1940 m. Gegužės 10 d. Vokiečių „Dornier Do.17“bombonešis buvo sulaikytas Šveicarijos oro pajėgų naikintuvų ir nusileido Altenhaino aerodrome.
1940 m. Birželio 1 d. 36 misijos „He.111“bombonešiai, skridę į misiją į Marselio sritį, nusprendė „nukirsti kampą“per neutralios šalies oro erdvę. Dvylikos šveicarų „Messerschmitts“buvo iškeltos perimti - pažeidėjai bandė priešintis. Dėl to buvo sunaikinti du vokiečių lėktuvai. Šveicarai nuostolių nepatyrė.
1940 m. Birželio 4 d. Įvyko „keršto veiksmas“- vienišas He.111 12 Prancūzijos Šveicarijos Bf.109E viliojo į Prancūziją, kur juos nukentėjo 28 „Luftwaffe“naikintuvai. Per trumpą susirėmimą buvo numuštas įsibrovėlis bombonešis ir du vokiški „Me 110“. Šveicarų nuosavi nuostoliai sudarė 1 lėktuvą.
Reikalas įgavo rimtą posūkį - mažytė šalis ir jos „žaislinės“oro pajėgos desperatiškai nenorėjo leisti „Luftwaffe“lėktuvų praeiti ir griežtai slopino bet kokius jos sienos pažeidimus.
1940 m. Birželio 8 d. Buvo surengtas atviras reidas Šveicarijos teritorijoje - grupė „He.111“(KG 1) bombonešių, lydimi 32 Bf.110C (iš II / ZG 76), bandė smogti Šveicarijos aerodromams. Nacių planams sutrukdė nelaimė - patrulis EKW C -35 buvo grupės kelyje. „Kukurūzas“iškart buvo numuštas, tačiau prieš mirtį jam pavyko pakelti pavojaus signalą. Dvylika „Bf 109“iškart skrido perimti. Vėlesniame oro mūšyje šveicarų pilotams pavyko numušti tris „Messerschmitts“mainais už vieno jų lėktuvo praradimą.
Patyrę fiasko oro mūšiuose, vokiečiai nebedrįso gundyti likimo. Naujajame Šveicarijos oro pajėgų neutralizavimo plane buvo numatytas senas patikimas metodas - sabotažas aerodromuose, kurį atliko rūpestingos vokiečių diversantų rankos.
1940 m. Birželio 16 d. Šveicarijos kariuomenė visiškai suėmė 10 žmonių vokiečių sabotažo grupę. Nuo to momento įvykiai sparčiai vystėsi …
Birželio 17 d. Prancūzija pasidavė, Vermachto daliniai pasiekė Šveicarijos sieną Doubuose, ketindami tęsti puolimą paskutinės „stabilumo salos“teritorijoje Europos centre. Šveicarijos vadovybė beviltiškai bandė išlaikyti taiką. Siekiant išvengti konflikto eskalacijos, pilotams buvo uždrausta pulti pavienius įsibrovėlių orlaivius.
Birželio 19 d. Iš Berlyno buvo gautas dar vienas raštas, kuriame nurodyta tiesioginė grėsmė:
Reicho vyriausybė neketina švaistyti žodžių, tačiau gins Vokietijos interesus kitais būdais, jei panašių įvykių įvyks ateityje.
Vokietija rimtai ruošėsi operacijai „Tannenbaum“, ginkluotai invazijai ir 12 -osios Vermachto armijos okupacijai Šveicarijoje.
Šveicarijos ginkluotųjų pajėgų vyriausiasis vadas skubiai paskelbė įsakymą, draudžiantį perimti bet kokius lėktuvus virš šalies teritorijos.
Šveicarų laimei, karo nebuvo. Šveicarija Reichui buvo naudingesnė kaip partnerė, o ne kaip priešas. Nepaisant mažo dydžio (Šveicarijos plotas yra maždaug lygus Krymo plotui), ginkluota invazija į kalnuotą šalį, nusėtą tuneliais, įtvirtinimais ir šaudymo taškais, išraižytais uolose, 100% mobilizuojant gyventojų (gerai apmokyta ir gerai aprūpinta žmonių milicija) pavertė Šveicariją itin ilgu ir brangiu įvykiu. Tai neužtruktų 2–3 dienų, kaip planavo Vokietijos vadovybė.
40 dienų trukusi konfrontacija tarp „Luftwaffe“ir „Schweizer Luftwaffe“vokiečiams kainavo 11 lėktuvų. Šveicarų nuostoliai pasirodė pastebimai mažesni - tik 2 naikintuvai „Bf 109E“ir vienas patrulis „C -35“.
1940-ųjų viduryje Vokietijos ir Šveicarijos pasienyje buvo atkurtos trapios paliaubos. Abi pusės nesiėmė jokių priešiškų veiksmų viena kitos atžvilgiu. Tik kartais vokiečių lėktuvai buvo nukrypti nuo šveicarų naikintuvų ir priversti nusileisti Šveicarijos aerodromuose. Internuotas orlaivis buvo įtrauktas į Šveicarijos oro pajėgas, tačiau dauguma jų buvo netinkami naudoti dėl reikalingų atsarginių dalių trūkumo.
Garsiausias incidentas įvyko 1944 m. Balandžio 28 d. Šveicarijos oro bazėje Dubendorf, naktinis naikintuvas „Bf.110G-4 / R7“, aprūpintas naujausiu „FuG220“Lichtenšteino radaru ir „Wrong Music“ugnies paleidimo įrenginiu (su ginklais, pastatytais kampu į horizontą), padarė avarinį nusileidimą) šaudydamas „iš apačios į viršų“- tokiu kampu buvo lengviau matyti britų bombonešius šviesesnio dangaus fone). Dar blogiau, „Messerschmitt“laive buvo slapta planšetė su Vokietijos oro gynybos radijo komandų sąrašu.
Vokietijos darbo grupė, vadovaujama Otto Skorzeny, iškart ėmėsi rengti reidą Dubendorfo oro bazėje, siekdama sunaikinti naikintuvą ir dokumentus, kol jie nepateko į britų žvalgybos rankas. Tačiau ginkluotos intervencijos nereikėjo - abi pusės taikiai pasiekė sutarimą. Šveicarijos valdžia sunaikino lėktuvą ir jo slaptą įrangą, mainais jiems buvo suteikta galimybė įsigyti 12 naujausių „Messers“, modifikaciją 109G-6. Kaip paaiškėjo vėliau, naciai apgavo šveicarus - susidarę kovotojai pasirodė nusidėvėję šlamštas. Visų 12 „Messerschmitts“variklių buvo nurašyta jų naudojimo trukmės forma. Šveicarija nepamiršo nuoskaudų - 1951 metais šveicarai teisme gavo kompensaciją.
Apsupta nacių šalių, Šveicarija formaliai toliau vykdė nepriklausomą politiką, išlaikydama neutralios valstybės statusą. Indėlių Šveicarijos bankuose konfidencialumas išliko nepajudinama paslaptis ir mažos šalies saugumo garantas.
Tuo tarpu oro karas įsiplieskė su nauja jėga. Nuo karo vidurio pagrindinis Šveicarijos oro pajėgų priešas buvo sąjungininkų lėktuvaikuris reguliariai įsiveržė į šalies oro erdvę. Sudužusios ir bekelės transporto priemonės buvo priverstinai nusileidusios Šveicarijos aerodromuose. Per karo metus buvo užfiksuota per šimtą tokių incidentų. Kaip ir buvo galima tikėtis, orlaiviai ir pilotai buvo internuojami neutralios valstybės teritorijoje iki karo pabaigos. Britų ir amerikiečių lakūnai buvo įsikūrę slidinėjimo kurortuose, atskirtuose nuo likusio pasaulio karo, kalnų ir sniego.
Prasidėjus sąjungininkų desantams Normandijoje, apie 940 sąjungininkų šalių pilotų savo noru paliko savo įkalinimo vietą ir bandė kirsti sieną į Prancūziją. Šveicarijos policija sulaikė 183 pabėgėlius ir paguldė į karo belaisvių stovyklą Liucernos rajone, kur režimas buvo daug griežtesnis nei anksčiau. Jie buvo paleisti tik 1944 metų lapkritį.
Tačiau ne visi gavo galimybę įsikurti alpių namelyje - 1944 m. Balandžio 13 d. Šveicarijos oro erdvėje buvo negailestingai numuštas sugadintas amerikiečių lėktuvas, nepaisant to, kad jis iššaukiančiai paleido savo važiuoklę (kuri pagal tarptautines taisykles reiškė „Aš seku jūsų nurodytą aerodromą“) … Žuvo septyni amerikiečiai.
Tačiau tikrasis „veiksmas“siejamas su strateginių bombonešių reidais - viso karo metu Šveicarijos teritorija buvo reguliariai bombarduojama. Labiausiai žinomi šie epizodai:
- 1944 m. Balandžio 1 d. 50 Liberatorių būrys išleido savo mirtiną krovinį Schaffhausen (vietoj paskirto taikinio Vokietijoje, 235 km į šiaurę). Per sprogimą žuvo 40 šveicarų;
- 1944 m. Gruodžio 25 dTeingenas buvo stipriai bombarduojamas;
- 1945 m. Vasario 22 d. Jenkai bombardavo 13 gyvenviečių Šveicarijoje;
- 1945 m. Kovo 4 d. Amerikos strateginiai bombonešiai vienu metu bombardavo Bazelį ir Ciurichą. Pažymėtina, kad tikrasis taikinys buvo 290 km į šiaurę nuo Frankfurto prie Maino;
Bombos buvo įvykdytos ir anksčiau. 1940 m. Didžiausius Šveicarijos miestus (Ženeva, Bazelis, Ciurichas) periodiškai bombardavo Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos.
Patys nelaimingi pilotai taip pat patyrė nuostolių: 1944 m. Kovo pradžioje Šveicarijos naikintuvams pavyko numušti Skraidančią tvirtovę; antras tokio paties tipo bombonešis buvo priverstinai nusileidęs Šveicarijoje.
Ar visos šios „klaidos“buvo atsitiktinės ar tyčinės? Istorija nepateikia tikslaus atsakymo. Yra žinoma tik tai, kad Šveicarijos bombardavimas sulaukė amerikiečių lakūnų pritarimo: stiprios nacistinės nuotaikos buvo paplitusios tarp Šveicarijos gyventojų, o daugelis nukentėjusių įmonių buvo tiesiogiai susijusios su Trečiojo Reicho kariniu-pramoniniu kompleksu. JAV oro pajėgų vadas generolas Arnoldas laikėsi versijos, kad dauguma epizodų su Šveicarijos miestų bombardavimu buvo nacių provokacijos naudojant užfiksuotus lėktuvus. Nepaisant to, pasibaigus karui, šveicarams buvo išmokėta gera kompensacija.
1945 m. Liepos 1 d. Londone įvyko demonstracinis strateginių bombonešių lakūnų ir navigatorių, dalyvavusių reiduose Šveicarijoje, teismas. Pilotai tik gūžčiojo pečiais ir nurodė stiprų vėjuotą vėją bei blogą orą virš tikslo. Visi buvo išteisinti.
Apskritai situacija akivaizdi: nepaisant Šveicarijos ir Trečiojo reicho santykių sudėtingumo, „tamsių“bankinių operacijų ir atviro šalies vadovybės flirto su naciais, oro pajėgoms nėra priekaištų. Šveicarijos oro pajėgų veiksmai visiškai sutapo su neutralumo doktrina - bet kokios provokacijos ir oro erdvės pažeidimai buvo slopinami ryžtingiausiais metodais. Tuo pat metu šveicarai stengėsi neperžengti tarptautinės teisės rėmų. Nė viena pusė neturėjo pirmenybės susidūrusi su kovotojais su raudonais ir baltais kryžiais ant sparnų. Pažeidėjai buvo palydėti į aerodromus, o tie, kurie rizikavo priešintis, buvo negailestingai nušauti. Šveicarų lakūnai elgėsi kompetentingai ir profesionaliai, kartais iš dangaus į žemę išmesdavo daug stipresnį ir gausesnį priešą.
Belieka pridurti, kad karo metu mažos kalnuotos šalies oro pajėgos buvo ginkluotos daugiau nei šimtu „Messerschmitt“naikintuvų (įskaitant pasenusius 109D, internuotus automobilius ir 12 įsigytų 109G-6 modifikacijos naikintuvų).
Epilogas
2014 m. Vasario 17 d. Europą pažadino pranešimai apie Etiopijos oro linijų bendrovės keleivio „Boeing 767“pagrobimą pakeliui iš Adis Abebos į Romą. Kaip paaiškėjo vėliau, incidento kaltininkas buvo antrasis pilotas, Etiopijos pilietis, kuris perėmė lėktuvo valdymą ir savavališkai pakeitė kursą į Ženevą, kad gautų politinį prieglobstį Šveicarijoje.
Italijos ir Prancūzijos oro pajėgų naikintuvai buvo nedelsiant pakelti į orą, paimdami pagrobtą lėktuvą lydėti - nuo jo atradimo momento iki nusileidimo.
Laimei, viskas pavyko - lėktuvas pasiekė Šveicariją paskutiniais degalų lašais ir švelniai nusileido Ženevos oro uoste 6:00 vietos laiku. Nė vienas iš 200 keleivių ir įgulos nebuvo sužeistas. Užgrobėjo pilotas netrukus sulauks teisėtų 20 metų kalėjimo.
Tačiau kodėl Italijos ir Prancūzijos oro pajėgoms prireikė pagalbos palydėti pagrobtą lėktuvą? Kur tuo metu buvo galantiški šveicarų lakūnai, kurių seneliai drąsiai numušė vokiečių, britų ir amerikiečių lėktuvus?
Šveicarijos „dangaus kapitonai“tuo metu gėrė rytinę kavą, televizijos ekranuose stebėdami neįtikėtinus Etiopijos „Boeing“nuotykius savo šalies oro erdvėje. Tą rytą nepakilo nė vienas iš 26 daugialypių Šveicarijos oro pajėgų „F / A-18C Hornets“ir 42 „F-5E Tiger II“naikintuvų.
Lėktuvų bazių vartai rakinami visą naktį, skrydžio techninis personalas išvyksta į namus - Šveicarijos karinė aviacija dirba lygiai nuo 8 iki 17 val., Privaloma pusantros valandos pertrauka pietums. Šio sprendimo priežastis - banalus išlaidų taupymas taikos metu.
Nuo sutemų iki aušros Šveicarijos dangų saugo kaimyninių šalių - Vokietijos, Italijos ir Prancūzijos - oro pajėgos, su kuriomis buvo sudaryti atitinkami susitarimai.
