Pasiekę maksimalų greitį, patraukite rankenėlę į save ir nustatykite pakėlimo kampą į maždaug 60 laipsnių. Prietaiso 270 km / h greičiu sklandžiai paspauskite plokštumą su rankena į horizontalųjį skrydį arba pasukite 15-20 laipsnių kampu norima kryptimi. Kopimas per kalną yra apie 1000 metrų. Vykdymo laikas yra 12-15 sekundžių.
(„Instrukcijos, kaip valdyti lėktuvą„ La-5 “su M-82 varikliu“, 1943 m. Leidimas).
Ar pastebėjote ką nors įtartino? 1000 metrų per 12 sekundžių reiškia 80 m / s pakilimo greitį. Dvigubai daugiau nei reaktyviniame „MiG-15“. Daugelis šiandienos ekspertų tikrai teigs, kad tai nesąmonė. Arba paprasta teksto klaida.
Už klaidas, pateiktas 1943 m. Skrydžio instrukcijose, buvo galima „gauti“terminą ne taip toli esančiose vietose. Ten nėra rašybos klaidų. 80 metrų per sekundę - taip lipo Antrojo pasaulinio karo kovotojai, jei jie įžengė į mūšį iš teisingos (naudingos) padėties ore.
Šios pozicijos pasirinkimas yra pagrindinė užduotis formuojant mūšio darinius ir atskiriant aukštį. Viršijus greitį ir greitį, suteikiama veiksmų ir iniciatyvos laisvė mūšyje.
Kitaip jau per vėlu. Kovotojas bus priverstas lipti „sraigės“greičiu 17,7 m / s (toks pat statinis pakilimo greitis nurodytas visose aviacijos enciklopedijų lentelėse). Žinoma, tai nėra visa tiesa. Padidėjus aukščiui, variklis pradės „deguonies badą“. 5000 metrų aukštyje La-5FN pakilimo greitis sumažės iki 14 m / s.
Pilotas, pamatęs „Me-109“, dideliu greičiu praleisdamas jį pro šalį ir žengdamas aukštyn, neatsižvelgia į tai, kad tai pasiekta ne dėl „Messerschmitt“skraidančių savybių, o dėl taktikos, dėl pranašumo. aukštyje, o tai labai padidina greitį ir pakilimo greitį.
(„Oro kovos vedimo vadovas“, 1943 m.).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Pašėlęs „slydimas“nuo pagreičio arba „sakalas“iš transcendentinių aukštumų. Pagrindinis išsaugojimo įstatymas. Greitis didelis. Aukštis yra greitis.
Karo viduryje, nardydamas iš 30 000 pėdų, bandomasis pilotas Martingale sugebėjo pagreitinti „Spitfire“iki 0,92 karto didesnio garso greičio (daugiau nei 1000 km / h), taip pasiekdamas to laikmečio stūmoklių rekordą.
Pagrindinis žodis yra dinamika. Naikintuvas nėra skirtas pasyviai gynybai ir tiesioginiam skrydžiui.
Būtent dėl šios priežasties nėra prasmės ieškoti skirtumų tarp „lentelinių“orlaivių charakteristikų, kai statinės ir vidutinės vertės nurodomos skrendant lygiu. Papildomas „lentelinio“laipiojimo greičio metras per sekundę nieko nereiškia, jei priešas į mūšį įžengia virš 500 metrų aukščio.
Pirmoji ataka yra rezultatyviausia, suteikianti 80% pergalių.
Mes apžvelgėme keletą puikių pavyzdžių ir pamokymų iš 1943 m.
1941 metų vasarą tiesiog nebuvo laiko rašyti tokių nurodymų. Tačiau veikė tie patys fizikos įstatymai.
I-16 „24 tipo“dizaino požiūriu, „Me-109E“ir „109F“turėjo vienodas galimybes laimėti. Lentelėse buvo šiek tiek skirtumų, tačiau viską nulėmė ne smulkūs užuominos + - 1 m / s, o mūšio taktika ir organizavimas. Pagalvokite apie „neįtikėtiną“80 m / s.
Produktyviausias Britanijos imperijos oro asas - Marmaduke Pattle (gimtoji iš Pietų Afrikos, 50 pergalių) nespėjo nuskraidinti nuostabių „Spitfires“. Jis sudužo vokiečių „Me-109E“ant vargano ir gremėzdiško uragano. Bent jau taip tradiciškai apibūdinamas šis britų kovotojas. Su kuria (kaip ir bet kuri kita) buvo neįmanoma kovoti, jei nemokėjote naudoti dinaminių režimų.
Sovietų Sąjunga turėjo savo tūzą, kuris vienodai sėkmingai kovojo su „Luftwaffe“Ishakais ir uraganais. Šiaurės laivyno karinių oro pajėgų naikintuvas Borisas Safonovas.
* * *
Buitinis I-16 („asilas“) palankiai skyrėsi nuo „Messer“ir „Hurricane“pagal jėgainės tipą. Jo oru aušinamas variklis buvo mažiau jautrus kovai su žala. Taigi, norint garantuotai sunaikinti „Me-109“, pakako vienos pasiklydusios kulkos, kuri pateko į variklio „aušinimo striukę“. Projektuojant sovietinį I-16 nebuvo tokio kritinio elemento.
Be to, platus variklis geriau apsaugojo pilotą nuo priešo ugnies (priekinio puolimo ar gynybinio bombardavimo).
Radialinių (I-16, La-5, FW-190, „Zero“) ir eilinių variklių („Yak-1“, „Me-109“, „Spitfire“) konfrontacijos tema yra per plati ir neapima šio straipsnio. Tik pastebėkime, kad net „pasenęs“I-16 turėjo savo neabejotinų pranašumų.
Nors „Messerschmitt“turėjo rimtų trūkumų. Kiekvienas, kuris yra toliausiai nuo aviacijos, žiūrėdamas į „Me-109“nuotrauką, pasakys, kad iš jo kabinos „jis neturėtų būti matomas velniškai“. Ir tai visiškai tiesa. Prastas matomumas (ypač nugaros) buvo neatskiriama vokiečių šedevro dalis. Iki pat karo pabaigos „Yubermens“šios problemos neišsprendė.
Ginkluotė
Kaip parodė praktika, vidutinis orlaivio laikas akyse neviršijo dviejų sekundžių. Per tą laiką reikėjo „įstumti“į priešą pakankamą kiekį įkaitusio metalo. Ir atsižvelgiant į neišvengiamą sklaidą - kuo tankiau „pasėkite“erdvę kulkomis priešo transporto priemonės vietoje.
Šia prasme „ShKAS“lėktuvų kulkosvaidis, kurio ugnies greitis yra 30 k / s, buvo labai efektyvus sprendimas. O pragariška keturių kulkosvaidžių Shpitalny ir Komarovsky baterija (standartinė ginkluotė I-16 tipo „24“) davė ugnies tankį, kurio šešiašūvis „ugnikalnis“galėtų pavydėti.
Silpnas „šautuvo“kalibras? Iš tų pačių kulkosvaidžių britai mūšio dėl Didžiosios Britanijos metu nusprendė 1, 5 tūkstančius „Messerschmitts“.
Žinoma, „Spitfires“buvo ginkluoti ne keturiais, o aštuonių (!) Browning šautuvo kalibro girlianda. Bet taip yra tik todėl, kad britai neturėjo savo dizainerio Shpitalny, kuriam pavyko sukurti greičiausiai pasaulyje šaunantį kulkosvaidį (ShKAS). Ir dar daugiau, nebuvo dizainerių Savino ir Norovo, kurie suprojektavo monstrą, kuris spjaudė šviną 45–50 apsisukimų per sekundę greičiu (deja, jis nebuvo pradėtas gaminti).
Atsižvelgiant į tai, „Emile“patrankos ginkluotė nebeatrodo kaip „beprotis“, galinti akimirksniu susidoroti su bet kokiu „beviltiškai pasenusiu“ginkluotu tik I-16 kulkosvaidžiais.
Du naikintuvo „Me-109E“20 mm „Oerlikon MG-FF“patrankos buvo mažesnės snukio energijos nei 12,7 mm UBS kulkosvaidis. Maža šaudmenų apkrova, mažas ugnies greitis (520–540 apsisukimų per minutę) ir mažas snukio greitis (580–600 m / s) niekaip neprisidėjo prie tikslingo šaudymo dinaminėje oro kovoje. Per daug švino - tai laikas, per kurį priešas gali nenuspėjamai pakeisti trajektoriją.
Nepaisant to, kad patrankos buvo sumontuotos sparnuose, o taikymo taškas buvo maždaug už šimto metrų prieš kursą. Tai dar labiau apsunkino atakos procesą.
Tai yra 40% sovietų ir vokiečių fronto naikintuvų „Me-109“parko 1941 m.
Kalbant apie 15 mm variklį MG-151/15, sumontuotą sugriuvus Friedricho cilindrų blokui (Me-109F), tai buvo tikrai puikus sprendimas. Bet tai negalėjo paveikti situacijos ore per naktį. Be to, karo pradžioje buvo 579 „Friedrichs“vienetai, iš kurių MG-151 buvo sumontuoti tik 109F-2 modifikacijos „Messers“. 109F-1 modifikacijos naikintuvuose buvo sumontuotas tas pats vidutiniškas MG-FF, taip pat sumontuotas sugriuvus cilindrų blokui.
Buitiniai I-16 taip pat turėjo daug modifikacijų-nuo grynai „kulkosvaidžių“(kurie dėl tam tikrų priežasčių laikomi „beviltiškai pasenusiais“) iki įvairių mišrių ginklų versijų iš „ShKAS“, didelio kalibro UBS ir „ShVAK“sparnuotųjų ginklų. Deja, patrankų modifikacijų buvo per mažai, tik 690 vienetų. Maždaug toks pat, kaip ir visi vokiškojo „Me-109F“variantai 1941 m.
80 metrų per sekundę. Išvados ir pasekmės
Lentelės charakteristikos yra prasmingos tik tada, jei žinote, kas yra svarbu ir į ką reikia atkreipti dėmesį. Deja, skaičiai ir vertės, atitinkančios tikrąsias kovines situacijas, neatsispindi daugelyje šaltinių. Dėl to orlaivių palyginimas virsta beprasmišku lentelių verčių palyginimu, tuo metu, kai viską sprendžia ne dešimtosios, o daugiaženkliai skaičiai. Kurie netikėtai gimsta dinamiškos kovos įkarštyje.
Stūmoklinių variklių eroje pagrindinė pergalės sąlyga buvo mūšio organizavimas. Esant mažoms traukoms (kartoju, tai nėra modernus reaktyvinis variklis, kurio trauka gali viršyti orlaivio svorį), naikintuvai tik dėl savo variklio negalėjo užimti pozicijos atakai per ribotą laiką. Oro tūzams beliko tik kompetentingai „paversti“aukščio rezervą greičiu, o greitį - greitu kopimu.
Mano pasakojimo tikslas nėra dainuoti odę I-16 kūrėjams ir nesiverkti „Messerschmitt“. Sovietinės „I-16“ir „Me-109 E / F“modifikacijos buvo vienodai primityvios mašinos siaubingo karo „La-5FN“arba „La-7“fone. Tačiau „asilai“ir „emily“- būtent tai, ką mūsų ir vokiečių lakūnai turėjo skraidyti 1941 m. Vasarą.
Atsižvelgiant į oro pajėgų nurodymus ir nurodymus, kaip gauti 6 kartus didesnį pakilimo greitį nei lentelėje. Pattle'o ir Safonovo, laimėjusių bet kokiomis sąlygomis, pavyzdžiai. Arba pusantro tūkstančio numuštų „pasiuntinių“, patekusių į eilę „silpnų ir pasenusių“7, 62 kalibro kulkosvaidžių.
Visa tai suteikia teisę pareikšti, kad „Messer“ir I-16 buvo lygiaverčiai priešai pirmųjų karo metų oro mūšiuose. Bent jau tos charakteristikos, kurias nurodė „vokiečių techninio pranašumo“šalininkai, nėra vertos nė cento.
Galime rimtai diskutuoti apie Ispanijos, Suomijos ir Khalkhin Gol praėję pilotų mokymo ir kovos patirties kokybę. Arba situacija su radijo stotimis, tiksliau, jų nebuvimu, daugumos sovietų kovotojų atžvilgiu. Tačiau teigti apie tam tikrą pranašumą, įgyjant greitį ar manevringumą vertikalėje, nenurodant konkretaus mūšio sąlygų … Tai gali leisti tik paprasti žmonės, kurie yra be galo nutolę nuo technologijų ir aviacijos.
Kaip ir kodėl pažodžiui per kelis mėnesius „išgaravo“tūkstančiai sovietinių I-16 ir kitų tipų naikintuvų?
Nuo 2017 m. Nėra aiškaus ir suprantamo atsakymo, galinčio paaiškinti ir susieti visus tos didžiosios katastrofos įvykius. Dėl stipraus klausimo politizavimo šią temą geriau palikti ramybėje.
Grįžtant prie pagrindinės šio straipsnio idėjos, greičio ir aukščio padidėjimas dinaminio Antrojo pasaulinio karo lėktuvo režimo metu viršijo statinius pirmojo „Sabres“ir „MiG-15“reaktyvinius rodiklius. Statikos ir dinamikos palyginimas yra ne kas kita, kaip pokštas. Tačiau kiekviename pokšte slypi pokšto grūdas.
Ir jei „laižytas“La -5FN su priverstiniu varikliu, galintis išvystyti 650 km / h greitį horizontaliu skrydžiu, galėtų eiti lipti, kas sekundę praeidamas 80 metrų mėlynos spalvos, tai jo protėvis - „asilas“taip pat turėjo dešimties metrų per sekundę pakilimo greitis, kuris daug kartų viršijo visas lentelės vertes.
