Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, radikaliai pakeitusiam jėgų pusiausvyrą pasaulyje, padaugėjo nacionalinių išsivadavimo judėjimų. Šalių, kurios ilgą laiką buvo Europos galių kolonijos, tautos pradėjo kovoti už nepriklausomybę. Valstybėse, kurios formaliai nebuvo kolonijos, sustiprėjo kairiųjų judėjimas, ypač Lotynų Amerikoje.
Kovodama su ginkluotomis opozicijos pajėgomis, siekdama išsaugoti esamą tvarką ir užkirsti kelią „komunistų ekspansijai“, šių šalių vadovybė aktyviai naudojo ginkluotąsias pajėgas, įskaitant aviaciją.
Iš pradžių tai paprastai buvo Antrojo pasaulinio karo stūmokliniai naikintuvai ir bombonešiai, dideliais kiekiais JAV ir Didžioji Britanija tiekė savo sąjungininkams kaip karinės pagalbos dalį. Šie palyginti paprasti lėktuvai buvo gana tinkami tokioms užduotims atlikti ir ilgą laiką buvo naudojami trečiojo pasaulio šalių oro pajėgose. Taigi amerikiečių gamybos naikintuvai F-51 Mustang pakilo kaip Salvadoro oro pajėgų dalis iki 1974 m.
Vykdant amerikiečių agresiją Vietname, netrukus paaiškėjo, kad šiuolaikiniai reaktyviniai naikintuvai ir bombonešiai, sukurti „dideliam karui“su SSRS, nelabai atitinka šio konflikto realijas.
Žinoma, „Stratofortress“, „Fantom“ir „Thunderchiefs“galėjo sunaikinti objektus DRV teritorijoje, tačiau jų veiksmai prieš Viet Kongo padalinius džiunglėse buvo itin menki.
Tokiomis sąlygomis senas stūmoklinis atakos lėktuvas A-1 „Skyrader“ir bombonešiai A-26 „Inveider“buvo labai paklausūs.
Dėl mažo skrydžio greičio, galingų ginklų ir tinkamos bombų apkrovos jie galėjo efektyviai veikti vos keliasdešimt metrų nuo savo kariuomenės vietos. Ekonomiški varikliai leido ilgai tęsti patruliavimą ore.
„Skyraders“parodė didelį efektyvumą teikiant tiesioginę paramą sausumos pajėgoms, tačiau labiausiai jie garsėja savo dalyvavimu paieškos ir gelbėjimo operacijose.
Stūmoklinis atakos lėktuvas A-1 „Skyrader“
Mažas minimalus greitis ir ilgas skrydžio laikas leido A-1 atakos orlaiviams lydėti gelbėjimo sraigtasparnius, taip pat ir virš Šiaurės Vietnamo. Pasiekę vietovę, kurioje buvo numuštas pilotas, „Skyraders“pradėjo patruliuoti ir prireikus numalšino nustatytas priešo priešlėktuvines pozicijas. Šiame vaidmenyje jie buvo naudojami beveik iki karo pabaigos.
Dviejų variklių A-26 kovojo Indokinijoje iki aštuntojo dešimtmečio pradžios, daugiausia naktį veikė prieš transporto vilkstines Hošimino taku ir teikė paramą priešininkų bazėms.
Patobulinta „vietnamiečių versija“A-26 „Invader“
Atsižvelgiant į „nakties ypatumus“, „Invaders“buvo sumontuota nauja ryšio ir navigacijos įranga, taip pat naktinio matymo prietaisai. Galinis gynybos šaudymo taškas buvo išmontuotas, o vietoj to sustiprinta puolimo ginkluotė.
Be specializuotų mušamųjų mašinų, T-28 Troyan treniruoklis buvo plačiai naudojamas. Atsižvelgiant į kovinių operacijų patirtį, buvo sukurtas lengvas smūgis AT-28D su patobulinta ginklu ir šarvų apsauga.
T-28D „Trojos arklys“
Antrojo įgulos nario buvimas „Troyan“laive, kuris neužsiėmė pilotavimu, lėmė, kad šis orlaivis bus naudojamas kaip žvalgybinis stebėtojas ir kitų puolimo orlaivių veiksmų koordinatorius smūgio metu.
Bendras A-1 ir T-28 skrydis
Pradiniame Vietnamo karo etape lengvas O-1 paukščių šuo, sukurtas civilinio „Cessna-170“pagrindu, buvo naudojamas kaip artimas žvalgas ir stebėtojas. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas nuo 1948 iki 1956 m.
O-1 paukščių šuo
Šis lengvasis orlaivis galėjo nusileisti ir pakilti nepasiruošusiose vietose, tam reikėjo minimalių pakilimo ir bėgimo atstumų. Be žvalgybos užduočių, jis dalyvavo evakuojant sužeistuosius, teikė pranešimus ir buvo radijo retransliatorius.
Iš pradžių O-1 paukščių šunys buvo naudojami per kontaktinę liniją su priešu kaip neginkluoti, tik žvalgybiniai lėktuvai, tačiau, atsižvelgiant į dažną apšaudymą iš žemės, ant jų buvo pakabinami nevaldomų raketų paleidimo įrenginiai. Norėdami pažymėti taikinius ant žemės, pilotai su savimi pasiėmė padegamąsias fosforo granatas.
Be šarvų mažo greičio O-1 ir jų ekipažai patyrė labai didelių nuostolių. Septintojo dešimtmečio pabaigoje šie lėktuvai buvo pakeisti pažangesniais orlaiviais Amerikos žvalgybos eskadrilėse Vietname. Tačiau kaip Pietų Vietnamo oro pajėgų dalis jie buvo aktyviai naudojami iki paskutinių karo dienų.
Nušautas virš Saigono O-1
Gerai žinomas skrydžio atvejis 1975 m. Balandžio 29 d. Iš apgulto Saigono, Pietų Vietnamo oro pajėgų majoro Buang Lano. Kas įkėlė savo žmoną ir penkis vaikus į dvivietį „Cessna O-1 Bird Dog“. Likus minimaliam kuro kiekiui, jūroje radęs lėktuvnešį „Midway“, pilotas numetė raštelį, kuriame prašė išvalyti nusileidimo denį. Tam į jūrą turėjo būti įstumti keli sraigtasparniai UH-1.
Majoro Buang Lango paukščių šuo O-1 šiuo metu eksponuojamas Nacionaliniame jūrų aviacijos muziejuje Pensakoloje, Floridoje.
Norėdami pakeisti amerikiečių kompanijos „Cessna“paukštį „O-1 Bird Dog“, „O-2 Skymaster“žvalgybos ir taikinio žymėjimo orlaivis buvo sukurtas remiantis „Cessna Model 337 Super Skymaster“civiliniais orlaiviais. Serijinė gamyba prasidėjo 1967 m. Kovo mėn. Ir baigėsi 1970 m. Birželio mėn. Iš viso buvo pagaminti 532 lėktuvai.
O-2 „Skymaster“
„O-2 Skymaster“buvo dviejų sijų monoplanas su šešių vietų kabina, aukštu sparnu ir ištraukiama trijų stulpų važiuoklė su nosies atrama. Jame sumontuoti du varikliai, iš kurių vienas varo lanką traukiantį sraigtą, antrasis - uodegą stumiantį sraigtą. Šios schemos pranašumas yra tas, kad sugedus vienam iš variklių, nėra traukos asimetrijos ir posūkio momento (o tai atsitinka, jei varikliai yra ant sparnų).
Lėktuve buvo sumontuoti apatiniai NUR pilonai, bombos, napalmo tankai ir šautuvo kalibro kulkosvaidžiai. O-2 užduotys apėmė taikinio aptikimą, žymėjimą ugnimi ir ugnies sureguliavimą taikinyje. Kai kurie orlaiviai su garsiakalbiais buvo naudojami psichologiniam karui.
„O-2 Skymaster“pasirodė gerai, palyginti su „O-1 Bird Dog“pirmtakais, jie turėjo didesnį skrydžio greitį ir galingesnę ginkluotę.
Lėktuve esantys du varikliai padarė skrydį saugesnį. Tuo pačiu metu civilinio modelio pagrindu sukurtas orlaivis buvo labai pažeidžiamas nuo žemės apšaudymo. Nuo 60-ųjų pabaigos Viet Kongo būrių oro gynyba labai padidėjo dėl didelio kalibro DShK kulkosvaidžių, ZGU įrenginių ir „Strela-2 MANPADS“.
Tačiau „O-2 Skymaster“kovojo iki karo pabaigos ir tarnavo JAV iki 1990 m. Nemaža dalis šių orlaivių buvo perduota sąjungininkams.
Kitas panašios paskirties orlaivis, dalyvavęs karo veiksmuose Vietname, buvo „OV-1 Mohawk“, sukurtas bendrovės „Grumman“, atsižvelgiant į žvalgybos stebėtojų eksploatavimo patirtį.
Jos plėtra prasidėjo pasibaigus Korėjos karui. Ginkluotosioms pajėgoms reikėjo gerai apsaugoto, dviejų vietų, dviejų variklių turbininio turbininio instrumentinio žvalgybinio lėktuvo, aprūpinto moderniausia žvalgybos įranga, galinčia sutrumpinti pakilimą ir nusileidimą.
OV-1 „Mohawk“
Orlaivis gavo oficialų pavadinimą OV-1 „Mohawk“pagal tradiciją JAV armijos orlaiviams priskirti Amerikos indėnų genčių vardus. Iš viso nuo 1959 iki 1970 metų buvo pagaminta 380 lėktuvų.
„Mohauk“išvaizdą lėmė trys pagrindiniai reikalavimai: gera apžvalga, aukšta įgulos ir pagrindinių sistemų apsauga, geros kilimo ir tūpimo charakteristikos.
„Mohawk“buvo sumontuoti keturi apatiniai pilonai, leidžiantys naudoti įvairius ginklus, sveriančius iki 1678 kg.
1962 m. Į Vietnamą atvyko pirmasis „OV-1 Mohawk“, o po metų buvo susumuoti bandymų kovinėmis sąlygomis rezultatai, parodantys, kad „Mohauk“puikiai tinka kovai prieš sukilimus. Didelis greitis, mažas triukšmo lygis ir moderni fotografijos įranga prisidėjo prie sėkmingo žvalgybinių skrydžių įgyvendinimo. Maksimalus vienu metu Vietname dislokuotų Mohaukų skaičius siekė 80 vienetų, ir jie buvo naudojami daugiausia Pietų Vietnamo teritorijoje, neperžengiant demarkacijos linijos. Pakabinami konteineriai su į šoną žiūrinčiais radarais ir infraraudonųjų spindulių jutikliais leido atidaryti taikinius, kurie nebuvo vizualiai pastebėti, o tai labai padidino žvalgybos efektyvumą.
Intensyvus „Mohauk“naudojimas Vietname lėmė gana didelius nuostolius. Iš viso amerikiečiai Indokinijoje prarado 63 OV-1.
Skirtingai nuo kitų tipų orlaivių, „Mohawki“nebuvo perduoti pietų vietnamiečiams, jie liko tik amerikiečių eskadrilėse. JAV ginkluotosiose pajėgose šie orlaiviai buvo eksploatuojami iki 1996 m., Įskaitant radijo žvalgybos versiją.
60-ųjų pradžioje Pentagonas paskelbė konkursą pagal COIN (kovos su sukilimu) programą, skirtą sukurti orlaivį, skirtą naudoti ribotuose kariniuose konfliktuose. Užduotyje buvo numatyta sukurti dviejų vietų dviejų variklių orlaivį su sutrumpintu kilimu ir nusileidimu, kurį būtų galima valdyti tiek iš lėktuvnešių, tiek iš improvizuotų neasfaltuotų vietų. Ypač buvo paminėta maža kaina ir transporto priemonės apsauga nuo šaulių ginklų.
Pagrindinės užduotys buvo nuspręstos smogti į antžeminius taikinius, tiesioginę oro paramą savo kariams, žvalgybą ir palydos sraigtasparnius. Buvo numatyta orlaivį naudoti stebėjimui ir orientavimui.
1964 m. Rugpjūčio mėn. Konkurso nugalėtojas buvo Šiaurės Amerikos firmos projektas. Remiantis bandymų rezultatais, 1966 m. Orlaivis pradėjo naudoti JAV oro pajėgas ir jūrų pėstininkus. Ginkluotosiose pajėgose orlaivis gavo pavadinimą OV-10A ir savo pavadinimą „Bronco“. Iš viso JAV ginkluotosioms pajėgoms buvo pastatytas 271 lėktuvas. Serijinė lėktuvo gamyba buvo baigta 1976 m.
OV-10 Bronco
Lengvuosius ginklus sudaro keturi 7,62 mm M60 kulkosvaidžiai, sumontuoti konteineriuose. Pėstininkų, o ne lėktuvų kulkosvaidžių pasirinkimas paaiškinamas noru išvengti problemų, susijusių su šaudmenų papildymu lauke. Gali tilpti 7 pakabos mazgai: pakabinami konteineriai su ginklais, raketomis, bombomis ir padegamosiomis talpyklomis, kurių bendras svoris yra iki 1600 kg.
Pagrindinis „Bronco“operatorius Pietryčių Azijoje buvo jūrų pėstininkų korpusas. Kariuomenė naudojo daugybę lėktuvų.
OV-10 parodė labai didelį efektyvumą kovos operacijose; jis palankiai išsiskyrė iš savo pirmtakų šarvais, išgyvenamumu, greičiu ir ginkluote. Lėktuvas turėjo gerą manevringumą, puikų matomumą iš kabinos, beveik neįmanoma jo numušti šaulių ginklais. Be to, OV-10 labai greitai reagavo į skambutį.
Ilgą laiką „Bronco“buvo savotiškas lengvųjų kovos su partizanais lėktuvų standartas. Būdamas kitų šalių oro pajėgų dalimi, jis dalyvavo kovose su sukilėliais ir kariniuose perversmuose.
Venesuela: 1992 m. Dalyvavo bandant karinį perversmą, praradus ketvirtadalį Venesuelos oro pajėgų OV-10 laivyno.
- Indonezija: prieš partizanus Rytų Timore.
- Kolumbija: dalyvavimas vietos pilietiniame kare.
- Marokas: prieš POLISARIO partizanus Vakarų Sacharoje.
- Tailandas: pasienio konflikte su Laosu ir prieš vietinius partizanus.
- Filipinai: dalyvavimas bandant karinį perversmą 1987 m., Taip pat antiteroristinėse operacijose Mindanao.
JAV OV-10 buvo galutinai nutrauktas 1994 m. Kai kuriais iš pensijos skridusiais orlaiviais naudojosi vyriausybinės narkotikų kontrolės organizacijos ir ugniagesiai.
1967 metais amerikiečių lengvas dvivietis atakos lėktuvas A-37 „Dragonfly“„debiutavo“Vietname. Jį sukūrė „Cessna“įmonė, remdamasi lengvojo reaktyvinio treniruoklio T-37 pagrindu.
A-37 Laumžirgis
Projektuojant A-37 buvo sugrįžta prie atakos lėktuvo, kaip gerai šarvuoto orlaivio, skirto tiesioginei kariuomenės paramai, idėjos, kuri vėliau buvo sukurta sukūrus „Su-25“ir „A-10“pulti lėktuvus.
Tačiau pirmoji A-37A atakos orlaivio modifikacija neturėjo pakankamai apsaugos, o tai buvo žymiai sustiprinta kitame A-37B modelyje. Gamybos metais nuo 1963 iki 1975 metų buvo pagaminta 577 atakos lėktuvai.
A-37B konstrukcija nuo pirmojo modelio skyrėsi tuo, kad lėktuvo korpusas buvo sukurtas 9 kartus didesnėms perkrovoms, gerokai padidėjo vidinių degalų bakų talpa, lėktuvas galėjo gabenti keturis papildomus 1516 litrų talpos bakus, ir buvo sumontuota oro papildymo įranga. Jėgainę sudarė du „General Electric J85-GE-17A“turboreaktyviniai varikliai, kurių trauka padidėjo iki 2,850 kg (12,7 kN). Lėktuve buvo 7,62 mm GAU-2B / A „Minigun“kulkosvaidis, lengvai pasiekiamas, ir aštuoni apatiniai išoriniai kietieji taškai, skirti įvairių tipų ginklams, kurių bendras svoris 2268 kg. Siekiant apsaugoti dviejų žmonių įgulą, aplink kabiną buvo sumontuota šarvų apsauga, pagaminta iš daugiasluoksnio nailono. Kuro bakai buvo užplombuoti. Buvo patobulinta ryšio, navigacijos ir stebėjimo įranga.
7,62 mm GAU-2B / A „Minigun“kulkosvaidžio įdėjimas į A-37 lanką
Lengvas ir palyginti pigus „Dragonfly“pasirodė esąs puikus orlaivis artimam oro palaikymui, derinant aukštą smūgių tikslumą ir atsparumą kovai.
Dėl šaulių ginklų praktiškai nuostolių nebuvo. Dauguma iš 22 A-37, numuštų Pietryčių Azijoje, nukentėjo nuo priešlėktuvinių sunkiųjų kulkosvaidžių ir MANPADS.
Po Saigono pasidavimo nugalėtojams atiteko 95 Pietų Vietnamo oro pajėgų A-37. Kaip DRV oro pajėgų dalis jie buvo eksploatuojami iki 80 -ųjų pabaigos. 1976 m. Pavasarį vienas iš Vietname užfiksuotų lėktuvų A-37B buvo pristatytas į SSRS tyrimui, kur po išsamių bandymų jis buvo labai vertinamas.
JAV „Dragonflays“OA-37B variante buvo eksploatuojami iki 1994 m.
Lėktuvas buvo eksploatuojamas daugelyje Azijos ir Lotynų Amerikos šalių, kur buvo aktyviai naudojamas vidaus išmontavimui. Kai kuriose vietose A-37 vis dar kyla.
