Ekranoplanai užima ypatingą vietą daugelio buvusios TSRS gyventojų sąmonės sąmonėje. Priešingu atveju, kaip suprasti paradoksalią mūsų bendrapiliečių meilę šioms fantastiškoms konstrukcijoms - to neįmanoma paaiškinti jokiais proto argumentais. Ekranoplanai nedidino greičio rekordų ir danguje nesuko „statinių“ir „negyvų kilpų“. Beveik niekas jų nematė gyvai. Vienintelis dalykas, kurį žino paprastas žmogus gatvėje, yra neįtikėtinai gražus vaizdas, kai pusiau laivas-pusiau lėktuvas skrenda virš paties vandens. Štai kaip turėtų atrodyti tikras imperijos karinis jūrų laivynas! Galingas, greitas, puikus!
Apie ekranoplanus sklando pasakiškos legendos - nuostabi transporto priemonė pasižymi orlaivio greičiu ir naudingu laivo kroviniu. Vaikščiodamas dviejų aplinkų ribose, ekranoplanas yra nematomas radarų ekranuose, jis gali išeiti į plokščias sausumos vietas ir gali per kelias valandas perkelti visą amfibijos batalioną per vandenyną. Keliamoji galia, efektyvumas, greitis!
Paradoksas tas, kad niekur pasaulyje ekranoplanai nenaudojami …
Šaltas dušas
Pagrindiniai gamtos dėsniai negali būti apgauti. Ekranoplano idėja tiesiogiai pažeidžia vieną iš svarbių aviacijos principų: mažo aukščio skrydžio profilis nėra optimalus degalų naudojimo efektyvumo požiūriu. Lėktuvas greitai skrenda per ploną orą stratosferos pakraštyje. Ekranoplanas turi prasiskverbti pro tankius oro sluoksnius netoli Žemės paviršiaus.
Struktūriniai ekranoplano elementai yra labai prieštaringi: lėktuvas pagal visas aviacijos taisykles turi būti lengvas, o laivas, priešingai, turi būti sunkus ir patvarus, kad galėtų priimti šimtus tonų krovinių ir atlaikyti vandens poveikis. Šaunus laivo ir lėktuvo hibridas praktiškai pasirodė esąs blogas lėktuvas ir blogas laivas.
60 -ųjų pradžioje fantastiška lėktuvo idėja susidomėjo talentingas laivų statytojas, pripažintas hidrodinamikos ekspertas, geriausių pasaulyje povandeninių laivų kūrėjas Rostislavas Aleksejevas. Penkiolika metų jis dirbo spręsdamas galvosūkį, bandydamas ekranoplano projekte suderinti prieštaringus aviacijos ir laivų statybos reikalavimus. Veltui. Kiekvieną kartą ekranoplanų bandymai kariuomenę nuvylė į neviltį.
Buvo apie ką pagalvoti: milžiniškam ekranoplanui nuolat trūko traukos, kad įveiktų siaubingą oro pasipriešinimą. Kartu su siaubinga lėktuvo išvaizda, neveiksminga aerodinaminiu požiūriu, tai lėmė juokingą rezultatą. Šeši varikliai. Aštuoni. Galiausiai, dešimt reaktyvinių variklių RD-7 iš tolimojo nuotolio viršgarsinio bombonešio.
Ekranoplanui KM reikėjo dešimt variklių! Lėktuvas paėmė du. Na, tuo pačiu metu maksimalus CM kilimo svoris yra 5 kartus didesnis. Penkis kartus daugiau traukos, penkis kartus daugiau kilimo svorio - bet kur sutaupytos lėšos, apie kurias tiek kalba ekranoplanų šalininkai? Ir sutaupyti nėra - nepaisant padidėjusio pakėlimo dėl žemės poveikio, visi rezervai „prarijo“oro pasipriešinimą. Pažadai išjungti kai kuriuos variklius skrydžio metu neatlaiko kritikos - vos per 10 minučių veikimo kilimo režimu dešimt reaktyvinių variklių sudegino trisdešimt tonų degalų!
Tiesą sakant, situacija yra daug blogesnė: bombonešio kreiserinis greitis yra 2 kartus didesnis, o maksimalus 1600 km / h greitis ekranoplanams paprastai nepasiekiamas. KM ekranoplano skrydžio nuotolis neviršijo 1500 km. „Tu -22“šis skaičius buvo 4500–5500 km, priklausomai nuo modifikacijos.
Tolimojo nuotolio bombonešio ir sunkaus ekranoplano palyginimas nėra visiškai teisingas - nepaisant kai kurių bendrųjų principų ir tų pačių jėgainių, tai yra dviejų visiškai skirtingų tipų įrenginiai, kurie skiriasi dydžiu ir užduotimis. Daug labiau atskleidžia ekranoplanų KM ir „Lun“(aštuonių variklių stebuklas, tolesnė KM plėtra) palyginimas su sunkiojo transporto lėktuvu An-124 „Ruslan“.
„Ruslano“fone abu „Aleksejevo“dizaino biuro sumanytojai atrodo kaip skraidantys pokštai - „An -124“juos abu atlieka pagal keliamąją galią, greitį, skrydžio diapazoną, degalų naudojimo efektyvumą ir eksploatacines galimybes. Pilotams reljefas po orlaivio sparnu nesvarbus: kalnai, taiga, vandenynas … Yra sutartis - ir ruslanas skrenda iš Maskvos į Novosibirską: 3200 km atstumas, 150 tonų krovinio. „Ruslan“kreiserinis greitis yra 800 km / h.
Bandymai nurašyti akivaizdžias kritines ekranoplanų problemas dėl to, kad dizaineris Aleksejevas neturėjo laiko ir pastangų, neturi jokio pagrindo - tuo metu, kai buvo pradėtas darbas šia tema, Rostislavas Aleksejevas turėjo didžiulę patirtį, susijusią su aukšto lygio projektavimu. greitaeigius laivus, o projektuojant jo ekranoplanus buvo naudojami gerai patikrinti techniniai laivų statybos ir aviacijos sprendimai. Ir vis dėlto … 15 metų tyrimų Aleksejevo dizaino biuras nesugebėjo sukurti veiksmingo ekranoplano modelio.
Erelis musių nesulaiko
Ryški „žvaigždė“Aleksejevo ekranoplanų kolekcijoje yra „A-90 Orlyonok“transporto ir tūpimo ekranoplanas. Ekranoplanas gali priimti iki šimto jūrų pėstininkų ar du šarvuočius ir 350 km / h greičiu pristatyti juos į 1500 km atstumą. Skirtingai nuo savo brolių, „Eaglet“netenka sunkios išvaizdos su dešimt variklių - priešingai, tai labai gražus, greitas aparatas su aliuminio korpusu ir vienu varikliu uodegos kilio viršuje. Yra net gynybinis kulkosvaidžio laikiklis ir ištraukiama važiuoklė, skirta nusileisti į įprastus aerodromus. Be to, „Eagletas“nėra paprastas ekranoplanas - jis gali atitrūkti nuo ekrano ir pakilti iki 3000 m aukščio, kaip paprastas lėktuvas. Nuostabi, subalansuota transporto priemonė, kokios abejonės gali kilti?
Iš tiesų, iš pirmo žvilgsnio „Orlyonok“yra sumontuotas tik su vienu varikliu-turbokompresoriumi NK-12, tie patys varikliai yra ir tarpkontinentiniame bombonešyje „Tu-95“. Tačiau atkreipkime dėmesį į fiuzeliažo nosį, joje yra dvi „staigmenos“-du NK-8 turboreaktyviniai varikliai, paimti iš keleivio „Tu-154“. Neblogai kukliam ekranoplanui …
Vėlgi pasiteisinimas yra tas, kad lanko traukos yra naudojamos tik kilimui. Deja, taip nėra - „Orlyonok“varikliai turi pasukamus purkštukus, leidžiančius nukreipti reaktyvinį srautą per sparną! Kodėl tai daroma? Teisingai, esant maksimaliai apkrovai ir dideliam skrydžio greičiui, uodegos variklio traukos nepakanka - turite įjungti nosinius. Ekonomiškiausia transporto priemonė, kurios nežinojote?
„Eaglet“, pastatytas 1972 m., Buvo pasiūlytas kaip speciali karinio jūrų laivyno transporto priemonė, kaip alternatyva karinei transporto aviacijai. Tuo metu pagrindinis transporto lėktuvas Sovietų Sąjungoje buvo „An-12“, kuris buvo gaminamas serijiniu būdu nuo 1959 m. Senas įrodytas „Antonovas“nepaliko „Orlyonok“nė vienos galimybės - turėdamas tą pačią naudingąją apkrovą (20 tonų), An -12 turėjo pusę kilimo svorio (žinoma, jam nereikia inkarų ir papildomų tonų) degalai). „Antonovo“kreiserinis greitis, kaip ir tikėtasi, buvo gerokai didesnis nei ekranoplano - 670 km / h, o skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova siekė 3600 km.
Tačiau „An-12“turi keturis variklius! - ekranoplanų gerbėjai mielai jums primins. Bet būtų geriau, jei jie to neprisimintų …
„Antonovas“aprūpintas AI-20 turbininiu varikliu (2600 AG įprastu režimu, 4250 AG kilimo režimu). Keista, kad visų keturių „An-12“variklių bendra galia yra lygi vieninteliam ekranoplano kreiseriniam varikliui.
Nerekomenduojama ekranoplano lyginti su modernesnėmis mašinomis. Galingasis „An-22 Antey“pakelia 60 tonų naudingos apkrovos ir, kaip įprasta, greičiu, diapazonu ir degalų naudojimo efektyvumu daug kartų lenkia „Orlyonok“.
Akivaizdu, kad „Eaglet“buvo negyvas projektas. Po kelerių metų išbandymų su šiuo labai brangiu ir nenaudingu „žaislu“, 1976 m. Rostislavas Aleksejevas buvo atleistas laivų statybos ministro įsakymu. Ekranoplanai ir jų kūrėjas atėjo į natūralų pabaigą.
Kaip atskirti juodą nuo baltos? Tavo akimis
Kartais Rostislavo Aleksejevo nesėkmės siejamos su blogomis laivų statybos pramonės ministro B. E. intrigomis. Butoma. Galbūt jie tikrai turėjo asmeninės nemeilės vienas kitam, nors bet kuris iš mūsų būtų pasipiktinęs, jei jam būtų pasiūlyta nusipirkti bilietą dvigubu tarifu ir skristi dvigubai lėčiau. Ir būtent tai pasiūlė brangusis Rostislavas Evgenjevičius.
- Kaip tu drįsti priekaištauti tokiam nusipelniusiam žmogui! - paklaus manęs pasipiktinęs skaitytojas. Deja, aš išreiškiau tik dabartinę padėtį, sprendimą mums visiems jau seniai priėmė protingi žmonės iš Sovietų Sąjungos ministerijų ir departamentų. Pasirodė, kad ekranoplanai niekam nenaudingi, tai aklavietės technologijos šaka.
Bandymas kaltinti nesėkmę sovietų vadovybės trumparegyste ir inercija atrodo akivaizdžiai nepagrįstas. M. L. Mil ir N. I. Kažkodėl Kamovas sugebėjo įtikinti šalies vadovybę jų plėtros naudingumu ir pastatė tūkstančius savo nuostabių sraigtasparnių. Sraigtasparnis, nepaisant mažo greičio ir neefektyvaus degalų naudojimo, turi keletą unikalių savybių, įskaitant:
- vertikalus kilimas ir tūpimas, - neprilygstamas manevringumas, galimybė pakibti vienoje vietoje, - didelių gabaritų krovinių gabenimas išoriniu diržu.
Deja, ekranoplanų šalininkai negalėjo suformuluoti nė vieno suprantamo argumento, kuris pateisintų šių transporto priemonių konstrukciją.
Mitinis ekranoplanų efektyvumas praktiškai nepatvirtintas - sparnuotas laivas sunaudoja dar daugiau degalų nei tokio paties dydžio lėktuvas. Aš net nekalbu apie paties stebuklo laivo kainą ir jo priežiūrą - tik 10 reaktyvinių variklių komplektas „Kaspijos pabaisai“kainuos nemažą centą.
Ekranoplano pranašumas dažnai vadinamas jo nematymu priešo radarams. Hmm … pirma, didelio nuotolio radaro aptikimo orlaivis puikiai mato tokius didelius paviršiaus taikinius 400 km atstumu (radijo horizonto riba). Antra, bet koks orlaivis, jei reikia, gali skristi mažame aukštyje. Taigi, atleiskite, draugai.
Trečias argumentas - ekranoplanui nereikia aerodromo su ilgu nusileidimo taku. Taip, tai pirmas rimtas argumentas. Tačiau, atsižvelgiant į visus aukščiau išvardintus trūkumus, šis vienintelis pranašumas dar nesuteikia pakankamo pagrindo ekranoplanų statybai. Be to, ekranoplanas nėra toks nesuinteresuotas, koks yra pateiktas - jo priežiūrai reikia sauso doko su visa infrastruktūra.
Kiti teigiami stebuklo laivo aspektai? Pavyzdžiui, skraidantis ekranoplanas nebijo jūros minų. Taigi ką, lėktuvams jie visai nerūpi.
Kartais yra pasiūlymų naudoti ekranoplanus kaip jūros gelbėtojus. Manoma, kad stebuklų laivas per kelias valandas gali pasiekti avarijos vietą atviroje jūroje ir priimti šimtą žmonių. Pasiūlymas yra nenaudingas dėl vienos priežasties - skrisdamas dideliu greičiu, vos 5 metrų aukštyje, ekranoplanas tiesiog negalės aptikti aukų.
Jau seniai žinoma geriausia jūrų gelbėjimo sistema - du sunkieji sraigtasparniai (paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis ir tanklaivis). Skraidydami kelių šimtų metrų aukštyje, sraigtasparniai per valandą apžiūri dešimtis kvadratinių kilometrų jūros paviršiaus, o greičiu ir reakcijos greičiu jie nėra daug prastesni už ekranoplaną.
Įdomus bandymas panaudoti ekranoplanus amfibijos puolimui nusileisti - ekranoplanų mėgėjai reikalauja jūrų pėstininkų pristatymo į priešo krantus greičio. Pasiūlymas yra blogas - desantas negali būti nusileidęs nepasiruošusiame krante, kitaip viskas virs kruvina netvarka. Bombonešiai turėtų būti pirmieji, pasirodę virš priešo teritorijos ir ten kasti viską aukštyn ir žemyn. Apskritai, mūsų laikais pagrindinės operacijos ruošiamos daugelį mėnesių iki invazijos - yra pakankamai laiko pervežti tūkstančius tankų laivais per pusę pasaulio. Ir svarbiausia, ekranoplanų diapazonas yra per mažas, tik 1500 km neužtenka kirsti Baltiją.
Ekranoplano palyginimas su jūrų laivu nėra prasmingas - pastatytas naudojant aviacijos technologijas, jis visai neatrodo kaip laivas. Jūrų transportas nelygių keliamosios galios ir transportavimo išlaidų atžvilgiu - ekranoplanas prarado visas šias savybes. Jo keliamoji galia atitinka įprastą transporto lėktuvą, o krovinio pristatymo kaina viršija (!) Transporto aviacijos rodiklius.
Išvada skamba paprasta: ekranoplanui nebuvo jokios programos. Visas nišas užima kitos transporto priemonės:
- Ar per vandenyną reikia pristatyti 10 tūkst. Jūrų transportas visada yra prieinamas. Nepaisant atrodančio „lėto greičio“, paprasčiausias sausųjų krovinių laivas arba ro-ro kruizas per pusę Žemės per 50 dienų. Paslaptis paprasta - laivas, kaip ir traukinys, nesirūpina oru - bet kuriuo metų laiku, dieną ar naktį, perkūnijos ir audros metu, nepildydamas degalų ir nesustodamas, jis atkakliai šliaužia savo tikslo link 20 mazgų (apie 40 km / h). Kuo tyliau eisi, tuo toliau. Tai apie jūreivius.
- Ar jums skubiai reikia į kitą žemyną pristatyti 20 … 30 … 100 tonų krovinių? Transporto aviacija visada yra prieinama. Lėktuvas paims krovinį ir į tašką atvyks per 10 valandų. Ar yra žemės drebėjimas, sunaikintas aerodromas? Nesvarbu - IL -76 EMERCOM sėdės ant daugiau ar mažiau lygaus paviršiaus.
- Ar jums reikia pristatyti naftos platformą į Tolimąją Šiaurę? Sraigtasparnis padės - jis švelniai pakels krovinį kabeliu ir lygiai taip pat atsargiai nuleis į reikiamą vietą.
Galbūt ekranoplanų populiarumo priežastis yra ta, kad niekur pasaulyje, išskyrus SSRS, tokie dalykai nebuvo statomi. Keista … Sovietų Sąjungoje buvo sukurta daug unikalių dalykų-mėnulio roveriai, orbitinės stotys, giliavandeniai titaniniai povandeniniai laivai, oro sunkiasvoriai „An-124 Ruslan“ir „An-225 Dream“, tačiau pagal kai kuriuos neaiškius psichologijos dėsnius, žmogaus atmintyje tai ryškiausiai išsaugoti prisiminimai apie gremėzdiškus plieninius paukščius, sklandančius virš vandens paviršiaus. Galbūt ekranoplanas nesąmoningai siejamas su neįgyvendinama svajone apie nuostabią komunistinę ateitį.
