas turi šarvus, apsaugančius kabiną nuo apačios nuo 7,62 mm ginklo apšaudymo iki 150 m atstumu.
„Pukara“turi galingą įmontuotą šaulių ir patrankų ginklą, kurį sudaro dvi 20 mm patrankos ir keturi 7,62 mm kulkosvaidžiai. Ant septynių išorinio diržo mazgų galima uždėti kovinę apkrovą, sveriančią iki 1500 kg.
Atakos lėktuvas, sukurtas kovoti su partizanais, dalyvavo trumpame, bet aršiame Argentinos ir Didžiosios Britanijos konflikte dėl Folklando salų. Kurio metu šios mažo greičio turbopropellecijos mašinos smogė į Didžiosios Britanijos laivyno laivus ir salose nusileidusius desantininkus.
Orlaiviai pagal paskirtį buvo naudojami Kolumbijoje ir Šri Lankoje, kur jie gerai pasirodė. Be to, kad jie puola taikinius džiunglėse, jie buvo ginklininkai ir greitaeigių reaktyvinių transporto priemonių koordinatoriai.
Šiuo metu veikia tik keli IA-58 „Pukara“lėktuvai.
Kitas specializuotų kovos su partizanais transporto priemonių tipas buvo vadinamieji „gaujos laivai“. Tokio atakos lėktuvo sukūrimo idėja yra vienoje karinio transporto lėktuvo pusėje sumontuoti galingą šaulių ir patrankų ginklų bateriją. Ugnis šaunama lėktuvui sukantis į taikinį.
Pirmą kartą kovinėje situacijoje Vietname tai buvo įgyvendinta 1964 m.
Stūmokliniame transporte C-47 „Dakota“(gaminamas SSRS kaip Li-2) kairėje pusėje buvo sumontuoti 3 7,62 mm kulkosvaidžio šešių vamzdžių SUU-11 konteineriai: du languose, trečias krovinio durų atidarymas. „Mark 20 Mod.4“kolimatoriaus taikiklis iš atakos lėktuvo „A-1E Skyraider“buvo sumontuotas kabinoje ir įrengtas papildomas radijo ryšys.
AC-47D
Vienu pirmųjų bandymų AC-47D sutrukdė Viet Kongo bandymui naktį užpulti vyriausybės pajėgų tvirtovę Mekongo deltoje. Ugninis žymeklių kulkų lietus naktinio dangaus fone padarė nepamirštamą įspūdį abiem kariaujančioms šalims.
Toks sėkmingas kovinis debiutas galutinai įtikino amerikiečius tokių orlaivių gyvybingumu ir efektyvumu. 1965 m. Pavasarį buvo išduota paraiška iš naujo įrengti dar 20 C-47.
Labai veiksmingi, ginkluotųjų pajėgų vienetai patyrė daugiausiai nuostolių tarp amerikiečių lėktuvų Vietname. Tai nenuostabu: dauguma skrydžių AC-47D buvo vykdomi naktį, neturint praktiškai jokios specialios įrangos, o tai sunkiomis Vietnamo klimato ir reljefo sąlygomis jau savaime yra pavojinga. Dauguma šautuvų buvo vyresni už jaunus pilotus, kurie taip pat turėjo labai mažai skrydžio laiko stūmoklinio variklio lėktuve. Trumpas ginklo nuotolis privertė ekipažus dirbti ne daugiau kaip 1000 m aukštyje, todėl orlaivis buvo pažeidžiamas priešlėktuvinės ugnies.
AC-47D paprastai buvo naudojamas kartu su kitais orlaiviais: puolimo orlaiviais, žvalgybos ir gaisro detektoriais A-1E ir O-2, C-123 „Moonshine“. Patruliuodami upėse ir kanaluose Mekongo deltoje, daugiafunkciniai OV-10A Broncoes dažnai veikė greta šautuvų. AC-47D dažnai vadovavo savo naikintuvams B-57 ar bombonešiams.
1966 m. Pradžioje AC-47D buvo pradėtas traukti skrydžiams Ho Chi Minh tako zonoje, nes „ginkluotės“pajėgumai geriausiai tiko kovai su eismu. Tačiau spartus šešių AC-47D praradimas dėl priešlėktuvinės ugnies iš didelio kalibro kulkosvaidžių, 37 mm ir 57 mm patrankų, kurių rajone buvo gausu, privertė juos atsisakyti „kelio“. 1967 m. Septintosios JAV oro pajėgos Vietname turėjo du pilnus eskadronus, ginkluotus AC-47D. Iki 1969 m., Jiems padedant, buvo galima užimti daugiau nei 6000 „strateginių kaimų“, tvirtovių ir šaudymo pozicijų. Tačiau amerikiečiai perėjo prie pažangesnių „šautuvų“versijų, o beviltiškai pasenęs AC-47D buvo perduotas sąjungininkams. Jie atsidūrė Pietų Vietnamo, Laoso, Kambodžos, Tailando oro pajėgose. Paskutiniai AC-47 savo karjerą baigė Salvadore 90-ųjų pradžioje.
Dėl sėkmės AC-47D smarkiai padidėjo susidomėjimas „ginkluote“ir atsirado daug šios klasės orlaivių projektų. „Fairchild“yra sukurtas dviejų variklių transporto lėktuvo „C-119G Flying Boxcar“pagrindu. Jis buvo pagamintas pagal dviejų spindulių schemą, buvo šiek tiek didesnis nei C-47 ir buvo aprūpintas žymiai galingesniais 3500 AG stūmokliniais varikliais. Pastarasis leido jam skristi didesniu nei C-47 greičiu (iki 400 km / h) ir pakelti iki 13 tonų naudingos apkrovos.
Nors AC-119G ginkluotę sudarė tie patys keturi SUU-11 kulkosvaidžių konteineriai, šaudantys pro iliuminatorius, jo įranga buvo gerokai patobulinta. Jame buvo įrengta stebėjimo naktinio matymo sistema, galingas 20 kW prožektorius, priešgaisrinis kompiuteris ir elektroninė karo įranga.
Ekipažas buvo apsaugotas keraminiais šarvais. Apskritai, amerikiečių skaičiavimais, naujasis orlaivis buvo apie 25% efektyvesnis nei AC-47D. Pirmieji „AC-119G“atvyko 1968 m. Gegužės mėn. (100 dienų po sutarties pasirašymo).
AC-119G
Kitos 26 AC-119K lėktuvų serijos buvo pradėtos eksploatuoti 1969 m. Rudenį. Ant jų, skirtingai nei AC-119G, be stūmoklinių variklių, ant pilonų po sparnu buvo sumontuoti du turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga buvo 1293 kgf.
Ši peržiūra palengvino darbą karštame klimate, ypač iš kalnų aerodromų. Įrangos ir ginklų sudėtis labai pasikeitė.
Naujasis „ginklaivis“gavo navigacijos sistemą, IR tyrimų stotį, į šoną žiūrintį radarą ir paieškos radarą. Prie keturių „minigunų“, kurie šaudė pro uosto pusės iliuminatorius, buvo pridėtos dvi greito šūvio šešių šovinių 20 mm „M-61 Vulcan“patrankos, sumontuotos specialiuose gaubtuose. Jei AC-47 ir AC-119G orlaiviai galėtų efektyviai pataikyti į taikinius ne daugiau kaip 1000 m atstumu, tai AC-119K dėl ginklų gali veikti 1400 m atstumu ir 975 m aukštyje. 45 ° arba 1280 m ritinys su 60 ° ritiniu. Tai leido jam neįeiti į efektyvaus sužadinimo zoną su didelio kalibro kulkosvaidžiais ir šaulių ginklais.
AC-119 variantai buvo naudojami įvairiais būdais. Jei AC-119G buvo naudojamas kariuomenės palaikymui naktį ir dieną, bazės gynybai, naktinio taikinio nustatymui, ginkluotai žvalgybai ir taikinio apšvietimui, tai AC-119K buvo specialiai sukurtas ir naudojamas kaip „sunkvežimių medžiotojas“„Ho Chi Minh“takas “. Jo 20 mm patrankų sviedinių smūgis išjungė daugumą naudojamų transporto priemonių tipų. Todėl kai kurie AC-119K ekipažai dažnai atsisakė 7,62 mm kulkosvaidžių šaudmenų, naudodamiesi papildomu 20 mm sviedinių skaičiumi.
Iki 1970 m. Rugsėjo mėn. Oficialioje AC-119K sąskaitoje buvo 2 206 sunaikinti sunkvežimiai, o geriausi pagyrimai AC-119G pilotams galėtų būti vieno iš pirmaujančių orlaivių valdytojų žodžiai: „Į pragarą su F-4, duok man ginklą! AC-119 taip pat garsėja tuo, kad tai buvo paskutinis lėktuvas, numuštas per kovas Vietname.
Oro pajėgos norėjo gauti dar galingesnį orlaivį, tokia smūgio mašina buvo sukurta keturių variklių turbopropellerio C-130 „Hercules“pagrindu.
Orlaivis gavo keturis MXU-470 kulkosvaidžio modulius ir keturias 20 mm M-61 „Vulcan“patrankas specialiais gaubtais kairėje pusėje. Jame buvo sumontuota naktinio matymo stebėjimo sistema, į šoną žiūrintis radaras, priešgaisrinis radaras, 20 kW galios paieškos žibintai ir borto gaisro valdymo kompiuteris.
Viename iš pirmųjų kovinių žygių „AC-130 Gunship II“6 sunkvežimių kolona, važiuojanti į pietus, buvo aptikta ir per 10 minučių sunaikinta naktinio matymo sistemos.
AC-130A
Kita modifikacija, vadinama AC-130A, turėjo tokią pat ginkluotę kaip ir prototipas, pasikeitė tik įranga: jie gavo naują IR stebėjimo stotį, priešgaisrinį valdymo kompiuterį ir taikinio žymėjimo radarą. Kovinio AC-130A lėktuvų naudojimo patirtis paskatino 1969 m. Pakeisti dvi 20 mm M-61 patrankas į 40 mm kalibro pusiau automatines „Bofors M2A1“patrankas, kurios leido pataikyti į taikinius skrendant su 45 ° ritinys iš 4200 m aukščio 6000 m atstumu, o 65 ° ritinys - iš 5400 m aukščio 7200 m atstumu.
Be to, orlaivyje buvo sumontuota: mažo aukščio televizijos sistema, į šoną žiūrintis radaras, lazerinis nuotolio ieškiklis. Šia forma orlaivis tapo žinomas kaip AC-130A Surprise Package.
1971 m. JAV oro pajėgos pradėjo naudotis dar pažangesniais lėktuvais AC-130E, sukurtais C-130E pagrindu (tik 11 vienetų). Per šį laikotarpį Šiaurės vietnamiečiai naudojo daug tankų (amerikiečių skaičiavimais, daugiau nei 600 vienetų). Norėdami kovoti su jais, vietoj vienos 40 mm patrankos vietoj vienos 40 mm patrankos jie sumontavo 105 mm pėstininkų haubicos, prijungtos prie borto kompiuterio, tačiau rankiniu būdu pakrautos 105 mm pėstininkų haubicos iš Antrojo pasaulinio karo. (sutrumpintos, lengvos ir ant specialios karietos).
1973 m. Kovo mėn. Pasirodė paskutinis iš Vietname skridusių „šautuvų“- „AC -130H Pave Spectre“, pasižymintis galingesniais varikliais ir visiškai nauja borto įranga.
Nuo 1972 m. Viet Kong pradėjo masiškai naudoti sovietinius „Strela-2 MANPADS“, todėl bet koks skrydis mažame aukštyje tapo nesaugus. Vienas AC-130, 1972 m. Gegužės 12 d. Gavęs raketų smūgį, galėjo grįžti į bazę, tačiau du kiti buvo numušti. Siekiant sumažinti tikimybę pataikyti raketas su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutėmis, daugelyje „AC -130“buvo įrengti šaldytuvai - ežektoriai, kurie sumažino išmetamųjų dujų temperatūrą. Norėdami užkirsti kelią oro gynybos radarui AC-130, nuo 1969 m. Jie pradėjo montuoti elektroninio karo pakabinamus konteinerius ALQ-87 (4 vnt.). Tačiau prieš Strelį šios priemonės buvo neveiksmingos. „Hanshipų“kovinė veikla žymiai sumažėjo, tačiau jie buvo naudojami iki paskutinių karo pietryčių Azijoje valandų.
Po Vietnamo lėktuvai AC-130 ilgą laiką liko be darbo, 1983 m. Spalio mėn., JAV invazijos į Grenadą metu, nutraukė jų tuščiosios eigos laiką. „Ginklų“įgulos Grenadoje nuslopino kelias mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos baterijas, taip pat pasirūpino priešgaisrine danga desantininkams nusileisti. Kita jų dalyvavimo operacija buvo „Just Cause“- JAV invazija į Panamą. Šios operacijos metu AC-130 taikiniai buvo Rio Hato ir Paitilla oro bazės, Torrigos oro uostas ir Balboa uostas, taip pat keletas atskirų karinių objektų. Kovos truko neilgai - nuo 1989 m. Gruodžio 20 d. Iki 1990 m. Sausio 7 d.
Ši operacija buvo tarsi specialiai sukurta „šaunamajam laivui“. Beveik visiškas oro gynybos nebuvimas ir labai ribota konfliktų sritis padarė AC-130 oro karalius. Lėktuvų įguloms karas virto mokomaisiais skrydžiais su šūviais. Panamoje AS-130 įgulos sukūrė savo klasikinę taktiką: 2 lėktuvai įvažiavo į vingį taip, kad tam tikru momentu jie buvo dviejuose priešinguose apskritimo taškuose, o visa jų ugnis susiliejo ant žemė 15 metrų skersmens apskritime, pažodžiui sunaikindama viską, kas sutrukdė. Kovų metu lėktuvai skrido dienos metu.
Dykumos audros metu 4 AC-130N lėktuvai iš 4-osios eskadronos atliko 50 skraidymų, bendras skrydžio laikas viršijo 280 valandų. Operacijos metu paaiškėjo, kad dykumoje, karštyje ir ore, prisotintame smėlio ir dulkių, orlaivio infraraudonųjų spindulių sistemos buvo visiškai nenaudingos. Be to, vieną AS-130N numušė Irako oro gynybos raketų sistema, dengdama sausumos pajėgas mūšyje dėl „Al-Khafi“, visa orlaivio įgula žuvo. Šis praradimas patvirtino tiesą, žinomą nuo Vietnamo laikų - oro gynybos sistemomis prisotintose vietovėse tokie orlaiviai neturi nieko bendro.
Įvairių modifikacijų AC-130 orlaiviai ir toliau tarnauja JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų direktorato padaliniuose. Kadangi ankstyvosios AC-130 versijos yra nurašomos, užsakomos naujos pagal moderniausią C-130J versiją su išplėstu krovinių skyriumi.
Kitas ginkluotas orlaivis, pagrįstas „Hercules“, yra „MC-130W Combat Spear“.
MC-130W
Keturios eskadrilės, ginkluotos orlaiviais MC-130, yra naudojamos giliems reidams į priešo teritorijos gilumą, siekiant pristatyti ar priimti žmones ir krovinius specialių operacijų metu. Priklausomai nuo atliekamos užduoties, jis gali būti aprūpintas 30 mm patranka „Bushmaster“ir raketomis „Hellfire“.
„Kovos su sukilėliais ginkluotės“istorija būtų neišsami, nepaminėjus mažiausių šios klasės orlaivių: „Fairchild AU-23A“ir „Hello AU-24A“. Pirmasis buvo garsaus vieno variklio „Pilatus Turbo-Porter“transporto lėktuvo modifikacija, užsakyta Tailando vyriausybės (iš viso buvo pagaminta 17 tokių mašinų).
AU-23A
Pagrindinis šių lengvųjų transporto priemonių ginklas buvo trijų vamzdžių 20 mm patranka. Be to, NAR ir bombos buvo sustabdytos.
Sveiki, AU-24A
Antrasis buvo tas pats pertvarkymas, atliktas „Hello U-10A“lėktuvo pagrindu. Penkiolika šių lėktuvų buvo perduoti Kambodžos vyriausybei ir intensyviai skraidė bei dalyvavo mūšiuose.
Be Jungtinių Valstijų, darbas su tokio tipo ginkluotais orlaiviais vykdomas ir kitose šalyse.
MC-27J
Farnboro oro parodoje buvo parodytas italų demonstracinis lėktuvas MC-27J. Jis sukurtas karinio transporto lėktuvo C-27J Spartan pagrindu. Kūrimas vykdomas pagal programą, skirtą nebrangiems daugiafunkciniams orlaiviams, gabenantiems greitai sumontuotus ginklus, sukurti konteineriuose.
Pagrindinis tokių ginklų kalibras yra 30 mm. Oro parodoje buvo pademonstruotas automatinis pistoletas ATK GAU-23, kuris yra „Mk 44 Bushmaster“pistoleto modifikacija. Ši sistema sumontuota krovinių skyriuje. Gaisras kurstomas iš krovinio durų uosto pusėje.
Šiuo metu ginkluoti dronai gerokai pastūmėjo lengvus „prieš partizanus“puolančius lėktuvus. Tačiau kartu su daugybe privalumų RPV turi ir reikšmingų trūkumų. Jie, skirtingai nei atakuojantys lėktuvai, nesugeba laive turėti daug šaudmenų, o yra skirti stebėjimui, žvalgybai ir vieno taško vienkartiniams smūgiams. Puolimo lėktuvas sugeba „lyginti“taikinį ilgą laiką. Puolimo orlaivio valdymas negali būti prarastas, kai priešas naudoja elektroninę karo įrangą, kaip dažnai atsitinka RPV. Pilotuojami orlaiviai vis dar yra lankstesni; jie mažiau priklauso nuo oro sąlygų nei dronai. Atsižvelgiant į visa tai, lengvųjų specializuotų puolimo lėktuvų paklausa pasaulyje nemažėja.
JAV oro pajėgos paskelbė, kad įsigyja Brazilijos kompanijos „EMBRAER“pagamintą lengvo turbininio atakos lėktuvo „A-29 Super Tucano“partiją. Lėktuvas bus naudojamas Afganistane ir kituose neramiuose regionuose. Be smūgių į antžeminius taikinius, žvalgybos ir reguliavimo, šie orlaiviai gali sulaikyti mažo greičio oro taikinius.
A-29 „Super Tucano“
A-29 kabina yra apsaugota Kevlaro šarvais. Įmontuotą ginkluotę sudaro du 12,7 mm kulkosvaidžiai. Išorinis stropas gali atlaikyti iki 1500 kg kovinės apkrovos. Anksčiau šiais orlaiviais sėkmingai naudojosi nemažai šalių kovai su sukilėliais ir teroristinėmis grupuotėmis.
Irakas iš JAV užsakė 36 lėktuvus AT-6B Texan II. Šie dviejų vietų turbopropellerio lėktuvai, be įmontuotos dviejų 12,7 mm kulkosvaidžių ginkluotės, gali gabenti įvairius ginklus. Įskaitant „Hellfire“ir „Maverick“raketas, „Paveway II“/ „Paveway III“/ „Paveway IV“ir JDAM valdomas bombas.
AT-6B Texan II
Irako oro pajėgos taip pat turi lengvųjų atakų lėktuvus „Cessna AC-208B Combat Caravan“, kurių pagrindiniai ginklai yra dvi raketos „AGM-114 Hellfire“. Lėktuvas pagamintas iš vieno variklio bendrosios paskirties vieno variklio turbininio lėktuvo „Cessna 208B Grand Caravan“ir yra skirtas kovai prieš sukilimus. Lėktuvas buvo eksploatuojamas nuo 2009 m.
AC-208B kovinis karavanas
Irako pareigūnai teigė, kad norint išvengti papildomos žalos, įvykdytos per oro antskrydžius prieš sukilėlius, reikia įvairių ginklų.
Lėktuvo avionika leidžia atlikti rūšių optoelektroninės žvalgybos ir stebėjimo užduotis, naudoti orlaivio ginklus. Kabina yra apsaugota balistinėmis plokštėmis.
Lengvojo atakos lėktuvas „Scorpion“šiuo metu yra bandomas JAV.
Atakos lėktuvą „Scorpion“kūrė „Textron“nuo 2012 m. Balandžio mėn. Projekte taip pat dalyvauja orlaivių surinkimo įmonė „Cessna“.
Lengvas atakos lėktuvas „Textron Scorpion“
Didžiausias orlaivio kilimo svoris yra 9,6 tonos. Remiantis projektiniais skaičiavimais, puolimo orlaivis galės pasiekti greitį iki 833 km / h ir skristi 4,4 tūkst. „Scorpion“turės šešias raketas ir bombas, sveriančias iki 2800 kg.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje sovietų karinė vadovybė išplatino idėją, kad įvykus branduoliniam smūgiui Sąjunga skiltų į keturis pramoniniu požiūriu izoliuotus regionus - Vakarų regioną, Uralą, Tolimuosius Rytus ir Ukrainą. Remiantis vadovybės planais, kiekvienas regionas, net ir sunkiomis apokaliptinėmis sąlygomis, turėjo sugebėti savarankiškai pagaminti nebrangų lėktuvą, skirtą smogti priešui. Šis lėktuvas turėjo būti lengvai atkuriamas atakos lėktuvas. Sukhoi projektavimo biure, vykdant LVSh programą, buvo apsvarstyti keli variantai su turbininiais ir turboreaktyviniais varikliais.
Lėktuvo modelis T-710 "Anaconda"
Nugalėtoju tapo T-710 „Anaconda“projektas, kuris buvo surinktas pagal amerikietiško OV-10 „Bronco“lėktuvo tipą. Manoma, kad kilimo svoris yra iki 7500 kg. Didžiausio degalų papildymo metu įprastos kovos apkrovos masė yra 2000 kg. Perkrautoje versijoje jis gali atlaikyti iki 2500 kg kovinės apkrovos. Lėktuvas turėjo 8 ginklų tvirtinimo taškus, 4 ant sparno ir 4 ant pilono po fiuzeliažu. Fiuzeliažo nosis, paimta iš „Su-25UB“(kartu su dviguba 30 mm „GSh-30“patranka), yra už piloto kabinos, skirtos desantininkams atskirti. Jis turėjo naudoti TV7-117M variklius, kurių kiekviena buvo 2500 AG, variklių gaubtai buvo uždengti šarvais, šešių ašmenų sraigtai. Manoma, kad šių variklių greitis yra 620-650 km / h.
Kitas perspektyvus projektas buvo lengvasis atakos lėktuvas T-502. Lėktuvas privalo mokyti pilotus skraidyti reaktyviniais orlaiviais. Šiuo tikslu sraigtas ir turbininis variklis arba du varikliai buvo sujungti į vieną paketą ir įdėti į galinį korpusą. Dviguba kabina su bendru baldakimu ir tandeminėmis išmetimo sėdynėmis. Jis turėjo naudoti kabinas iš „Su-25UB“arba „L-39“. Ant pakabos taškų galima padėti iki 1000 kg sveriančią ginkluotę, kuri leido orlaivį naudoti kaip lengvą puolimo orlaivį.
Lėktuvo modelis T-502
Šiuose lengvojo puolimo lėktuvuose buvo planuojama plačiai naudoti masinės gamybos orlaivių komponentus. „TsAGI“buvo atliktas visas modelių pūtimo procesas, tačiau susidomėjimas projektu jau atvėso, nepaisant M. P. Simonovas. Šiuolaikinė vadovybė taip pat pamiršo šį įdomų įvykį, nepaisant to, kad pasaulyje yra aiški tendencija pereiti nuo sudėtingų A-10 tipo mašinų prie paprastesnių, sukurtų naudojant turbopropellerinius treniruoklius arba apskritai žemės ūkio turbininių skraidyklių.
Tokio tipo orlaivio poreikis mūsų šalyje vis dar egzistuoja. „Yak-130“treniruoklio pagrindu būtų galima sukurti lengvą „antiteroristinį“atakos lėktuvą, galintį veikti bet kuriuo paros metu.
Jak-130
Dėl antrojo piloto atsisakymo dėl gilaus modernizavimo galima pagerinti aviacijos elektroniką, padidinti saugumą ir kovinį krūvį. Anksčiau sukurta „Yak-131“kovinė versija turėjo turėti įmontuotą 30 milimetrų patranką ir „Vikhr“raketas su lazerio spindulių valdymo sistema. Deja, šis projektas nebuvo toliau plėtojamas.
